Plan de Infraestructuras de Canarias - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Old January 15th, 2006, 02:51 PM   #101
kozi
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El Gobierno canario lleva a Bruselas el eje transinsular de transporte
El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, se reunirá, este lunes en Bruselas, con el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable del ámbito del Transporte, Jacques Barrot, a quien le presentará el libro blanco del Transporte del Archipiélago en el que se incluye el eje transinsular, indicaron fuentes comunitarias.


ACN. Bruselas

El Ejecutivo comunitario tiene previsto realizar la revisión del libro blanco –que contiene propuestas de acción comunitaria- del Tranporte de la Unión Europea (UE) en los próximos meses. Esta revisión deberá verificar si pueden alcanzarse los objetivos del libro blanco o si es necesario realizar ajustes.

Este libro blanco, adoptado en 2001, expresa que son necesarias "inversiones ingentes" para abordar la "saturación de los grandes ejes, la accesibilidad de las regiones periféricas y ultraperiféticas" (RUP), como Canarias, y la "adaptación de las infraestructuras de los países candidatos" (diez de los cuales ya son miembros, desde el 1 de mayo de 2004, de la UE).

Asimismo, el plan de acción –que pone en marcha el libro blanco del Transporte Europeo- combina medidas para reequilibrar los modos de transporte, descongestionar los grandes ejes, mejorar la calidad y afrontar la globalización.

Tras su reunión con Barrot, el presidente del Ejecutivo canario se encontrará con el embajador permanente de España ante la Unión Europea, Carlos Bastarreche, con quien repasará todos los temas canarios previstos para 2006 por lo que la reunión se produce en un "buen momento" justo a "principios de año", indicaron las fuentes.

Entre los temas de importancia para las Islas de cara al nuevo año que acaba de comenzar se encuentran las perspectivas financieras de 2007 a 2013 respecto a las cuales los Veinticinco alcanzaron finalmente un acuerdo en el Consejo Europeo de diciembre pero que aún deben ser ratificadas por la Eurocámara.

En este sentido, el Parlamento Europeo votará este miércoles, en su sesión plenaria que tiene lugar en Estrasburgo, una resolución en la que rechaza el acuerdo alcanzado en la Cumbre "en su forma actual, ya que no garantiza un presupuesto de la UE que refuerce la prosperidad, la competitividad, la solidaridad y la cohesión para el futuro. No obstante, el texto de la Eurocámara pone de manifiesto su disposición a negociar".

El pacto financiero cerrado en diciembre entre los Jefes de Estado y de Gobierno de la UE contiene un sobre exclusivo de 100 millones de euros –para todo el periodo- para el Archipiélago. A este montante se añade una financiación adicional de 35 euros por habitante al año –concedida a todas las regiones ultraperiféricas (RUP) y a las regiones con baja densidad de población de Austria, Finlandia y Suecia- en base a la cual, las Islas optan a, al menos, 436 millones de euros de 2007 a 2013, según los datos de la población que dispone Eurostat referidos a 2002. No obstante, esta cifra puede aumentar si Bruselas tiene en cuenta un censo más reciente.

Por tanto, estas ayudas para Canarias ascenderían a, como mínimo, 536 millones de euros de 2007 a 2013 y son adicionales a las que recibirá bajo la entrada progresiva (phasing in) al objetivo competitividad regional y empleo (nuevo objetivo 2) bajo el cual es elegible por primera vez ya que supera el 75 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB) medio por habitante de la Unión Europea (UE).

Otros de los temas que Martín abordará con el embajador español será la negociación para revisar el Régimen Económico y Fiscal (REF) a partir de 2007. La propuesta, consensuada entre Canarias y Madrid, para renovar el REF podría llegar a la capital comunitaria el próximo mes, afirmaron las fuentes comunitarias que recordaron que la modificación de las líneas directrices de las ayudas públicas con finalidad regional adoptadas a finales de año por la Comisión Europea facilitan la renovación del REF –que se basa en este tipo de ayudas-.

La nueva normativa concede a Canarias el mejor nivel en este tipo de subvenciones públicas con finalidad regional con independencia de su nivel de riqueza y en base a las desventajas permanentes que causa su ultraperificidad.

Aparte, durante su encuentro, el presidente canario podría abordar otros temas como la entrada en vigor de la tarifa única de 176 euros por tonelada para las importaciones de plátano al mercado comunitario desde el pasado 1 de enero o la política europea de vecindad.

Al respecto, el próximo viernes Adán Martín volverá a la capital comunitaria, en esta ocasión para mantener un encuentro con la comisaria europea de Relaciones Exteriores y Política de Vecindad, Benita Ferrero-Wadner. Este encuentro se centrará en las relaciones entre la Unión Europa y Marruecos y África Occidental.

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El edificio se alzaba, alto y brillante, con sus 125 plantas, desde el suelo hasta el mástil de la radio y televisión que se clava agudo en el cielo. En comparación con las masas gemelas del cercano centro de comercio, el edificio parecía delgado, casi delicado, pero con ocho sótanos bajo la calle, sus raíces estaban profundamente clavadas en el suelo rocoso de la isla; y su núcleo y esqueleto externo, cuidadosamente diseñados, tenían la fuerza del acero de muelles laminado....


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Old January 15th, 2006, 11:14 PM   #102
jupit
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Otro megaenlace, esta vez del plan de obras del gobcan. A lo mejor ya lo conocian. Un poco extenso pero con paciencia y una buena conexion (ejem, ejem ) se baja.

Plan Infraestructuras de Canarias

Cuelgo las carreteras de GC





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Old January 15th, 2006, 11:32 PM   #103
kozi
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Por dios! que orgásmicos son estos PDF.
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Old January 15th, 2006, 11:49 PM   #104
jupit
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Originally Posted by kozi
Por dios! que orgásmicos son estos PDF.

