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Projects and Construction Developments in the DRC


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Old September 30th, 2014, 06:00 AM   #61
kinkiesse
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Originally Posted by BUTEMBO21 View Post
Belgians built Kigali Airport? Wasn't it Chinese who did in the mid 1980s?
Actually I found out where I got confused! It is my confusion between the words Kanombe vs Kamembe. Kigali airport was also know as Kanombe airport. That airport was not built by the Belgian but by the Chinese like you mentioned. It is the Kamembe airport (in the vicinity of Cyangungu) that was built by the Belgian during colonial times!

That Kamembe airport near Cyangungu was built by colonial gov to also serve Bukavu.

That said, can you guys give more details about Kavumu airport to us? I hear it is surrounded by mountains thus making it impossible to service huge airplanes. Is that statement true?

If it is true, then that Kavumu airport is doomed forever and will be confined to only servicing small jets in its lifetime. Is that why Belgian built Kamembe airport in RWanda to serve Bukavu?

Your input please!

Last edited by kinkiesse; September 30th, 2014 at 06:17 AM.
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Old September 30th, 2014, 06:24 AM   #62
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Well The Cyangugu Airport was built by Belgians but was very small, actually smaller than that of Kavumu/BKV....But the Habyarimana gov made it a bit big, when Kagame realized that Kavumu Airoport is small and neglected by Congolese, but with large emand from Buavu's bi city, he decided to make it bigger (obviously with resources he stole from us durring the wars and his RCD proxies).

Bukavu used to be the largest city in the Grand Kivu, biger than both Bujumbura and Kigali , it was also the hHQ for schools/education and industry....That is why Bukavu has those big schools built by Belgians (Like Kin and Lubumbashi, Kisangni).
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Old September 30th, 2014, 06:59 AM   #63
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Yes, unless something is done by the CG, then yes it's doomed, hopefull it will be remembered in the futuiure'''''But Goma serves Bukavu more than the little Rwandan airport...people land in Goma, then take the biooast or small plane to BKV....Kamembe uses also small planes from Kigali for Congolese travelling outside.

Gome having the thiird highest Air traffic flow after Kin and Lu'shi and take big planes just like Lubumbashi.


My hope and wish is that Goma be turned into an International Airport like Lubumbashi to serve the 3 Kivu provinces.

Right now the Goma runway is being rebuilt with help of Germany to 3,000 m long.

I really hope it srerves as International so we can get off going over to Kigali snd keep money on our country, (what a shameful thing to do to use your enemy's airport).
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Old September 30th, 2014, 07:36 AM   #64
kinkiesse
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Originally Posted by BUTEMBO21 View Post
Yes, unless something is done by the CG, then yes it's doomed, hopefull it will be remembered in the futuiure'''''But Goma serves Bukavu more than the little Rwandan airport...people land in Goma, then take the biooast or small plane to BKV....Kamembe uses also small planes from Kigali for Congolese travelling outside.

Gome having the thiird highest Air traffic flow after Kin and Lu'shi and take big planes just like Lubumbashi.


My hope and wish is that Goma be turned into an International Airport like Lubumbashi to serve the 3 Kivu provinces.

Right now the Goma runway is being rebuilt with help of Germany to 3,000 m long.

I really hope it srerves as International so we can get off going over to Kigali snd keep money on our country, (what a shameful thing to do to use your enemy's airport).
Since big international airlines such as Brussels airlines, KLM, Emirates, British Airways, Ethiopian Airlines, Kenya Airways don't land in Goma currently, I guess Kivutians for the time being still have to go to RWanda to catch those international flights, eh?
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Old September 30th, 2014, 08:00 AM   #65
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Originally Posted by kinkiesse View Post
Since big international airlines such as Brussels airlines, KLM, Emirates, British Airways, Ethiopian Airlines, Kenya Airways don't land in Goma currently, I guess Kivutians for the time being still have to go to RWanda to catch those international flights, eh?
Yes they do.
Some like those in Beni, Bunia, Butembo have to go to Kampala Uganda. What a shame.

