Общественный транспорт Донецка | Public transport of Donetsk - Page 7 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Urban Ukraine > Будівництво та проекти / Construction Updates & Projects > Схід | East > Донецьк / Donetsk

Донецьк / Donetsk Found urban images from all around the world not taken by you


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 7th, 2008, 08:11 AM   #121
AlexFromAlczewsk
white Ukrainian pig
 
AlexFromAlczewsk's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Donieck
Posts: 3,761
Likes (Received): 14

Quote:
МЧСники купили новый супер-автомобиль за миллион гривен
Агрегат может резать металл, а это очень помогает спасать жертв ДТП.
Юлия Ткаченко

Решение о покупке машины возникло после того, как в Донецкой области произошла катастрофа самолета «Пулковских авиалиний» Ту-154, 22 августа 2006 года. Тогда спасатели просто не смогли достать тела погибших из самолета.
«Нам пришлось приглашать из России такую машину, которая бы разрезала металлический корпус. К сожалению, в Украине такую технику не производят», - сказал заместитель председателя Донецкого областного совета Владимир Ишков.
После этого, отметил зампредседателя, «была разработана программа помощи МЧС, куда было включено приобретение специальной техники, с помощью которой возможно было бы оперативно помогать людям в разных непредвиденных ситуациях, к примеру, в дорожно-транспортных происшествиях», пишет Остров.
«Аварийно-спасательный автомобиль будет выполнять работу не только на территории Донецкой области, но и задачи из других регионов Востока Украины, если возникнет такая необходимость. Пока такой автомобиль в восточных регионах единственный», - сказал Ишков на церемонии вручения.
Аварийно-спасательный автомобиль «Титал» был куплен за средства областного бюджета. Его стоимость составляет 1 миллион 24 тысяч гривен. Машина оснащена специализированной техникой, а человек, который будет на ней работать, прошел соответствующую подготовку.
__________________
...
AlexFromAlczewsk no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old August 15th, 2008, 04:40 PM   #122
orland
Moderator
 
orland's Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Donetsk
Posts: 9,617

Свежая статья о донецком метро
Quote:
Донецкое метро: со щитом или на щите?


Как правило, стройки века вписывают в энциклопедии после их завершения. Исключение — донецкий метрополитен. Так, в «Википедии», например, значится: срок пуска первой его линии сдвигают из-за систематического недофинансирования.

Менялись президенты, правительства, областные и городские власти, они давали обещания и поручения, брали на себя обязательства. Дончане должны были проехаться на первом локомотиве метро еще в 2000 г. Не повезло, считают специалисты, что в Донецке не удалось открыть ни одного участка подземки при советской власти. Пуск метро переносили трижды...

Историю этого долгостроя можно проследить по меняющим тональность газетным заголовкам: «Реальный фантом. Донецкое метро: «Будь или не будь, делай же что-нибудь!», «Нет денег — нет метро», «Почему Донецк кинули с метрополитеном?» (в 2003-м чиновники на полном серьезе поднимали вопрос о консервации метростроя. — Авт.). А вот и просвет в конце тоннеля: «Метро: перспектива-2012?» Или категоричней: «Перспективы донецкой подземки — улучшились».

Но безоблачно ли будущее этого метрополитена? Чем «дышат» метростроевцы сегодня? В поисках ответов на эти вопросы корреспондент «2000» спустился в тоннель подземки.

Взрывчатка и молот

Экскурсию эту организовал начальник дирекции строящегося метрополитена Виталий Шаталов. И вот из офиса заказчика метростроя замгендиректора по охране труда ООО «Донецкшахтометрострой» Алексей Руденко привез меня на стройплощадку — в баню.

Здесь мы переоделись в спецовки, намотали на ноги портянки и обули резиновые сапоги.

В ламповой нам выдали каски, коногонки-светильники и самоспасатели, без которых метростроевцам (это в основном горняки с закрывшихся шахт) не положено спускаться в забой. После инструктажа на случай пожара приехали на станцию «Красный городок», ко входу в тоннель Пролетарско-Киевской линии. По проекту этот тоннель соединит густонаселенные окраины с центром.

— Сейчас строим подземную станцию «Мушкетовская», — такими словами встретил нас начальник участка № 1 стройплощадки 14 Дмитрий Бурушин. — Там, куда проложили полтора километра тоннеля, сделаем выход на поверхность.