Jajajajaja, la verdad es q sí, se siente el subidon en el cuerpo. Q cosas no, habra gente q vea esto y les sea completam indiferente y a nosotros nos produzca una sensacion tan fuerte y a mi por lo menos un subidon increible. Como dice el dicho: "Cada loco con su locura"
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Old January 15th, 2006, 11:57 PM   #105
kozi
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Si, la verdad es k si XDDDDDDD, y a un ecologista de esos ve este tipo de planes y le entra una depresión, XDDDDDD.
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Old January 16th, 2006, 12:10 AM   #106
snijder
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Guaauu, gracias y no seas tan malo Jupit y me hagas sufrir , por suerte lo puedes poner en el foro y así yo también lo disfruto
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Old January 16th, 2006, 12:14 AM   #107
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@PACOPACO, ya que pacopaco quería saber sobre las vías proyectadas en Canarias ya tiene enlace en donde recoger dicha información.
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Old January 16th, 2006, 12:28 AM   #108
jupit
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Originally Posted by snijder
Guaauu, gracias y no seas tan malo Jupit y me hagas sufrir , por suerte lo puedes poner en el foro y así yo también lo disfruto
Era una pequeña broma , lo pudiste bajar? Para saber si pongo mas fotos y si lo bajas acuerdate de guarder una copia
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Old January 16th, 2006, 12:55 AM   #109
snijder
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Ya sé que es una broma Jupit, lo mío también, la verdad que no puedo bajarlo, si pueden poner TF, FV y LZ se los agradezco y si eso con el tiempo todas las islas LP,GO, HI y La Graciosa, si es que aparece esta también...
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Old January 18th, 2006, 01:53 PM   #110
jupit
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La revista italiana IIC dedica más de 20 páginas al viaducto del Guiniguada

La publicación analiza con detalle el proceso constructivo del viaducto más importante de la Circunvalación


El viaducto del Guiniguada, en el Fase II de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, ha salido publicado en el número 813 de la revista IIC que edita la Industria Italiana del Cemento, una de las más prestigiosas del mundo en materia de construcción.

La revista publica un amplio reportaje, de 22 páginas ilustradas con planos, gráficos y fotografías, en el que destaca las dimensiones del viaducto y hace un análisis pormenorizado del proceso constructivo de la obra ( el viaducto tiene 650 metros de longitud y 100 de altura).

Entre otras cosas, la revista señala que la peculiar forma del barranco del Guiniguada requirió la realización de un ojo de 140 metros de luz que atraviesa el valle en su zona de máxima profundidad.

En un resumen final publicado en cuatro idiomas, la revista señala que el viaducto está compuesto por dos estructuras independientes casi paralelas y muy parecidas entre sí, ligeramente descentradas y con una planimetría caracterizada por dos curvas con sentido opuesto.

¿Para construir las estructuras se ha tenido que adoptar dos sistemas diferentes- añade-, los ojos centrales han sido realizados por voladizos sucesivos a partir de las pilas, con avance equilibrado, mientras que los ojos laterales, con una menor altura del terreno, han sido construidos utilizando encofrados soportados por andamios específicos apoyados en el terreno. Un segmento de hormigón armado pretensado de tres ojos constituye la parte principal de cada uno de los dos viaductos en la zona que atraviesa el barranco.
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Old January 20th, 2006, 04:13 PM   #111
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AUTORIZADO EN CONSEJO DE MINISTROS CONVENIO PARA INVERTIR 2.437 MILLONES EN LAS CARRETERAS CANARIAS EN EL PERIODO 2006-2017



Se producirán sesenta actuaciones en las siete islas y se fomenta la intermodalidad por la que aboga el Plan Estratégico de Infraestructuras aprobado por el Gobierno


El Ministerio de Fomento invertirá 2.437 millones de euros en las carreteras de la red de interés general del Estado en la Comunidad Autónoma de Canarias en el periodo 2006-2017, según refleja el convenio de colaboración en materia de carreteras que ha sido autorizado por el Consejo de Ministros. El convenio, que será suscrito entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias, recoge un total de sesenta actuaciones. De los 2.437 millones de euros que invertirá el Ministerio, 2.149 millones de euros corresponden a obras y 288, a expropiaciones.


Con este acuerdo el Ministerio de Fomento consigue dotar al territorio canario de una red de carreteras que fomente la conectividad entre los distintos modos de transporte, la intermodalidad por la que aboga el Plan Estratégico de Infraestructuras aprobado por el Gobierno.


Asimismo, el Gobierno de Canarias prevé el desarrollo del Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte, cuyo fin es facilitar la movilidad de personas y mercancías mediante la conectividad entre los distintos modos de transporte, comunicando los principales núcleos de población con los puertos y aeropuertos. El acuerdo consigue, por tanto, cubrir este objetivo común de intermodalidad que persiguen ambas Administraciones.


El Ministerio de Fomento, además de financiar las obras de este convenio, ejercerá las funciones de seguimiento e inspección, tanto en la redacción de los proyectos, como en la ejecución de las obras. De esta forma, se pretende garantizar la similitud de su diseño y de la gestión de sus contratos con las del resto de la red de interés general del Estado en otras Comunidades Autónomas.


Las actuaciones del Convenio


El Convenio recoge en un primer Anejo las obras previstas en el acuerdo de 16 de abril de 1997 entre el Estado y el Gobierno canario. Se trata de doce actuaciones que en la actualidad están en ejecución. El presente convenio dotará con 290,22 millones de euros a estas obras. Su régimen de ejecución continuará siendo el mismo que mantenían hasta la fecha. (Ver Anejo I)

El grueso de las actuaciones forma parte del Anejo II, donde se recogen un total de veintiocho obras con una dotación de 1.858,78 millones de euros. Las actuaciones se licitarán y ejecutarán durante el periodo de vigencia del acuerdo, 2006-2017. Asimismo, según refleja el Convenio, corresponde al Gobierno canario la realización de los estudios y proyectos, así como la licitación, contratación y dirección de las obras. (Ver cuadro Anejo II).

Por último, el presente convenio recoge un tercer grupo de actuaciones, veinte en total, que son aquellas susceptibles de programarse en periodos posteriores al convenio. Alguna de estas actuaciones podría sustituir a otra de las del segundo grupo, siempre y cuando no aumente el coste total del Convenio y se haga de mutuo acuerdo entre las Administraciones. (Ver cuadro Anejo III).

La conservación y explotación de las carreteras incluidas en este Convenio, cuyas actuaciones podrán ser objeto de negociación en el último semestre de 2009, correrá a cargo de la Comunidad Autónoma de Canarias, como titular de las mismas.

