Trenes de media distancia en Aragón - Page 5 - SkyscraperCity
 

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Old May 27th, 2010, 04:38 PM   #81
Wizo
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Perdonad por no colgarlo antes....

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Old June 12th, 2010, 06:17 PM   #82
Adpg
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Renfe deja todos los trenes a Pamplona
Mantiene en junio los seis convoyes adicionales a la semana.
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Renfe va a mantener durante todo el mes de junio los seis trenes adicionales a la semana (tres por sentido) que puso en circulación el 1 de marzo en la relación Zaragoza-Pamplona para facilitar la movilidad de los viajeros entre ambas ciudades y dar respuesta a la demanda registrada en estos trenes.

Así, los lunes, jueves y sábados se ofrece un nuevo tren Alvia Pamplona-Zaragoza y en sentido contrario, Zaragoza-Pamplona, circularan los miércoles, viernes y domingos. De esta manera, los días señalados los viajeros dispondrán de cuatro trenes Alvia por sentido que permiten conectar Zaragoza y Pamplona en menos de dos horas.

Renfe recordó también que las relaciones que enlazan Aragón con el norte disponen de descuentos de hasta el 60% con la tarifa web y un 40% con la tarifa Estrella. Asimismo, los clientes que adquieran la tarifa de ida y vuelta, los mayores y los menores de 14 años también tienen rebaja.
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=588805
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Old June 12th, 2010, 10:23 PM   #83
Lacandraco
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Renfe deja todos los trenes a Pamplona
...

http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=588805
La conexión con Pamplona desde Zaragoza en tren es pésima. El único regional directo que une Pamplona con Zaragoza suele llenarse bastante en comparación con los de Logroño, seguramente porque a esta segunda ciudad hay suficientes regionales al día. Si no fuera porque Zaragoza está de camino entre Pamplona y Barcelona, no habría ni Alvias, que son Larga Distancia con su correspondiente tarifa.
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Old June 13th, 2010, 12:24 PM   #84
abuelosimpson123
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Originally Posted by Lacandraco View Post
La conexión con Pamplona desde Zaragoza en tren es pésima. El único regional directo que une Pamplona con Zaragoza suele llenarse bastante en comparación con los de Logroño, seguramente porque a esta segunda ciudad hay suficientes regionales al día. Si no fuera porque Zaragoza está de camino entre Pamplona y Barcelona, no habría ni Alvias, que son Larga Distancia con su correspondiente tarifa.
Cosa que no entiendo, porque con el precio de la autopista (17 €) creo que la opción del tren la elegiríamos muchos si fuera más variada.
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Old June 13th, 2010, 01:39 PM   #85
Adpg
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Los vecinos de La Puebla de Valverde piden
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Ocho convoyes diarios cruzan el término, pero solo paran dos y ninguno va a Zaragoza.

