Kolejowa wiadomość dnia - Page 12 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 16th, 2011, 05:41 PM   #221
supermario
Polska w budowie
 
supermario's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Legionowo/Warszawa
Posts: 1,324

UE wesprze projekty kolejowe w Polsce

16.10. Bruksela (PAP) - UE wesprze finansowo m.in. budowę szybkich połączeń kolejowych między głównymi miastami w Polsce - wynika z projektu pakietu infrastrukturalnego, do którego dotarła PAP, i który KE ogłosi w środę. Budżet UE na transport w latach 2014-2020 to 31,7 mld euro.

Komisja Europejska ma przedstawić projekt rozporządzenia tworzący nowy instrument finansowania infrastruktury energetycznej, transportowej i telekomunikacji w latach 2014-2020, tzw. "Connecting Europe Facility" (CEF). W sektorze transportu unijna pomoc ma przede wszystkim wesprzeć finansowanie projektów trudnych, ale strategicznych dla ruchu w Europie, w szczególności projektów transgranicznych.

Włączony do wieloletniego budżetu UE na lata 2014-2020 CEF ma budżet wysokości 50 mld euro na trzy sektory. Na transport przypada najwięcej, bo 31,7 mld euro: 21,7 mld euro dla wszystkich 27 krajów UE i 10 mld euro z Funduszu Spójności. Środki z funduszu są zarezerwowane dla tzw. państw spójności, w tym Polski, gdzie PKB na mieszkańca jest odpowiednio niższy od średniej unijnej. Zdaniem KE, ma to ułatwić biedniejszym krajom UE realizację ważnych projektów transportowych. "Wiele państw członkowskich, uprawnionych do korzystania ze środków spójności, ma problemy z zaprojektowaniem i realizacją złożonych transgranicznych projektów infrastruktury transportowej" - zauważa KE w dokumencie.

Projekt rozporządzenia określa dziesięć transeuropejskich korytarzy transportowych, strategicznych dla przepływu towarów i osób w Europie, które mogą otrzymać fundusze UE. W środę KE opublikuje także osobną listę strategicznych dla tych korytarzy portów, lotnisk oraz stacji kolejowych, które też będą mogły korzystać z finansowania UE.

Polska, zgodnie z projektem rozporządzenia należy do dwóch korytarzy: łączącego Bałtyk z Adriatykiem korytarza Północ-Południe oraz korytarza Wschód-Zachód łączącego Warszawę z Berlinem i Amsterdamem. W konsekwencji propozycja przewiduje możliwość współfinansowania z budżetu UE do 2020 roku sieci dróg i kolei łączących Warszawę z Tallinem, modernizacji połączenia Gdynia-Katowice i drogi kolejowej z Katowic do Brna; wszystkie projekty należą do korytarza Bałtycko-Adriatyckiego.

Na unijną pomoc będą mogły też liczyć projekty na trasie Warszawa-Poznań aż do granicy z Niemcami oraz projekt połączenia drogowego i kolejowego z Wrocławia do Drezna. KE chce też by unijne środki wykorzystać do poprawy połączeń kolejowych, w tym budowy szybkich połączeń między największymi polskimi miastami, w tym z Warszawą, Łodzią, Wrocławiem, Poznaniem i Krakowem.

Projekt rozporządzenia nie określa ile z funduszu CEF trafi na poszczególne kraje UE. Wyklucza jedynie możliwość wykorzystania unijnych środków w celu finansowania projektów transportowych w krajach trzecich; taka możliwość istnieje w sektorach energetycznym i telekomunikacyjnym. Unijne granty będą przyznawane na finansowanie studiów wykonalności albo prac budowlanych w ramach korytarzy.

W przypadku prac analitycznych udział UE nie będzie wyższy niż 50 proc. zatwierdzonego kosztu projektu. Granty na wykonywanie prac nie powinny przekraczać 20 proc. kosztów projektu. Współfinansowanie z budżetu UE może być zwiększone do 30 proc w przypadku prac mających na celu wyeliminowanie tzw. wąskich gardeł, czyli odcinków, które najbardziej blokują ruch na planowanych trasach, oraz do 40 proc. dla prac na odcinkach transgranicznych. Dla projektów finansowanych ze środków spójności, czyli np. w Polsce, współczynnik pomocy UE będzie większy i "może osiągnąć aż do 75 proc" zatwierdzonych kosztów - precyzuje dokument.

