[LK 68] Lublin - Stalowa Wola - Przeworsk - Page 63 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old January 8th, 2020, 10:47 AM   #1241
Admc
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Posts: 1,715
Likes (Received): 1645

Pociągi do Hrubieszowa powinny jeździć z Krakowa przez Mielec, zwiedzanie Rzeszowa nie ma sensu. Po remoncie będzie to najkrótsza i najszybsza trasa. Warto nadmienić, że Mielec to obecnie jedno z największych miast bez kolei pasażerskiej w Polsce.
__________________
Admc no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 8th, 2020, 03:07 PM   #1242
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 6,570
Likes (Received): 3621

Można zamienić Kolbuszowę na Mielec, ważne jest, by taki pociąg w ogóle pozostał na trasie oraz by remont Dębica-Ocice został zakończony sukcesem.
__________________

tellchar, Strzelec_Mc, stasiekkk, jaczro liked this post
DarekP no está en línea   Reply With Quote
Old January 9th, 2020, 05:51 PM   #1243
tellchar
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 1,993
Likes (Received): 827

Tylko czy wtedy robić łączenie w Dębicy, czy dać sobie spokój i niech "Hetman" i "Roztocze" będą "samodzielnymi" pociągami z Hrubieszowa do Krakowa?
A jeżeli wybrana zostanie opcja nr 1 i będzie "łącznik lubelski/chełmski" do tych pociągów, to co jest korzystniejsze czasowo i ekonomicznie:
1a) jazda po dłuższej trasie przez Leżajsk i Łańcut, czy
1b) jazda po krótszej trasie przez Kolbuszową, ale z koniecznością zmiany czoła w Rzeszowie? (Oczywiście zakładam, że już będzie po elektryfikacji LK 71).
__________________
A poza tym uważam, że PKP PLK S.A. należy zlikwidować... i przekształcić w Generalną Dyrekcję Linii Kolejowych (na wzór GDDKiA).

skejl liked this post

Last edited by tellchar; January 9th, 2020 at 06:01 PM.
tellchar no está en línea   Reply With Quote
Old January 9th, 2020, 06:16 PM   #1244
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,328
Likes (Received): 13491

W Dębicy i tak pasuje wymienić gamę na niegamę, więc łączenie relacji pozwoli zaoszczędzić jedną lokomotywę. Ale czasowo będzie to faktycznie uciążliwe.
__________________
DHMO — bądź świadomy/a
skejl no está en línea   Reply With Quote
Old January 9th, 2020, 11:13 PM   #1245
rumpel
Rumpel
 
rumpel's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: LUBLIN / ŁAŃCUT
Posts: 270
Likes (Received): 153

Quote:
Originally Posted by tellchar View Post
Tylko czy wtedy robić łączenie w Dębicy, czy dać sobie spokój i niech "Hetman" i "Roztocze" będą "samodzielnymi" pociągami z Hrubieszowa do Krakowa?
A jeżeli wybrana zostanie opcja nr 1 i będzie "łącznik lubelski/chełmski" do tych pociągów, to co jest korzystniejsze czasowo i ekonomicznie:
1a) jazda po dłuższej trasie przez Leżajsk i Łańcut, czy
1b) jazda po krótszej trasie przez Kolbuszową, ale z koniecznością zmiany czoła w Rzeszowie? (Oczywiście zakładam, że już będzie po elektryfikacji LK 71).
W sumie to jest ta dłuższa trasa 14-17 km, a zmiana czoła to ok 25 minut stania w Rzeszowie zamiast 3-5 minut, więc ta pierwsza trasa 1a) będzie lepsza, a, przy okazji skorzysta też Stalowa Wola, bo Rozwadów to peryferia, Nisko, Leżajsk i jeszcze inne miasteczka
rumpel no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 01:05 AM   #1246
lmateusz
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kraków
Posts: 2,519
Likes (Received): 3948

A gdyby tak relacje Wola Rzędzińska-Przeworsk-Kraków obsłużyć pociągami regionalnymi przyspieszonymi?