De los ocho trenes que a diario pasan por La Puebla de Valverde -cuatro en cada sentido- solo dos se detienen en el apeadero de este pequeño municipio de la comarca de Gúdar-Javalambre. Uno de ellos, el de las 08.32, va hasta Valencia; el otro, el de las 20.53, hasta Teruel. Los vecinos no tienen forma de llegar a la capital aragonesa, a la que acuden con frecuencia, sobre todo las personas mayores, por asuntos sanitarios.
La falta de trenes está frenando, además, según el Ayuntamiento, el emergente sector turístico que existe en la localidad, con la vía verde de Ojos Negros a un paso del núcleo urbano, la reciente ampliación de la estación de esquí de Javalambre y la cercanía a las pistas de Valdelinares.
"Estamos abandonados en materia ferroviaria y eso está cerrando la puerta a la entrada de gente en la comarca", se queja el concejal de Servicios, Gilberto Doñate. "Tenemos mejor comunicación con Valencia que con Zaragoza, algo vergonzoso siendo aragoneses", continúa el edil.
Cartas
Por ello, considerando que existe un convenio entre Renfe y la DGA por el cual esta última financia el mantenimiento de las líneas deficitarias en la Comunidad aragonesa, el Ayuntamiento comunicará por escrito en los próximos días su queja al Gobierno aragonés. Ya lo hizo hace un año, pero, según Doñate, el Consitorio no ha recibido ninguna respuesta.
Desde Renfe indicaron que la compañía "no ve necesidad de modificar la oferta ferroviaria en la zona, pero si la DGA pide que los trenes paren en La Puebla de Valverde, pararán". Fuentes de la DGA argumentaron, por su parte, que el escaso número de viajeros que sube al tren en La Puebla de Valverde desaconseja plantear a Renfe cualquier cambio. El Gobierno aragonés entiende que los convoyes no pueden parar en todas las localidades, "pues el viaje duraría cinco horas", "para eso está el autobús", añadieron.
Los vecinos piden también que el apeadero tenga un refugio que proteja a los viajeros del frío y el viento en invierno y del sol en verano. La estación no tiene aseos y el acceso está lleno de piedras de balasto con las que fácilmente uno puede torcerse un tobillo. El Adif dice que hay planes de mejora, pero no concreta fechas: "Antes, hay que estudiarlo y definirlo", afirma.
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Old June 13th, 2010, 01:52 PM   #86
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La conexión con Pamplona desde Zaragoza en tren es pésima. El único regional directo que une Pamplona con Zaragoza suele llenarse bastante en comparación con los de Logroño, seguramente porque a esta segunda ciudad hay suficientes regionales al día. Si no fuera porque Zaragoza está de camino entre Pamplona y Barcelona, no habría ni Alvias, que son Larga Distancia con su correspondiente tarifa.


Sí... es cierto, nos aprovechamos de que es un centro logístico en comunicaciones, pero mira la paradoja de que Logroño está mejor comunicada con Barcelona que con Madrid, y Pamplona más o menos por igual.
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Old June 13th, 2010, 01:53 PM   #87
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Respecto a los pueblos que hay con estación "pasado Teruel", sí que es cierto que no estaría de más que uno de los dos trenes "con paradas" entre Zaragoza y Valencia hiciera alguna allí... que ven pasar trenes que vienen desde Zaragoza y desde Huesca y ninguno para.
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Old June 13th, 2010, 02:50 PM   #88
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Respecto a los pueblos que hay con estación "pasado Teruel", sí que es cierto que no estaría de más que uno de los dos trenes "con paradas" entre Zaragoza y Valencia hiciera alguna allí... que ven pasar trenes que vienen desde Zaragoza y desde Huesca y ninguno para.
Una amiga quiere hacer Huesca-Sagunto y para ello tiene que bajar en bus o coche a zaragoza, por que el que sale de Huesca es directo si no me equivoco.
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Old June 13th, 2010, 05:14 PM   #89
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Una amiga quiere hacer Huesca-Sagunto y para ello tiene que bajar en bus o coche a zaragoza, por que el que sale de Huesca es directo si no me equivoco.
Ese servicio, que lo hace el 599, sólo para en huesca, Zaragoza, Teruel y Valencia. Muchos alcaldes entienden que ese tren no pare en sus pueblos por el tema de que realmente presta servicio a esas ciudades, PERO:
1- A mi juicio es necesario, para los pequeños municipios, contar con un servicio adecuado que les permita conoectar con esas ciudades y coger allí el tren para ir donde quieran, como el caso de tu amiga.
2- El caso de La Puebla de Valverde veo que es sangrante, porque como el tren se detiene para darle paso al otro con el que se cruza, es totalmente absurdo que no abra las puertas.
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Old June 13th, 2010, 10:47 PM   #90
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Ese servicio, que lo hace el 599, sólo para en huesca, Zaragoza, Teruel y Valencia. Muchos alcaldes entienden que ese tren no pare en sus pueblos por el tema de que realmente presta servicio a esas ciudades, PERO:
1- A mi juicio es necesario, para los pequeños municipios, contar con un servicio adecuado que les permita conoectar con esas ciudades y coger allí el tren para ir donde quieran, como el caso de tu amiga.
2- El caso de La Puebla de Valverde veo que es sangrante, porque como el tren se detiene para darle paso al otro con el que se cruza, es totalmente absurdo que no abra las puertas.
yo no entiendo que en Sagunto con más habitantes que Huesca y Teruel no pare
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Old June 14th, 2010, 10:37 AM   #91
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yo no entiendo que en Sagunto con más habitantes que Huesca y Teruel no pare
No, si estoy de acuerdo contigo, la política comercial de RENFE siempre será un misterio para los mortales...
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Old June 14th, 2010, 02:07 PM   #92
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Aunque he sido siempre muy crítico con Renfe, y en especial con la media distancia, voy a poner aquí algunos datos que quizá no los veamos a la hora de criticar.