Anejos con todas las obras

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Por fin ya no hay mas pasos q dar, ahora la pelota esta en el tejado del Gobcan, q tendra q empezar a licitar carreteras por un tubo
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Old January 20th, 2006, 04:25 PM   #112
kozi
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Desando estoy de utilizar la circunvalación norte de s/c.
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Old January 24th, 2006, 07:40 PM   #113
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La tangencial figura en el nuevo convenio de carreteras

El proyecto no tiene financiación asegurada

Telde

El nuevo convenio de colaboración en materia de carreteras entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias, que supondrá una inversión de 2.437 millones de euros en el periodo que va de 2006 a 2017, incluye la construcción de la vía tangencial de Telde, un proyecto que atraviesa el municipio y que ha sido muy cuestionado en la ciudad por colectivos ecologistas y vecinales por su impacto paisajístico y en espacios agrícolas y culturales.

El convenio al que el Consejo de Ministros le dio luz verde en su reunión del pasado viernes recoge en tres anexos las 60 actuaciones proyectadas por el Gobierno de Canarias para dotar al Archipiélago de una red de carreteras. La tangencial figura en el anexo III, formando parte de un grupo de 20 proyectos sin financiación cuya ejecución se pospone para periodos posteriores a la vigencia del convenio.
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Old January 29th, 2006, 01:50 PM   #114
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"En carreteras, Tenerife tiene más inversión ahora, seguida de Gran Canaria"
Antonio Castro Cordobez consejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias

Una de las noticias económicas importantes sucedida en este mes de enero, fue la aprobación por el Consejo de Ministros del Plan de Carreteras para Canarias, que representa un destacado volumen de inversión en grandes obras en las Islas. Uno de los protagonistas principales del asunto ha sido el consejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias, Antonio Castro Cordobez.

- Del Plan de Carreteras de Canarias se viene hablando desde hace años. ¿Cuál ha sido su proceso hasta el momento?

"El Plan de Carreteras de Canarias lo iniciamos en el año 1996 y a raíz del mismo se firmó el convenio anterior, que entonces fue un gran convenio, y que terminaba en el año 2004, cuando se celebraban las elecciones generales. Había un compromiso con el PP para renovar este expediente para actualizar las actuaciones y las inversiones, pero al haber un cambio de gobierno, entrando el Partido Socialista, hubo que empezar de cero, con una negociación que ha sido difícil, larga y sometida a diversos avatares políticos.

Teníamos un compromiso en el acuerdo por el que Coalición Canaria daba su apoyo al Gobierno del PSOE, para aprobar un plan de infraestructuras en Canarias, pero, evidentemente, estos acuerdos nunca son concretos y luego hay que establecer las definiciones. De hecho, al comienzo habían unas diferencias muy grandes en las posiciones respectivas y se han tenido que realizar negociaciones que han pasado por varias etapas, primero la de definir el número de acciones a realizar y segundo el modelo de gestión -que se cuestionaba por parte del Estado- y luego entramos en el marco financiero".

- El proceso del dinero suele ser el más complicado...

"Al menos esa fue la etapa que más se dilató, porque desde el actual Gobierno de Canarias nos planteamos la necesidad de desarrollar una disposición del REF canario que establece que el Estado está obligado a invertir en el Archipiélago, en infraestructuras, al menos la media de inversión del Estado por habitante y año. En Canarias, a datos del 2005, estábamos a más de doscientos millones de euros de diferencia, por debajo de lo que nos correspondía.

Precisamente este aspecto que hemos logrado es uno de los avances importantes para futuros gobiernos, ya que así queda reconocido para adelante. Así, este convenio, que parece inicialmente sólo un plan de obras, lleva aparejado también el reconocimiento de un fuero, al que teníamos derecho pero que nunca se nos había aplicado.

Además, hemos saltado de una inversión de 87 millones de euros al año, que tenía el plan anterior, a una de casi doscientos millones de euros anuales".

- Uno de los aspectos cuestionados en los primeros momentos desde Canarias era la duración del convenio.

"Fue de los contenidos más duros en las negociaciones. En principio, el convenio tenía una duración de nueve años, pero una intervención del presidente Adán Martín, con la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega, hizo que se llevara a doce años. Eso permitió incrementar el número de obras".

- Otro tema que se ha destacado es la posibilidad de una prefinanciación para adelantar los plazos. ¿Por qué ese interés?

"El tema de la prefinanciación se discutió mucho. La cuestión está en que por medio de la prefinanciación, un plan a doce años el Gobierno de Canarias puede adelantar la ejecución de las obras a seis o siete años.

La dificultad, por la otra parte, es que adelantar las obras por medio de la prefinanciación significa endeudamiento. Un endeudamiento del Gobierno de Canarias, pero con cargo al Gobierno del Estado y eso iba en contra de la filosofía estatal de disminuir el endeudamiento al máximo, tal como establecen los criterios de convergencia de la Unión Europea.

Al final se ha buscado una forma, de manera que el Ejecutivo canario podrá adelantar la ejecución de las obras, sin salirse del marco presupuestario de los doce años que establece el convenio. Para ello hay varias fórmulas, una de ellas es endeudamiento del Gobierno de Canarias, con cargo a ese dinero que va a percibir a lo largo de los doce años; y otro medio, que no le supone endeudamiento a los organismos públicos, es que las empresas sean las que se prefinancien a sí mismas, es decir, que hagan una obra y la puedan cobrar en un plazo de varios años después de acabada".

- ¿Pero eso no genera más gastos?

"Estas soluciones seguramente encarecen algo más las obras, pero los beneficios que se obtienen para la sociedad de acabar una carretera o una vía de comunicación seis o siete años antes de lo previsto, son mucho mayores y mejores. Una carretera produce un mayor desarrollo económico y genera otras actividades que, por otra parte, traen nuevos ingresos a la Administración a través de los impuestos. Una obra adelantada y prefinanciada cuesta más cara inicialmente, pero para la economía en general puede ser mejor que esté acabada antes".

- El destino de los fondos por Islas siempre genera problemas. ¿Va ocurrir lo mismo ahora?

"El convenio tiene una inversión total en los doce años de ejecución de 470 millones de euros, aproximadamente, entre los cuales 280 millones son exclusivamente para expropiaciones.

