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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela


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Old July 23rd, 2019, 12:08 AM   #4581
rob20
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El procedimiento no es algo incorrecto... EEUU siempre va a decir q la interceptacion es peligrosa, pero más bien se ve una interceptacion muy normal...

En todo caso, se tendría que escuchar las grabaciones de las comunicaciones o intentos de comunicaciones para entender el por qué uno de los Su-30 realizó el acercamiento que EEUU consideró peligroso
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Old July 28th, 2019, 08:51 PM   #4582
GUAROQUEÑO
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ANÉCDOTAS EN LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA

"Aterrizaje en Las Azores"



Entre las malas aproximaciones y peores aterrizajes que protagonicé durante mi vida activa como piloto de transporte en la FAV, hay una que ni siquiera el alemán (Alzheimer) podrá hacerme borrar de mi memoria.

Cuando se estaba efectuando en Francia la conversión de los Mirage III/V a Mirage 50 en las instalaciones de la Marcell Dassault, me tocó la misión de llevar a bordo de mi C-130 Hércules, además de uno de los aparatos, a un selecto grupo de pilotos pertenecientes al Grupo de Caza Nº 11, entre los cuales iba su comandante, y excelente piloto de caza, el para entonces, Cnel. Carlos Pinaud Arcila.

El vuelo desde Maracay (BAEL) hasta las Bermudas se efectuó sin problemas y luego de abastecer de combustible, llenar el plan de vuelo y solicitar el pronostico meteorológico de la ruta, despegué con mi preciada carga hacia las islas Azores, específicamente a Terceira y el aeropuerto de Lajes donde al llegar decidí efectuar una aproximación instrumental por ILS, con asistencia de radar.

Detrás del asiento del piloto iba el Cnel. Pinaud observando la maniobra y veía con asombro como yo no podía centrar ni por un momento las barras del ILS, pues iba dando bandazos de un lado a otro y de arriba abajo, sin poder escuchar las frases "on course, on glide path ", hasta que mi copiloto en ese momento mi compañero Napoleón Aponte Sult, (QEPD), me dijo: " Chucho, mejor olvídate de la aproximación instrumental, mira hacia afuera y procede visual", lo que hice de inmediato y dije, " Oh Dios", estaba , si, en la dirección correcta pero completamente derrapado. Como pude, logre alinear el avión con la pista y prácticamente lo obligué a caer bruscamente, para luego fajarme a punta de frenos, timón y reversible y así evitar que me saliera de la misma.

Una vez en el área de estacionamiento y aun sin apagar los motores, colocaron en todo el frente del avión una enorme cisterna de combustible y cuando me iba bajando el Sub Oficial portugués que me había llamado se acerco a la puerta solicitando las cadenas para anclar la nave y me hizo la siguiente pregunta: " ¿Ustedes acostumbran a aterrizar así en su país?", la cual tomé como una burla por lo aparatoso del mismo, hasta que me bajé y entendí la causa de la pregunta en cuestión: había un viento tan fuerte que no se podía caminar erguido.

Resulta que había aterrizado con un viento cruzado casi de los 90º y con una velocidad que estaba fuera de los límites permitidos en el manual.

Una vez cumplida la misión en Francia y ya en casa, en el Grupo 11 efectuaron una reunión en el casino de la unidad, a la que fuimos cordialmente invitados todos los miembros de la tripulación del C-130 y durante la misma el Cnel. Pinaud (QEPD) dijo algo así como esto : "Cuando yo vi la pésima aproximación, el brusco aterrizaje y luego el "pataleo" para mantener el avión en la pista, dije para mis adentros: "Estos transporteros son unos cagajones"… hasta que me bajé del avión en la rampa y vi que casi no se podía caminar por lo fuerte del viento cruzado, cambiando de inmediato el concepto anterior y en este día de hoy quiero felicitarlos y decirles que me siento orgulloso de la calidad y destreza de nuestros pilotos de transporte"

El resto, amigos lectores, pueden imaginarlo, la degustación de unas cuantas botellas, comida abundante y la tradicional echadera de cuentos, mamadera de gallo y anécdotas de lo acontecido´.
¡Así sucedió!.

LA FORTUNA AYUDA A LOS AUDACES


Aviadores Unidos hasta el final de los tiempos.
PEGASO POR SIEMPRE…!!!Todo Tiempo, Todo Lugar!!!

G/B (Av) (F) Jesús Linares Martinez. GAT-6
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Tomado del facebook
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"haber"es un verbo, "a ver" es mirar, "haver" no existe. "Hay" es del verbo haber. "Ahí" es un lugar, "Ay" una exclamación, y "ahy" no existe. "Haya" es del verbo haber, "Halla" es de encontrar y "Allá" es un lugar, "Haiga" no existe. "Iba" es de ir, "Iva" un impuesto, e "Hiba" no existe. "Valla" es una cerca o letrero de publicidad, "Vaya" es ir y "Baya" un fruto, "Balla" no existe... hagamos el esfuerzo de HACERLO MEJOR
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Old August 1st, 2019, 04:27 PM   #4583
ingjams
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"Aterrizaje en Las Azores"



Entre las malas aproximaciones y peores aterrizajes que protagonicé durante mi vida activa como piloto de transporte en la FAV, hay una que ni siquiera el alemán (Alzheimer) podrá hacerme borrar de mi memoria.