- Es cierto que hay dos trenes que "paran" todos los días en La Puebla de Valverde. ¿Motivo?. Se tienen que cruzar en algún sitio al ser vía única. Sin embargo, si mantenemos la parada... ¿Qué pasará cuando se cambien los horarios y, por lo tanto, se crucen en otro sitio?. ¿Mantendremos esta y la siguiente parada, ninguna, cambio total de planes?.

- Lo de Sagunto es llamativo pero en el hilo valenciano veréis que comentan que se ahorra mucho si el tren pasa de largo por Sagunto. De hecho, los cercanías de Segorbe salen directamente desde Sagunto pues así tienen media maniobra ahorrada.

- El tren directo, no olvidemos que nos salió gratis.


A mi juicio, y siendo realistas, sería necesario lo siguiente:

- Hacer parar uno de los trenes no directos en La Puebla de Valverde
- Estudiar un quinto tren semidirecto (paradas en Cariñena, Calamocha, Segorbe, Sagunto y poco más). ¿Qué coste tendría?. ¿Cuánto aumentaría de forma global la demanda?
- Promoción de la línea y sus ventajas. Recordar a los viajeros con mayúsculas, que en breve podrán apearse en Goya.
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Old June 14th, 2010, 10:19 PM   #93
Bruce Harper
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Originally Posted by alserrod View Post
Aunque he sido siempre muy crítico con Renfe, y en especial con la media distancia, voy a poner aquí algunos datos que quizá no los veamos a la hora de criticar.

- Es cierto que hay dos trenes que "paran" todos los días en La Puebla de Valverde. ¿Motivo?. Se tienen que cruzar en algún sitio al ser vía única. Sin embargo, si mantenemos la parada... ¿Qué pasará cuando se cambien los horarios y, por lo tanto, se crucen en otro sitio?. ¿Mantendremos esta y la siguiente parada, ninguna, cambio total de planes?.

- Lo de Sagunto es llamativo pero en el hilo valenciano veréis que comentan que se ahorra mucho si el tren pasa de largo por Sagunto. De hecho, los cercanías de Segorbe salen directamente desde Sagunto pues así tienen media maniobra ahorrada.

- El tren directo, no olvidemos que nos salió gratis.


A mi juicio, y siendo realistas, sería necesario lo siguiente:

- Hacer parar uno de los trenes no directos en La Puebla de Valverde
- Estudiar un quinto tren semidirecto (paradas en Cariñena, Calamocha, Segorbe, Sagunto y poco más). ¿Qué coste tendría?. ¿Cuánto aumentaría de forma global la demanda?
- Promoción de la línea y sus ventajas. Recordar a los viajeros con mayúsculas, que en breve podrán apearse en Goya.
Gracias por las aclaraciones y, desde luego, tus ideas resultan lógicas y parecen relativamente fáciles de poner en marcha. Ojalá fuese así en la realidad.
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Old June 16th, 2010, 08:26 AM   #94
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El Ministerio encarga a Renfe y a Alosa un estudio de la demanda de viajeros entre Monzón y Lérida
Quote:
En una reunión con la secretaria de Estado de Transportes, ambas compañías advirtieron de que la línea es deficitaria, ante la petición de UGT de mejorar el servicio.

La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, ha pedido a los responsables de Renfe y Alosa que estudien de forma conjunta la demanda de movilidad diaria entre Monzón y Lérida, paso previo para debatir la posible privatización de la línea férrea, que quedaría en manos de Alosa, tras eliminar previamente su actual ruta por carretera. Este es el primer paso antes de decidir si se introducen cambios en el transporte de viajeros entre ambas localidades, después de que UGT planteara al Ejecutivo central la posibilidad de prolongar hasta la estación de Binéfar y la Río Cinca de Monzón la red de trenes de cercanías de la Generalitat.