Bukavu Goma flight with little aircraft is just 15 minutes, Goma Beni/Betembo jus about 35 minutes etc.

Kivutiens must come to their senses and lobby for Goma to be an International Airport .
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Old September 30th, 2014, 12:53 PM   #66
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Kavumu airport : Un petit bout d’histoire…

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Décembre 1969. Situé à 35 Km de Bukavu, l’aéroport de Kavumu, baptisé « Aéroport de Micombero », a connu son premier atterrissage en décembre 1969.

Il a été baptisé comme cela au nom de l’amitié entre le président Mobutu et le président du Burundi de l’époque, Michel Micombero qui avait consenti d'ouvrir ses aéroports aux bombardiers congolais T28 venus mater la guerre de Jean Schramme et ses mercenaires, suite au refus du gouvernement rwandais d'utiliser l'aéroport de Cyangugu ; la piste de Kavumu fut construite avant tout pour des besoins militaires.

A l’indépendance, Bukavu était desservi par l’aéroport de Kamembe / Cyangugu au Rwanda et l’aéroport de Bujumbura au Burundi.

À l’origine, le site comptait une piste de 1.600m x 45m et deux aires de stationnement (une de 100m x 60m au nord et une de 200m x 100m au sud). La piste avait été construite en fonction de la charge maximale de l’avion Boeing 737.

1994. La qualité du revêtement de la piste étant au départ mauvaise, un renforcement par tapis bitumeux et un allongement de 100m avait été projeté en 1994, l’objectif étant d’atteindre 2.200m. De cet allongement projeté, 400m ont été réalisés par le gouvernement en 1994 ce qui donne à la piste, sa longueur actuelle de 2.000m.

En 2003, la MONUC finance partiellement les travaux de renforcement de la couche de la piste existante, qui ont été confiés à l’entreprise Sotraben. Ces travaux n’ont pas été réalisés.

En 2008, une entreprise chinoise des ponts et chaussées et le gouvernement congolais avaient convenus sur la nature des travaux à effectuer notamment la construction de la piste, allongée de 700 mètres, ainsi que de l’aérogare de cet aéroport. Ces travaux n’ont manifestement jamais été réalisés. (Un projet de modernisation de l’aéroport de Kavumu entrevu par des experts chinois reçus par le gouverneur du Sud-Kivu - Digital Congo 29/07/2008 )

27 janvier 2010, un accord tripartite entre le gouvernement provincial, la Fédération des Entreprises du Congo (FEC Sud-Kivu) et la Régie des Voies aériennes (RVA) a été signé pour le développement de l’aéroport de Kavumu. Voir Reportage ci-dessous.

En 2014, L’aéroport de Kavumu bientôt réhabilité ! Vraiment... ?

28/02/2014 Selon les services de la RVA, il s’agit là d’une promesse faite aux habitants de la province du Sud-Kivu par le chef de l’Etat lors de sa dernière tournée dans cette partie du territoire national et relayée récemment par le Premier ministre aux élus de cette province...
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Old September 30th, 2014, 12:57 PM   #67
bkv
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suite...
27 janvier 2010. Un accord tripartite entre le gouvernement provincial, la Fédération des Entreprises du Congo (FEC Sud-Kivu) et la Régie des Voies aériennes (RVA) a été signé pour le développement de l’aéroport de Kavumu.

Tous se disent unis et prêts afin que le travail se déroule dans un climat de collaboration.
Tout ceci est le résultat du défaut de gestion et de financement public et privé, d’une absence de projet d'aménagement du territoire et de société pour créer un complexe aéroportuaire moderne répondant aux critères de développement durable, digne de la région des Grands Lacs.

Les conséquences de cet état de délabrement sont l’insécurité au sol comme en vol (proximité des montagnes, impossibilité des vols en conditions météo difficile), les tracasseries administratives incohérentes qui font fuir les investisseurs.

La réhabilitation de l’aéroport de Kavumu ne doit pas se concevoir comme une fin en soi, mais comme une partie intégrante du développement de la province.