La distribución territorial hace que, en conjunto, se venga a equilibrar la inversión por Isla, de modo que ahora Tenerife es la que más inversión tiene, seguida de Gran Canaria, la tercera es La Palma, a continuación Fuerteventura, Lanzarote, la Gomera y El Hierro, de manera que Islas, como Gran Canaria, que en el anterior convenio obtuvieron una inversión mayor, ahora reciben un poco menos. Así, la inversión está alrededor de setecientos millones de euros en Tenerife y de algo más de quinientos millones en Gran Canaria, de manera que se ha buscado un equilibrio para la inversión, ajustándola además a las necesidades reales en materia de infraestructuras".

- Uno de los aspectos reiteradamente anunciado por el presidente AdánMartín en la política de comunicaciones, ha sido el llamado Eje Trasinsular de Canarias. ¿Qué relación tiene con el este Plan de Carreteras?

"En el enfoque de estas actuaciones tienen prioridad todas las carreteras que componen la infraestructura general de ese Eeje Trasinsular de Transportes, y que contempla actuaciones en puertos, aeropuertos y carreteras, básicamente en enlaces para que la movilidad en Canarias, en todas las Islas tenga unas condiciones parecidas en agilidad y fluidez de los movimientos y en sus costes de transportes".

- ¿Cuáles son las obras más relevantes a desarrollar en las distintas Islas? Por ejemplo, en Tenerife.

"En Tenerife, son sin lugar a dudas el cierre del anillo insular, que consta de tres obras, y la red viaria del sistema del área metropolitana, que es el entramado viario entre Santa Cruz y La Laguna.

La densidad de tráfico que hay en esta Isla hace muy arriesgado, y hasta peligroso para algunos momentos, el contar prácticamente sólo con una salida, hacia el Sur, de Santa Cruz. La ciudad necesita una salida y una conexión Norte.

Por otra parte, la conexión del área metropolitana de La Laguna y Santa Cruz, y la de la autopista del Norte con la del Sur, tienen que tener circuitos distintos, porque la densidad de tráfico que hay hoy entrando por la autopista del Norte -a través del tramo de padre Anchieta, para entendernos- ya sabemos todos como está de colapsada. Ese tráfico hay que distribuirlo a la altura de Guamasa, de manera que el que va para La Laguna llevará un recorrido, el que va hacia el Sur tiene otro y el que acude a Santa Cruz se mueve por otro distinto. Se busca distribuir en varias rutas un tráfico que hoy está superconcentrado en un solo sistema viario.

- ¿En La Palma, las más importantes?

"En La Palma las actuaciones son importantes todas, pero destaca el cierre del anillo insular por el Norte, una obra históricamente muy demandada. También la mejora del eje Capital-Los Llanos de Aridane, aumentando la capacidad de esa carretera mediante el desdoblamiento de ciertos tramos, y una obra algo menor, pero importante, que es acondionar la antigua carretera del Sur, que va a permitir generar actividad en una serie de municipios como Breña Baja, Mazo, Fuencaliente, y una parte de El Paso y de Los Llanos de Aridane, y para desarrollar un área que históricamente fue muy importante pero que al haber cambiado el trazado de la carretera se produjo un cierto éxodo, un cierto abandono, que queremos corregir.

- ¿En La Gomera y El Hierro?

"En La Gomera también se va a cerrar el anillo insular y hay unas obras muy importantes, que abarcan, por el Norte, desde Vallehermoso hasta Arure y Alajero hasta el aeropuerto.

En El Hierro hay una actuación destacada. Allí, como es sabido, las infraestructuras de carreteras están prácticamente hechas, pero vamos a prolongar el eje Valverde-Frontera, hasta Sabinosa.

- ¿En las Islas de la otra provincia?

"En Gran Canaria hay que desarrollar la conexión de la ciudad de Las Palmas con el puerto de Agaete. Hay una fase hecha y se deben realizar dos obras. Asimismo, prolongar la autopista del Sur, así como la conexión del sistema viario del Norte con la circunvalación de las Palmas.

En Lanzarote, por su sistema de desarrollo, no tiene una demanda de grandes infraestructuras de carreteras, pero sí hay una obra relevante, que es resolver el problema de tráfico de la capital, Arrecife, mediante una vía de circunvalación, así como acondicionar el eje Norte- Sur.

En cambio, en Fuerteventura si tenemos que construir su eje Norte-Sur, donde, de cuatro partes, sólo hay una hecha, de manera que hemos de realizar las otras tres".

- Desde Izquierda Unida se ha criticado el Plan señalando que se debería invertir menos en infraestructuras y más en gasto social.

"Esa crítica, a este como a los anteriores gobiernos de Canarias, es muy injusta. El gasto social en los presupuestos, al principio de los años noventa, estaba en algo más del cincuenta por ciento y actualmente está rozando el ochenta por ciento, cuando, además, esos presupuestos son ahora más importantes que entonces.

No hay nada más que coger la evolución del gasto sanitario o en educación, o en servicios sociales como viviendas, para ver el incremento exponencial que ha habido.

Quizás sucede que estos partidos necesitan tener un discurso político, pero están alejados de la realidad. Siempre son críticos y contrarios a las instituciones y a la acción de gobierno, pero no obedece a la realidad.

Otra cosa es que se discuta la racionalidad. Nosotros hemos hecho un esfuerzo en racionalizar el gasto social, en darle la mayor eficiencia, pero seguramente nos queda aún por dar pasos y quedan metas por alcanzar.

Y es que no sólo se ha incrementado el gasto social de la manera que he dicho, sino que además se ha hecho cualitativamente, por ejemplo descendiendo las listas de espera, con una población cada vez mayor que está escolarizada y a mayor edad, se han introducido nuevas especialidades, en las Universidades se han aprobado nuevas facultades y nuevas carreras, etcétera. En ese campo seguramente se puede hacer más, pero me parece que no tiene lugar una crítica en comparación con lo social al gasto en infraestructuras".

- ¿Cómo ve el proceso de reforma de los estatutos de autonomía?

"Es una realidad constatable la pluralidad de los pueblos de España y es, asimismo, otra realidad, que España ha progresado enormemente desde que están las Comunidades Autónomas, porque el poder se ha redistribuido.

Es justo reconocer las singularidades de cada uno de los territorios españoles, que lo único que hacen es enriquecer el conjunto de los pueblos de España y ese aspecto no puede ser cuestionado por nadie que quiera gobernar con solidez en este país. Por otra parte, tampoco puede estar cuestionada la unidad de España y la solidaridad entre los pueblos españoles. Y ese es el campo en que hay que moverse.

