Aéroports de Normandie - Page 34 - SkyscraperCity
 

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Old November 28th, 2018, 09:16 AM   #661
lepstefcaen
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Une nouvelle ligne pour Palma de Majorque au départ de l’aéroport de Caen



À partir du 9 avril 2019, la compagnie aérienne Volotea desservira Palma de Majorque (Espagne) au départ de l'aéroport de Caen-Carpiquet (Calvados).Présente sur l’aéroport de Caen (Calvados) depuis 2014, la compagnie aérienne espagnole Volotea va ouvrir, à partir du 9 avril 2019, sa sixième liaison au départ de Caen la mer. La première internationale après Bastia, Figari, Ajaccio, Toulouse et Marseille. Elle reliera Caen-Carpiquet à la capitale des Baléares (Espagne), Palma de Majorque. Maryline Haize-Hagron, directrice de l’aéroport de Caen-Carpiquet, précise :" Il s’agit d’une proposition de la compagnie, qui nous a alertés fin septembre sur cette possibilité. Nous avons bien évidemment accepté avec joie !"
Un vol d’1h50 par semaine, chaque mercredi

Chaque mercredi (à l’exception des deux premières semaines d’exploitation, lors desquelles les vols auront lieu le mardi), un Airbus A319 de 156 places s’envolera vers l’île de la Méditerranée et y atterrira 1h50 plus tard. Ce jusqu’à fin octobre. Dimitri Sindres, business development manager chez Volotea, souligne :

Cela représente 9360 sièges. En 2019, nous allons aussi augmenter la fréquence de nos lignes vers la Corse, Toulouse et Marseille, pour porter notre offre à 150.000 sièges au départ de Caen, une augmentation de 33%. Nous aurons plus de 1.000 vols depuis Caen.

Le succès de ces liaisons a incité la compagnie à proposer, en 2019, des vols toute l’année vers Toulouse et Marseille.
Complémentarité Caen-Carpiquet – Deauville-Saint-Gatien

Pour l’équipement aéroportuaire de la communauté urbaine Caen-la-mer, cette nouvelle ligne, annoncée au lendemain du premier vol vers Genève (Suisse), renforce son attractivité. Maryline Haize-Hagron s’en réjouit forcément :

Cela montre que la Normandie est un territoire dynamique. De plus en plus, les clients recherchent des départs de proximité. Avec Deauville, il y a une complémentarité : les voyages « packagés » sur la côte Fleurie, les vols secs à Caen-Carpiquet.

À partir de 5 € l’aller simple

L’aéroport de Caen-Carpiquet a vu sa clientèle rajeunir et s’est adapté à cette nouvelle donne, particulièrement prégnante à Caen, ville étudiante :

Cette nouvelle génération de voyageurs recherche des vols pas chers, qu’elle couple avec un logement de type Air B’n’B…

Pour Palma de Majorque, Volotea annonce des prix moyens pour un aller simple de 50 à 80 €, avec un tarif d’appel (en fonction de la date de réservation), dès 5 € ! Les dernières places, elles, peuvent monter jusqu’à 250 € environ.
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Old November 28th, 2018, 03:08 PM   #662
Mica76
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Clairement le pourquoi des subventions versées à Deauville se pose de plus en plus. A fortiori quand on sait que ce sont surtout les cotisations des entreprises havraises - qui n'ont rien à faire de vols charters pour Corfou - qui les subventionnent par le biais de la CCI du Havre.

Il parait que gouverner c'est choisir...On se demande s'il y a un pilote dans l'avion.
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Old December 2nd, 2018, 05:08 PM   #663
lepstefcaen
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Statistiques mensuelles passagers commerciaux Caen-Carpiquet

Caen - Carpiquet: 27 052 en Oct (+60.4%) total 2018 de 236 113 (+49.2% )
Deauville - Normandie: 11 948 en Oct (-25%) total 2018 de 143 074 (-9.9%)

https://www.aeroport.fr/uploads/docu...2018v2.pdf.pdf
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Old January 15th, 2019, 09:15 AM   #664
lepstefcaen
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Aéroport Caen Carpiquet : 1er aéroport de Normandie !