Cuando se estaba efectuando en Francia la conversión de los Mirage III/V a Mirage 50 en las instalaciones de la Marcell Dassault, me tocó la misión de llevar a bordo de mi C-130 Hércules, además de uno de los aparatos, a un selecto grupo de pilotos pertenecientes al Grupo de Caza Nº 11, entre los cuales iba su comandante, y excelente piloto de caza, el para entonces, Cnel. Carlos Pinaud Arcila.

El vuelo desde Maracay (BAEL) hasta las Bermudas se efectuó sin problemas y luego de abastecer de combustible, llenar el plan de vuelo y solicitar el pronostico meteorológico de la ruta, despegué con mi preciada carga hacia las islas Azores, específicamente a Terceira y el aeropuerto de Lajes donde al llegar decidí efectuar una aproximación instrumental por ILS, con asistencia de radar.

Detrás del asiento del piloto iba el Cnel. Pinaud observando la maniobra y veía con asombro como yo no podía centrar ni por un momento las barras del ILS, pues iba dando bandazos de un lado a otro y de arriba abajo, sin poder escuchar las frases "on course, on glide path ", hasta que mi copiloto en ese momento mi compañero Napoleón Aponte Sult, (QEPD), me dijo: " Chucho, mejor olvídate de la aproximación instrumental, mira hacia afuera y procede visual", lo que hice de inmediato y dije, " Oh Dios", estaba , si, en la dirección correcta pero completamente derrapado. Como pude, logre alinear el avión con la pista y prácticamente lo obligué a caer bruscamente, para luego fajarme a punta de frenos, timón y reversible y así evitar que me saliera de la misma.

Una vez en el área de estacionamiento y aun sin apagar los motores, colocaron en todo el frente del avión una enorme cisterna de combustible y cuando me iba bajando el Sub Oficial portugués que me había llamado se acerco a la puerta solicitando las cadenas para anclar la nave y me hizo la siguiente pregunta: " ¿Ustedes acostumbran a aterrizar así en su país?", la cual tomé como una burla por lo aparatoso del mismo, hasta que me bajé y entendí la causa de la pregunta en cuestión: había un viento tan fuerte que no se podía caminar erguido.

Resulta que había aterrizado con un viento cruzado casi de los 90º y con una velocidad que estaba fuera de los límites permitidos en el manual.

Una vez cumplida la misión en Francia y ya en casa, en el Grupo 11 efectuaron una reunión en el casino de la unidad, a la que fuimos cordialmente invitados todos los miembros de la tripulación del C-130 y durante la misma el Cnel. Pinaud (QEPD) dijo algo así como esto : "Cuando yo vi la pésima aproximación, el brusco aterrizaje y luego el "pataleo" para mantener el avión en la pista, dije para mis adentros: "Estos transporteros son unos cagajones"… hasta que me bajé del avión en la rampa y vi que casi no se podía caminar por lo fuerte del viento cruzado, cambiando de inmediato el concepto anterior y en este día de hoy quiero felicitarlos y decirles que me siento orgulloso de la calidad y destreza de nuestros pilotos de transporte"

El resto, amigos lectores, pueden imaginarlo, la degustación de unas cuantas botellas, comida abundante y la tradicional echadera de cuentos, mamadera de gallo y anécdotas de lo acontecido´.
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Una veladas entre cervezas, parrilla y puras historias de estas debe ser una nota!!!
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Old August 2nd, 2019, 01:32 PM   #4584
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Son buenísimas, las vivencias que se cuentan, las anécdotas, la echadera de vaina, los sobrenombres, en total se la pasa muy bien para los que somo amantes de la aviación, y especialmente, la militar.
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Old September 4th, 2019, 06:35 PM   #4598
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Entre las malas aproximaciones y peores aterrizajes que protagonicé durante mi vida activa como piloto de transporte en la FAV, hay una que ni siquiera el alemán (Alzheimer) podrá hacerme borrar de mi memoria.

Cuando se estaba efectuando en Francia la conversión de los Mirage III/V a Mirage 50 en las instalaciones de la Marcell Dassault, me tocó la misión de llevar a bordo de mi C-130 Hércules, además de uno de los aparatos, a un selecto grupo de pilotos pertenecientes al Grupo de Caza Nº 11, entre los cuales iba su comandante, y excelente piloto de caza, el para entonces, Cnel. Carlos Pinaud Arcila.

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Old September 20th, 2019, 04:54 PM   #4599
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Old September 20th, 2019, 05:13 PM   #4600
P_David
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