A mí me parece que en la discusión del estatuto catalán por las distintas fuerzas políticas, no se ha trabajado dentro de esos parámetros conjuntos, sino que por un lado se ha sacado la bandera de la singularidad como causa principal y, por otra parte, la han esgrimido referente a la unidad y la solidaridad, como aspecto primordial. Y no es que una tenga que prevalecer sobre la otra, es que tienen que estar todas.

- ¿Influirán los acuerdos de financiación en el Archipiélago?

"En ese aspecto, Canarias ya tendrá la tramitación de su propio estatuto, que es donde debe figurar.

En lo que se refiere a Canarias, lo que hay que dejar muy claro -y eso para Coalición Canaria es irrenunciable- es aquello relativo a lo que yo llamo los fueros económicos y fiscales canarios, y esos tienen que estar y no se pueden tocar. Canarias no puede perder recursos, ni puede perder fueros.

En ese sentido, entendemos que el Gobierno central, cuando negocia un estatuto con otra Comunidad, tienen que tener muy en cuenta estas especificidades y si toma acuerdos con alguien de alguna mejora en el tema financiero, sabrá que tendrá que asumir costes para no recortar derechos que tenemos otras comunidades.

Eso nosotros lo vamos a hacer prevalecer. Canarias no permitiría que se vieran atentados sus históricos fueros económicos y fiscales que han sido los que han permitido una economía próspera y que en unas islas que tienen escasos recursos naturales y por ello debe importar las materias primas, y padece de un territorio fragmentado en el que es costosa la movilidad, por lo que desarrollar actividades aquí es más caro que en otros sitios, si nos tocan la esencia de esa estructura económica, correríamos el peligro de desestructurar y debilitar nuestro modelo de desarrollo e incluso tener un retroceso en varios aspectos, no sólo en desarrollo, sino en calidad de vida.

Ese aspecto es algo que todas las fuerzas políticas canarias deben tener presente, al igual que el Gobierno del Estado. Éste de los fueros es un asunto que, desde mi perspectiva, es algo innegociable".



K bien, bueno aukesea no hay desequilibrios tan escandalosos como en el anterior convenio.
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Old January 31st, 2006, 08:34 PM   #115
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GOBIERNO CENTRAL Y CANARIO PROCEDEN A LA FIRMA

El Convenio de Carreteras será una realidad este martes




(Sera posible q parte de mi felicidad dependa de estos dos y de las decisiones q tomen )

El contrato


La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el consejero de Infraestructuras del Gobierno regional, Antonio Castro, firmarán definitivamente este martes en Madrid el Convenio de Carreteras de Canarias con el Estado, que recoge inversiones de la administración central en el Archipiélago por valor de 2.437 millones de euros hasta 2017.



ACN. Madrid

Como se recordará, el Consejo de Ministros ya dio luz verde al Convenio el pasado día 20, si bien aún quedaban por solventar algunos trámites ante la Dirección General de Presupuestos que, según afirmó Castro, han sido resueltos "conforme a lo acordado" hace semanas con la ministra.

El convenio, que será suscrito entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias, recoge un total de sesenta actuaciones y, según se informó el pasado día 20, de los 2.437 millones de euros que invertirá Fomento, 2.149 corresponden a obras y 288, a expropiaciones.

El Gobierno central aseguró entonces que con el Convenio se quiere dotar al territorio canario de una red de carreteras "que fomente la conectividad entre los distintos modos de transporte" así como "la intermodalidad" por la que aboga el Plan Estratégico de Infraestructuras aprobado por el Gobierno central, que estaría también contemplado en el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte que prevé desarrollar el Gobierno de Canarias.

Según el Ejecutivo central, el fin de dicho Eje es "facilitar la movilidad de personas y mercancías mediante la conectividad entre los distintos modos de transporte, comunicando los principales núcleos de población con los puertos y aeropuertos", por lo que con el Convenio serviría para "cubrir este objetivo común de intermodalidad que persiguen ambas Administraciones".

Además de financiar las obras del Convenio, el ministerio de Fomento "ejercerá las funciones de seguimiento e inspección, tanto en la redacción de los proyectos, como en la ejecución de las obras", manifestó el Gobierno central.

"De esta forma, se pretende garantizar la similitud de su diseño y de la gestión de sus contratos con las del resto de la red de interés general del Estado en otras Comunidades Autónomas", se agregó entonces.

En un primer anejo del Convenio se recogen las obras previstas en el acuerdo de 16 de abril de 1997 entre el Estado y el Gobierno canario, doce actuaciones que están en ejecución y que se dotarán con 290,22 millones de euros. Su régimen de ejecución continuará siendo el mismo que mantenían hasta la fecha.

El grueso de las actuaciones forma parte del segundo anejo, donde se contemplan veintiocho obras con una dotación de 1.858,78 millones de euros. Las actuaciones se licitarán y ejecutarán durante el periodo de vigencia del acuerdo, 2006-2017. Asimismo, según refleja el Convenio, corresponde al Gobierno canario la realización de los estudios y proyectos, así como la licitación, contratación y dirección de las obras.

Por último, el Convenio recoge un tercer grupo de actuaciones, veinte en total, que son aquellas susceptibles de programarse en periodos posteriores al convenio. Según el Gobierno central, alguna de estas actuaciones podría sustituir a otra de las del segundo grupo, siempre y cuando no aumente el coste total del Convenio y se haga de mutuo acuerdo entre las Administraciones.

El Gobierno central agrega que la conservación y explotación de las carreteras incluidas en el Convenio cuyas actuaciones podrán ser objeto de negociación en el último semestre de 2009 correrá a cargo de la Comunidad Autónoma de Canarias, como titular de las mismas.

Last edited by jupit; January 31st, 2006 at 09:13 PM.
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Old March 6th, 2006, 11:55 PM   #116
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El comienzo de la cuarta fase de la circunvalación se retrasa hasta 2007

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Las obras de construcción de la cuarta fase de la autovía de circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, que unirá su extremo actual de Tamaraceite con el también barrio capitalino de Tenoya y el aruquense de Sanidad, no comenzarán hasta principios de 2007, y no este año como en principio estaba previsto.

La consignación presupuestaria del Gobierno de Canarias para este año 2006, menos de 1,3 millones de euros, es un indicativo de que los trabajos para la misma no podrán empezar en este ejercicio.