С замом Дмитрия Бурушина Виктором Новиковым спускаемся вниз по этому тоннелю.

В пролетах подземки мерцают лампы, а под сапогами хлюпает грунтовая вода. Мы перекрикиваем друг друга — голоса заглушают вентиляторы, нагнетающие воздух в забой.

— Здесь круглый год постоянная температура +15 градусов, — говорит Новиков.

Впереди с наполненных бетоном вагонеток метростроевцы заливают платформу. Обойдя их, «ныряем» в «карман» тоннеля — камеру станционного водоотлива.

— Специальные установки будут откачивать грунтовые воды в водосборник, — показывает бригадир проходчиков Александр Аушев.

Идем дальше. Впереди — разработка станции «Мушкетовская» большим диаметром тоннеля.

— Еще снимем трехметровые пролеты и сделаем выход на перрон, — говорит замначальника участка.

Шагаем — и упираемся в «грудь» забоя. В стене породы метростроевцы бурят шпуры, заряжают их взрывчаткой и, поднявшись на поверхность, взрывают.

После проветривания забоя специальная машина загружает породу в вагонетки, которые выдают ее на-гора. Следом рабочие вручную крепят выработки огромными кольцами — тюбингами.

Возвращаемся. Попутно Алексей Руденко сделал несколько замечаний метростроевцам. Например, велел убрать с дороги трос-петлю.

— Здесь метро «вынырнет» на поверхность и пойдет огородами частного сектора, — показывают рабочие. — Местных жителей отселят — недавно город выделил им «отступные» (около 17 млн. грн. — Авт.).

На стройплощадке породу с вагонеток опрокидывают в КРАЗы, которые свозят ее в Богодуховскую балку, что в полукилометре от «Красного городка». Протекающую в ней речку спрячут в подземное водопропускное сооружение, а сверху построят депо для ремонта поездов.

Успеют ли построить метро к стадиону «Шахтер»?

В настоящее время госпрограмма строительства и развития сети метрополитенов Украины, согласно которой пуск донецкой подземки запланирован на 2010 г., находится на переутверждении в Минтранспорта.

Виталий Шаталов отметил: «Новая программа, учитывающая, что Донецк — один из городов, принимающих престижный чемпионат Европы по футболу, рассчитана до 2012 г.».

Метростроевцы готовы вместо шести пусковых станций построить восемь — к евростадиону «Шахтер».

По данным дирекции строящегося донецкого метрополитена, на сегодня из 12,8 км первой очереди метростроевцы прошли около 3,5 км и освоили почти 800 млн. грн. Ныне бригады проходчиков в восьми забоях, двигаясь навстречу друг другу, каждый месяц прокладывают по 10—30 м тоннеля. За счет финансирования работ из госбюджета — от 3 до 5 млн. грн. в месяц.

Если государство не прекратит финансировать метрострой, то такими темпами рабочие пройдут тоннель к «Шахтеру», по нашим подсчетам, не ранее чем через пять лет. И это без учета того, что одну станцию строят как минимум два года. Вот и выходит, что метростроевцы, несмотря на план, не смогут сдать первую очередь подземки в срок.

Считайте, что на метро тогда уж точно поставят крест. Чиновников могут не остановить выкладки специалистов о том, что содержать законсервированную подземку накладно. Ежегодно потребуется свыше 25 млн. грн. на проветривание и откачку воды из тоннелей (принцип закрытых шахт), ибо обрушение пород повлечет за собой провалы почвы под Донецком.



Как удешевить?

По заданию Донецкой облгосадминистрации специалисты удешевили проект строительства метрополитена на треть.

Во-первых, они предлагают построить одну станцию («Чумаковскую» в Буденовском р-не) «вчерне», без отделки. Там не будет перронной части и трансформаторов. Вместо использования мрамора можно будет просто покрасить штукатурку. «На аварийный случай «Чумаковская» сможет выпустить людей, а вообще поезда будут «пролетать» сквозную станцию без остановок», — сказал Виталий Шаталов.

