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Old July 16th, 2008, 11:12 PM   #161
fidalgo
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mas até ha bem pouco tempo eram tambem visiveis no google earth
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Old July 17th, 2008, 06:18 PM   #162
Barragon
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No GE dava para ver é verdade
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Old July 18th, 2008, 06:07 AM   #163
Puro_pt
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no live earth nao estao censuradas
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Old July 18th, 2008, 08:11 AM   #164
sotavento
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mas isto n estava assim, a das lajes ja estava ha muito tempo, mas a do alfeite e montijo so ontem é k reparei k ficaram censuradas
ovar, ota e beja pelo menos nao estao censuradas
eu estava a olhar pro GE ali sobre o alfeite e fiz zoom out e zoom in e aquilo "mexeu-se" e ficou censurado de repente ... meterma mais detalhes nas pics e censuraram.


a piada é que aquilo esta tudo censurado ... depois acima veem-se as freagatas todas ...
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Old July 18th, 2008, 06:17 PM   #165
Ondas
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e fui checkar outras zonas militares e pelo menos a base do montijo apresenta o mesmo tratamento
Já tinha reparado nisso

O pior é que eu estava a ver o Cais e também aparecia pixelizado

Eu achei estranho foi quando há uns anos estive à procura da Area 51 do Nevada e quando a descobri não estava pixelizada
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Old July 18th, 2008, 06:21 PM   #166
Ondas
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Claro... não vejas a base das lajes que tens um ataque de coração


Que bicho é aquele?
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Old July 22nd, 2008, 04:06 AM   #167
Puro_pt
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Alentejo Ferroviário

Tópico destinado a discutir as ligações ferroviárias situadas entre o Rio Tejo e a Serra do Caldeirão, com especial atenção ao Alentejo.

Na minha opinião, ligações ao NAL e a Península de Setúbal, isoladamente devem ser discutidas noutros tópicos já criados ou a criar.

(já cá acrescento qqr coisa para se dar inicio às hostilidades)
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Last edited by Puro_pt; July 22nd, 2008 at 05:18 AM.
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Old July 22nd, 2008, 06:22 AM   #168
Puro_pt
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Já que o Barra me chateou os chavelhos aqui vai:

Primeiro, para quem não conhece o Alentejo: Muitas das "aldeias" alentejanas têm mais habitantes que muitas

sedes de concelho por esse pais fora!

- Duplicação da Linha de Vendas Novas entre o Setil e Muge e Construção da linha das Lezirias em via dupla electrificada ligando Muge - Poceirão, servindo Samora Correia, Benavente, Salvaterra de Magos e principalmente o NAL (A malta de Coruche pode bem ir de Autocarro para o NAL, pese ficar com ligaçoes a Lx e a Vendas Novas... se quiserem podem sempre ir a volta)

- Linha do Sul duplicada até Faro (o algarve é outra historia). Há condiçoes para aumentar a oferta ferroviária
para o Algarve e a serra Algarvia é um atrofio... nem a pendulação do Pendular aguenta! Isto é verdade... o pendular, pelo menos até há uns tempos não pendula na serra algarvia... o circuito de produção de ar não aguentava tanta curva! Alem do mais, é uma loucura comboios a 200 km/h em via unica onde andam comboios de mercadorias que mal cabem em resguardos que nem sequer têm agulhas de protecção... é uma irresponsabilidade! Um qualquer problema de freio ou distracçao e lá vai comboio para a frente de um pendular.
Para além do incremento de mercadorias que se irá ver a usar a linha do Sul(isto é factual). Assim sendo, duplique-se e melhore-se o traçado na Serra.

- Construção da Variante de Grandola, para que o acesso a Sines seja mais facil e mais rapido aos comboios de mercadorias vindos de Norte e potenciar-se a criaçao de ligaçoes Lisboa / NAL / Setubal - Santiago/Sines

- Electrificar toda a linha do Alentejo e duplicar a linha até Cuba e também o ramal do aeroporto, a ser construido, Cuba - Aeroporto. (Comboios Leiria ou Coimbra - Beja, via NAL e Aeroporto de Beja parece ser um conceito giro).

- Construir a concordância de Evora, ligando a Estação de Viana do Alentejo ao Monte das Flores, ali um bocado antes de Évora

- Electrificar os ramais de Aljustrel(as minas de Aljustrel vão reabrir este ano) e Neves Corvo por forma a se acabar com a estupidez que é a de ter, como no caso do Neves Corvo em que a linha está electrificada até Ourique e o ramal não o está, sendo que Ourique é uma estação minúscula sem condições para troca de locomotivas de forma regular... típica obra Tuga!

