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Old September 19th, 2019, 05:18 PM   #11921
LAA_CCS
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Originally Posted by jasc827 View Post
A Gca le compran aviones aparte y Avior mantiene los suyos. Los únicos que tenian interés en llevar a Colombia eran los F50 de Avior Regional y últimamente como dijeron por aca el A340 que nunca supieron sacarle provecho en Venezuela.
No pudieron sacarle provecho al A340 por haber caído en la infame lista negra de EASA (Europa).

Los F50 están en el limbo nuevamente. El modelo de negocio actual de GCA sólo contempla por ahora los Boeing 737. Creo que la vertiginosa expansión regional de EasyFly más la marca regional de Avianca, ambos con ATR de última generación, es enredó el papagayo.
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Old September 19th, 2019, 05:58 PM   #11922
renso173
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no supieron sacarle provecho, o no pudieron sacarle provecho???

O es que acaso ellos no llevaron el Avion a europa o al sur, por que no quisieron?

Un lee este foro, y da a pensar que tener una aerolinea es como tener un kiosko, simplemente lo montas y vendes lo que quieres y como quieres y ya
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Old September 19th, 2019, 06:21 PM   #11923
zona_rental_20
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Originally Posted by jasc827 View Post
A Gca le compran aviones aparte y Avior mantiene los suyos. Los únicos que tenian interés en llevar a Colombia eran los F50 de Avior Regional y últimamente como dijeron por aca el A340 que nunca supieron sacarle provecho en Venezuela.
por cierto que paso con la flota de fokker50?
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Old September 19th, 2019, 06:23 PM   #11924
love4ccs
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Originally Posted by renso173 View Post
no supieron sacarle provecho, o no pudieron sacarle provecho???

O es que acaso ellos no llevaron el Avion a europa o al sur, por que no quisieron?

Un lee este foro, y da a pensar que tener una aerolinea es como tener un kiosko, simplemente lo montas y vendes lo que quieres y como quieres y ya
En reiteradas ocasiones esta aerolínea ha dado muestras de ser manejada como una pulpería. O% planificación. 100% improvisación.

Saludos!
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Old September 19th, 2019, 08:02 PM   #11925
jasc827
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Originally Posted by love4ccs View Post
En reiteradas ocasiones esta aerolínea ha dado muestras de ser manejada como una pulpería. O% planificación. 100% improvisación.

Saludos!
Muchas veces se discutió por aca que el destino de los A340 debió ser el sur Argentina y Chile aprevechando la migración que estaba fuerte. Pero ellos insistían en Europa sabiendo que estaban vetados y uno de los destinos que anunciaron con la llegada de los A340 fue Líbano. Otra necedad fue querer establecer su base en BLA un aeropuerto incomodo para este tipo dr operaciones cuando se sabía que lo mejor era hacerlo desde CCS.
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La esclavitud es hija de tinieblas, un pueblo ignorante es instrumento ciego de su propia destrucción.
Simón Bolívar 1783-1830. Militar y político de origen venezolano.
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Old September 20th, 2019, 04:04 PM   #11926
calt2001
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Le hubieran sacado la platica volando a Argentina y Chile desde Caracas, pero las Europas son el sueño humedo de los empresarios de la aviacion Venezolana...Mi no entender de pana!!!
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Old September 20th, 2019, 04:53 PM   #11927
LAA_CCS
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No sé cómo están los acuerdos bilaterales con Argentina y Chile pero no me extraña que fueran limitados, de la época en que sólo Viasa cubría esos destinos (y las respectivas líneas bandera de esos países). El hecho está en que Estelar picó adelante y tomó esos permisos disponibles. De modo que opera tanto las rutas del sur, excepto Santiago, como las europeas con avión 'prestado' (wet leasing de Hi Fly).

Entonces Avior quedó sin rutas de largo alcance 'lomito' para el A340 y sólo le quedó Miami. Recordemos que intentó cambiar la ruta a MIA con el A340 para que saliera desde CCS, alegando problemas técnicos para operar desde el punto de partida licenciado, BLA, pero el DOT negó esa modificación. Actualmente el A340 no hace nada con Avior.
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Old September 21st, 2019, 04:32 PM   #11928
airtek
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Y por aquí bastante que se les dijo.....!!!

