[LK 9/202] Warszawa - Gdańsk - Gdynia (E-65) - Page 3 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old July 12th, 2005, 11:55 AM   #41
cudak
Inwestor
 
cudak's Avatar
 
Join Date: May 2003
Location: Bemo
Posts: 2,608
Likes (Received): 55

^ Karsi nie ma co się jeszcze wogóle podniecać . Przebudowa E-65 z Gdyni do W-wy ma się zakończyć w 2012 r. Więc jeszcze sporo wody upłynie w Wiśle jak się przejdziemy w 2 godziny i 13 minut do Gdańska . Ehhhh....
cudak no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old July 12th, 2005, 03:35 PM   #42
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,496

Quote:
Originally Posted by Trolley
Nasz dworzec jest brzydki i zaniedbany, ale z tą funkcjonalnością to przesadzasz. Jest duża hala poczekalni, a to że zdemontowali siedzenia, bo spali na nich bezdomni to nie jest chyba wina budynku, a braku kasy na ochronę. Masz dużą halę biletową, miałbyś też restauracyjną, gdyby nie wsadzili tam Rossmana. Oprócz budek wewnątrz masz punkty gastronomiczne w pasażu między Dworcem Głównym a Podmiejskim (i patrząc na ich stan raczej podróżni nie należą do szczególnie wygłodniałych). Uwaga z miejscem dla VIP-ów to już jakieś science-fiction jeśli przyrównać ten pomysł ze stanem pociągów i w ogóle całym PKP. "Huragany" jak to nazywasz to też raczej sprzymierzeńcy dworca. Wolę nie myśleć jakich wrażeń doświadczałbyś w środku, gdyby powietrze tam nie krążyło (chyba, że marzy ci się dobrze działająca klima na dworcu PKP?). Słowem obecny budynek dworca mógłby dobrze spełniać swoją funkcję, gdyby PKP choć odrobinę o niego dbało.

Co do nowego dworca to z chęcią przyszedłbym na wyburzanie obecnego, ale twoje wizje wielkiego, przestronnego gmachu mają się nijak do rzeczywistości. Prawda jest taka, że nowy budynek dworca byłby centrum handlowym z ograniczoną do minimum powierzchnią dla potrzeb podróżnych (zapewne dużo mniejszą od obecnej). Właścicielem budynku jest PKP i oczekiwanie sensownych działań z rozmachem to zwykłe bujanie w obłokach. Zresztą popatrz na jakość remontów, które się ostatnio odbyły (np. linia Warszawa - Berlin). Pełen minimalizm i doprowadzanie do stanu, jaki powinien być po prostu od początku.
Wiem, ze zaprezentowalem swoja wizje dworca prawie idealnego i nie wierze specjalnie, by cokolwiek podobnego moglo powstac. To, co jest teraz wola o pomste do nieba pod kazdym wzgledem, dlatego puscilem wodze fantazji i wyobrazilem sobie cos na miare XXIw.

Co do tych przeciagow - bardzo mnie one denerwuja, szczegolnie w zimie. Pewnie, ze myslalem o klimatyzacji - dzialajacej chociaz przez lipiec-sierpien. W pozostalym okresie wystarczylaby dobra wentylacja. Smrod, przeciagi, brak porzadnej poczekalni to rzeczy, ktore witaja wszystkich podrozujacych koleja.
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Old July 12th, 2005, 11:33 PM   #43
Papaj
...
 
Papaj's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: internet
Posts: 2,113

Quote:
Originally Posted by WuMike
Niestety, nie zgadzam sie z Toba. Remont nic tu nie da, poniewaz sam budynek jest beznadziejnie zaprojektowany i pod zadnym wzgledem nie sluzy pasazerowi. Gdzie porzadna i duza hala z poczekalnia dla pasazerow? Nie wygospodarujesz odpowiedniej ilosci miejsca na bary, restauracyjki (bo przeciez nie biore pod uwage tych malych budek z kebabami, czy coca-cola). Przydaloby sie rowniez spore pomieszczenie dla pax'ow pierwszej klasy - cos a'la business lounge na lotnisku. No moze ciut przesadzilem... Po co 3 pietra dla piep...nej biurokracji, potrzebnej tylko w czasach glebokiego socjalizmu? Nie widze takze mozliwosci, aby w jakikolwiek sposob stworzyc taki system przeplywu powietrza (poprzez sluzy lub inne rozwiazania), aby nie bylo huraganow we wnetrzu hali, powodowanych otwartymi na wylot przestrzeniami. Dalej mam wymieniac??