Una de sus líneas está previsto que llegue hasta Almacellas, a apenas cuatro kilómetros del límite de las provincias de Huesca y Lérida. La propuesta de UGT fue respaldada por los ayuntamientos de Monzón, Binéfar, Almacellas y Lérida.

Tras reunirse en marzo con representantes del sindicato, Gutiérrez mantuvo un nuevo encuentro con los sindicalistas y con responsables de Renfe y Alosa, que se comprometieron a realizar el citado estudio para determinar si el sistema ferroviario y el transporte por carretera son compatibles. Así, se intentarían delimitar horarios complementarios de uno y otro medio para hacer rentable el servicio sumando ambos flujos.

Se trata, comentó al término de la reunión -que apenas duró una hora- el gerente de Alosa, Pablo Martín Retortillo, de ver "cuánta gente se desplaza a diario entre Monzón y Lérida para analizar la oferta conjunta de autobús y tren para hacer un planteamiento".

Las dos empresas empezarán a trabajar en el informe hoy mismo, pero Abelardo Carrillo, director de la Oficina del Plan Estratégico de Renfe, ya avanzó que sus cifras de ocupación son actualmente "bajas" -ofertan trenes con 250 plazas y la media es del 8,5%-, mientras que el gerente de Alosa puso sobre la mesa el estudio anual que presentó en febrero al Gobierno de Aragón, y que ponía de manifiesto que la concesión de la línea Huesca-Lérida es "claramente deficitaria porque incluye otros servicios a varias localidades".

En el caso de la línea férrea, que parte de Zaragoza, el secretario comarcal de UGT Zona Oriental, Juan José Santiesteve, hizo un llamamiento para concienciar a "todos los agentes, ayuntamientos y comarcas de la zona de que fomenten el uso del tren".

Por su parte, Concepción Gutiérrez dejó muy claro que "no se pueden subvencionar servicios que no tengan una demanda real". Y no solo por cuestiones económicas, también medioambientales: "No hay nada que contamine más que un transporte vacío", dijo.
¿Te ha interesado la noticia?sí 50 %no50 %
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Old June 16th, 2010, 01:43 PM   #95
SrMatias
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Pero no cuentan a los que viajan gratis no?
Más de una vez he ido en este tren y no ha pasado revisor ni nada...Ya sabía yo que lo harían por algo..
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Old June 22nd, 2010, 12:19 AM   #96
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Viajeros de las líneas más deficitarias y de las que se planean recortes o cierres... en España.



Las Cercanías para Monzón y Binéfar tendrán que esperar:

http://www.abc.es/20100621/local-ara...006211907.html
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Old June 22nd, 2010, 12:27 AM   #97
alserrod
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La que sí que tendrá que esperar es la alta velocidad de media distancia (Avant) entre Huesca y Zaragoza. Según este documento, es uno de los servicios en peligro.

Menudo patinazo...
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Old June 22nd, 2010, 12:46 AM   #98
Adpg
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Pues veracidad 0. Una vez más: ganas de joder a ZP y meter miedo con la crisis, en este caso por parte de ABC.
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Old June 24th, 2010, 02:07 PM   #99
Rixarzgz
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Si tienen que hacer recorte tendran que tener en cuenta que las lineas de renfe ademas de prestar un servicio que puede reportar beneficios económicos también reporta beneficios sociales. En esa estadística hay una clara predominancia de líneas aragonesas. Si se guian solo por criterios económicos y dan "tijeretazo" en todas las lineas estan cometiendo un grave error porque prácticamente dejan de dar servicio a una región y eso si que traera consigo problemas graves. Tendran que ver donde se situan esas lineas como ayudan a la hora de dar cohesion al territorio si hay alternativas y el número de viajeros porque ahi hay lineas que dan servicio a menso de 20.000 viajeros y otras a casi 200.000 supongo que habra que mirar también a cuanta gente perjudicas quitando el servicio.
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Old June 29th, 2010, 09:00 PM   #100
Yonseca
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¿Dónde puedo borrar un mensaje duplicado? se me ha ido el dedo!

Last edited by Yonseca; June 29th, 2010 at 09:03 PM. Reason: ¡Duplicado!
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