- Electrificar a linha de Evora até Vila Viçosa e construir ai um prolongamento até Elvas/Badajoz (este por acaso até era o plano original)

- Construção da linha de Ferreira do Alentejo, ligando Ermidas- Sado a Beja via Aeroporto de Beja (electrificada em via única). Ferreira do Alentejo e algumas localidades ao longo da linha de menor dimensão passariam a ser servidas pela ferrovia

- Prolongamento da Linha de Portalegre até Portalegre Cidade (nao electrificado, via unica)

- Variante à linha do Leste para se servir Arronches

- Ligar Reguengos de Monsaraz a Moura (projecto original), servindo se Mourão. não seria barato mas a UE pagaria de bom gosto e seria muito util para servir turisticamente o Alqueva. (o mapa não mostra o espelho de agua do alqueva que tem de ser atravessado... mas nao e complicado)

- Ramal de Moura, construir variantes para servir Serpa e Baleizão

E FINALMENTE:

O TGV
Ora, para se aproveitar este elefante branco, há que lhe dar bom uso... tendo em conta que dificilmente se mete la mais do que um comboio de hora a hora e mercadorias nem pensar, e mesmo que se pense nao devem ser mais do que dois ou tres por dia sobra capacidade a dar com pau ( as Linhas de AV francesas aguentam com TGV's a 300 a cada 3 minutos...)

Assim sendo, criamos umas estaçoes em Elvas, Vila Viçosa/Alandroal, Redondo, Montemor e Vendas Novas e criamos ligaçoes ao NAL e a Lx varias vezes ao dia, especialmente entre Evora, Montemor e Vendas Novas.

Entre Elvas, Vila Viçosa/Alandroal (criando se inclusive um ramal de vila viçosa a esta estaçao para se receber, ligaçoes ferroviarias do alto alentejo) Redondo para Lx/NAL, podiam ate ser so 3 ou 4 ligaçoes ao dia... a linha ja la está mesmo! Como vão ter mesmo de criar resguardos activos, é só colocar lhes plataformas.

Evora, teria a sua estação de AV integrada na Estação actual devidamente modernizada e seria uma gare de Topo, ou seja sem saida... tendo em conta o numero reduzido de comboios de madrid que vão parar em Evora, por que não servir o "centro" da cidade, com um ramal orientado para um serviço suburbano de longa distancia Evora - Lx? Quando os comboios lá pararem, saiem da linha principal, vão ao centro de Evora a uma gare intermodal, dao ligação para todos os destinos ferroviarios do Alentejo(aeroporto de Beja incluido) E ALGARVE. O maquinista troca de cabine e segue para LX... perde para ai uns 20 minutos, largamente compensados pelas multiplas ligaçoes disponiveis para o sul do país! Lembro que isto nao afectaria o tempo de ligaçao Madrid - Lx para os comboios sem paragem em Evora!

Bom... acho que já têm ai matéria de facto para falar mal de mim 3 ou 4 semanas... discutam meus amigos

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Last edited by Puro_pt; July 22nd, 2008 at 06:33 AM.
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Old July 22nd, 2008, 12:20 PM   #169
Barragon
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Excelente

Falta a via única não electrificada de Mora a Coruche
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Old July 22nd, 2008, 03:38 PM   #170
Puro_pt
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para q? isso não tem utilidade nenhuma hoje em dia, penso eu de que!
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Old July 22nd, 2008, 05:55 PM   #171
Viriatuus
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Não seria melhor de Mora a Ponte de Sôr?

Para além disso porque não prolongar a linha da margem esquerda do Tejo até à Chamusca fazendo depois um Y com ligações ao Entroncamento e Tramagal, de preferência com uma outra travessia do Tejo em Almeirim/Santarém. E talvez não fosse de mais fazer uma segunda ligação ao Algarve sendo que a mais interessante seria no corredor Beja/Faro.
E ainda a duplicação de Setúbal para Este e a construção duma linha circular a Oeste da península de Setúbal e Lisboa com travessia do Tejo na Trafaria/Algés.

Finalmente o TGV é para manter...? Eu descartáva-o e melhorava (duplicação/electrificação) Casa Branca/Évora/Estremoz/Elvas/Badajoz...

Last edited by Viriatuus; July 22nd, 2008 at 06:10 PM.
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Old July 22nd, 2008, 06:05 PM   #172
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Quantos tgvs irao parar em Évora na ligaçao Lx-Madrid?
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Évora, o 2.º concelho do país com mais Monumentos Nacionais
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Old July 22nd, 2008, 08:15 PM   #173
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Quantos tgvs irao parar em Évora na ligaçao Lx-Madrid?
Não faço a minima ideia... mas não hão de ser muitos (e os que pararem, segundo o plano actual será mesmo para dar ligaçao para Lx)

Agora, para mim é ridiculo pararem a 10 km da cidade...
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Old July 22nd, 2008, 08:17 PM   #174
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Não seria melhor de Mora a Ponte de Sôr?