Avec une progression de +51,46% du nombre de passagers commerciaux entre 2017 et 2018, l’aéroport de Caen Carpiquet enregistre la plus forte progression de France.
En totalisant plus de 274 000 passagers commerciaux sur un total de 450 000 passagers répartis sur 4 plateformes, l’aéroport de Caen Carpiquet peut, plus que jamais, revendiquer le titre de premier aéroport de Normandie.

https://www.normandinamik.cci.fr/aer...-de-normandie/


L’aéroport de Caen-Carpiquet affole les compteurs

Voilà des chiffres qui peuvent donner le vertige : une croissance supérieure à 51 %, 93 000 passagers supplémentaires, à mettre en perspective par rapport au trafic global de l’année, soit 274 011 voyageurs : l’aéroport de Caen-Carpiquet vient de boucler une année 2018 de haute volée. D’après les chiffres dévoilés le 14 janvier, Hop ! n’est pas étrangère à l’exercice record de la plateforme caennaise. Avec 154 734 passagers, la filiale d’Air France a même généré la majorité du trafic (56 %) du trafic de l’aéroport. Suivent Volotea, avec 36% du trafic soit 99 305 passagers et – assez loin derrière les 13 445 passagers de Flybe (5%).

https://www.voyages-d-affaires.com/a...-20190114.html
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Old January 15th, 2019, 11:51 AM   #665
Mica76
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Aéroport Caen Carpiquet : 1er aéroport de Normandie !

Avec une progression de +51,46% du nombre de passagers commerciaux entre 2017 et 2018, l’aéroport de Caen Carpiquet enregistre la plus forte progression de France.
En totalisant plus de 274 000 passagers commerciaux sur un total de 450 000 passagers répartis sur 4 plateformes, l’aéroport de Caen Carpiquet peut, plus que jamais, revendiquer le titre de premier aéroport de Normandie.

https://www.normandinamik.cci.fr/aer...-de-normandie/


L’aéroport de Caen-Carpiquet affole les compteurs

Voilà des chiffres qui peuvent donner le vertige : une croissance supérieure à 51 %, 93 000 passagers supplémentaires, à mettre en perspective par rapport au trafic global de l’année, soit 274 011 voyageurs : l’aéroport de Caen-Carpiquet vient de boucler une année 2018 de haute volée. D’après les chiffres dévoilés le 14 janvier, Hop ! n’est pas étrangère à l’exercice record de la plateforme caennaise. Avec 154 734 passagers, la filiale d’Air France a même généré la majorité du trafic (56 %) du trafic de l’aéroport. Suivent Volotea, avec 36% du trafic soit 99 305 passagers et – assez loin derrière les 13 445 passagers de Flybe (5%).

https://www.voyages-d-affaires.com/a...-20190114.html
Cela démontre qu'il y a un potentiel (même modeste - rennes approche le million de passagers) pour des aéroports dans un rayon de 250 km autour de Paris, à condition que l'offre soit attrayante tant en fréquence qu'en tarifs. Alors qu'il ressort de l'article que Carpiquet ne mord pas sur le Nord de la Seine, espérons que cet exemple inspire les ex-hauts normands qui se condamnent à rouler vers Orly/Roissy sans aucune amélioration depuis plus de 30 ans...
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Old January 15th, 2019, 12:02 PM   #666
Fredo
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Cela démontre qu'il y a un potentiel (même modeste - rennes approche le million de passagers) pour des aéroports dans un rayon de 250 km autour de Paris, à condition que l'offre soit attrayante tant en fréquence qu'en tarifs. Alors qu'il ressort de l'article que Carpiquet ne mord pas sur le Nord de la Seine, espérons que cet exemple inspire les ex-hauts normands qui se condamnent à rouler vers Orly/Roissy sans aucune amélioration depuis plus de 30 ans...

Il est évident que Caen, 1er aéroport en terme de trafic, n'est pas un choix Normand, mais un choix BAS Normands. L'absence de rayonnement de cet aéroport sur l'ex Haute Normandie n'en fait pas un aéroport unique régionale à la hauteur de se que devrait prétendre la Normandie.

Soit,

Cela prouve aussi qu'avec Caen, Deauville est de trop.

Vu que Deauville concurrence directement les aéroports du Havre, de Caen et de Rouen, faisons le choix d'abandonner définitivement Deauville. Le Havre / Caen et Rouen sont à 1h30 de route chacune, on ne peut donc pas parler de concurrence si chacun développe son trafic.