La région est riche en potentiel économique, culturel, touristique et agricole.

A l’initiative d’une « union sacrée » entre le gouvernement provincial, la fédération des entreprises du Congo section Sud-Kivu - FEC et la régie des voies aériennes - RVA, des assisses se sont tenues le mardi 26 janvier 2010 au centre Amani en vue de faire le point sur l’aménagement de l'aéroport.
Mr Jean Assice, administrateur délégué de la RVA, a souligné que l’importance socio économique de l’aéroport de Kavumu se résume en l’amélioration de l’exploitation commerciale rentable, la création d’emplois directs et indirects, la diminution du coût du billet d’avion et l’accroissement du trafic aérien.

Selon lui, le plan stratégique de la RVA prévoit le développement des infrastructures aéroportuaires comme : la construction d’une tour de contrôle normalisée, la dotation d’un service anti-incendie réglementaire, l’aménagement de la clôture de l’aéroport, la formation du personnel, l’installation d’une station satellitaire VSAT en vue d’améliorer les communications, etc.
Tout vient à point à qui sait attendre ? Peut-on y croire ? L'espoir fait vivre !

Voir la saga ci-dessous...

28/02/2014. Selon les services de la RVA, il s’agit là d’une promesse faite aux habitants de la province du Sud-Kivu par le chef de l’Etat lors de sa dernière tournée dans cette partie du territoire national et relayée récemment par le Premier ministre aux élus de cette province...

Le seul problème avec ce genre d'annonce, c'est que la réalité des faits est difficilement vérifiable. Il y a eu tellement de promesses et d'argents disparus...

"Encore une promesse pour dépenser, avant le changement de gouvernement", dit la rumeur...

Alors, un peu d'humour


Selon les études réalisées par les experts de la RVA, les travaux pour la réhabilitation de cet aéroport consisteront à allonger la piste pour atteindre une longueur de 3.000 mètres pouvant recevoir des aéronefs de gros tonnages. Ensuite, outre les travaux de l’électrification de ces lieux et ses environs, il est aussi prévu la construction d’une nouvelle aérogare moderne et des instruments de sol pour guider les avions pendant les mauvais temps, essentiellement les brouillards très fréquents dans cette région. La durée de ces travaux est de huit mois, a indiqué un expert de la RVA et de la Direction de l’Aviation Civile." Source MédiaCongo

Tous se disent unis et prêts afin que le travail se déroule dans un climat de collaboration.

Tout ceci est le résultat du défaut de gestion et de financement public et privé, d’une absence de projet d'aménagement du territoire et de société pour créer un complexe aéroportuaire moderne répondant aux critères de développement durable, digne de la région des Grands Lacs.

Les conséquences de cet état de délabrement sont l’insécurité au sol comme en vol (proximité des montagnes, impossibilité des vols en conditions météo difficile), les tracasseries administratives incohérentes qui font fuir les investisseurs.

La réhabilitation de l’aéroport de Kavumu ne doit pas se concevoir comme une fin en soi, mais comme une partie intégrante du développement de la province.

La région est riche en potentiel économique, culturel, touristique et agricole.

A l’initiative d’une « union sacrée » entre le gouvernement provincial, la fédération des entreprises du Congo section Sud-Kivu - FEC et la régie des voies aériennes - RVA, des assisses se sont tenues le mardi 26 janvier 2010 au centre Amani en vue de faire le point sur l’aménagement de l'aéroport.

Mr Jean Assice, administrateur délégué de la RVA, a souligné que l’importance socio économique de l’aéroport de Kavumu se résume en l’amélioration de l’exploitation commerciale rentable, la création d’emplois directs et indirects, la diminution du coût du billet d’avion et l’accroissement du trafic aérien.

Selon lui, le plan stratégique de la RVA prévoit le développement des infrastructures aéroportuaires comme : la construction d’une tour de contrôle normalisée, la dotation d’un service anti-incendie réglementaire, l’aménagement de la clôture de l’aéroport, la formation du personnel, l’installation d’une station satellitaire VSAT en vue d’améliorer les communications, etc.