Para além disso porque não prolongar a linha da margem esquerda do Tejo até à Chamusca fazendo depois um Y com ligações ao Entroncamento e Tramagal, de preferência com uma outra travessia do Tejo em Almeirim/Santarém. E talvez não fosse de mais fazer uma segunda ligação ao Algarve sendo que a mais interessante seria no corredor Beja/Faro.
E ainda a duplicação de Setúbal para Este e a construção duma linha circular a Oeste da península de Setúbal e Lisboa com travessia do Tejo na Trafaria/Algés.

Finalmente o TGV é para manter...? Eu descartáva-o e melhorava (duplicação/electrificação) Casa Branca/Évora/Estremoz/Elvas/Badajoz...
Para já proponho isto. Sendo isto feito, logo se aferiria a possibilidade de expansão... um passo de cada vez!

Quanto ao TGV, os acordos estao assinados... os timings é que podem nao ser cumpridos mas esta decidido e acordado, logo não é descartavel, quer gostemos quer não
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Old July 22nd, 2008, 08:56 PM   #175
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Por mim é descartável...
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Old July 22nd, 2008, 10:25 PM   #176
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Faria sentido muitas linhas.

Mora - Montargil - Tramaga - Ponte de Sor
Mora - Couço - Coruche
Muge - Almeirim - Alpiarça - Chamusca - Golegâ - Riachos
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Old July 23rd, 2008, 01:43 AM   #177
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o problema é que nada disso se pode fazer duma assentada sob pena de dispersao aos mais diversos niveis... não estou a dizer que isto é o plano perfeito mas é para mim o plano por onde se começar...
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Old July 24th, 2008, 09:18 AM   #178
Ricardo Jorge
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Aí está o belo resultado do "Enterramento" (ou "Enterranço"... ou "Enterro"... ) do bacalhau... digo da Ferrovia em Espinho...

Túnel ferroviário sob contestação

Quote:
Na cidade de Espinho parece querer reacender-se a contestação dos imensos prejudicados pela construção incompleta do túnel ferroviário na cidade de Espinho.

A obra que alguns chamam de "enterramento da linha" (LOL, eu adoro esta terminologia ), mas cujo título como cheira a "funeral" prefiro chamar o nome certo que um túnel ferroviário, tem tido a oposição de numerosos grupos de pessoas residentes a norte e a sul da cidade, que se sentem prejudicados pela extensão do túnel não ter contemplado toda a malha urbana.

Dessa forma, os residentes nesses extremos ficaram entalados numa viela, com muros de betão e rede ou acrílico na parte superior, perdendo qualidade de vida e no caso de comerciantes, muitos clientes, como ficou dito em frente às câmaras da RTP por uma comerciante, durante o programa itinerante "Verão Total".

Aliás, essa população fica ainda isolada da metade superior citadina, tendo de dar uma grande volta para atingir, por exemplo, o Centro de Saúde, a feira semanal, a Câmara Municipal, Finanças, etc.. Enquanto isso os moradores do sector central vão ficar com soberbas condições de interligação, sendo simultaneamente óptimo para todo o comércio estabelecido.

Tudo isto fica a dever-se a dois pequenos riachos que passam a norte e a sul. Porém, o caudal é tão reduzido que se fosse entubado, certamente seria a melhor solução. Agora, com a obra consumada, os prejuízos para toda esta população são mais que muitos.
in JN. http://jn.sapo.pt/CidadaoReporter/In...tent_id=970854

Que sirva de exemplo a quem cresceu à conta do comboio e agora o escorraça.

Falavam em quê? soterrar a Linha de Cascais? Dá-lhe Falésio!
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Old July 24th, 2008, 02:02 PM   #179
Barragon
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Falésio ? ou Falâncio ?

O problema que referem foi o não enterramento total da linha
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Old July 24th, 2008, 04:28 PM   #180
JMFA
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.... o problema que referem é o atravessamento pedonal da linha em zonas onde teria sempre de ser colocada vedação, mesmo que não tivessem construído o túnel.... basicamente as pessoas preferiam ter uma situação de insegurança (será que nunca morreu ninguém por ali?), mas que vai contra o bater-de-palmas por cada PN encerrada.... o muro é um guarda corpos que do lado da rua deve ter 1m de altura....
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