KE podkreśla, że środki unijne nie wystarczą, by w pełni odpowiedzieć na potrzeby inwestycyjne sektora. Unijna pomoc ma jedynie "przyspieszyć i lepiej ukierunkować" przepływ pieniędzy dla ważnych projektów infrastrukturalnych o znaczeniu europejskim". Strategiczne znaczenie dla rozwoju projektów będzie miało zaangażowanie sektora prywatnego. Według szacunków KE zaplanowane w latach 2014-2020 inwestycje w sektorze transportu opiewają na 500 mld euro dla całej sieci transeuropejskich połączeń.

Projekt rozporządzenia przyznaje także 9,2 mld euro na projekty w zakresie telekomunikacji. Unijne środki mają przede wszystkim służyć finansowaniu rozwoju szerokopasmowego internetu, rozwoju szybkiego systemu komunikacji elektronicznej między instytucjami państwowymi (tzw. e-governement)i systemu komunikacji elektronicznej dla pacjentów i personelu szpitali (e-Health). UE chce też pomóc w dygitalizacji zasobów (biblioteki i filmy) i tworzeniu przyjaznych platform internetowych. Chodzi o zapewnienie mieszkańcom UE dostępu do internetu średniej prędkości do 2020 roku oraz zapewnienie połowie gospodarstw domowych w UE dostępu do internetu dużej prędkości.

Propozycje KE będą musiały zaaprobować kraje członkowskie i Parlament Europejski.

Z Brukseli Agata Byczewska (PAP)
http://stooq.pl/n/?f=524482
supermario no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 19th, 2011, 10:16 AM   #222
Koppel
BANNED
 
Join Date: Apr 2008
Location: Wrocław koło Siechnic
Posts: 3,253
Likes (Received): 1901

Quote:
Szykuje się kolejny spór o wolność w sieci. Według forum Infokolej Koleje Dolnośląskie skierowały do prokuratury wnioski o ściganie co najmniej kilkunastu użytkowników tego serwisu. Radny sejmiku z Legnicy też wytoczył internautom proces.



Forum Infokolej zgromadziło grupę internautów, którzy z prokuratorską skrupulatnością śledzą każdy ruch władz Kolei Dolnośląskich, odkąd na jej czele stanęła Genowefa Ładniak. To oni ujawnili tzw. aferę ryflakową (niewykorzystanie wagonów zmodernizowanych na zlecenie poprzedniego zarządu). Rozpisywali się też szeroko o kontrowersyjnych pomysłach inwestycyjnych, mizerii w finansach spółki
całość
Koppel no está en línea   Reply With Quote
Old October 20th, 2011, 10:18 AM   #223
RI_Admin
Registered User
 
RI_Admin's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Warsaw
Posts: 97
Likes (Received): 0

Polska musi budować kolej dużych prędkości za swoje pieniądze:

Quote:
Polski rząd zapowiada, że kolej dużych prędkości powstanie w naszym kraju do 2030 r. Koszty budowy KDP szacowane są na 20 mld zł. Wygląda na to, że trzeba je będzie pokryć z budżetu lub pieniędzy prywatnych.

Komisja Europejska przekazała szczegóły na temat budowy nowej transportowej sieci bazowej TEN-T oraz informacje odnośnie nowego instrumentu finansowego, mającego w przyszłej perspektywie unijnej ożywić inwestycje w infrastrukturę (CEF). KE ujawniła m.in. listę projektów, które wejdą w skład wspomnianej sieci bazowej. Polska ma skorzystać m.in. na włączeniu do niej korytarza Warszawa - Berlin - Amsterdam/Rotterdam - Felixstowe - Midlands oraz Helsinki - Tallin - Ryga - Kowno - Warszawa - Katowice. Zapisy na unijnej liście wspominają o kolei dużych prędkości zauważając jedynie konieczność dokończenia tworzenia dokumentacji niezbędnej dla realizacji tej inwestycji.

Więcej
RI_Admin no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 21st, 2011, 07:57 AM   #224
Luki_SL
Moderator
 
Luki_SL's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Upper Silesia
Posts: 68,240
Likes (Received): 31145

Źródło : http://wiadomosci.dziennik.pl/wydarz...przez-nik.html
Quote:
PKP chce utajnić nieprawidłowości wykryte przez NIK

PKP chcą utajnić ugodę ze spółką M. Była winna kolejom 7 mln zł. Zapłaciła tylko 50 tys. zł.