La Consejería de Infraestructuras y Vivienda del Gobierno de Canarias calcula que la continuación de la circunvalación o carretera GC-3 hasta el norte será "una obra de 2007", señalaron a este periódico fuentes oficiales del departamento autonómico.

Las razones hay que buscarlas en la lista de prioridades que el Gobierno regional y el Ministerio de Fomento han elaborado para dar cumplimiento al nuevo convenio de carreteras: esta actuación figura en el puesto veinte de cuantas están incluidas en el acuerdo.

Además, según datos que revela la propia Consejería de Infraestructuras en su página web oficial, la cuarta fase de la circunvalación no figura entre las diez actuaciones "prioritarias" para comenzar en 2006 y terminar en 2011, si bien el departamento regional precisa que podrán añadirse otras dos obras a esa lista de primeras licitaciones.----->
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Old March 20th, 2006, 09:59 PM   #117
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La "Red Transcanaria" garantizará la movilidad al menor coste y en el menor tiempo --------------------------------------------------------------------------------
Adán Martín y Antonio Castro presentan las políticas de movilidad y transportes
En esta legislatura el pasaje el aéreo ha bajado ya un 13%
Se proyecta una inversión de más de 7.600 millones de euros en toda Canarias
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El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín Menis, y el consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, presentan esta mañana la "RED TRANSCANARIA", proyecto donde se plasman las políticas de movilidad y transportes para las Islas y en el que se recoge, entre otras, el esquema general de las infraestructuras del transporte de Canarias, que junto con otras medidas harán posible la Red Transcanaria de Transporte. La cifra global de inversión prevista alcanza los 7.675 millones de euros.

Ls tomos entregados la pasada semana en el Parlamento regional, por Antonio Castro, recogen todas las inversiones que se han planificado en Canarias hasta el año 2.015 en materia de Infraestructura Viaria (2.500 Millones de euros), Puertos (1.520 M¿), Aeropuertos (2.910M¿), entre otros.

Uno de los retos más importantes que se había planteado el Gobierno de Canarias en esta legislatura era el de desarrollar las acciones necesarias para lograr la unidad de una Canarias plural y diversa mediante la mejora de los transportes y de las comunicaciones. Canarias está afrontando el reto de conseguir una red de infraestructuras adecuada al nivel de progreso y exigencias propias de un territorio en el que las comunicaciones y el turismo son fundamentales. A día de hoy, puede afirmarse que el conjunto de inversiones que se plantearon con este objetivo, tiene respaldo económico en los convenios y planes suscritos por el Gobierno de Canarias en los últimos meses.

En el documento presentado por el Gobierno de Canarias refleja que entre las islas se producen más de siete millones de movimientos de personas cada año; y que el desplazamiento de pasajeros ha crecido un 50% en la última década. Según los estudios realizados, el coste de la utilización de las infraestructuras del transporte en Canarias, es 2,5 veces superior al que se soporta en la península.

En estos últimos años la movilidad interinsular ha crecido de manera espectacular, el tráfico aéreo de pasajeros entre las islas superó los tres millones de pasajeros el pasado año. Por vía marítima se trasladaron más de 3,6 millones de personas. Además, hay que destacar el importante crecimiento de frecuencias ofertadas, tanto en transporte marítimo como aéreo, así como las bonificaciones a los residentes y el aumento de la competencia, que ha permitido que los canarios viajen hoy más barato y encuentren más ofertas entre islas. En lo que va de legislatura, el billete aéreo se ha abaratado ya en un 13%, mientras el IPC en ese mismo periodo subía un 6%.

El documento recuerda los objetivos fijados por el Gobierno de Canarias en el momento de diseñar el documento de planificación de las necesidades en materia de infraestructuras del transporte en Canarias, especificando que el primer objetivo es garantizar la movilidad de personas y mercancías, al menor coste posible y potenciar el transporte público al tiempo que se garantiza el máximo respeto al medio ambiente. En segundo lugar, el Ejecutivo aspira a integrar los modos terrestres, marítimos y aéreos, aplicando las nuevas tecnologías de la información y comunicación. Por último, se plantea la necesidad de interconectar la Red Transcanaria, con las redes de transporte continentales.

En materia de Infraestructuras, el plano general contempla las inversiones en carreteras e intercambiadores necesarios, para conectar las zonas más pobladas de cada una de Las Islas con un total de veinte puertos, y ocho aeropuertos,

En el documento Red Transcanaria se destaca que el sistema de transportes ocupa un papel relevante en la articulación del espacio físico canario, afectando directamente al desarrollo económico de las islas, dicho sistema está integrado por las infraestructuras de puertos, aeropuertos, carreteras y aparcamientos, y los servicios de transporte de personas y bienes. Todos estos elementos aspiran a mejorar la calidad de vida de la ciudadanía y a favorecer la igualdad de oportunidades, garantizando la accesibilidad. Además, deben favorecer la competitividad económica de las islas, la articulación del archipiélago con el resto de la Unión Europea y con los países del entorno, desde la sostenibilidad medioambiental, económica y social.

Financiación

Todas las actuaciones en infraestructuras contenidas en la programación de la Red Transcanaria, vienen determinadas por la planificación de cada Administración gestora, como son el Ministerio de Fomento, directamente o a través de Entes Públicos (AENA, Puertos del Estado) y la Comunidad Autónoma. La Red Transcanaria recoge las previsiones de inversión de cada Administración implicada, garantizadas en el marco de su propia planificación, coordinándolas entre sí con el objetivo de maximizar el aprovechamiento de dichas inversiones.

El documento indica que los proyectos se han convertido en realidad y destaca que el total de actuaciones previstas por Transcanaria cuenta con dotaciones presupuestarias aprobadas que garantizan la inversión de los 7.675 millones de euros que se distribuyen de forma que las carreteras recibirán 2.500 M¿, los aeropuertos 2.910 millones y los Puertos 1.520 millones de euros.

Asimismo, la Red Transcanaria supone un total de inversión de 390,1 millones de euros para Lanzarote; 609 millones de euros para Fuerteventura; 2.900 M¿ de inversión para Gran Canaria; 3.208 millones de euros para Tenerife; 482 M¿ para la Isla de La Palma; 34,6 millones de euros para La Gomera y 28,2 millones de euros para la Isla de El Hierro.