La Normandie n'aura jamais d'aéroport digne de ce nom (plus d'1 million de voyageur), mais au moins chaque métropole développera ses besoins particuliers. L'ombre politique de Deauville l'empêche pour le moment.
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Old January 15th, 2019, 02:44 PM   #667
Mica76
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Il est évident que Caen, 1er aéroport en terme de trafic, n'est pas un choix Normand, mais un choix BAS Normands. L'absence de rayonnement de cet aéroport sur l'ex Haute Normandie n'en fait pas un aéroport unique régionale à la hauteur de se que devrait prétendre la Normandie.

Soit,

Cela prouve aussi qu'avec Caen, Deauville est de trop.

Vu que Deauville concurrence directement les aéroports du Havre, de Caen et de Rouen, faisons le choix d'abandonner définitivement Deauville. Le Havre / Caen et Rouen sont à 1h30 de route chacune, on ne peut donc pas parler de concurrence si chacun développe son trafic.

La Normandie n'aura jamais d'aéroport digne de ce nom (plus d'1 million de voyageur), mais au moins chaque métropole développera ses besoins particuliers. L'ombre politique de Deauville l'empêche pour le moment.
Il ne faut pas être trop sévère avec Deauville qui confirme la pertinence d'un regroupement sur une même plateforme. En effet, c'est parce que Deauville attire des deux côtés de la Seine (et même au-delà) qu'il parvient à proposer une desserte - certes seulement touristique - mais qui est très supérieure à ce qui serait proposé si le trafic était éclaté sur 4 aéroports. Par exemple, il y a plusieurs destinations qui sont desservies quasiment toute l'année et toutes les semaines, alors que la même destination ne serait proposée que 4 ou 5 fois par an depuis chaque plateforme. C'est aussi pour cela que les TO choisissent Deauville. Pour ce qui concerne les vols réguliers, force est de constater que malgré quelques tests il n'y a rien eu de probant. On ne peut pas reprocher à HOP de ne pas lâcher la proie (Caen) pour l'ombre. Quant à Rouen et Le Havre, les élus se sont longtemps désintéressés du sort de leurs aéroports en n'intégrant jamais l'avion comme un moyen de désenclavement pertinent et en envisageant seulement la connexion en train avec Paris intra-muros. Rouen s'est un peu réveillé, pas Le Havre pour le moment. Je persiste à penser que l'atonie de l'économie havraise résulte aussi de ces renoncements.
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Old February 10th, 2019, 12:11 PM   #668
Jeph
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Interview de L. Lemonnier, maire du Havre
Aéroport

Faut-il développer des lignes régulières en partance de l’aéroport du Havre-Octeville ? « Deux vols hebdomadaires, ça coûte 200 000 €. Deux vols quotidiens, 800 000 €. Il faut une pertinence. Est-ce que ce sont les impôts qui paient l’avion avec les conséquences environnementales ? Est-ce que les Octevillais ont vraiment envie de voir se développer des vols réguliers ? La délégation de service public s’arrête à la fin de l’année. Faut-il une seule délégation pour les 4 aéroports normands ? Est-ce que ça permettrait de développer l’aéroport du Havre ? Pas sûr. »
[…]
https://www.paris-normandie.fr/actua...int-KI14580479


Le maire lance des chiffres sans dire ce à quoi ils correspondent ...
A la lecture de sa réponse, je traduis qu'il n'a clairement pas envie de mettre des sous dans l'aéroport. Même si sa dernière phrase peut laisser penser autre chose. Cette interview montre aussi qu'à ce jour, il n'a pas de vision ni de cap sur le sujet.

Et pourtant, il est dans l'intérêt collectif de développer l'aéroport d'Octeville. Et il y a certainement des choses à faire, sans penser uniquement à du subventionnement d'exploitation.
Quant aux Octevillais, je les aime bien, mais tout-de-même ... est-ce un argument ?!
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Old February 10th, 2019, 01:13 PM   #669
Fredo
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Interview de L. Lemonnier, maire du Havre
Aéroport