La RVA souhaite donner la priorité aux travaux de réfection de la piste estimés à 5,4 millions de dollars, à la construction de l’aérogare (3,5 millions $), au terrassement (8 à 13 millions $), à l’extension de la piste d'au moins 1.000 mètres et, la couverture de la source qui se situe au nord.

Le président de la FEC, Mr Mudekereza Namegabe a insisté sur le fait que la réhabilitation de l’aéroport de Kavumu ne sera possible qu’à la condition de l’union de tous, tout en promettant de présenter le plan d’intervention de la FEC. Il est également revenu sur l’importance économique capitale de cet aéroport.

De son côté, le gouverneur de province, Louis Léonce Muderwa a invité toute la population du Sud-Kivu à s’approprier ce projet car, dit-il, « l’avenir de la province en dépend ! ».

À cette occasion, il a lancé l’opération de souscription « Muchango » (cotisation ou participation en swahili) pour l’aménagement de l’aéroport, c'est-à-dire la contribution volontaire de tout citoyen soucieux de la modernisation de l’aéroport de Kavumu. Cependant, il reste encore à garantir que ces fonds seront bien utilisés et à établir un mécanisme de contrôle à cet effet. un comité de suivi devra être mis en place...

Toutes les parties conviennent que les fonds levés pour le projet doivent être gérés de manière transparente selon les principes de la bonne gouvernance.

La tripartite sera assistée tout au long du processus par l’autorité coutumière de Kabare, le mwami Désiré Kabare et la société civile du Sud-Kivu représentée par son président Cyprien Birhinginwa.

Les assises se sont clôturées le mercredi 27 janvier par la visite des concessions aéroportuaires de Kavumu et la signature du protocole d’accord entre les trois parties prenantes du projet à l’aéroport même, devant la presse locale et des personnalités de la province.
En ce qui concerne les échéances, les premiers objectifs (extension de la piste, tour de contrôle opérationnelle, personnel RVA en place, négociations avec les compagnies aériennes nationales et régionales) devraient être atteints pour début 2011, mais est-ce réaliste ?

Chacun souhaite que cette année 2010 du cinquantenaire du pays soit celle du grand changement et de l’amélioration du climat des affaires au pays.

Les précédents projets entamés dans cette saga n’ont été que partiellement réalisés ou, ont tout simplement avortés.

Il est temps que les autorités qui ont signé l’accord actuel sur la réhabilitation de l’aéroport se responsabilisent et mènent le projet à bien.

Il est à noter que cette dernière tentative est une initiative des contribuables afin de répondre aux besoins réels de la province. Peut on espérer alors que l’aéroport sera enfin réhabilité et modernisé ?
07 Mai 2008. Radio Okapi - Aéroport de Kavumu à Bukavu, archaïque

Une illustration de ce tableau avec l’aéroport de Kavumu dans le sud Kivu qui fonctionne toujours un système d’exploitation archaïque. Aménagé en 1968 pour des besoins d’urgences d’opérations militaires, Cet aéroport connait plusieurs difficultés liées à sa gestion matérielle et technique.

L’aéroport de Kavumu possède une piste de 2 000 m de longueur et 45 de largeur à laquelle s’ajoutent 3 tarmacs. Ses bâtiments administratifs ne reflètent pas l’image d’un aéroport.

Il connaît en outre plusieurs problèmes. Il s’agit notamment de l’inexistence de bâtiments servant d’aérogare, la quasi-inexistence des installations sanitaires, d’eau et d’électricité, pas de véhicule anti-incendie; pas non plus de radar sauf un système de navigation par satellite.

La Tour de contrôle de la Monuc où travaillent les agents de la RVA est équipée d’un émetteur récepteur VHF pour communiquer avec les aéronefs et aéroports voisins. Sans le réaménagement par la Monuc, en 1997, d’une partie de la piste l’aéroport serait déjà fermé.