Во-вторых, предлагается сэкономить на дорогостоящих материалах. Вместо чугуна больше планируют использовать железобетон. Шаталов отметил: «Все стволы мы отделали железобетоном, а на сопряжении тоннелей со станциями все же будем применять чугун». Еще, по его словам, в качестве уплотнителя вместо дорогостоящей чеканки из свинца метростроевцы применяют резину.

В-третьих, вполовину сокращена территория электродепо, минимизирован снос жилья, а инженерный корпус построят без выноса командного пункта на глубину 70 м. В центре города (рядом с дирекцией заказчика метростроя) рабочие не стали выносить трамвайную линию. Отказались и от переноса части объектов гражданской обороны.

Итак, проработанные инженерные решения, по данным метростроевцев, удешевляют строительство подземки с 5 млрд. 600 млн. грн. до 3 млрд. 800 млн. грн. Но и эту сумму не покрывают ныне выделяемые государством средства.

Чтобы строить быстрее...

Еще в 2001 г. экспериментальный тоннелепроходческий щит местного производства, пройдя за короткий срок 200 м, застрял в правом перегонном тоннеле со стороны станции «Красный городок».

— Машиностроители не доработали режущий орган щита, который не разрушает породу, а только нарезает ее кольцами, — говорит Виталий Шаталов. — И под давлением в 400 т на забой «полетели» подшипники...

Специально созданная комиссия дала заключение: давно простаивающий щит невыгодно ремонтировать — дешевле купить новый.

Современные приспособления прокладывают в месяц до 500 м выработок требуемого диаметра. «С таким щитом можно пройти полтора километра перегонных тоннелей за три месяца, а 100-метровую станцию — за два года», — подчеркнул Виталий Шаталов.

По его словам, с помощью двух щитов первую очередь метрополитена реально построить за два года и при этом успеть довести ее до ума к Евро-2012.

— Они работают в режиме полного автомата, — объясняет Шаталов. — Крутящиеся фрезы раскалывают породу и выдают ее на поверхность конвейером. Тут же щит без вмешательства человека, укладывая тюбинги, крепит выработку.

По данным дирекции строящегося метрополитена, тоннелепроходческие щиты производят в Канаде и Германии. Один стоит 18 млн. долл., подержанный — вполовину дешевле. Кстати, новые щиты окупают себя за два года.

Инвестиции обходят стороной

В этом году на строительство донецкой подземки государство выделило 67 млн. грн. и 10 млн. — город, тогда как для загрузки реальных мощностей метростроя нужно 286 млн.

Но Кабмин не согласен давать больше денег. Была надежда на инвесторов: свои услуги предлагали компании Франции, Германии, США, Израиля, Японии, Китая и Испании.

«К примеру, испанская компания была готова в августе этого года приступить к работам и закончить их непосредственно к старту Евро-2012. При этом она выдвигала условие — возврат своих затрат в течение 10 лет», — сообщил на недавней пресс-конференции мэр Донецка Александр Лукьянченко.

Но воз и ныне там — инвесторов пугают нестабильная политическая ситуация в Украине и отсутствие госгарантий.

Финансирование таких крупных муниципальных проектов, как метрополитен, в мировой практике осуществляется путем распределения долей: 70% берет на себя государство, 20% — область и 10% — город.

На Донетчине же нет единого понимания того, что подземка нужна не только под чемпионат по футболу, но и для экономического роста региона.

В прошлом году тогдашний вице-премьер Владимир Рыбак в Донецке на пресс-конференции заявил: «Некоторые руководители в регионе, сидя в «Мерседесах» и глядя в окно, сомневались в том, что метро все-таки нужно строить. Однако мировой опыт свидетельствует о том, что без сочетания наземного и подземного транспорта решить транспортную проблему не получится».

И сейчас ничего не изменилось. «Область не участвует в сооружении донецкого метро», — сообщили в дирекции строящегося метрополитена.

Надежда на подготовку к Евро-2012 лишь на первый взгляд сняла остроту вопроса: достроить или «похоронить» метрополитен? До сих пор мало кто в Донецке верит, что метро в шахтерской столице действительно когда-нибудь будет.
http://www.2000.net.ua/print?a=%2Fpaper%2F58866
orland no está en línea   Reply With Quote
Old August 16th, 2008, 08:23 PM   #123
YEF
Registered User
 
YEF's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: .de
Posts: 4,514
Likes (Received): 103

В сети появился разработанный генплан по движению.
Тупость в том, что запланировано ликвидировать линию 1-го трамвая. Не знаю, как потом, а сейчас это очень даже востребованный вид транспорта. По своему району скажу, что наконец-то разнесут троллейбусные ветки, отдельно Восточный, отдельно Донской, Цветочный.