PKP chcą ukryć przed opinią publiczną nieprawidłowości wykryte przez Najwyższą Izbę Kontroli. Wsparł je sąd. Prokuratoria Generalna i konstytucjonaliści biją na alarm: to ograniczy kontrolę wydawania publicznych pieniędzy.

Prawnicy PKP wywalczyli przed warszawskim sądem cywilnym precedensowe postanowienie: na ich wniosek sąd zakazał NIK upowszechniania wyników kontroli w spółce, bo mogą one naruszyć dobre imię publicznego przewoźnika. Reprezentująca państwo Prokuratoria Generalna zaskarżyła postanowienie, uznając, że jest niezgodne z konstytucją, a eksperci ostrzegają, że postanowienie może sparaliżować nie tylko działania NIK, lecz także CBA, policji czy prokuratury.

„Zakazuję NIK na czas trwania postępowania podawania do publicznej wiadomości (...) wystąpienia pokontrolnego z 17 marca (...) oraz z 13 maja 2011 r.” – brzmi postanowienie podpisane przez sędziego Andrzeja Sterkowicza 5 września br.

– Jeżeli sąd wyższej instancji utrzyma postanowienie w mocy, to pełnomocnikom PKP należy się prawniczy Oscar. Bardzo istotnie ograniczy albo wręcz uniemożliwi to funkcję kontrolną państwa – komentuje radca prawny, były minister spraw wewnętrznych i administracji Janusz Kaczmarek. Nie tylko on uważa wyrok za kontrowersyjny. – Zaskarżyliśmy postanowienie sądu i czekamy na decyzję – mówi „DGP” prezes Prokuratorii Marcin Dziurda.

Według profesora Ryszarda Piotrowskiego, znanego konstytucjonalisty, spór ostatecznie wygrają Prokuratoria i NIK. – Sąd cywilny nie miał prawa rozpatrywać tej sprawy. Raporty są związane z gwarantowaną konstytucją funkcją kontrolną Sejmu i procedurę ich powstawania i odwołania kształtuje ustawa o NIK – komentuje.

Czego tak bardzo obawiają się szefowie PKP? Z lektury dokumentów będących w posiadaniu „DGP” wynika, że kontrolerzy NIK zakwestionowali umowę ugody, którą podpisano ze spółką M. Według NIK zalegała ona z 7 mln zł czynszu za zajmowane bez umów najmu pomieszczenia. Ostatecznie PKP zadowoliły się kwotą 50 tys. zł i obietnicą, że firma je opuści. – Nie będziemy się wypowiadać. Odpowiedzi skutkowałyby podważeniem celu, w jakim postanowienie sądu zostało wydane – mówi rzecznik PKP Łukasz Kurpiewski.

NIK forsuje swoją interpretację postanowienia, według którego zakaz dotyczy jedynie zamieszczania informacji np. w Biuletynie Informacji Publicznej. – Do momentu uprawomocnienia nie podamy do publicznej wiadomości fragmentu wyników kontroli na temat ugody zawartej przez PKP ze spółką M. Ale nie możemy nie wykonać ustawowego obowiązku, jakim jest przesłanie informacji do Sejmu. Wyślemy ją wkrótce. Posłowie mają prawo dowiedzieć się o tym, jak funkcjonują PKP – zastrzega rzecznik NIK Paweł Biedziak.

Robert Zieliński
Źródło: Dziennik Gazeta Prawna
Luki_SL no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2011, 07:51 PM   #225
bastex
BANNED
 
Join Date: May 2008
Location: Królewski Kraków
Posts: 2,967
Likes (Received): 126

Rząd przyjał uchwałę:

Wieloletniego programu inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015

http://gielda.wp.pl/kat,7511,title,C...l?ticaid=1d573


Quote:
07.11. Warszawa - CIR informuje:

Podczas dzisiejszych obrad rząd podjął uchwałę w sprawie ustanowienia "Wieloletniego programu inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015".

* * *

Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie ustanowienia "Wieloletniego programu inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015", przedłożoną przez ministra infrastruktury.

Program sporządzono na 3 lata, tj. do 2013 r., przede wszystkim ze względu na konieczność jego dostosowania do budżetu Unii Europejskiej 2007-2013. Zarysowano w nim także perspektywę do 2015 r. Inwestycje objęte programem wynikają z zapisów: "Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013" i "Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do roku 2030". Inwestycje te są priorytetowe na szczeblu krajowym lub wynikają z zawartych przez Polskę umów i porozumień międzynarodowych.