Pchanie przez Stalową Wolę ICków Kraków-Rzeszów-Lublin ma mały sens. Ale całkowite odcięcie Stalowej Woli lub zostawienie tam tylko jednego połączenia do Krakowa może nie przejść z powodów politycznych.

Jak taki RE mógłby wyglądać?
Stalowa Wola-Przeworsk - 1h12m - zatrzymanie się na wszystkich przystankach
Przeworsk-Rzeszów - 25 minut, jako przyspieszony - (tu będzie PKA i tak)
Rzeszów-Tarnów - 1h - tutaj raczej wszystkie przystanki, ale można te najmniejsze pominąć tam gdzie dojedzie PKA.
Tarnów-Kraków - 50 minut, postoje jak SKA3P

W sumie wyjdzie jakieś 3:30, do 3:45. Czyli mniej więcej ten sam czas co pociągi intercity z manewrami - mimo znacznie większej ilości przystanków i uzupełnienia praktycznie w pełni oferty regionalnej na Podkarpaciu.

Idealnie do obsługi tej trasy będą Impulsy2 produkowane w tej chwili w Nowym Sączu ponieważ będą posiadać ETCS baseline 3, czyli vmax = 160 od Tarnowa do Krakowa. Tak wiem kupione do obsługi PKA... więc trzeba będzie poprosić o zgodę na zmianę tras A nawet jeśli jej nie dostaniemy, to jest to i tak różnica około 5 minut względem innych EZTów bez ETCS.

Pytanie jak przepchać taki pociąg na odcinku małopolskim? Imo najprościej to powiedzieć im, że np. koszty taboru weżniemy na siebie, a właściwie to wpływy z biletów pokryją ten koszt(jak wiele innych).

Koszt utrzymania EZTa to jakieś 4-7zł za kilometr (nie wliczam kosztów stałych w wysokości 100 tys miesięcznie, bo to niezależnie ile jednostka zrobi kilometrów - kredyt trzeba spłacić )

Więc koszt utrzymania na małopolskim odcinku jednego przejazdu będzie wynosić około 7 zł * 80km = 560 zł.

Wystarczy tylko 20 pasażerów z biletami po 25-30 zł żeby pokryć koszty utrzymania taboru na małopolskim odcinku - a wyniki i 5x lepsze są tu spokojnie do wyciągnięcia.

Last edited by lmateusz; January 15th, 2020 at 01:16 AM.
lmateusz no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 01:23 AM   #1247
BR232
Czytam PHP dla beki
 
BR232's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Posts: 2,622
Likes (Received): 2012

Że też naprawdę chcę Ci się tak optymistycznie podchodzić do rzeczywistości trasowania i finansowania pociągów

No i zapominasz o tym, że IC nawet z manewrami będzie w stanie spokojnie jechać niewiele ponad 3 godz. po skończeniu węzła krakowskiego.
BR232 no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 02:10 AM   #1248
lmateusz
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kraków
Posts: 2,519
Likes (Received): 3948

Ale co w tych kosztach się nie podoba?
Koszty najmów EZTów są publicznie dostępne.
Koszty utrzymania wziąłem z przetargu na dla kraju południowo morawskiego - 6 członowy EZT skody kosztuje 5.80zł/km w kontrakcie na 30 lat - obstawiam że koszt utrzymania innych EZTów będzie podobny.

Jeżeli uważasz że gdzieś się mylę, jest inaczej to napisz konkretniej gdzie - wszyscy będziemy mądrzejsi Nie podchodzę optymistycznie do finansowania, bardziej staram się kombinować, co można wyciągnąć z tego co mamy.

Odnośnie trasowania - do Tarnowa luz, ale dalej to będzie dramat.