Большого разрешения можно посмотреть_скачать ЗДЕСЬ
YEF no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old August 16th, 2008, 10:04 PM   #124
orland
Moderator
 
orland's Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Donetsk
Posts: 9,617

Интересно, на Лидиевке и Бирюзово должен появиться большой микрорайон, а транспорта, кроме автобусов ноль.
orland no está en línea   Reply With Quote
Old August 18th, 2008, 09:36 AM   #125
Gepard
I love my city
 
Gepard's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Donetsk
Posts: 45
Likes (Received): 0

Насколько я знаю, первую линию трамвая убирать не собираются, она сейчас самая ходовая и востребованная среди других маршрутов. Тому подтверждение замена рельсового полотна на участках: остановки: пл Дзержинского (1-я гор. больница), Коцюбинского (Гладковка), Молодых Шахтеров (Челюскинцев), Очаковская, Экономическая, Ж\д (конечная).
Gepard no está en línea   Reply With Quote
Old August 18th, 2008, 09:55 AM   #126
YEF
Registered User
 
YEF's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: .de
Posts: 4,514
Likes (Received): 103

Скорей всего здесь речь идет, когда появится линия метрополитена до жд. Так что это нескоро)
YEF no está en línea   Reply With Quote
Old August 18th, 2008, 10:38 AM   #127
Gepard
I love my city
 
Gepard's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Donetsk
Posts: 45
Likes (Received): 0

Где-то я слышал или читал, что после постройки линии метро Пролетарско-Киевская, первая линия трамвая перестанет быть актуальной, в следствие чего будет ликвидирована. В любом случае, я против такого исхода событий, что делать людям, жувущим на участке от остановок АЗС, Очаковская до Куинджи... Идти до Серверного или Ветковских Прудов?... Бред, никого такое расстояние не удовлетворит!
В любом случае, следует детально изучить потоки людей вдоль линии метро от пл. Дзержинского до Ж/д и вдоль всей линии первого трамвая, особенно по улице Челюскинцев, так как, по моим предположениям, потоки по улицам Артема и Челюскинцев будут сильно отличаться, другими словами местоположение метро по Артема не будет выгодно людям, живущим по улице Челюскинцев и далее в сторону Кальмиусского водохранилища. Тем самым гипотетично можно утверждать, что трамвай первого маршрута останется актуальным.

Last edited by Gepard; August 18th, 2008 at 10:57 AM.
Gepard no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2008, 04:17 PM   #128
YEF
Registered User
 
YEF's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: .de
Posts: 4,514
Likes (Received): 103

Кабинет Министров Украины утвердил проект строительства первой очереди метрополитена в Донецке.

Об этом сегодня журналистам сообщил Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский, сообщает "ЛІГАБізнесІнформ".

И.Винский отметил, что общая сметная стоимость проекта составит 5,6 млрд.грн. Строительство первой очереди должно быть закончено к проведению финальной части Чемпионата Европы по футболу Евро-2012.

Линия метро в Донецке пройдет от РСК «Олимпийский» до станции «Пролетарская», также будет построено локомотивное депо.

Напомним, разговоры о строительстве метро в Донецке идут уже не один год. В частности, в прошлом году на строительство метрополитена в шахтерской столице планировалось выделить 72,2 млн.грн., в том числе из Государственного бюджета - 67,2 млн.грн., из городского - 5 млн.грн. В 2006 году на строительство метро было освоено 23,0 млн.грн. капвложений. Первый этап строительства метро в Донецке предусматривает пуск линии "Пролетарско-Киевская", которая свяжет крупный район многоэтажной застройки Пролетарский с основной промышленной зоной и центром города. По маршруту линии метро проживают около 200 тыс. жителей и находится более 100 тыс. рабочих мест.