To pierwszy dokument kompleksowo prezentujący infrastrukturalne przedsięwzięcia kolejowe, uwzględniający nowe regulacje dotyczące wieloletniego planowania wydatków inwestycyjnych ze środków publicznych. Jego wdrożenie zapewni spójność działań inwestycyjnych prowadzonych na polskich liniach kolejowych.

Program zakłada budowę nowej infrastruktury kolejowej oraz modernizację i odtworzenie (rewitalizację) istniejącej. Uwzględnia też prace przygotowawcze dla kolejnych inwestycji, w tym dla kolei dużych prędkości.

Do ważniejszych przedsięwzięć objętych programem należą:

- modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 z Warszawy do Trójmiasta,

- pilotażowe wdrożenie systemu sterowania ruchem ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R na odcinku Legnica - Węgliniec - Bielawa Dolna,

- modernizacja 335 km torów Centralnej Magistrali Kolejowej między Warszawą a Katowicami i Krakowem, umożliwiająca zwiększenie prędkości jazdy pociągów do 200 km/h,

- zakończenie budowy łącznicy do lotniska Okęcie w Warszawie,

- realizacja wielu projektów istotnych dla poszczególnych województw, m.in. na odcinkach: Kościerzyna - Gdynia; Krzyż - Gorzów Wielkopolski; Toruń - Bydgoszcz oraz modernizacja przejazdów kolejowych tworzących największe zagrożenie dla bezpieczeństwu komunikacji lądowej w całym kraju,

- realizacja zadań inwestycyjnych mających na celu wyeliminowanie miejscowych ograniczeń prędkości (tzw. wąskich gardeł), m.in. udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych w ruchu towarowym na Śląsku, przebudowa przystanku Warszawa Stadion.

Do programu włączono projekty, których realizacja odpowiada zapotrzebowaniu na przewozy oraz zwiększa dostępność transportową, poprawia też spójność terytorialną kraju i europejskiej przestrzeni kolejowej. Zapewnia również zwrot środków finansowych w postaci wymiernych efektów rzeczowych, tj. zmodernizowania i odtworzenia m.in. 2,3 tys. km linii oraz korzyści społecznych i rynkowych wynikających z możliwości ich użytkowania. Program nie obejmuje zadań dotyczących eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej.

Program zakłada realizację ponad 100 projektów, na które w latach 2011-2013 trzeba będzie przeznaczyć 20,44 mld zł. Na tę kwotą złożą się m.in. środki unijne, publiczne środki krajowe (z budżetu państwa i Funduszu Kolejowego) oraz środki własne PKP Polskich Linii Kolejowych.

W programie ujęto wszystkie kolejowe inwestycje infrastrukturalne przewidziane do realizacji w ramach: Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko", Regionalnych Programów Operacyjnych, a także innych programów. Ponieważ program zakłada maksymalne wykorzystanie środków unijnych w ramach PO "Infrastruktura i Środowisko" oraz RPO, wymaga wkładu krajowego. Ze względu na niewystarczające środki na pokrycie tego wkładu (koniecznego do wykonania PO"IiŚ"), PLK będą musiały pozyskać ok. 910 mln euro kredytu z EBI z gwarancją Skarbu Państwa.

Inwestycje programu realizowane będą przez PLK, które zarządzają liniami kolejowymi o długości 22 tys. km. W dobrym stanie technicznym jest 36 proc. sieci, dostatecznym - 35 proc, a niezadowalającym - 29 proc. Niedofinansowanie napraw na drogach kolejowych spowodowało przede wszystkim znaczne obniżenie maksymalnej prędkości na wielu z nich, a wieloletnie zaniedbania przyczyniły się do złego stanu technicznego. Dlatego konieczne są natychmiastowe prace odtworzeniowe elementów infrastruktury, począwszy od torów przez obiekty inżynieryjne, a na urządzeniach energetyki, automatyki i telekomunikacji kończąc.