Uwazam, ze powinien jak najszybciej powstac projekt budynku dworca zajmujacego nieco wiekszy obszar, dwupoziomowego na przyklad, z przestronna hala na dole, zapleczem techniczno-handlowym (w zaleznosci od potrzeb) na gorze, madrze zaprojektowanym pod wzgledem funkcjonalnosci i ergonomii. Pewnie, ze wszystko rozbija sie o kase ale ja uwazam, ze lepiej bedzie w tym wypadku zainwestowac w buldozera i postawic cos naprawde udanego, zapewniajac na czas budowy jakis tymczasowy wariant, niz "babrac sie z tym klockiem", do niczego sensownego nie dochodzac...
Niezlymi argumentami rzuciles . Pewnie masz racje bo na dworcu w Gdyni bywam bardzo rzadko, ale nigdy nie brakowalo mi w nim miejsca. Nie mam tak duzych wymagan jak Ty bo jest to, chcac nie chcac, wlasnosc PKP . A ten maly, malo elegancki handel usunalbym z dworca gdyz uwazam ze powinno byc to miejsce reprezentacyjne, a przynajmniej robiace dobre wrazenie. To powinno dotyczyc kazdego dworca w Polsce.

A wizja piekna (gratuluje zmyslu planowania i wyobrazni). Szkoda, ze malo realna ;(. Ja na razie widze tylko remont obecnego dworca. Patrze na dworce, ktore powstaly w ostatnich latach i nie wierze zeby cos ladnego powstalo nawet w Gdyni. Wole obecny dworzec niz koszmarek ktory stalby kolejne kilkadziesiat lat. Mozna oczywiscie zlecic budowe inwestorowi prywatnemu, ale wtedy byloby to centrum handlowe a nie dworzec.
Papaj no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old September 6th, 2005, 08:40 PM   #44
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,496

Gdynia. W rękach Brukseli

1 września miała rozpocząć się wielka modernizacja linii kolejowej E-65, łączącej Gdynię z Warszawą. Minął tydzień, a robotników w Gdyni, od której modernizacja miała się zacząć, nie widać. Dzięki inwestycji za 1mld 380 mln euro, finansowanej z Unii Europejskiej, pociągi z Gdyni do Warszawy kursowałyby z prędkością 160, a nawet 200 kilometrów na godzinę. Całą trasę pokonywałyby w dwie godziny.

Leszek Lewiński, zastępca dyrektora zarządu terenowego w Gdyni PKP Polskie Linie Kolejowe SA twierdzi, że remont się nie zaczął w terminie z przyczyn od niego niezależnych. Kiedy się rozpocznie - nie wiadomo. Natomiast Eugeniusz Pietrzak, naczelnik wydziału realizacji inwestycji oddziału terenowego w Gdańsku PKP PLK SA, jednostki nadrzędnej w stosunku do oddziału gdyńskiego jest optymistą.
- Modernizacja powinna się rozpocząć w przyszłym roku - mówi Pietrzak. - Czekamy na decyzję z Brukseli o uruchomieniu środków unijnych. Kiedy tylko ją otrzymamy, rozpiszemy przetarg na wykonawcę i budowa się rozpocznie. Opóźnienie związane jest z decyzjami, wydawanymi przez urzędy wojewódzkie, które są niezbędne do uruchomienia środków. Aby je otrzymać dla każdego z trzech województw, przez które przebiega linia E-65 musieliśmy przygotować tony dokumentacji - teczki o wymiarach A3 miały po 10 cm wysokości. W warmińsko -mazurskim dokumentacja złożona została w marcu, w mazowieckim i pomorskim - w kwietniu.