Faut-il développer des lignes régulières en partance de l’aéroport du Havre-Octeville ? « Deux vols hebdomadaires, ça coûte 200 000 €. Deux vols quotidiens, 800 000 €. Il faut une pertinence. Est-ce que ce sont les impôts qui paient l’avion avec les conséquences environnementales ? Est-ce que les Octevillais ont vraiment envie de voir se développer des vols réguliers ? La délégation de service public s’arrête à la fin de l’année. Faut-il une seule délégation pour les 4 aéroports normands ? Est-ce que ça permettrait de développer l’aéroport du Havre ? Pas sûr. »
[…]
https://www.paris-normandie.fr/actua...int-KI14580479


Le maire lance des chiffres sans dire ce à quoi ils correspondent ...
A la lecture de sa réponse, je traduis qu'il n'a clairement pas envie de mettre des sous dans l'aéroport. Même si sa dernière phrase peut laisser penser autre chose. Cette interview montre aussi qu'à ce jour, il n'a pas de vision ni de cap sur le sujet.

Et pourtant, il est dans l'intérêt collectif de développer l'aéroport d'Octeville. Et il y a certainement des choses à faire, sans penser uniquement à du subventionnement d'exploitation.
Quant aux Octevillais, je les aime bien, mais tout-de-même ... est-ce un argument ?!
Ces chiffres annoncés par EDEIS ne sont pas ceux annoncés par certaines compagnies à l'association de défense de l'Aéroport APPSA. Les chiffres sont beaucoup moins importants et limités à une certaine durée le temps de réamorcer le trafic.

On parle de subvention, mais la clef du succès économique ne réside pas seulement dans les subventions. Simple exemple, mais ca explique aussi en grande partie pourquoi les compagnies ne tombent pas du ciel comme veulent le faire croire les politiques (Luc Lemonnier en premier).


Les redevances aéroportuaires vont du simple au double entre Caen, Le Havre et Deauville. Bien Entendu LHO est le plus cher de très loin.

https://www.aeroport.fr/uploads/docu...ifs%202014.pdf

Il y'a un véritable scandale lié aux choix (non choix) des élus et à la méthode d'exploitation de l'aéroport. Il est aussi à souhaiter que certains maires de l'agglo perdent leur siège aux prochaines élections car avec leur passif, ils ne feront jamais rien pour l'aéroport.

Certes Caen ne subventionne pas ou peu, mais il créer un terreau propice à attirer des compagnies. Deauville, lui bénéficie de sa position géographique centrale et de sa spécialisation touristique. En gros ils attirent les touristes havrais et caennais.

Le Havre à tout intérêt à suivre l'exemple de Caen, sachant qu'on ne parle pas de concurrence lorsque 2 aéroports son éloignés à 1h30 de route chacun. Mais pour ca il faut peut être se poser la question d'une gestion en régie directe, comme l'aéroport de Caen avec la CCI.

Last edited by Fredo; February 12th, 2019 at 10:11 PM.
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Old February 10th, 2019, 03:03 PM   #670
Jeph
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Justement, j'ai écrit qu'il ne fallait pas penser forcément subventions ...

L'aéroport de Deauville n'attire pas les touristes Havrais ou Caennais. Ces derniers y vont contraints.
Le problème quant aux charters est sans doute dans les conditions financières faites aux opérateurs de ces vols à Deauville vs Octeville. Il y en a un second : il n'est pas certain que le seul marché havrais suffise à remplir les charters. Quel est aujourd'hui le remplissage des quelques vols vacances qui partent d'Octeville ?
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Old February 10th, 2019, 03:13 PM   #671
Fredo
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Justement, j'ai écrit qu'il ne fallait pas penser forcément subventions ...

L'aéroport de Deauville n'attire pas les touristes Havrais ou Caennais. Ces derniers y vont contraints.
Le problème quant aux charters est sans doute dans les conditions financières faites aux opérateurs de ces vols à Deauville vs Octeville. Il y en a un second : il n'est pas certain que le seul marché havrais suffise à remplir les charters. Quel est aujourd'hui le remplissage des quelques vols vacances qui partent d'Octeville ?
C'est bien pour ca que Deauville a l'avantage de réunir le marché havrais et caennais…

Après la vrai bonne solution serait de se dispenser totalement de Deauville, comme ca Le Havre et Caen développent chacun leur propre marché sur un périmètre plus large. Le Havre Octeville est quand même plus facile d'accès depuis n'importe ou dans la région que Deauville. Mais bon, politiquement c'est difficile.