Además de las medidas en infraestructuras mencionados, el documento recoge a su vez medidas en materia de transportes y destaca medidas que benefician las personas y que establecen actualmente una bonificación del 45% del precio del billete, que alcanzará el 50% el año próximo; el establecimiento el próximo ejercicio del billete único canario para todos los modos de transporte, que conlleva la incorporación de una tarjeta monedero para cancelar y recuperar reservas.

Estas medidas benefician también a los distintos sectores económicos. Hay que recordar que están en vigor subvenciones del 30% en los fletes de mercancías desde las Islas Mayores a las menores cuando se trata de productos de primera necesidad y del 50% en los productos originarios de las islas menores cuando se transportan al resto.

El Gobierno de Canarias manifiesta por último en este documento su intención de aprobar este año el "Plan de Movilidad en las Infraestructuras del Transporte" y recuerda la aspiración de Canarias de recibir la gestión de los aeropuertos de las Islas así como la transferencia de las competencias del transporte aéreo interinsular.
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Old March 21st, 2006, 10:57 AM   #118
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Casi 7.675 millones en 15 años
Está previsto ampliar los aeropuertos de las dos islas capitalinas


Santa Cruz de Tenerife
Para que Canarias quede perfectamente conectada, por menos tiempo, más flexibilidad y más barato, se precisará una inversión total de 7.675 millones de euros a lo largo de los próximos 15 años. Éste es el coste de la red transcanaria de transportes de la que, de momento, se ha excluido el coste y la financiación que supone la incorporación del ferrocarril en las islas.

Para hacer frente a esta cantidad, los entes públicos del Estado (Aena, Puertos del Estado, etc) correrán con la mayor parte de la financiación. Aportarán un total de 4.077 millones, lo que supone el 53,12% del monto global.

El Gobierno central se compromete con 2.567 millones de euros, es decir, un 33,44%. No obstante, el consejero de Infraestructuras del Gobierno autonómico, Antonio Castro, precisó que un 15% aproximadamente de esos 2.567 millones serán «costes de gestión».

Por último, el Ejecutivo canario pondrá 773 millones de euros, un 10,07% mientras que la iniciativa privada correrá con 258 millones, un 3,36% del total.

Por otro lado, la infraestructura viaria representa dentro de la red transcanaria 2.500 millones de inversión; los puertos, 1.520 millones y los aeropuertos, 2.910 millones -se contempla la ampliación de Gando y Reina Sofía-. Hay 635 millones de euros que serán invertidos en otro tipo de infraestructuras relacionadas con el transporte, como los intercambiadores.

El consejero de Infraestructuras señaló ayer que los 7.675 millones de euros no contemplan la inversión que necesita la implantación de los trenes, en Gran Canaria y Tenerife. «Este documento sólo recoge las inversiones que tiene ya respaldo presupuestario. No estamos hablando de entelequias», apuntó el presidente, Adán Martín. Antonio Castro recordó que el proyecto ferroviario de las islas aún está pendiente de negociarse con el Gobierno central, y advirtió que si éste no da el dinero, no se podrá llevar a cabo.

Aún así, el Gobierno canario baraja un coste para los trenes de unos 3.462 millones de euros que, de lograrse, se invertirían en una segunda fase del proyecto, a partir del año 2015.

No obstante, las inversiones en el ferrocarril sí están contempladas en el eje transinsular de transportes, proyecto presentado hace seis meses por el Ejecutivo.

sin los vaivenes políticos
La red transcanaria de transportes nace con la pretensión de que la inversión en infraestructuras quede al margen de los vaivenes derivados de los cambios de gobierno. Así definió el objetivo del proyecto, el consejero de Infraestructuras del Gobierno autonómico, Antonio Castro. El presidente reforzó el argumento afirmando que «ésta es la primera vez que hay una planificación».

subvenciones del 30% al 50%
n Mercancías. La red transcanaria contempla subvenciones del 30% en los fletes de mercancías que se transporten desde las islas capitalinas a las no capitalinas. No obstante, sólo las mercancías que sean productos de primera necesidad estarán subvencionadas. Asimismo, los artículos que producidos en las islas no capitalinas que exporten a las capitalinas gozarán de una rebaja del 50% en el flete. El presidente del Gobierno, Adán Martín, se mostró ayer convencido de que con esta medida, la cesta de la compra será «más barata». Otra de las medidas que incorpora la red transcanaria es la referida a la bonificación en los billetes de avión para los residentes canarios. En estos momentos, está en un 40% y en 2007 alcanzará el 50%, según el compromiso adquirido por el Gobierno central. Por otro lado, Adán Martín indicó que el Ejecutivo autonómico presentará en los próximos meses lo que denominó Plan de Movilidad que, básicamente consiste en reforzar el número de plazas ofertadas para trasladarse de una isla a otra, la coordinación de horarios, de frecuencias y las nuevas conexiones. El presidente recalcó que el objetivo de la red transcanaria de transportes «son las personas, no las infraestructuras. Se trata de una política de igualdad».

El descuento entre islas funcionará en verano
Fomento ultima la nueva tarifa para vuelos no directos


El descuento en el precio de los trayectos aéreos no directos entre islas periféricas del Archipiélago entrará en vigor en un plazo máximo de tres meses, para que pueda empezar a aplicarse en la temporada de verano. El ministerio de Fomento ha confirmado que ya tiene prácticamente ultimada la tarifa punto a punto.

La previsión es que la orden ministerial quede aprobada antes de que acabe el mes de marzo, tras lo que aún tendrá por delante un trámite administrativo de varias semanas para la ratificación en Consejo de Ministros y su publicación definitiva en el BOE. Fomento estima que el descuento será un hecho en junio como máximo, aunque en un cálculo más optimista no descarta su posible entrada en vigor a lo largo del mes de mayo.

tenerife, la que más recibe
Por isla. La red transcanaria supondrá una inversión de 2.900 millones de euros en la isla de Gran Canaria, 3.208 millones en Tenerife, 609 millones en Fuerteventura, 482 millones en La Palma, 390,1 millones en Lanzarote, 34,6 millones en La Gomera y 28,2 millones de euros en la isla de El Hierro.

Movimientos. Durante el año 2005 se registraron 7 millones de desplazamientos de personas, lo que equivale a una media de 2 viajes por persona al año. El desplazamiento entre las islas creció un 50% entre los años 1995 y 2005.