Brak zadaszeń na peronach dalekobieżnych (w dodatku za niskich) gdyńskiego dworca kolejowego i zalewane przy każdym większym deszczu torowiska to problemy, które w najbliższym czasie mają przestać nękać podróżnych korzystających z gdyńskiego dworca. Perony i torowisko mają zostać zmodernizowane w ramach budowy szybkiej linii kolejowej E-65, która połączy Gdynię z Warszawą. Realizacja inwestycji ma zacząć się w przyszłym roku. I to właśnie w Gdyni.

- I etap, obejmujący modernizację układu torowego, powinniśmy zakończyć w ciągu 2-3 lat - mówi Leszek Lewiński, zastępca dyrektora zarządu terenowego w Gdyni PKP Polskich Linii Kolejowych SA. - W jego ramach przeprowadzimy tzw. odwodnienie torowisk. Gdynia jest jedną z niewielu stacji w Polsce, na której woda opadowa nie jest odprowadzana żadnymi kanałami, czy studzienkami. W miarę możliwości po prostu... wsiąka w torowisko. Mamy więc szczęście, że torowiska są nisko położone. Dzięki temu woda nie zalewa nam peronów, jak to się działo w Krakowie przed remontem. Poza tym musimy poprawić układ torowy. Nie może być tak, żeby pomiędzy peronem 4 a 5 przebiegał tylko jeden tor. To jest bardzo niewygodne dla maszynistów, którzy wjeżdżając na dworzec mają po obu stronach pociągów perony z ludźmi. W związki z tym peron 5 zostanie przesunięty w stronę ul. Morskiej, tak, żeby pomiędzy nim, a peronem 4 zmieścił się drugi tor. Będziemy też starali się odsunąć transport towarowy od peronów.

Modernizacja gdyńskiego torowiska kosztować ma 90 mln złotych, z czego 85 procent pokryje Unia Europejska. W II etapie inwestycji przeprowadzony zostanie remont peronów.

- Kiedy zakończymy odwodnienia torowisk, będziemy mogli wreszcie zadaszyć perony. Wcześniej, właśnie ze względu na to, że woda opadowa nie miałaby dokąd odpływać, nie można było tego zrobić - tłumaczy Leszek Lewiński. - Oprócz tego, perony zostaną podwyższone, tak by pasażerowie wygodniej mogli wsiadać i wysiadać z pociągów.
Kolej zapewnia, że remont przebiegnie tak, że pasażerowie nie odczują związanych z nim utrudnień.

=====================================================
Dziennik Baltycki
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Old November 10th, 2005, 02:14 PM   #45
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,395
Likes (Received): 21

Kontrakt na pomoc techniczną przy projekcie modernizacji E 65
9 listopada 2005 r. w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe SA została podpisana kolejna umowa w ramach przygotowań do modernizacji linii kolejowej Warszawa – Gdynia (E 65) przebiegającej w obrębie VI europejskiego korytarza transportowego. Przedmiotem umowy jest pomoc techniczna dla przygotowania projektu modernizacji tej linii na odcinku Warszawa – Działdowo.
W zakres pomocy technicznej wchodzą: opracowanie koncepcji programowo-przestrzennej modernizacji odcinka długości ok. 127 km, z Warszawy Wschodniej do Iłowa, opracowanie dokumentacji projektowej oraz dokumentacji przetargowej dla realizacji robót budowlanych i dostaw.
Stronami kontraktu są: PKP Polskie Linie Kolejowe SA jako zamawiający oraz jako wykonwaca – konsorcjum firm w składzie:
- Centralne Biuro Projektowo-Badawcze Budownictwa Kolejowego „Kolprojekt” sp. z o.o., występujące jako pełnomocnik konsorcjum,
- JacobsGIBB Polska sp. z o.o.
- Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu sp. z o.o.
- Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych sp. z o.o. (Łódz).
Termin wykonania umowy w zakresie wykonania dokumentacji projektowej i przetargowej wynosi 14 miesięcy od dnia podpisania umowy.
Wartość prac przewidzianych umową wynosi netto 17 385 000 euro, z czego 75% (14 250 000 euro) wyniesie udział ISPA/Funduszu Spójności.
Umowę podpisali: w imieniu PKP PLK SA członkowie zarządu Teresa Zwiernik i Krzysztof Groblewski, a w imieniu konsorcjum Andrzej Dzięgielewski i Roman Ślósarski – prezes i wiceprezes zarządu CBPBBK „Kolprojekt” sp. z o.o.