Saludos.-
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Old September 21st, 2019, 06:30 PM   #11929
Gatoconbotas
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De hecho, una prueba de que la estrategia de AVIOR era equivocada, es ver todo lo que ha conseguido ESTELAR en mucho menos tiempo y arrancando casi de cero. Es verdad que tambien usan un Airbus 340 pero está mejor configurado, porque tiene muchos mas asientos de Clase Económica. Mientras tanto, el Airbus 340 de AVIOR está parado.
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Old September 21st, 2019, 09:10 PM   #11930
JOSE MANUEL VAZQUEZ
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Los amigos foristas tienen razón en lo que están comentando. Solo puedo hacer una acotación. La UE incluyo a Avior en la lista negra DESPUES que esta había hecho la inversión en los A340 y el primero de ellos ya estaba aquí. Ciertamente, pareciera que la directiva hubiera pensado: "bueno, ya llego. Ahora, hacemos con el?"
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Old September 21st, 2019, 09:35 PM   #11931
Gatoconbotas
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Originally Posted by JOSE MANUEL VAZQUEZ View Post
Los amigos foristas tienen razón en lo que están comentando. Solo puedo hacer una acotación. La UE incluyo a Avior en la lista negra DESPUES que esta había hecho la inversión en los A340 y el primero de ellos ya estaba aquí. Ciertamente, pareciera que la directiva hubiera pensado: "bueno, ya llego. Ahora, hacemos con el?"
Es verdad, pero no es menos cierto que la EASA no tiene NINGUN interés en mantener indefinidamente a una aerolinea en la lista negra solo por capricho.

Tal como comenté en su momento, la EASA ofreció a todas las aerolineas en esa situación un procedimiento muy flexible (por no decir informal) de revisión de esa situación, con el fin de subsanarla a la brevedad posible.

La misma AVIOR reconoció que se trataba de un problema de "papeleo". La pregunta entonces es ¿por qué no lo han subsanado?

Creo que lo del papeleo es una excusa para salvar la cara y no quedar tan mal. Debe haber alguna razón de fondo que no debe ser tan sencilla de solucionar.
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Old September 21st, 2019, 11:21 PM   #11932
zona_rental_20
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porque no se puede o no se puedo utilizar el A340 en las rutas que ellos explotan actualmente?
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Old September 21st, 2019, 11:28 PM   #11933
jasc827
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Originally Posted by zona_rental_20 View Post
porque no se puede o no se puedo utilizar el A340 en las rutas que ellos explotan actualmente?
Porque es un avión hecho para distancias largas, consume muchos recursos y las operaciones son costosas. Es inútil mandar ese avión a Colombia, Rep Dominicana, Perú.
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Old September 21st, 2019, 11:33 PM   #11934
zona_rental_20
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Porque es un avión hecho para distancias largas, consume muchos recursos y las operaciones son costosas. Es inútil mandar ese avión a Colombia, Rep Dominicana, Perú.
y si lo ofertan para alquiler?
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Old September 21st, 2019, 11:33 PM   #11935
jasc827
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Como es el tema del bilateral con Chile y Argentina para las venezolanas. Teniendo en cuenta que Estelar empezó con aviones propios en 2018 y Conviasa abandonó Buenos Aires en 2017 y Avior recibió su primer A340 a finales de 2016.
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Old September 21st, 2019, 11:41 PM   #11936
jasc827
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y si lo ofertan para alquiler?
Hay que tener en cuenta que siendo de Avior no puede cruzar el charco.
Pon que se lo alquilen a Estelar para el Sur necesitan otro de reserva, si se daña o le toca mantenimiento como le resuelves tendrías que tomar varios 734 para cumplir causando caos a las operaciones propias de Avior, un ejemplo Hifly el A340 asignado para los vuelos de Estelar tuvo que ir a taller mandan otro o mandan un a330 o hasta un a380.
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Old September 22nd, 2019, 06:15 PM   #11937
JOSE MANUEL VAZQUEZ
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Originally Posted by Gatoconbotas View Post
Es verdad, pero no es menos cierto que la EASA no tiene NINGUN interés en mantener indefinidamente a una aerolinea en la lista negra solo por capricho.