La piste présente toujours un danger compte tenu de son emplacement à l’intérieur des collines et sa longueur estimée courte pour les gros porteurs. Le manque de balisage empêche tout atterrissage ou décollage la nuit.

L’aéroport n’étant pas clôturé, il connaît une insécurité importante puisque militaires, habitants du coin et animaux s’y promènent souvent.

Un projet de réhabilitation de l’aéroport est maintenant à l’étude. Il rencontre l’opposition de certains habitants du village voisin de Bwimika qui devraient quitter leurs propriétés proches de la piste.

Informations générales - Aéroport de Kavumu

Airport Codev IATA : BKY
Airport Name : Kavumu

Runway Length : 2.000 mètres
Runway Elevation : 5.633 ft. Altitude : 1.725 mètres

City : Bukavu
Country : Congo (Democratic Republic Of Congo)
Country Abbrev. : CD

Airport Guide : Unavailable

Longitude : 28° 50’ 0” E
Latitude : 2° 27’ 0” N
World Area Code : 517
GMT Offset : +2.0

Telephone : Unknown
Fax : Unknown
Email : Unknown
Website : Unknown

Compagnie civile désservant Kavumu : Unknown

Quelques chiffres 2009 communiquées par la RVA, hors mouvement de la MONUC :

> 3.200 mouvements l’an (arrivées et départs)
> 2.770 passagers l’an (arrivées et départs)
> 3.810 tonnes de fret l’an (embarqués et débarqués)

> Recettes moyennes mensuelles : +/- 35.000 USD
> Charges moyennes mensuelles : +/- 47.000 USD

Last edited by bkv; September 30th, 2014 at 01:19 PM.
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Old September 30th, 2014, 01:33 PM   #68
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LA SAGA DE L'AEROPORT DE KAVUMU

Pour les habitants de la Province du Sud-Kivu, cet aéroport charrie une histoire douloureuse et une charge émotionnelle indicible. On se souviendra que depuis l’accession de notre pays à la souveraineté internationale en juin 1960, les voyageurs en provenance de Bukavu et d’autres localités et villes de cette province martyre prenaient régulièrement leur avion à l’aéroport de Cyangugu au Rwanda voisin pour se rendre vers d’autres provinces de la République.


Tout allait pour le meilleur jusqu’au lendemain de la guerre des mercenaires conduits par le belge Jean SCHRAMME d’août jusqu’en décembre 1967. Lors d’’un raid sur la Ville de Bukavu par des avions de la Force Aérienne Congolaise, l’avion de chasse de marque T28 de feu Capitaine aviateur VANGU fut touché par les tirs de la DCA des mercenaires européens et sud-africains qui occupaient Bukavu. Comme son réservoir de carburant avait été troué par les balles et ne pouvant plus atteindre la ville de Goma, sa base de ravitaillement et de repli, le Capitaine aviateur VANGU lança un SOS en direction des responsables de l’aéroport de Cyangugu au Rwanda. Le Commandant de cet aéroport, un sujet belge, opposa un refus catégorique et ordonna à ses agents de placer des fûts vides tout au long du milieu de la piste d’atterrissage pour empêcher le Capitaine aviateur de poser son avion en détresse. Hélas, le pire se produisit car l’avion fur complètement détruit par l’incendie provoqué par le choc tuant ainsi le Capitaine aviateur VANGU.

Cette triste nouvelle se répandit comme la poudre par les réfugiés congolais installés à Cyangugu au Rwanda et qui avaient suivi la scène macabre. Le lendemain, les compagnons d’armes de feu Capitaine aviateur VANGU organisèrent des représailles en bombardant cet aéroport.