__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik
rafael no está en línea   Reply With Quote
Old November 16th, 2005, 09:46 PM   #46
merw
 
Join Date: Oct 2005
Posts: 164
Likes (Received): 0

[Gdańsk] Nowy rozkład i modernizacja GD --> Wa-wa

Zbliża się 11 grudnia - czyli dzień corocznej zmiany rozkładu jazdy. W związku z tym PKP Intercity, (uruchamiająca pociągi TLK, ekspresowe, Intercity, Eurocity i międzynarodowe pospieszne) przygotowała nową ofertę. Zmiany na lepsze dotyczą przede wszystkim południowej Polski. Dla nas przewidziano przedłużenie jednego z ekspresów na Śląsk, aż do Bielska-Białej oraz zamiana nocnego TLK z Gdyni do Krakowa i Katowic z sezonowego na całoroczny.

Niestety, odwieczny problem podróżnych z Trójmiasta, czyli czas przejazdu do Warszawy, znów się wydłuży, tym razem o 5 minut. - O tym, z jaką prędkością mogą jeździć nasze pociągi, decyduje właściciel torów, Polskie Linie Kolejowe - wyjaśnia Anna Rosiek, rzecznik PKP Intercity.

Innym problemem jest rodzaj taboru kursującego to Trójmiasta. Do Krakowa czy Poznania kursują pociągi Intercity Plus, całkowicie klimatyzowane, wyposażone m.in. w 4-osobowe przedziały klasy biznes czy wagony bezprzedziałowe. Kiedy możemy się spodziewać takiego standardu np. w Kaszubie? - Od 11 grudnia trzy pociągi dojeżdżające do Trójmiasta - Kaszub, Lajkonik i Neptun - otrzymają wagony w standardzie Intercity Plus - mówi Rosiek. Problem braku "plusów" w Trójmieście powoduje, że jego mieszkańcy nie mają możliwości korzystania z ostatniej nowinki spółki, czyli internetowej rezerwacji biletów, uruchomionej ponownie po wielomiesięcznej przerwie. Wszystko dlatego, że tylko na ten najlepszy typ pociągów można kupować bilety w sieci. - System sprzedaży internetowej będzie bardzo szybko obejmował nowe pociągi. W grudniu na pewno będzie już można kupić przez sieć bilet na pociąg z Trójmiasta - zapowiada Rosiek.

Gdańsk - Warszawy

Jeszcze 10 lat temu czas przejazdu flagowego pociągu IC Kaszub z Gdańska do Warszawy wynosił 3 godziny 12 minut. Dziś ten sam pociąg potrzebuje na to aż 3 godzin i 48 minut. Powodem jest oczywiście prędkość maksymalna, szczególnie na odcinku Warszawa - Nasielsk, zarządzanym przez warszawski oddział Polskich Linii Kolejowych. Prędkość 120 km na godzinę obowiązuje tam tylko na kilkunastu kilometrach, po reszcie pociągi wloką się od 40 do 70 km na godzinę. W najbliższych latach ma się to powoli zmieniać - na wiosnę rusza modernizacja linii Warszawa - Gdańsk, która zacznie się właśnie od najbardziej wyeksploatowanych odcinków. Za 7 lat podróż do stolicy ma trwać tylko 2 godziny i 12 minut, a pociągi mknąć mają z prędkością 200 km/h.