Przewidywane efekty programu to m.in.:

* skrócenie czasu przejazdu między największymi polskimi miastami przez:

- podwyższenie maksymalnej prędkości jazdy pociągów ze 160 km/h do 200 km/h dla 595 km torów,

- zakończenie do 2013 r. prac przygotowawczych do budowy pierwszej w Polsce linii dużych prędkości Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław, co stworzy warunki do rozpoczęcia jej budowy w 2014 r.;

* zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy m.in. przez:

- zdecydowaną poprawę stanu techniczno-eksploatacyjnego 3 205 km torów,

- budowę nowoczesnych systemów zabezpieczenia ruchu na 1 340 przejazdach kolejowo-drogowych,

- budowę 338 bezkolizyjnych skrzyżowań dwupoziomowych,

- wyposażenie 800 km linii w urządzenia ERTMS, poprawiające poziom bezpieczeństwa prowadzenia ruchu kolejowego i zwiększające przepustowość;

* rozwijanie transportu emitującego relatywnie mniej dwutlenku węgla w stosunku do transportu samochodowego i lotniczego,

* zdecydowane zwiększenie dostępności komunikacyjnej, a także powiązań międzyregionalnych nie tylko ze stolicą,

* zwiększenie mobilności mieszkańców.

W programie przewidziano jego monitorowanie. Będzie to oznaczać przygotowywanie raportów z jego przebiegu, wizyty kontrolne na miejscu realizacji, spotkania z przedstawicielami instytucji zaangażowanych w jego wdrażanie oraz analizy dokumentów wykonawczych. Z monitorowania programu będą sporządzane bieżące informacje, cykliczne raporty i sprawozdania.

UWAGA: komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez wprowadzania przez PAP SA jakichkolwiek zmian w ich treści, w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi wyłączną i pełną odpowiedzialność za jego treść.(PAP)
bastex no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2011, 10:43 AM   #226
RobuR
Registered User
 
RobuR's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Trójmiasto
Posts: 960
Likes (Received): 472

Nowy Rozkład Jazdy pociągów - obowiązujący od dnia 11.12.2011r.

http://nowy.rozklad-pkp.pl
__________________
..:: silence is a virus ::..
RobuR no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2011, 12:11 PM   #227
RI_Admin
Registered User
 
RI_Admin's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Warsaw
Posts: 97
Likes (Received): 0

SKM nie wyjedzie poza Warszawę?!

Quote:
- Jest zagrożenie dla systemu Szybkiej Kolei Miejskiej - mówi Leszek Ruta. Jeżeli podwarszawskie gminy nie dopłacą, SKM nie będzie u nich zabierać pasażerów. Pociągi mogą stracić: Legionowo, Otwock, Józefów, Piastów i Pruszków.

Więcej
RI_Admin no está en línea   Reply With Quote
Old December 23rd, 2011, 03:49 PM   #228
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Centrum KDP do likwidacji

http://www.rynek-kolejowy.pl/29694/C...likwidacji.htm

Centrum KDP do likwidacji

Jak poinformował minister transportu Sławomir Nowak, Centrum Kolei Duzych Prędkości przy PKP PLK zostanie zlikwidowane. Ma to nastąpić po Nowym Roku.

Odnosząc się do ostatnich artykułów prasowych, donoszących o tym, że w Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP PLK pracuje 42 pracowników i 6 dyrektorów, minister Nowak napisał na mikroblogu Twitter "ten departament w PLK zostanie zlikwidowany. Proszę jednak pamiętać, że w PL będą KDP, tylko innej kategorii - Pendolino.".

Informację o likwidacji Centrum KDP potwierdza Mikołaj Karpiński, rzecznik ministerstwa - Nastąpi to po Nowym Roku - powiedział "Rynkowi Kolejowemu". W samym CKDP doniesień o likwidacji ze zrozumiałych względów nie chciano komentować.

Rezygnacja z budowy linii Kolej Dużych Prędkości "Igrek" oznacza również, że wszystkie dotychczasowe wydatki, poniesione na przygotowanie, nie zostaną dofinansowane z funduszy Unii Europejskiej. Na ten cel w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko zostało przeznaczone 271 milionów złotych. Wydatki na samo opracowanie Studium Wykonalności przez firmę IDOM wyniosły już 25 milionów złotych. Informacji o tym, ile kosztowało zorganizowanie i utrzymanie Centrum KDP jeszcze nie otrzymaliśmy. Wedlug TVN24, suma wydatków na "Igreka" wyniosła dotąd 55 milionów złotych.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old December 29th, 2011, 02:26 PM   #229
RI_Admin
Registered User
 
RI_Admin's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Warsaw
Posts: 97
Likes (Received): 0

Jacek Prześluga został odwołany ze stanowiska członka zarządu i dyrektora ds. rewitalizacji dworców kolejowych w PKP SA – poinformował „Rynek Kolejowy” Mikołaj Karpiński rzecznik prasowy Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Więcej
RI_Admin no está en línea   Reply With Quote
Old January 10th, 2012, 11:09 PM   #230
Falubaz
BANNED
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 15,355
Likes (Received): 3648