La construction de l’aéroport de Kavumu

Lors de sa tournée à Bukavu pour célébrer la libération de cette ville par les forces armées congolaises conduites par feu le Général MASIALA, secondé par les majors BIAMWENZE et THIUNZA, exécutés en 1977 à l’issue du procès de l’Affaire major Kalume et Consorts, au cours d’un meeting du Président MOBUTU, les habitants de Bukavu réclamèrent et obtinrent la construction d’un aéroport à Kavumu. Il se fait que les dimensions de cet aéroport ne conviennent plus aux aéronefs modernes d’où les demandes pressantes des habitants de cette province relayées par leurs élus à chaque occasion d’une rencontre avec les autorités du gouvernement central.
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Old September 30th, 2014, 01:46 PM   #69
bkv
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Une petite anecdote concernant l'aeroport de Goma

Et voici un pavé dans la marre signé Steve HEGE:

« Another key aspect of deterring against Rwandan cooptation of a Congolese decentralization process, seeking to transform it into federalism, would be to aggressively back large-scale infrastructure and industrial projects which would enhance the DRC’s economic independence standing vis-à-vis its neighbors, in the short term. One such example of these types of projects would be the remodeling of the Goma airport to international standards, allowing free movement of goods and people from the eastern Congo directly to global commercial hubs.

With time, Rwanda could confront a tipping point where its economic incentives would begin to favor treating the DRC on an equal footing as other neighbors such as Kenya or Tanzania. While this will not resolve Rwanda’s cultural and security concerns in the eastern DRC, addressing the economic sphere will go a long way to re-molding the Rwandan geopolitical strategy for the Great Lakes region. »

(in “The Devastating Crisis in Eastern Congo”, House Committee on Foreign Affairs
Subcommittee on Africa, Global Health, and Human Rights, 11 December 2012)

Si le gouvernement de Kinshasa pouvait accorder à l’Aéroport International de Goma son importance et le réhabiliter URGEMMENT et le ramener aux STANDARDS INTERNATIONAUX! Sincèrement, je suis convaincu que nous pèserions plus lourds dans la région! Si l’on faisait les statistiques des Congolais qui voyagent par Kigali, Entebbe et Bujumbura, l’on comprendrait beaucoup de choses… Quel manque à gagner pour le trésor public congolais! Surtout lorsqu’on sait que les voyageurs payent parfois des « cautions » dans certains pays par lesquels ils transitent… et ladite caution n’est jamais retournée dans les délais…
L#avion de la CAA a l'aéroport de Goma

L#avion de la CAA a l’aéroport de Goma

ll faut donc que notre aéroport soit rapidement réhabilité et modernisé et que l’on réduise les taxes afin que des avions des compagnies d’aviations d’autres pays atterrissent chez-nous à moindres coûts! C’est aussi un autre front… et non des moindres! S’il y a des représentants valables du Nord-Kivu dans ce qu’on appelle aujourd’hui « Concertations Nationales » à Kinshasa, la question de l’Aéroport International de Goma doit être posée et traitée et qu’ils nous reviennent avec des propositions concrètes avec un chronogramme précis!

Les travaux entrepris par Agro-Action Allemande n’ont que trop duré…

Imaginez un seul instant si nous pouvions décoller de Goma directement jusqu’à Nairobi, Dubai, Gouangzhou, Lagos, Accra, etc… Et pourquoi pas Paris ou Bruxelles?
Cet aéroport a reçu dans son passé glorieux et reçoit encore de gros appareils aujourd’hui… comme en témoignent ces photos jointes… Il suffit d’améliorer la piste, la baliser et rénover la tour de contrôle!…
@bukavuonline
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Old October 1st, 2014, 01:55 AM   #70
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Friday, 15 August 2014Aéroport de Goma : travaux de prolongement de la piste de l’aéroport Le gouverneur de la province du Nord-Kivu Julien Paluku Kahongya a visité le chantier de réfection de la piste de l’aéroport de Goma le 21 Juillet dernier. Sur place, il a pû constater que les travaux avançaient comme prévus et s’est montre satisfait de la qualité du travail fournit.Les travaux effectués par la firme SAFRICAS, sur financement du gouvernement Allemand sont entrés dans leur dernière phase avec la pause de la couche de finition tel que l’on peut le voir dans les images plus-bàs. Il sied de signaler qu’une bonne partie de la piste de l’aéroport de Goma avait été envahie par la lave lors de l’éruption volcanique de 2002.