Les deux seuls équilibres tenables sont :

LE HAVRE + CAEN (sans DEAUVILLE)

ou

DEAUVILLE (sans LE HAVRE + CAEN)

Vu que Caen ne souhait pas abandonner son trafic local, il n'y a pas 36 choses à faire. Deauville est le seul aéroport en concurrence avec tous les autres. Les autres sont suffisamment éloignés pour ne pas être en concurrence entre eux.
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Old February 11th, 2019, 12:13 PM   #672
Mica76
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C'est bien pour ca que Deauville a l'avantage de réunir le marché havrais et caennais…

Après la vrai bonne solution serait de se dispenser totalement de Deauville, comme ca Le Havre et Caen développent chacun leur propre marché sur un périmètre plus large. Le Havre Octeville est quand même plus facile d'accès depuis n'importe ou dans la région que Deauville. Mais bon, politiquement c'est difficile.

Les deux seuls équilibres tenables sont :

LE HAVRE + CAEN (sans DEAUVILLE)

ou

DEAUVILLE (sans LE HAVRE + CAEN)

Vu que Caen ne souhait pas abandonner son trafic local, il n'y a pas 36 choses à faire. Deauville est le seul aéroport en concurrence avec tous les autres. Les autres sont suffisamment éloignés pour ne pas être en concurrence entre eux.
Alors que Deauville a permis d'étoffer le catalogue de voyages possibles depuis la Normandie avec un temps de trajet très raisonnable depuis Caen et Le Havre, je trouverai dommage de renoncer à ce progrès.

Jamais Caen et Le Havre de leur côté ne permettront de proposer la même offre sachant qu'il y a des vols depuis Deauville toute l'année dont pas mal avec un statut quasi régulier permettant de partir toute l'année, toutes les semaines.

Pour moi, ça valide la pertinence de Deauville comme aéroport commun à Caen et Le Havre et je ne désespère pas que l'état des finances publiques finisse par faire prévaloir cette option.

Je ne vois aucun intérêt à torpiller Deauville pour remettre 20 charters à Octeville qui ne changeront absolument rien en termes d'attractivité économique. A ce niveau la question est simple : à quoi LH a besoin d'être connecté ? S'il y a un besoin identifié, on fonce quitte à subventionner. Depuis Octeville ou Saint Gatien, franchement selon moi c'est la même chose. La semaine dernière, par grosse pluie et de nuit, j'ai mis 35 minutes pour aller de Saint Gatien au Novotel au Havre. Pour un trajet ville-aéroport c'est très raisonnable.
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Old February 11th, 2019, 12:47 PM   #673
Fredo
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Alors que Deauville a permis d'étoffer le catalogue de voyages possibles depuis la Normandie avec un temps de trajet très raisonnable depuis Caen et Le Havre, je trouverai dommage de renoncer à ce progrès.

Jamais Caen et Le Havre de leur côté ne permettront de proposer la même offre sachant qu'il y a des vols depuis Deauville toute l'année dont pas mal avec un statut quasi régulier permettant de partir toute l'année, toutes les semaines.

Pour moi, ça valide la pertinence de Deauville comme aéroport commun à Caen et Le Havre et je ne désespère pas que l'état des finances publiques finisse par faire prévaloir cette option.

Je ne vois aucun intérêt à torpiller Deauville pour remettre 20 charters à Octeville qui ne changeront absolument rien en termes d'attractivité économique. A ce niveau la question est simple : à quoi LH a besoin d'être connecté ? S'il y a un besoin identifié, on fonce quitte à subventionner. Depuis Octeville ou Saint Gatien, franchement selon moi c'est la même chose. La semaine dernière, par grosse pluie et de nuit, j'ai mis 35 minutes pour aller de Saint Gatien au Novotel au Havre. Pour un trajet ville-aéroport c'est très raisonnable.

Mais oui, nous sommes tous d'accord que la seule vrai solution c'est bien l'aéroport unique à Deauville. Il y'aurait largement 2 à 3 fois plus d'offre aujourd'hui qu'à Caen... mais bon tout cela est politique.

Comptons aussi sur le fait que les CCI auront bientôt moins d'argent pour gérer les aéroports. Ca militera pour Deauville.
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Old February 21st, 2019, 09:02 AM   #674
lepstefcaen
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Aéroport de Caen-Carpiquet : des vols direction Calvi pour cet été 2019

À partir du 1er juin 2019, une ligne Caen-Calvi est ouverte au départ de l'aéroport de Caen-Carpiquet (Calvados).