Gazeta Wyborcza
15.11.2005
merw no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2005, 12:57 PM   #47
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,395
Likes (Received): 21

Zagrożone dotacje

Na przebudowę dwóch linii kolejowych Unia chce dać Polsce 733 mln euro. Z powodu skomplikowanych procedur możemy jednak otrzymać je z opóźnieniem lub wcale. PKP, zanim rozpoczną modernizację linii z Wrocławia do Poznania (165 km) oraz z Gdyni do Warszawy (350 km), muszą dopełnić formalności w gminach, przez które kolej będzie przebiegać. Gmina, nim wyda decyzję lokalizacyjną, konsultuje się z mieszkańcami, zbiera opinie kilkunastu instytucji...
-Musimy uzyskać 21 decyzji – mówi Kazimierz Piętka, dyrektor projektu – Wnioski o ich wydanie złożyliśmy wiosną. Na razie mamy tylko siedem decyzji.
Linia Warszawa – Gdynia przebiega przez trzy województwa oraz 49 gmin. W tym przypadku uzyskiwanie decyzji może ciągnąć się latami. Skorzystano więc z przepisu pozwalającego na wydanie przez wojewodę zbiorczej decyzji. Jednak oprotestowało to dwóch wójtów z województwa mazowieckiego.
Efektem sporów może być opóźnienie przyznania środków, co będzie oznaczać przesunięcie rozpoczęcia robót na 2007 rok.
__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik
rafael no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2005, 06:20 PM   #48
Mr.JACOB
Registered User
 
Join Date: May 2005
Posts: 256
Likes (Received): 13

Yeaha brawo przepraszam za wulgaryzm ale KURWA mam juz dosyc tego pojebanego kraju
Mr.JACOB no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2005, 01:05 AM   #49
insi1
inseminator idei
 
insi1's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Krosno
Posts: 323
Likes (Received): 630

Quote:
Originally Posted by Mr.JACOB
Yeaha brawo przepraszam za wulgaryzm ale KURWA mam juz dosyc tego pojebanego kraju
Święte słowa. Dzięki, że użyłeś ,,właściwego", bo tylko takie cisną się na usta. Jak widać w przypadku budowy zarówno autostrad tak i przebudowy linii kolejowych w Polsce można je budować latami. Śledząc wątki na tym forum dot. budów inwestorów państwowych lub samorządowych sytuacja wg mnie jest zła. Obecnie oprócz spełnienia ostrych kryteriów unijnych w przypadku ich dofiniansowań doszło jeszcze jedno: przeprowadzanie konsultacji społecznych. Unia dając kasę na konkretną inwestycję chce wiedzieć jakie zastrzeżenia mają mieszkańcy okolicy, gdzie ma przebiegać proces inwestycyjny. Jest to żmudne, odwleka czas inwestycji i powoduje opóźnienia. Podobnie jak procesy odwoławcze firm startujących w przetargach, które odwołują się po kilka razy po przegranym przetargu i potrafią skutecznie zablokować planowaną inwestycję nawet na kilka lat. Ogólnie idea jest słuszna, ale uważam, że arbitraż powinien być prowadzony o wiele szybciej, co nie znaczy że niedbale.
insi1 no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2005, 04:57 PM   #50
kryszakk
liberalization
 
kryszakk's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: [EU] Gdynia/Sopot/Gdansk
Posts: 2,125
Likes (Received): 8

Gdynia. Dworzec PKP. Rewolucja na torach

Czwartek, 24 listopada 2005r.