На территории Украины действуют три метрополитена: в Киеве (открыт 6 ноября 1960 года, - 3 линии, 46 станций), в Днепропетровске (открыт 29 декабря 1995 года, - 1 линия, 6 станций) и Харькове (открыт 23 августа 1975 года, имеет 3 линии и 28 станций. Еще две станции планируется открыть в ближайшие несколько лет).

Ostrov
YEF no está en línea   Reply With Quote
Old August 21st, 2008, 01:44 PM   #129
YEF
Registered User
 
YEF's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: .de
Posts: 4,514
Likes (Received): 103

Донецкий транспорт оснастят GPS-технологиями и системами видеонаблюдения

Состоявшийся недавно в «Донгорпастрансе» конкурс перевозчиков показал, что донецкие власти продолжают методично избавляется от маршруток, на смену которым приходят автобусы средней и большой вместимости.

Как уже писала «Газета…», с центральной улицы Артема с 1 июля полностью убрали частные микроавтобусы, курсировавшие по 2-му маршруту. Постепенно будут их вытеснять и с других городских маршрутов, сначала – на окраины, а потом – вообще.
- Некоторые перевозчики уже начали понимать, что заработки на автобусах у них будет неизмеримо выше, нежели на маршрутках, ведь в них вмещается больше людей, а значит будут больше и доходы, -говорит начальник отдела транспорта и связи Донецкого горисполкома Федор Плошай.

Однако далеко не всех перевозчиков хватает денег, чтобы хотя бы в кредит купить автобус размером побольше старого. Те же владельцы маршруток, которые не прошли конкурс, выкручиваются, как могут. Без работы никто из них не остался – рабочих мест для водителей в Донецке полным-полно. К примеру, из 46 водителей маршруток, бегавших по улице Артема, 40 благополучно крутят баранку на свободных графиках.

А донецкие чиновники, между тем, сейчас подумывают еще и о возвращения на дороги города автобусов-экспрессов, которые будут останавливаться только на тех остановках, на которых садится и выходит много людей. Они бы решили проблему, например, маршрута № 83 (автомагазин – АВ Путиловский), который в час пик возит пассажиров не по бульвару Шевченко, а по проспекту Мира, - так быстрее. В принципе, пассажиров это устраивает, но как быть с тем, что водители все-таки нарушают порядок и что люди на «обделенных» остановках безрезультатно ждут 83-й по полчаса? Экспресс был бы тут в самый раз! А по проспекту Мира, кстати, предлагается пустить маршрут № 4 с Червоногвардейки.

Апофеозом же торжества транспортного прогресса в Донецке можно будет считать центральную диспетчерскую «Донэлектроавтотранса», в которую начнет поступать вся информация о транспорте на дорогах города. Уже в начале нынешней осени планируют оснастить все автобусы системами GPS, поэтому в диспетчерских пунктах будет всегда видно, где каждый из них находится в определенный момент. Также в автобусах будет внедрено видеонаблюдение – оно поможет не только посчитать входящих-выходящих пассажиров, но и отследить плотность пассажиропотока на разных остановках. Кстати, сами остановки превратят в «умные» - на установленных рядом с ними цифровых табло будет высвечиваться информация о том, сколько еще времени осталось до прихода следующего автобуса.

Что останется неизменным – так это кондукторы в салонах. Заменять их на новомодные турникеты для оплаты, как это сделали в Москве, не будут. По словам Федора Плошая, то, что выручка «Донэлектроавтотранса» - самая большая в Украине, несомненная заслуга наших кондукторов. И это невзирая на то, что почти 60% донецких пассажиров – льготники.
Но и этот больной и деликатный вопрос будет вскоре решен – возможно, не так радикально, как в России (где прибегли к монетизации льгот), но не менее успешно и справедливо – каждый льготник получит от государства билеты в соответствии со своей льготой. Эти билеты будут передаваться кондукторам. В результате все должны оказаться довольны: государство сразу оплачивает льготникам проезд, автотранспортные предприятия не работают себе в убыток, перевозя бесплатно льготников и выбивая потом у державы компенсации за это.

http://gazeta.donetsk.ua/city/2008/08/21/113212.html

Давно пора поставить табло об информации движения транспорта. Это как раз по-европейски. Уже можно ставить такие табло по 1.му трамвайному маршруту и по 2.ке (трол., автобус). А кроме этого нужно оснастить остановки щитами с информацией о маршрутах и времени их прихода на данную остановку.
YEF no está en línea   Reply With Quote
Old August 21st, 2008, 02:03 PM   #130
dlav
Registered User
 