Frecuencias. Las compañías marítimas que operan en Canarias han efectuado un total de 600 travesías durante el año 2005. Las compañías aéreas registraron, en cambio, 1.015 trayectos entre las islas del Archipiélago Canario.

Precio. El Gobierno destaca que las compañías aéreas han reducido el precio del billete para volar entre islas hasta un 13% durante los últimos tres años, a pesar de que el coste de la vida ha subido un 6%. El presidente, Adán Martín, llegó ayer a asegurar que «hoy podemos encontrar billetes por 5 euros entre islas».

Coste. A pesar de los proyectos e inversiones, el presidente del Gobierno, Adán Martín, recordó que a un ciudadano que resida en las islas le cuesta 2,5 veces más desplazarse que a un peninsular en el territorio continental.

Objetivos. Con la red transcanaria de transportes el Ejecutivo canario pretende garantizar la movilidad de las personas y mercancías al menor coste posible, con la mayor frecuencia y en el menor tiempo posible.
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Viajar en Canarias será más rápido y más barato
Las infraestructuras del transporte quedarán unidas entre sí como una red para facilitar la movilidad


Santa Cruz de Tenerife

El sistema de transporte en Canarias cambiará radicalmente en menos de un año. Volar de una isla no capitalina a otra un 40% más barato que ahora será inminente, y tener información de todos los transportes en internet podrá ser realidad dentro de 24 meses.

El presidente del Gobierno, Adán Martín, y el consejero de Infraestructuras, Antonio Castro, presentaron ayer la red transcanaria, un proyecto de mayor alcance que el eje transinsular porque abarca no sólo las infraestructuras, sino el acceso de los ciudadanos a las mismas cuya utilización será en red.

Una de las novedades principales que incorpora dicho proyecto es el cambio en la forma de desplazarse entre las islas. La fórmula más inmediata será la denominada «billete punto a punto», y dentro de un año comenzará a implantarse el llamado «billete único».

La directora general de Transportes, Rosa Dávila, explicó que el billete punto a punto es una medida que beneficiará a los ciudadanos de las islas no capitalinas y será válido sólo para el transporte aéreo.

En estos momentos, estos canarios tienen que pagar casi el doble que el de las islas capitalinas para poderse mover dentro del Archipiélago. Con este nuevo mecanismo se ahorrarán hasta un 40% en el precio del billete, ya que las compañías aéreas que se acojan a la obligación de servicio público tendrán que asumir el coste del último trayecto.

Dávila indica que el billete punto a punto entrará en vigor «de forma inminente. Sólo estamos esperando a que el Consejo de Ministros lo apruebe».

Para el billete único habrá que esperar aproximadamente un año. Bajo esta modalidad, todas las frecuencias, horarios, plazas y demás características para emprender un viaje entre las islas estarán en un único soporte informático, en internet. De esta forma, teniendo un sólo localizador, se podrá gestionar la reserva de cualquier transporte que se desee coger para el desplazamiento a efectuar.

En 2008 está previsto la puesta en marcha de una tarjeta con la que se podrá pagar los billetes de cualquier tipo de transporte.
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Old March 24th, 2006, 10:31 PM   #120
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Ben Magec rechaza la declaración de impacto ambiental favorable de la nueva carretera de La Aldea, en Gran Canaria.

La Federación Ben Magec Ecologistas en Acción expresó hoy su rechazo a que la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC) apruebe la declaración de impacto ambiental favorable condicionada del proyecto de la nueva carretera de La Aldea, en Gran Canaria.

El portavoz de la Federación, Antonio Hernández, que criticó además la reciente expulsión de los ecologistas de la ponencia técnica de la COTMAC, destacó que se trata de un proyecto de alto impacto medioambiental, que no reúne las autorizaciones preceptivas y contrario al Plan Rector de Uso y Gestión de la zona, según dictaminó el Patronato de Espacios Naturales de Gran Canaria.

Hernández hizo estas manifestaciones durante una concentración que protagonizaron representantes de la Federación en la sede de la Consejería de Política Territorial y Medio Ambiente de la capital grancanaria, durante la reunión de la COTMAC.

Para los ecologistas, la futura carretera, en la que se podría circular a velocidades de hasta un mínimo de 80 kilómetros por hora, se pretende justificar por sus promotores porque mejora la comunicación con La Aldea y la hace más segura, y porque el plan turístico para el municipio plantea la creación de 3.000 camas alojativas y un campo de Golf.

Argumentos que consideran no compensa los perjuicios que se derivarían de la construcción de esa vía, que afectará a un parque natural, que pertenece a la Reserva Mundial de la Biosfera de Gran Canaria, y a un Lugar de Interés Comunitario (LIC) de la Red Natura 2000 de la Unión Europea, que también es zona de protección especial de aves comunitaria.

Además, Hernández recalcó que se trata de un espacio que concentra el 25 por ciento de la biodiversidad terrestre de las islas, y que su zona marina, que afecta a los municipios de La Aldea, Agaete y Artenara, es también Lugar de Interés Comunitario, con especies como la tortuga boba o el delfín mular.

En este sentido, subrayó que el proyecto carece de la declaración de interés general de Bruselas, por lo que su aprobación será presuntamente ilegal.

El hecho de tratarse de una zona LIC obliga a contar con la autorización de Bruselas, insistió.

Los ecologistas critican también el hecho de que no se haya estudiado ningún tipo de alternativa de menor impacto ambiental y coste económico y que permitiera, por ello, dotar a La Aldea de otras infraestructuras que precisa, como, por ejemplo, un hospital comarcal o un centro de empleo, indicó Hernández.

Lamentó, además, que, mientras hoy se reúne el Foro de Desarrollo Sostenible en la Presidencia del Gobierno de Canarias para hablar de participación, el Ejecutivo evite, en la práctica, la presencia de los ecologistas en los órganos de decisiones públicas que abordan el desarrollo del territorio, con el fin de evitar conflictos y la paralización de proyectos, tras su salida de la ponencia técnica de la COTMAC.

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Alguien vio los reportajes q lleva dando Antena 3 Las Palmas sobre el trazado y todo lo q afectara? Segun dijeron el unico motivo positivo es el desarrollo y seguridad de los aldeanos, ya q ambientalmente y paisajisticamente es negativa.
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