Rewolucja na torach
PKP Polskie Linie Kolejowe mają już gotowy projekt przebudowy stacji w Gdyni Głównej. Jeszcze w tym roku zostanie ogłoszony przetarg na wykonanie robót. Przebudowa ma rozpocząć się w połowie 2006 roku.
Jest to część ogromnej inwestycji, wartej 1,2 miliarda euro, obejmującej modernizację linii kolejowej E 65, łączącej Gdynię z Warszawą. Gdyńska część kosztować będzie około 100 mln złotych, z czego, tak jak w przypadku całej inwestycji, 85 procent pokryje Unia Europejska.
- Układ torowy przy stacji musi być przystosowany do obsługi szybkich pociągów. W tym celu zostanie całkowicie przebudowany na odcinku od stacji Wzgórze św. Maksymiliana aż do stacji Gdynia Stocznia - mówi Danuta Kumińska, rzecznik prasowy PKP PLK SA w Gdańsku. - Wymienione zostaną między innymi tory, podtorze i wszelkie instalacje i sieci.
Przeprowadzone zostanie wreszcie także odwodnienie torowisk. Gdynia jest bowiem jedną z niewielu stacji w Polsce, na której woda opadowa nie jest odprowadzana żadnymi kanałami, czy studzienkami. W miarę możliwości po prostu... wsiąka w torowisko. Na szczęście torowiska są na tyle nisko położone, że woda nie zalewa peronów, jak to się działo w Krakowie przed przeprowadzonym tam remontem.
Woda już nie postoi
Poprawiony zostanie układ torowy na samej stacji Gdynia Główna. Peron 5 zostanie przesunięty w stronę ul. Morskiej, tak, żeby pomiędzy nim, a peronem 4 zmieścił się drugi tor. Póki co pomiędzy peronem 4 a 5 przebiega tylko jeden tor. Jest to sytuacja bardzo niewygodna dla maszynistów, którzy wjeżdżając na dworzec mają po obu stronach pociągów perony z ludźmi. Wszystko to zostanie wykonane w ramach pierwszego etapu prac, który powinien zostać przeprowadzony w ciągu 36 miesięcy. Dopiero wtedy przyjdzie czas na etap drugi, od dawna oczekiwany przez pasażerów korzystających z gdyńskiego dworca. W jego ramach mają wreszcie zostać zadaszone perony dalekobieżne. Tej inwestycji nie można było przeprowadzić właśnie ze względu na brak odwodnienia torowisk. Nie byłoby dokąd odprowadzać wody opadowej spływającej z dachów.
Wyższe perony
Oprócz tego perony zostaną podwyższone, tak by pasażerowie wygodniej mogli wsiadać i wysiadać z pociągów. Na to jednak zaczekamy jeszcze dobrych kilka lat. Przetarg na tę inwestycję zostanie ogłoszony dopiero po zakończeniu modernizacji torowiska, czyli nie wcześniej jak w połowie 2009 roku.
kryszakk no está en línea   Reply With Quote
Old January 10th, 2006, 10:48 PM   #51
diffel
Registered User
 
Join Date: Jan 2004
Location: Gdansk
Posts: 4,080
Likes (Received): 8

Z GW:
Pędem do stolicy


Maciej Sandecki 10-01-2006 , ostatnia aktualizacja 10-01-2006 19:39

Podróż pociągiem z Trójmiasta do Warszawy będzie trwać dwie godziny, a do Katowic cztery. Na kapitalny remont linii z Gdyni do stolicy Unia Europejska przekaże 1,5 mld zł. Początek inwestycji już w przyszłym roku, termin realizacji - rok 2013

Pieniędzy z UE na modernizację tej linii kolejowej można było się spodziewać, bo już ponad rok temu uznano tzw. VI korytarz transportowy, biegnący z Trójmiasta aż do Wiednia, za priorytetowy dla całej Wspólnoty. Władze województwa pomorskiego i PKP dostały właśnie potwierdzenie, że środki na inwestycję zostaną przekazane. Za rok w naszym regionie ruszy więc kolejna gigantyczna, po budowie autostrady A1, inwestycja transportowa. Łączny koszt modernizacji odcinka Gdynia - Warszawa to ok. 1,8 mld zł, budżet państwa musi więc dołożyć 300 mln.

Tory na całej linii zastaną wymienione. Nowe, trwalsze, o większym nacisku, umożliwią jazdę z większą prędkością. - Zakładamy, że pociągi pasażerskie z Gdańska do Warszawy będą jeździć z prędkością 160 kilometrów na godzinę, ale teoretycznie mogły pędzić nawet 200 km/h - mówi Krzysztof Łańcucki, rzecznik prasowy spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA, która będzie głównym inwestorem. - To oznacza, że podróż z Gdańska do Warszawy potrwa około dwóch godzin.