Join Date: May 2008
Location: Donetsk/London
Posts: 1,805
Likes (Received): 572

Совершенно с тобой согласен. в Лондоне допустим на каждой остановке висит щит - на нем вся схема города и выделина та линия на которой ты сейчас находишься... мне эта система очень понравилась )))
Еще там карточная система оплаты проезда. то есть ложишь деньги на спец карточку и заходя в автобус проводиши - деньги снимаются и все ок))
dlav no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 02:40 AM   #131
YEF
Registered User
 
YEF's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: .de
Posts: 4,514
Likes (Received): 103

В Донецке подорожает проезд в трамваях и троллейбусах

По предварительным расчетам, в Донецке стоимость проезда в трамваях и троллейбусах может составить 75 копеек, а в городских автобусах - 1,25 гривен, передает mobus news.

Нынешний рост цен, начиная от бензина, заканчивая семечками, серьезно ударил по карману транспортников. Центральная власть не спешит выделять заложенные в государственный бюджет деньги на развитие транспорта. Льготных пассажиров в Донецке около 60%, и платить за них должны в первую очередь из госбюджета. Но на деле - затраты компенсируются едва ли на треть, а остальное ложится на плечи городских властей.

Энергоносители (дизельное топливо и электричество) и металл (для ремонта старых машин) подорожали, а покупку нового транспорта из Киева профинансировали так, что можно купить только «рога» от одного трамвая. Поэтому повышение цен на проезд уже стало неизбежным для городских властей.

«На данный момент специалисты работают над предложением поднимать стоимость проезда в трамваях и троллейбусах до 75 копеек. Что касается городских автобусов - здесь расценки могут подняться до 1,25 гривен. Но процесс утверждения очень долгий. Решение зависит от целого ряда инстанций, таких как экономическое управление, антимонопольный комитет и ряд прочих», - сообщает директор КПП «Донэлектроавтотранс» Владимир Захаров.

На такие непопулярные меры чиновникам пришлось пойти для того, чтобы покрыть затраты на содержание и обслуживание городского транспорта. При этом соседние города - Запорожье и Днепропетровск - уже давно подняли расценки на проезд в автобусах до 1 гривны.

До конца нынешнего года городские власти планируют приобрести 15 новых автобусов китайского производства. Главное, что в этом транспорте, помимо нового уровня комфортности, будут еще кондиционеры, которых нет в минских автобусах, курсирующих нынче по городу. Планируется, что новый китайский транспорт поставят работать на маршрут № 2 по улице Артема

http://novosti.dn.ua/details/65504/
YEF no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 08:35 AM   #132
AlexFromAlczewsk
white Ukrainian pig
 
AlexFromAlczewsk's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Donieck
Posts: 3,761
Likes (Received): 14

Quote:
Originally Posted by YEF View Post
В Донецке подорожает проезд в трамваях и троллейбусах
До конца нынешнего года городские власти планируют приобрести 15 новых автобусов китайского производства. Главное, что в этом транспорте, помимо нового уровня комфортности, будут еще кондиционеры, которых нет в минских автобусах, курсирующих нынче по городу. Планируется, что новый китайский транспорт поставят работать на маршрут № 2 по улице Артема
Бля, ну точно, как..., хотел написать в Шанхае, но после вот такой статьи, не знаю даже с чем еще сравнить, может с Бомбеем, но и там только все собственного производства. К чему это я, еще нам китайцев не хватало. Все пытаются как-то унифицировать подвижной состав, ну 2-3 модали ПС максимум, что-бы не было проблем с обслуживанием, наши, как с хрена сорвались, ну весь доступный модельный ряд в Донецке представлен, осталось еще только российских НЕФАЗов прикупить и ЛиАЗов, для коллекции. Или они собираются музей автобусной промышленности открывать?
__________________
...
AlexFromAlczewsk no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 11:01 AM   #133
orland
Moderator
 
orland's Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Donetsk
Posts: 9,617

Кондиционеры это конечно хорошо, но Китай... как-то меня это настараживает
orland no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 11:04 AM   #134
dlav
Registered User
 