Last edited by lmateusz; January 15th, 2020 at 02:21 AM.
lmateusz no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 07:18 AM   #1249
kolejarz1
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 1,356
Likes (Received): 1340

Dodaj jeszcze opłaty za dostęp do torów, pensje drużyny konduktorskiej, podziel wszyskich kierowników, dyspozytora, warsztatowców wraz z kosztami napraw i przeglądów i administrację z danego zakładu na ilość pociągów uruchamianych przez daną dobę i wyjdą przybliżone koszty utrzymania. Nie wspominam o odsypie dla centrali. Nie to, że jestem pesymistycznie nastawiony do sprawy, tylko realnie patrzę na temat.
Niedługo i tak życie zweryfikuje koszty na nowo, bo w najbliższym czasie zostanie uwolniony rynek przewozów pasażerskich i przewoźnicy z UE będą mogli swobodnie wjeżdżać na nasze toty. Podejrzewam, że na terenach w okolicy LK68 nic się nie zmieni, bo zagranicznych przewoźników interesują duże potoki pasażerów, a w wymienionej okolicy ich nie ma.
kolejarz1 no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 10:36 AM   #1250
lmateusz
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kraków
Posts: 2,519
Likes (Received): 3948

Quote:
warsztatowców wraz z kosztami napraw i przeglądów
No to już znamy - te 7 zł/km to jest nawet zawyżona cena.
Koszty kredytu - będzie 1k km dziennie, to będzie 3 zł, będzie 300km dziennie to będzie 9 zł/km
Koszty dostępu do infrastruktury - zawyżmy do 10 zł/km
Zostaje x zł na dyspozytorów, kierowników, administracje.
Koszt pockm wynika w dużej mierze z efektywności.
Całość obstawiam że się zamknie w 25-30zł/km, no max 35zł - to jest optymistyczne?
Szacunki dla kraju południowomorawskiego za obsługę ruchu regionalnego tymi Skodami to 20-23 zł średni koszt pockm.

Last edited by lmateusz; January 15th, 2020 at 10:56 AM.
lmateusz no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 12:31 PM   #1251
BR232
Czytam PHP dla beki
 
BR232's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Posts: 2,622
Likes (Received): 2012

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
Ale co w tych kosztach się nie podoba?
Koszty najmów EZTów są publicznie dostępne.
Koszty utrzymania wziąłem z przetargu na dla kraju południowo morawskiego - 6 członowy EZT skody kosztuje 5.80zł/km w kontrakcie na 30 lat - obstawiam że koszt utrzymania innych EZTów będzie podobny.

Jeżeli uważasz że gdzieś się mylę, jest inaczej to napisz konkretniej gdzie - wszyscy będziemy mądrzejsi Nie podchodzę optymistycznie do finansowania, bardziej staram się kombinować, co można wyciągnąć z tego co mamy.

Odnośnie trasowania - do Tarnowa luz, ale dalej to będzie dramat.
Chciałbym tylko poznać motywację - na linię z już dobrą ofertą chcesz pchać kolejne pociągi, zamiast zając się ofertą na miejscu.Efekt będzie taki, że najwięcej zyska nie Podkarpacie, a Tarnów, który będzie miał IC/TLK co minumum godzinę, plus EIP/EIC w Polskę, plus ogryzki TLK/IC i przyspieszanych osobowych z Krynicy, plus dedykowane SKA3P, plus dedykowane osobowe dla miast po drodze, których jest w tej chwili za mało. Z tego żeby zmieścić ludzi potrzebujesz dwóch EZT zabranych z linii w Podkarpackim. Nawet zakładając włączanie w Rzeszowie
BR232 no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 01:30 PM   #1252
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 7,649
Likes (Received): 4915

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
W sumie wyjdzie jakieś 3:30, do 3:45. Czyli mniej więcej ten sam czas co pociągi intercity z manewrami - mimo znacznie większej ilości przystanków i uzupełnienia praktycznie w pełni oferty regionalnej na Podkarpaciu.
Z jakimi manewrami? Ze Stalowej Woli do Krakowa można jechać bez zmian lokomotyw ani kierunku przez Leżajsk. Po skończeniu remontów czas jazdy na pewno będzie poniżej 3 godzin, 2:50 jakoś.
G0KU no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 01:48 PM   #1253
lmateusz
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kraków
Posts: 2,519
Likes (Received): 3948

Quote:
Originally Posted by BR232 View Post
Chciałbym tylko poznać motywację
Główną motywacją jest zmniejszenie kwoty rekompensaty do pociągokilometra poprzez zwiększenie sprzedaży stosunkowo drogich biletów z podkarpacia do Krakowa oraz zmniejszenie ilości absurdów które są teraz na tej linii - ale o tym później.