Na całej linii trzeba zlikwidować wiele tzw. łuków, na niektórych odcinkach pobiegnie więc ona inaczej niż obecnie. Wymieniona ma być też cała sieć trakcyjna i podstacje energii, bo szybsze pociągi wymagają większej mocy. Kapitalnego remontu wymagają wszystkie wiadukty, mosty, mostki - na całej trasie jest ich blisko 100. - W pierwszej kolejności modernizacja ma dotyczyć stacji Gdynia Główna Osobowa oraz mostu w Tczewie, po którym dzisiaj można jechać maksymalnie 40 km/h - dodaje Krzysztof Łańcucki.

W ramach przekazanych przez UE 1,5 mld zł znajdą się pieniądze m.in. na wyposażenie całej trasy w automatyczny system sterowania ruchem kolejowym. - Zapewni on maksymalne bezpieczeństwo. Nie będzie już też niestrzeżonych przejazdów - mówi Łańcucki.

UE nie da za to pieniędzy na zakup nowych pociągów, te muszą we własnym zakresie nabyć polscy przewoźnicy. - Na pewno w grę wchodzi włoski Pendolino, był on już testowany w Polsce, ma odpowiedni silnik do naszych trakcji i jest tańszy niż francuski TGV - dodaje Łańcucki.

Z Gdyni aż do Wiednia

Roboty na torach rozpoczną się prawdopodobnie na początku 2007 roku, a cała trasa z Gdyni aż do Katowic ma być gotowa w 2013 roku. Odcinki z Gdyni do Warszawy i z Warszawy do Katowic będą modernizowane równolegle. Podobnie kolejne odcinki z Katowic do Bratysławy i do Wiednia.

Jednocześnie PKP PLK, za unijne pieniądze, ma też wyremontować linie Warszawa - Poznań i Warszawa - Wrocław. Za siedem lat z Gdańska do Wrocławia będziemy jechać tak długo, jak dziś do stolicy.
diffel no está en línea   Reply With Quote
Old January 10th, 2006, 11:40 PM   #52
lazej
Registered User
 
Join Date: Dec 2002
Location: Lodz
Posts: 1,163
Likes (Received): 394

Trochę OT

Quote:
Originally Posted by diffel

Jednocześnie PKP PLK, za unijne pieniądze, ma też wyremontować linie Warszawa - Poznań i Warszawa - Wrocław.
Yyyy, tzn. którą trasę Warszawa-Wrocław?
lazej no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2006, 12:15 AM   #53
matej
 
Join Date: May 2005
Posts: 4,029
Likes (Received): 4

ciekawostka jedyna trasa biegnie przez Poznań wydaje mi sie ze wyremontuja Warszawa-Poznań -Wrocław i nici z budowy i planów nowej koleji przez Łódz
matej no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2006, 12:26 AM   #54
apulejusz
Registered User
 
apulejusz's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Gdańsk(Danzig)
Posts: 1,453
Likes (Received): 628

Quote:
Originally Posted by diffel

Jednocześnie PKP PLK, za unijne pieniądze, ma też wyremontować linie Warszawa - Poznań i Warszawa - Wrocław. Za siedem lat z Gdańska do Wrocławia będziemy jechać tak długo, jak dziś do stolicy.
Wygląda na to, że będzie też modernizacja magistrali Gdynia-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław
apulejusz no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2006, 12:56 AM   #55
Dziarskihank
....czyli Qba
 
Dziarskihank's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Gdynia
Posts: 2,912
Likes (Received): 0

dla mnie wypas! . Tylko szkoda, ze tyle trzeba czekac... ;]
__________________
Quote:
GDYNIA - Moje Miasto!!
Dziarskihank no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2006, 09:43 AM   #56
kryszakk
liberalization
 
kryszakk's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: [EU] Gdynia/Sopot/Gdansk
Posts: 2,125
Likes (Received): 8

no jak dla mnie to bomba. wyobraźcie sobie ze jedziecie Różową a tu wyprzedza Was taki Pendolino albo TGV
__________________
Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej


European Union
kryszakk no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2006, 03:14 PM   #57
4tReNt4
Registered User
 
4tReNt4's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Gdynia
Posts: 937
Likes (Received): 94

akurat pkp kupi nowe pociagi. to sie szybko nie stanie. moga zmodernizowac cala trase a i tak nie kupia nowych pociagow. nie wierze w to.
Quote:
Originally Posted by apulejusz
Po co dublujecie artykuły, wklejanie tego samego artykułu niczego do wątku nie wnosi
sorki nie zauwazylem. a na trojmiasto ten artykul byl nowy.
ale fotka jest chyba ok?