Rehabilitation Aeroport Goma - Courteousy +magloire paluku


Une fois ces travaux complétés, la longueur de la piste passera de 1800 a 2665 mètres et devrait offrir aux avions qui atterrissent dans cet aéroport de conditions de securite beaucoup plus rassurante. L’inauguration officielle de la nouvelle piste devrait intervenir pour la fin de cette année. Il se laisse entendre que la piste pourrait être allongée au-delà de 3000 mètres si les discussions aboutissent.


A cause de sa proximité de la zone volcanique du Nyragoongo, de son emplacement et de la vétusté des équipements de navigation aériennes qui caractérisaient cet aéroport, certaines compagnies aériennes à l’instar de Korongo Airlines, estiment que cet aéroport ne répondait pas au prescrit minimum de sécurité de l’OACI et ont pour l’instant décidé de ne pas desservir cet aéroport



http://drcongoairline.blogspot.com/2...ravaux-de.html
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Old October 1st, 2014, 05:50 AM   #71
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Thanx guys a bunch for all your input and historical background infos! I really learned a lot from it!
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Old October 1st, 2014, 05:57 AM   #72
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Beni and Butembo are very important cities in NK just as much as Goma is in terms of finacial or economic contribution, , so North-Kivu province needs to build another Airport up North for Beni-Butembo area cannot depend on one Airport the distance between Gome and the grand north as it's called is at least 250 km.

That said; the province should also start a program to buiild a new provincial capital as a means to reduce the growth of Goma which is never with the Volcano right there.

A city of 50,000 habitants (meaning 10,000 low income housing houses and appartments) as a start. however, this city should host Universities moved from Goma as a way of attracting people to move to that city instead of expanding Goma.

Not expecting this to happen anyways; It's just another WISHFUL thinking.
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Old October 1st, 2014, 06:28 AM   #73
kinkiesse
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This shows that there is a "lot" to do in the country to get it going. But unfortunately "kinshasa" is not getting the message to speed the pace up and work more with a sense of urgency.

Furthermore they are "stuck" in their centralization mode of doing things.

I despise this "kinshasa" establishment culture!
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Last edited by kinkiesse; October 1st, 2014 at 06:33 AM.
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Its very depressing really, noot only is they are in the senseless Centralization, but misplaced priorities.

Why does Kinshasa needs an International Market for worth $100 million they just approved to build in Maluku? while the work on Kakobola and Katende has stalled due to the CG not paying it part.
While Cngolese have to go use enemies airportds for international fklights. a so called International market is more important than an international airport or electricity.
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Old October 1st, 2014, 11:05 AM   #75
kinkiesse
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The main problem here is that the Central gov does not see the provinces as respected partners but rather more likely as subjects!

For a strong decentralisation/federalization is for all 3 levels of gov to work with respect of one another's existence. It's not happening here.

CG is only paying lip service to strong decentralisation/federalization, but deep inside it does not care for it as it reverts to its old centralization ways!
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Old October 1st, 2014, 11:09 AM   #76
Karavia
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Its very depressing really, noot only is they are in the senseless Centralization, but misplaced priorities.

Why does Kinshasa needs an International Market for worth $100 million they just approved to build in Maluku? while the work on Kakobola and Katende has stalled due to the CG not paying it part.
While Cngolese have to go use enemies airportds for international fklights. a so called International market is more important than an international airport or electricity.
ZES, don't forget Kinshasa has more than 10 millions habitants plus Angola & Congo Brazaville you can easily do the math.
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Old October 3rd, 2014, 05:16 AM   #77
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ZES, don't forget Kinshasa has more than 10 millions habitants plus Angola & Congo Brazaville you can easily do the math.
I knew that.But electrifying the two provinces (BDD , KOcc) are higher priorities.....Upgrading an Airport so that citizens don't depend on enemies is a bigger priority.