Tal como comenté en su momento, la EASA ofreció a todas las aerolineas en esa situación un procedimiento muy flexible (por no decir informal) de revisión de esa situación, con el fin de subsanarla a la brevedad posible.

La misma AVIOR reconoció que se trataba de un problema de "papeleo". La pregunta entonces es ¿por qué no lo han subsanado?

Creo que lo del papeleo es una excusa para salvar la cara y no quedar tan mal. Debe haber alguna razón de fondo que no debe ser tan sencilla de solucionar.
También es verdad. De hecho se había comentado que habían rodado cabezas por eso.
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Old September 23rd, 2019, 06:06 PM   #11938
Juanchoarango
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No se desgasten mas con el tema A340, lo mas probable es que si GCA les funciona, terminen incorporando esa aeronave al certificado de operación Colombiano de GCA y así evaden a la EASA y ponen a producir ese pajarraco, me imagino que trayendo alguno de los que están en Lourdes para tener capacidad de Backup...
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Old September 24th, 2019, 01:04 AM   #11939
m.picon
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Originally Posted by Juanchoarango View Post
No se desgasten mas con el tema A340, lo mas probable es que si GCA les funciona, terminen incorporando esa aeronave al certificado de operación Colombiano de GCA y así evaden a la EASA y ponen a producir ese pajarraco, me imagino que trayendo alguno de los que están en Lourdes para tener capacidad de Backup...
Cuando Avior Virtual publicó el render de livery de GCA para el A340, pues los calculos se echaron solitos. Mi inquietud, y se que es es tema del hilo de GCA, es qué rutas cubrirá desde alla para competirle a KLM, AirFrance, AirEuropa, Iberia, Avianca y LATAM, sacando Aeromexico y las gringas

Una ruta a Asia directo desde Colombia (sin necesidad de Visa americana)
ya que solo salen de Chile o Mexico
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Old September 24th, 2019, 01:19 AM   #11940
Juanchoarango
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Originally Posted by m.picon View Post
Cuando Avior Virtual publicó el render de livery de GCA para el A340, pues los calculos se echaron solitos. Mi inquietud, y se que es es tema del hilo de GCA, es qué rutas cubrirá desde alla para competirle a KLM, AirFrance, AirEuropa, Iberia, Avianca y LATAM, sacando Aeromexico y las gringas



Una ruta a Asia directo desde Colombia (sin necesidad de Visa americana)

ya que solo salen de Chile o Mexico
España ya es un destino trillado y mas que cubierto, AV, IB, UX y próximamente Plus Ultra cuando le lleguen los 346, pero lo interesante es que todas tienen una ocupación más que saludable en gran parte del año, ¿podría aguantar un competidor más? Difícil pero en mi concepto es viable con lo de que no nos piden visa y si lo hacen con una buena oferta de precios...

Italia sería muy buena opción, ya que Colombia no posee enlace directo con dicho país, se podría explorar FCO o MXP, lo que mejor sea con un buen análisis previo.

LH vuela a FRA y AV a MUC, con ocupaciones justas para sus capacidades, ya con una eventual GCA en esa ruta se vería una Sobreoferta...

KL tenía intenciones de aumentar sus frecuencias a AMS pero si no estoy mal suspendió esos planes, por lo cual no habla bien de una posible demanda, ellos están bien como están solitos en esa ruta.

AF tiene una ocupación saludable, siendo el único operador con un enlace directo entre los 2 paises... sería de analizar pero llegar a CDG es viable (y de hecho mucha gente lo hace así) con alguna escala...

LA se durmió pudiendo ofrecer enlaces a Europa, tiene frecuencias a SCL y Brasil en 767, podría GCA enviar el 40 al sur pero teniendo en cuenta que AV también opera y se autoregula enviando a veces, según la demanda, un mix de 319 y 320 alternando los widebodies, cosa que GCA no podría hacer.

MEX es caso interesante, tenemos cobertura con AV, AM, LA, Wingo, Interjet. Las dos grandes se regulan con 787, 737 y 320 Family, y el resto si con 737 y 320... es una ruta con alto tráfico, creería que aguantaría a GCA pero pensándolo y analizandolo muy bien, con buen servicio y buena relación costo/producto para ser tenida en cuenta entre tanto actor...

Ese es mi escenario descartando Norteamérica para una incursión de un posible A340 para GCA.

Saludos...
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