Chyba zgodzisz się z tym, że pociąg w który wozi powiedzmy 50 pasażerów, z czego 40 na biletach miesięcznych będzie kosztować znacznie więcej, niż pociąg w którym pojedzie dodatkowo 50, 100 a nawet 150 pasażerów z biletami po 25, 30 zł?

A więc skoro, wydłużenie relacji do Krakowa obniży nam koszt pockm, to tych kilometrów województwo będzie mogło zamówić więcej, zgadza się?

Quote:
na linię z już dobrą ofertą chcesz pchać kolejne pociągi, zamiast zając się ofertą na miejscu.Efekt będzie taki, że najwięcej zyska nie Podkarpacie, a Tarnów
Tarnów zyska bardzo dużo, być może nawet najlepszą ofertę w kraju. I też o to mi chodzi. Chętnych na podróże z Tarnowa do Krakowa nie brakuje co dobrze widać teraz, że nawet rozkopana E30 potrafi przyciągnąć dużo pasażerów, a dodatkowo działa przewoźnik autokarowy z taktem 30 minutowym. O ruchu na DK94 i A4 nie wspinając. Takt 30 minutowy zrobiony SKA3P/IC nie będzie tu przesadą.... Ale zanim PIC będzie wstanie tu zaoferować takt godziny IC to minie kolejna dekada
A pociągi SKA3P w takcie godzinnym można zrobić od razu po ogarnięciu węzła krakowskiego.

Ciekawie też pojmujesz "dobrą" ofertę. Jeżeli chcemy na linii Rzeszów-Tarnów mieć więcej pociągów, to albo marszałek wykłada grubą kasę, albo wysyłamy je do Krakowa i kasę mamy od klientów.

Quote:
który będzie miał IC/TLK co minumum godzinę, plus EIP/EIC w Polskę, plus ogryzki TLK/IC i przyspieszanych osobowych z Krynicy, plus dedykowane SKA3P, plus dedykowane osobowe dla miast po drodze, których jest w tej chwili za mało.
No i właśnie teraz można przejść do absurdów. Godziny wieczorne, Tarnów.
Na stacji stoi 9 nowoczesnych jednostek. Długaśne składy które obsługiwały szczytowe pociągi z Krakowa plus kilka jednostek z Podkarpacia. Wszystkie super, mogą nawet 160 jechać.
Co jedzie z Rzeszowa do Krakowa? TLK Łukasiewicz na wagonach które CDki wyciągnęły z krzaków. Oczywiście pusty - no bo jak sprzedać taki syf?

Sory, ale PIC daje dupy na tej linii totalnie. Taborowo to jest dno - nie mają ani wagonów, ani lokomotyw, gdy świetny tabor marszałków stoi na stacjach.

Quote:
Z tego żeby zmieścić ludzi potrzebujesz dwóch EZT zabranych z linii w Podkarpackim. Nawet zakładając włączanie w Rzeszowie
To już zależy w jakich godzinach. W nieszczytowych porach spokojnie przejedziesz całą trasę na 3 członowym EZT.
lmateusz no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 03:11 PM   #1254
BR232
Czytam PHP dla beki
 
BR232's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Posts: 2,622
Likes (Received): 2012

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
Główną motywacją jest zmniejszenie kwoty rekompensaty do pociągokilometra poprzez zwiększenie sprzedaży stosunkowo drogich biletów z podkarpacia do Krakowa oraz zmniejszenie ilości absurdów które są teraz na tej linii - ale o tym później.
W ramach zmniejszania absurdów zakładasz jeżdżenie pociagami osobowymi po 250 km tylko po to, żeby jechać, bo rzekomo zmniejszy to koszty uruchomienia. Rozumiem że chcesz w ten sposób wydłużyć 10-12 par Stalowa Wola - Leżajsk - (Przeworsk), bo właśnie to połączenie jest jedynym i wyłącznym priorytetem dla organizatora w województwie.