The CG has misplaced priorities. This is not the first one.
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Old October 3rd, 2014, 05:32 AM   #78
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Originally Posted by kinkiesse View Post
The main problem here is that the Central gov does not see the provinces as respected partners but rather more likely as subjects!

For a strong decentralisation/federalization is for all 3 levels of gov to work with respect of one another's existence. It's not happening here.

CG is only paying lip service to strong decentralisation/federalization, but deep inside it does not care for it as it reverts to its old centralization ways!
Right on point!!!

Another waste of money is the so called Provincial Assembly. They do absolutely nothing....how we have them when we're not even a federation or Decentralized system is just another institutionalized Chronic Corruption/pillage .

Just like the second republic.
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Old November 24th, 2014, 01:18 PM   #79
Karavia
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Vers une réhabilitation du port de Kalemie?

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Le MV Lengwe pris par une tempête a menacé de couler au Port de Kalemie (Photo d’archives)

L’Administrateur Délégué Général de la Société nationale des chemins de fer du Congo, SNCC, et le Secrétaire exécutif du Comité de pilotage et de réforme des entreprises du portefeuille de l’Etat, COPIREP, ont visité samedi, 13 septembre 2014, le port de Kalemie. Les deux personnalités ont affirmé avoir été mandatées par le Chef de l’Etat congolais pour préparer la modernisation du port menacé depuis plusieurs années par le sable causant d’énormes problèmes d’accostage des unités de navigation.

L’ADG de la SNCC a démenti formellement la rumeur ayant couru selon laquelle les deux personnalités venaient préparer le processus de cession de la gestion du port de Kalemie à des particuliers. L’ADG Ilunga Ilunkamba a indiqué à la presse locale que la délégation composée des experts et des techniciens qu’il a conduite est arrivée à Kalemie pour faire un état des lieux avant d’envisager la modernisation du port de Kalemie.

De son côté, le Secrétaire exécutif du Copirep a tenu à préciser avec insistance sur les opportunités qu’offre le port de Kalemie qui dispose de beaucoup d’avantages comparatifs et bien prononcés par rapport aux autres ports dans la sous-région. Alex Nkusi s’est ainsi exprimé à cause de l’existence d’une cale sèche construite au port de Kalemie sollicitée par plusieurs opérateurs.
Source : Club Ntcheko
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Old December 11th, 2014, 08:34 PM   #80
Karavia
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Calibrage des équipements de navigation aérienne

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Une mission exploratoire de l’ATNS (Agence sud-africaine de navigation aérienne) séjourne depuis vendredi en République démocratique du Congo (RDC) pour une évaluation technique des équipements d’aide à la navigation aérienne implantés par la RVA (Régie des voies aériennes), en vue de leur calibrage conformément aux normes édictées par l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale), a-t-on appris samedi 29 Novembre de la direction générale de la RVA.

La délégation des experts sud-africains conduite par Cédric Dlamani s’est entretenue avec le directeur général de la RVA Bilenge Abdala qui a brossé à son intention le programme de réhabilitation et de modernisation des infrastructures aéroportuaires et des équipements de navigation aérienne en RDC. Le directeur général a.i. de la RVA s’est dit satisfait, à cette occasion, de la coopération technique entre l’ATNS et son entreprise matérialisée par le protocole d’accord d’assistance technique signé à Kinshasa en février 2014, sur un financement de 300.000 dollars américains du gouvernement congolais.

De son coté, le directeur technique de la RVA Danny Malonga qui a accompagné la délégation sud-africaine dans l’arrière-pays, notamment à Lubumbashi, à Kindu, à Kisangani et à Bunia, a souligné « l’importance capitale » de cette mission exploratoire qui permettra bientôt à la régie de se conformer aux normes de l’OACI, car depuis 10 ans, les équipements d’aide à la navigation aérienne implantés en RDC n’ont jamais été calibrés.
Cette situation met en cause la fiabilité de ces équipements par les compagnies aériennes desservant la RDC et, la coopération avec l’ATNS ouvre la voie vers la modernisation de ces équipements selon les standards internationaux.

Source : Media Congo
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