My tu w Polsce chyba czegoś nie wiemy

Tekst zaznaczony na żółto mówi o "przetargu na pociągi skierowanym do najlepszych producentów w tej materii jakimi są firmy z Niemiec, Francji, Hiszpanii i Polski!"
Falubaz no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2012, 04:38 PM   #231
valverde20
Registered User
 
valverde20's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Wroclaw / Warsaw / Katowice
Posts: 832
Likes (Received): 128

Matko Bosko to i w Chile słyszeli o Pesie i Newagu?!
valverde20 no está en línea   Reply With Quote
Old January 16th, 2012, 03:35 PM   #232
valverde20
Registered User
 
valverde20's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Wroclaw / Warsaw / Katowice
Posts: 832
Likes (Received): 128

Quote:
(źródło: wś, Rynek Kolejowy)

Karty na rynku rozjazdów rozdane

Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe Corgifer Polska, TrackTec KolTram oraz Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe "Bieżanów" podzieliły się zamówieniem na dostawę 4 712 sztuk nowych części rozjazdowych w latach 2012-2013. PKP Polskie Linie Kolejowe przeznaczą na ten cel ponad 125 mln zł.

Zamówienie na dostawę 4 712 sztuk nowych części rozjazdowych w latach 2012-2013 zostało podzielone na 4 zadania. Dwa z nich na dostawę łącznie 1220 sztuk części rozjazdowych wraz z dostawami opcjonalnymi za łączną kwotę ponad 41 mln zł brutto zrealizuje TrakTec Koltram.

Największe zadanie na dostawę 2 414 sztuk części rozjazdowych wraz z dostawami opcjonalnymi przypadł Kolejowym Zakładom Nawierzchniowym Cogifer Polska. Firma z Bydgoszczy zainkasuje z tego tytułu ponad 58 mln zł brutto.

Trzecim dostawcą części rozjazdowych w liczbie 1078 sztuk zostały krakowskie Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe „Bieżanów”. Wartość tego kontraktu to ponad 26 mln zł brutto.
Jak dla mnie to ustawili miedzy sobą: Cogifer wziął najwięcej bo ma najdalej do komercyjnych zamówień (tj. wykonawcy sami zamawiają nie przez PLK), KolTram wziął posrednie bo jest w połowie drogi, a najmniej Bieżanów bo ma do E-30, gdzie będa największe komercyjne zamówienia na rozjazdy, najbliżej (właściwie to jest "na szlaku" ) niby przetarg, ale wiadomo o sooo choźiiiii
valverde20 no está en línea   Reply With Quote
Old January 29th, 2012, 01:43 AM   #233
mor1
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 229
Likes (Received): 135

Quote:
Originally Posted by valverde20 View Post
Matko Bosko to i w Chile słyszeli o Pesie i Newagu?!
Polska chyba tylko z sentymentu do Ernesta Malinowskiego.
mor1 no está en línea   Reply With Quote
Old February 22nd, 2012, 01:20 PM   #234
piorunus
Prawilnie kuhwa !
 
piorunus's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 11,114
Likes (Received): 1907



9 ofert na modernizację linii Rail Baltica

Quote:
Dziewięć ofert wpłynęło w przetargu na zaprojektowanie i wykonanie modernizacji linii kolejowej E75 Rail Baltica Warszawa – Białystok – granica z Litwą na odcinku Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne). PKP Polskie Linie Kolejowe przeznaczyły na sfinansowanie zamówienia 2,7 mld zł brutto. Tymczasem najniższa oferta opiewa na kwotę 1,46 mld zł brutto.

Oferty złożyli:

1. Konsorcjum w składzie ZUE SA, Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie, Bilfinger Berger Budownictwo oraz Krakowskie Zakłady Automatyki oferując cenę 1 849 617 638,00 zł netto (2 275 029 694,74 zł brutto).
1 194 191 924,74
2. Konsorcjum w składzie PORR (Polska), Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury w Krakowie oraz Katowickie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego „BUDUS" oferując cenę 1 194 191 924,74 zł netto (1 468 856 067,42 zł brutto).
3. Konsorcjum w składzie Salcef Construzioni Edili E Ferroviarie S.p.A. (Włochy), Salcef Construzioni edili E Ferroviarie S.p.A. SA (oddział w Polsce), Mirbud oraz firma „Grotowski- Budownictwo Komunikacyjne i Przemysłowe" oferując cenę 1 395 136 360,64 zł netto (1 716 017 723,59 zł brutto).