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
Chyba zgodzisz się z tym, że pociąg w który wozi powiedzmy 50 pasażerów, z czego 40 na biletach miesięcznych będzie kosztować znacznie więcej, niż pociąg w którym pojedzie dodatkowo 50, 100 a nawet 150 pasażerów z biletami po 25, 30 zł?
Skąd wziąłeś dane o potencjalnych dodatkowych pasażerach?

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
A więc skoro, wydłużenie relacji do Krakowa obniży nam koszt pockm, to tych kilometrów województwo będzie mogło zamówić więcej, zgadza się?
Na tyle, że poprawi połączenia na wszystkich liniach w województwie, czyli tych, którymi ma obowiązek się zajmować?

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
Tarnów zyska bardzo dużo, być może nawet najlepszą ofertę w kraju. I też o to mi chodzi. Chętnych na podróże z Tarnowa do Krakowa nie brakuje co dobrze widać teraz, że nawet rozkopana E30 potrafi przyciągnąć dużo pasażerów, a dodatkowo działa przewoźnik autokarowy z taktem 30 minutowym. O ruchu na DK94 i A4 nie wspinając. Takt 30 minutowy zrobiony SKA3P/IC nie będzie tu przesadą.... Ale zanim PIC będzie wstanie tu zaoferować takt godziny IC to minie kolejna dekada
A pociągi SKA3P w takcie godzinnym można zrobić od razu po ogarnięciu węzła krakowskiego
Biorąc pod uwagę fakt, że ledwo starcza taboru na dziś, to z pewnością. Do tego takt 30' na pociągach szybkich skutkuje automatycznym pogorszeniem oferty pozostałych regionalnych, bo nie jesteś w stanie przejechać odcinka Tarnów - Bieżanów bez wyprzedzania.

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
Ciekawie też pojmujesz "dobrą" ofertę. Jeżeli chcemy na linii Rzeszów-Tarnów mieć więcej pociągów, to albo marszałek wykłada grubą kasę, albo wysyłamy je do Krakowa i kasę mamy od klientów.
Mamy również inne linii i to obowiązkiem organizatora powinno być tworzenie równej oferty.


Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
Sory, ale PIC daje dupy na tej linii totalnie. Taborowo to jest dno - nie mają ani wagonów, ani lokomotyw, gdy świetny tabor marszałków stoi na stacjach.
Pewnie dlatego ma ciągłe wzrosty.

Quote:
Originally Posted by lmateusz View Post
To już zależy w jakich godzinach. W nieszczytowych porach spokojnie przejedziesz całą trasę na 3 członowym EZT.
I co daje pociąg w godzinach nieszczytowych linii 68, poza tym że ma X okazji do złapania opóźnienia?
BR232 no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 06:24 PM   #1255
lmateusz
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kraków
Posts: 2,519
Likes (Received): 3948

Quote:
Originally Posted by BR232 View Post
W ramach zmniejszania absurdów zakładasz jeżdżenie pociagami osobowymi po 250 km tylko po to, żeby jechać, bo rzekomo zmniejszy to koszty uruchomienia. Rozumiem że chcesz w ten sposób wydłużyć 10-12 par Stalowa Wola - Leżajsk - (Przeworsk), bo właśnie to połączenie jest jedynym i wyłącznym priorytetem dla organizatora w województwie.
Jakie 12 par? Dwie, max 3 pary. Tak, żeby zrobić w miarę sensowny takt i przy okazji zapełnić mniej frekwencyjne połączenia. Traktuj to bardziej jako uzupełnienie oferty PICu, która w najlepszym wypadku będzie składać się z jednego, może dwóch pociągów.