Join Date: May 2008
Location: Donetsk/London
Posts: 1,805
Likes (Received): 572

да нормально будет ( я так думаю) мазы с лазами тоже не фонтан ((((

Last edited by dlav; August 22nd, 2008 at 11:15 AM.
dlav no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 11:50 AM   #135
AlexFromAlczewsk
white Ukrainian pig
 
AlexFromAlczewsk's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Donieck
Posts: 3,761
Likes (Received): 14

Вчера черт занес опять в этот МАЗ, я думал от пл. Ленина до Северного здохну. На дуру в 12 метров, 2 лючка, 4 форточки в 1/5 окна, и 2 вентилятора, которые дуют непонятно куда и для чего (стоят в потолке, воздухораспределители сняты, дуют тупой струей прямо вниз, а с распределителями чудно обдували потолок высотой в 2.5 метра).
Это како-то капец, назад поехал на троллейбусе и даже намного лучше. Какой дурах их на 1-ю линию пустил, не понимаю, идитоты.
По ходу, за весь путь наш "лайнер" 1 раз даже умудрился обогнать троллейбус.
__________________
...
AlexFromAlczewsk no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 01:26 PM   #136
YEF
Registered User
 
YEF's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: .de
Posts: 4,514
Likes (Received): 103

Quote:
Originally Posted by AlexFromAlczewsk View Post
Вчера черт занес опять в этот МАЗ, я думал от пл. Ленина до Северного здохну. На дуру в 12 метров, 2 лючка, 4 форточки в 1/5 окна, и 2 вентилятора, которые дуют непонятно куда и для чего (стоят в потолке, воздухораспределители сняты, дуют тупой струей прямо вниз, а с распределителями чудно обдували потолок высотой в 2.5 метра).
Это како-то капец, назад поехал на троллейбусе и даже намного лучше. Какой дурах их на 1-ю линию пустил, не понимаю, идитоты.
По ходу, за весь путь наш "лайнер" 1 раз даже умудрился обогнать троллейбус.
Проблема решается установкой кондиционера. Кстати китайское может быть даже и лучше будет белорусского, ибо оно "не фонтан".
YEF no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 02:55 PM   #137
AlexFromAlczewsk
white Ukrainian pig
 
AlexFromAlczewsk's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Donieck
Posts: 3,761
Likes (Received): 14

Виходячі з інформації з російських сайтів (а вони є провідними фахівцями з кітайського непотребу в нашіх теренах) кітяйозі нам можуть запропонувати тіки 2 моделі з кондиціонером:
- перша ліцензійник МАНу/НЕОПЛАНу десь 5-ти річної давнини, що там ще виробляється десь за 180000$:



- другий "прорив" китайського автопрому Ютонг десь за 145000$:



такі до речі замість МАЗів, кажуть закупила Казань.
__________________
...
AlexFromAlczewsk no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 03:16 PM   #138
dlav
Registered User
 
Join Date: May 2008
Location: Donetsk/London
Posts: 1,805
Likes (Received): 572

что что у них разницы кроме переднего значка почти не видно..
мне первый вариант более симпатичен,хотя могли нарыть что то и посимпатичнее (((
dlav no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 03:21 PM   #139
orland
Moderator
 
orland's Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Donetsk
Posts: 9,617

Да, что МАЗ, что ЛАЗ внешне смотрятся по-приличнее.
Из этих двух мне больше нравится второй - все же площадь оствекления по больше будет, а от этого современность внешнего вида зависит очень сильно.
orland no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 03:36 PM   #140
Fira
L'vivjak
 
Fira's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: L'viv
Posts: 2,617
Likes (Received): 9

Місто вирішило забити на низькопідлогову техніку? У німців такого плану буси вважаються приміськими. Доречі і ЛАЗ і МАЗ ставлять кліматизатори, все залежить від бажання замовника.
Fira no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Инфраструктура Екатеринбурга Lexa96 Инфраструктура 6361 July 17th, 2019 05:28 PM
Српска - саобраћај и инфраструктура | Srpska - Transportation mojaBL Изградња, привреда и инфраструктура 125 November 10th, 2009 01:02 AM


All times are GMT +2. The time now is 04:31 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us