4. Konsorcjum w składzie Torpol, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor i Polimex-Mostostal oferując cenę
1 298 759 327,35 zł netto (1 597 473 972,64 zł brutto).

5. Astaldi (Włochy) oferując cenę 1 235 835 914,21 zł netto (1 520 078 174,48 zł brutto).

6. Konsorcjum w składzie Feroco, Strabag oraz Viamont DSP (Czechy) oferując cenę 1 387 318 829,05 zł netto (1 706 402 159,73 zł brutto).
7. Konsorcjum w składzie Mostostal Warszawa, Acciona Infraestructuras (Hiszpania) oraz Tor-Kar-Sson oferując cenę 1 206 000 000,00 zł netto (1 483 380 000,00 zł brutto).

8. Konsorcjum w składzie Budimex oraz Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury oferując cenę 1 775 947 481,39 zł netto (2 184 415 402,11 zł brutto).
9. Konsorcjum w składzie Trakcja-Tiltra, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe oraz PKP Energetyka oferując cenę 1 468 393 523,00 zł netto (1 806 124 033,29 zł brutto).
Zgodnie z warunkami przetargu zwycięska ofert zostanie wybrana na podstawie trzech kryteriów: ceny (80 proc.), czasu realizacji zamówienia (15 proc.) oraz długości okresu rękojmi za wady (w 5 proc.). Dwa ostatnie kryteria nie wpłyną jednak na wybór, gdyż wszyscy oferenci zaproponowali taki sam okres realizacji zamówienia wynoszący 33 miesiące (3 miesiące któszy od określonego przez PKP PLK). Identyczny jest także okres gwarancji na wykonanie modernizacji - 60 miesięcy.

Zamówienie obejmuje wykonanie niezbędnej dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem niezbędnych uzgodnień, decyzji w tym decyzji o pozwoleniu na budowę oraz wykonanie robót budowlanych w ramach projektu modernizacji linii kolejowej E75 Warszawa – Białystok – granica z Litwą na odcinku Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne).
Celem projektu jest przyniesienie widocznych korzyści eksploatacyjnych poprzez poprawę jakości połączeń pomiędzy ośrodkami miejskimi w regionie, a także aglomeracjami krajów bałtyckich czym zaspokoi potrzeby i oczekiwania pasażerów oraz przewoźników towarowych. Realizacja projektu powinna przynieść zwiększenie nacisków na oś do 221 kN oraz uzyskanie prędkości V=160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych. Wdrożenie nowoczesnych rozwiązań technicznych w trakcie modernizacji ma zapewnić tzw. interoperacyjność linii, co umożliwi w przyszłości udostępnienie jej także operatorom zagranicznym.
Zamówienie ubiega się o dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Będzie finansowane również ze środków własnych PKP PLK.
klik
piorunus no está en línea   Reply With Quote
Old February 24th, 2012, 10:29 AM   #235
valverde20
Registered User
 
valverde20's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Wroclaw / Warsaw / Katowice
Posts: 832
Likes (Received): 128

Najbogatsi "kolejarze" 2012r. wg rankingu Forbes

1. Jarosław Pawluk 1600 mln - właściciel Track Tec (producent podkładów), udziałowiec CTL Logistics (największa prywatna kolej w Polsce)
2. Zbigniew Jakubas 890 mln - właściciel Newag (producent taboru) i Feroco (wykonawstwo modernizacji i budowy linii kolejowych)
3. Solange i Krzysztof Olszewscy 840 mln - właściciele Solaris B&C (producent min. pojazdów szynowych)


(wybrane z rankingu 100 Forbes'a przez moją skromną osobę, jeśli pominąłem kogoś to przepraszam forumowiczów za ich nieuwzględnienie wynikające z faktu iż zapewne są na miejscach od 101 do 200 )
valverde20 no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 10:56 PM   #236
Maciek2207
Registered User
 
Maciek2207's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: KATO
Posts: 5,310
Likes (Received): 2307

Katastrofa pociągu na Śląsku. Około 50 osób rannych
http://www.tvn24.pl/12690,1736984,0,...wiadomosc.html
Maciek2207 no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2012, 05:56 PM   #237
shadeofgray
Registered User
 
shadeofgray's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 705
Likes (Received): 7

Quote:
Pieniądze unijne zostaną na kolei

W czasie dzisiejszej konferencji prasowej Siim Kallas, komisarz Unii Europejskiej ds. transportu powiedział, że Komisja Europejska nie zgadza się na przeniesienie unijnych funduszy przyznanych Polsce z inwestycji kolejowych na drogowe.