Quote:
Skąd wziąłeś dane o potencjalnych dodatkowych pasażerach?
Z powodu zawirowań w Krakowie w 2018 roku część pociągów regionalnych do Rzeszowa jeździła jako SKA3P. To były jedyne kursy, w których wyjeżdżając z Tarnowa na Rzeszów były zapełnione. A w weekendy w przyspieszonej Karolince jeździło więcej pasażerów niż w wszystkich innych pociągach razem wziętych zaczynających bieg w Tarnowie.

W popołudniowym przyspieszonym z Krakowa (15:50 w Trn) z Tarnowa wyjeżdżało około 150 pasażerów. Chyba że w piątki podstawili dwa składy - to pasażerów było dwa razy więcej
Później, gdy ten kurs znowu zaczynał bieg w Tarnowie pasażerów było w nim 50... 80 jak dobrze pójdzie.

Chętnych na takie pociągi jest masa, ale ty uważasz że lepiej jak PIC im zaproponuje jakiś pociąg TLK, ciągnięty EP07, który osiągnie czas 10 minut lepszy, niż przyspieszony regionalny na nowoczesnych EZTach, który przy okazji obsłuży 20 przystanków więcej?


Quote:
Na tyle, że poprawi połączenia na wszystkich liniach w województwie, czyli tych, którymi ma obowiązek się zajmować?
Na ile poprawi, to poprawi. Sory, ale budżet nie jest z gumy. Jeżeli pociągi można finansować w większym stopniu z wpływów z biletów to chyba okej?

Quote:
Biorąc pod uwagę fakt, że ledwo starcza taboru na dziś, to z pewnością.
Zwróć uwagę, że czas zarezerwowany na pociąg przyspieszony jest krótszy, niż na zwykły regionalny. Gdy KMŁy zaczynały działalność na SKA3 i nie miały dostarczonych wszystkich jednostek, to właśnie zrobili jeden z popołudniowych kursów z Tarnowa jako przyspieszony - żeby jak najszybciej dostarczyć tabor do Krakowa.

I może jak składy kończące bieg w Tarnowie o 15 czy 16 dojadą do Krakowa, to tabor będzie? Ale no tak - niech stoją w Tarnowie, najlepszej do rana - jak to ma obecnie miejsce

Quote:
Do tego takt 30' na pociągach szybkich skutkuje automatycznym pogorszeniem oferty pozostałych regionalnych, bo nie jesteś w stanie przejechać odcinka Tarnów - Bieżanów bez wyprzedzania.
Wiesz że to jest standard w praktycznie całej europie?
A jeżeli np zorganizujemy wyprzedzania pociągów SKA3 w Brzesku to mieszkańcy Bogumiłowic i Biadolin zyskają szybkie przesiadkowe połączenie do Krakowa. Chyba spoko?
Zwróć uwagę, że wyprzedzanie pociągu przez RE to nie jest to samo co przez pociąg IC ze względów taryfowych.

Quote:
Mamy również inne linii i to obowiązkiem organizatora powinno być tworzenie równej oferty.
Obowiązkiem organizatora jest robienie kolei w sposób efektywny, opłacalny, tak żeby jak najwięcej pasażerów z tego skorzystało, a nie wydawanie pieniędzy na prawo i lewo.

Quote:
Pewnie dlatego ma ciągłe wzrosty.
Pliss, firmy busiarskie w okolicach też mają wzrosty. Ale to nie znaczy, że nie oferują gównousług. Wymagania transportowe w Polsce są tak duże, że nawet jakby PIC czyścił pociągi fekaliami to chętni by się znaleźli.

Quote:
I co daje pociąg w godzinach nieszczytowych linii 68, poza tym że ma X okazji do złapania opóźnienia?
No tutaj rzeczywiście, pociągi jeżdżą tak bardzo opóźnione że głowa mała A daje więcej pasażerów, co jest chyba oczywiste.

Last edited by lmateusz; January 15th, 2020 at 06:33 PM.
lmateusz no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
kolej, lubelskie, lublin, pkp, podkarpackie, przeworsk, stalowa wola

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 08:26 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us