Last edited by 4tReNt4; January 11th, 2006 at 03:20 PM.
4tReNt4 no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2006, 03:17 PM   #58
apulejusz
Registered User
 
apulejusz's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Gdańsk(Danzig)
Posts: 1,453
Likes (Received): 628

Po co dublujecie artykuły, wklejanie tego samego artykułu niczego do wątku nie wnosi A tak w ogóle jestem ciekaw, jak bardzo wzrosną ceny biletów za taki 2 godzinny komfort jazdy do Wawy od dzisiejszych cen Intercity.....
apulejusz no está en línea   Reply With Quote
Old April 5th, 2006, 11:25 AM   #59
Fiolet
Registered User
 
Join Date: Aug 2005
Location: Gdynia
Posts: 352
Likes (Received): 0

Ogłoszenie przetargowe - Gdynia

No i proszę mamy rozpisany przetarg na modernizację stacji Gdynia Główna Osobowa (ze strony www.uzp.gov.pl):
Quote:
Biuletyn Zamówień Publicznych Nr 83 z dnia 05.04.2006
POZYCJA 17535

OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU - roboty budowlane

Warszawa: modernizacja stacji Gdynia Główna Osobowa - Etap I
......
.6) Opis/przedmiot zamówienia: Przedmiotem niniejszego zamówienia jest "Modernizacja stacji Gdynia Główna Osobowa - Etap I". Zadanie obejmuje kompleksową modernizację stacji w ramach przedsięwzięcia inwestycyjnego pn. "Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, Etap II" w zakresie m.in.:

- modernizacji 5,79 km torów wraz z modernizacją podtorza i odwodnieniem,

- zabudowy 51 rozjazdów wraz z modernizacją podtorza i odtwodnieniem,

- przebudowy 10,1 tkm sieci trakcyjnej

- zabudowy docelowych, komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym,

- przebudowy pozostałych elementów infrastruktury kolejowej w zakresie usuwania kolizji z przebudowywanym układem torowym.
....
3) Czas trwania zamówienia lub termin wykonania: okres w miesiącach: 30;
.....
.3) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 22.05.2006 godzina 12:00.
Ciekawe czy jeszcze w tym roku zaczną roboty?
Fiolet no está en línea   Reply With Quote
Old April 5th, 2006, 12:52 PM   #60
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,496

W koncu zostal rozpisany przetarg! Brawo!! Tym niemniej nie oczekiwalbym rozpoczecia prac w tym roku, chociaz, kto to wie...
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
e65, gdańsk, gdynia, iława, kolej, mazowieckie, pomorskie, trójmiasto, warmińsko-mazurskie, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[LK 132/133/134/136/137/138] Wrocław - Katowice - Kraków (E-30) sky's_the_limit Infrastruktura kolejowa 7636 Today 01:20 PM
[LK 2] Warszawa - Siedlce - Terespol (BY) (E-20) anakin Infrastruktura kolejowa 3564 January 15th, 2020 08:21 AM
[LK 377] Gniezno Winiary - Sława Wlkp. Reaktywacja linii kolejowej revolta Infrastruktura kolejowa 108 July 19th, 2019 02:07 PM
[Warszawa] Rozwój systemu metra z wykorzystaniem tunelu kolejowej linii średnicowej vampi_r Transport miejski i regionalny 40 July 2nd, 2016 03:04 PM
[Bydgoszcz] Modernizacja linii tramwajowej Wyścigowa-Wilczak ka__zet Transport miejski i regionalny 8 June 22nd, 2011 03:45 AM


All times are GMT +2. The time now is 04:45 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us