(...) Minister transportu Sławomir Nowak zdążył już kilkukrotnie zadeklarować, że niezależnie od tego, jaka będzie decyzja. ministerstwo wie, jak kwotę 1,2 mld euro wykorzystać. (...)

Jak wyjaśnił czwarty program obok programów zakupu i modernizacji taboru, modernizacji przejazdów kolejowych oraz programu modernizacji rozjazdów to program rewitalizacyjny. A zatem polski rząd będzie teraz oczekiwał zgody Komisji Europejskiej na finansowanie projektów rewitalizacyjnych (odtwarzających pierwotne parametry infrastruktury), a nie tylko modernizacyjnych (poprawiających pierwotne parametry infrastruktury. Do tej pory Komisja preferowała te drugie.

PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowały jak do tej pory 9 projektów rewitalizacyjnych o łącznej wartości 2,4 mld zł, których realizacja mogłaby się szybko rozpocząć. (...)
...
__________________

.
Głupota nie zwalnia od myślenia.
S.J. Lec

Last edited by shadeofgray; March 29th, 2012 at 06:03 PM.
shadeofgray no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2012, 11:34 PM   #238
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 9,557
Likes (Received): 7548


Quote:
Przesunięcie funduszy z kolei na drogi - rozmowy trwają

Wbrew informacjom pojawiającym się w mediach (zapewne na podstawie słów Komisarza UE ds. Transportu Siima Kallasa) Komisja Europejska nie podjęła ostatecznej decyzji w sprawie przesunięcia części funduszy UE z projektów kolejowych na drogowe, o co wnioskuje Polska. Nadal rozmawiamy o tym z Komisją i czekamy na jej oficjalną decyzję, która jest w gestii Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej, kierowanej przez Komisarza Johannesa Hahna.
http://www.mrr.gov.pl/aktualnosci/fu...einadrogi.aspx
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old March 30th, 2012, 03:13 PM   #239
Zales82
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 84
Likes (Received): 0

Zapowiada się trzęsienie ziemi w PKP.
PO weekendzie Nowak ma wywalić cały zarząd PKP i ograniczyć jego liczebność do 3 z 6 szt.

http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomos...okale=warszawa
Zales82 no está en línea   Reply With Quote
Old April 23rd, 2012, 11:21 PM   #240
antekkwiat
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Wrocław
Posts: 1,037
Likes (Received): 390

Quote:

Bruksela zgadza się na rewitalizację na kolei

Komisja Europejska zgodziła się, by za część unijnych pieniędzy przeznaczonych w latach 2007-13 na kolej przeprowadzić rewitalizację linii, a nie tylko gruntowne modernizacje. To daje szanse na większe wykorzystanie funduszy unijnych na kolej

"KE zgodziła się na projekty rewitalizacyjne! Przed nami jeszcze bój o finansowanie przejazdów, rozjazdów i taboru" - napisał wieczorem minister transportu Sławomir Nowak na Twitterze.

Komisja Europejska do tej pory nie chciała słyszeć o wykonywaniu za unijne pieniądze rewitalizacji, czyli doprowadzania stanu linii kolejowych do pierwotnych parametrów. Preferowała kosztowne modernizacje, które znacząco poprawiają parametry linii.


Ale polscy kolejarze mają problemy z wykorzystaniem unijnych pieniędzy. Kilka tygodni temu okazało się, że kolej może nie wykorzystać od 400 mln do 1,8 mld euro. Tak wynika z analizy przeprowadzonej przez firmę konsultingową Leigh Fisher na zlecenie KE. Dlatego, żeby wydać jak najwięcej unijnych funduszy na kolej, polski rząd wnioskował, żeby Komisja dopuściła także rewitalizację linii, poprawę bezpieczeństwa na przejazdach, wymianę rozjazdów, zakupy i modernizację taboru.
Myślę, że istotna informacja.
antekkwiat no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
railway

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Wiadomość dnia - przeczytaj regulamin DJP Infrastruktura drogowa 3248 Yesterday 02:26 PM
[Podkarpackie] Infrastruktura kolejowa jester Infrastruktura kolejowa 3417 January 17th, 2020 12:58 AM


All times are GMT +2. The time now is 01:47 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us