Les premiers vols Caen-Calvi avec la compagnie Hop! auront lieu dès le samedi 1er juin 2019 !
Les premiers vols Caen-Calvi avec la compagnie Hop! auront lieu dès le samedi 1er juin 2019 ! (©Wikimedia)

Direction le soleil corse pour cet été 2019 ! À partir du 1er juin, une nouvelle ligne vers l’île de beauté va voir le jour au départ de l’aéroport de Caen-Carpiquet (Calvados).

Il s’agit de Calvi, au nord-ouest de l’île. Les vols seront disponible tous les samedis du 1er juin au 28 septembre. Ils sont assurée par la compagnie Hop! Le trajet sera direct jusqu’au 31 août. Après cette date, il faudra faire escale à Nice.

https://actu.fr/normandie/caen_14118..._21234650.html
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Old February 21st, 2019, 09:04 AM   #675
lepstefcaen
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Aéroport : seulement quatre mois après son lancement, le vol Caen-Genève arrêté !



Quatre mois seulement après son lancement, le vol entre l'aéroport de Caen-Carpiquet et Genève en Suisse va être stoppé. La dernière liaison est prévue le 29 mars 2019.
Si vous souhaitez vous rendre à Genève en Suisse de l’aéroport de Caen-Carpiquet (Calvados), il faut vous presser !

Lire aussi : Une année record pour l’aéroport de Caen-Carpiquet
« Les premiers résultats ne sont pas convaincants »

Lancé le 26 novembre 2018, le vol entre le Calvados et la Suisse vit ses dernières heures. Pourtant, la liaison Caen-Genève était initialement proposée de façon annuelle, quatre fois par semaine : les lundis, mercredis, vendredis et dimanches. La durée du voyage est de 1 h 15.

Quelques mois après son lancement, la compagnie Hop ! vient ainsi de décider de suspendre la ligne entre Caen et Genève.

Les premiers résultats du Caen-Genève ne sont pas convaincants et la compagnie n’a pas eu les créneaux horaires souhaités à l’aéroport de Genève, précise-t-on du côté de Hop!

Le dernier vol Caen-Genève est programmé le 29 mars 2019, soit quatre mois seulement après son lancement.
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Old February 21st, 2019, 09:05 AM   #676
lepstefcaen
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Le parking de l’aéroport de Caen va doubler dans l’année

Déjà saturé deux ans après une première extension, le parking de l'aéroport de Caen-Carpiquet (Calvados) va être agrandi de 450 places supplémentaires d'ici la fin 2019.
https://static.actu.fr/uploads/2019/...74044430-0.jpg

Les records de fréquentation de l’aéroport de Caen-Carpiquet (Calvados) ont une conséquence directe : le parking manque de places. Agrandi une première en 2017, il peut accueillir environ 470 véhicules actuellement. Pascal Sérard, le maire de Carpiquet, indique :

Cela ne suffit plus. Nous constatons régulièrement du stationnement sauvage aux abords de l’aéroport, et même jusque dans le bourg de la commune.

1 M€ de travaux

La CCI Caen-Normandie, gestionnaire de l’aéroport, va effectuer des travaux qui permettront de quasiment doubler la capacité du parking. 450 nouvelles places vont être créées, dans la continuité de l’actuel parking. « Les études vont être lancées au printemps et les travaux réalisés d’ici la fin de l’année », apprécie Michel Collin, le président de la CCI. La desserte entre les parkings et l’aérogare sera réaménagée par la même occasion. Le coût total des travaux est estimé à 1 million d’euros.

LIRE AUSSI : La ligne Caen – Lyon continue de booster l’aéroport de Caen-Carpiquet
Aérogare : 780 000 euros de travaux

Autre conséquence du succès grandissant de l’aéroport, l’aérogare n’est plus adaptée pour accueillir les passagers dans des conditions convenables. Elle ne répond plus non plus aux normes des postes frontaliers, notamment depuis le Brexit. La zone d’embarquement et d’arrivée va donc être agrandie. Débutés en octobre 2018, les travaux doivent être livrés début mars 2019.
Allongement de la piste : 2019, année du lancement

C’est un serpent de mer qui ne devrait plus tarder à sortir de l’eau. L’enquête publique concernant l’allongement de la piste à 2250 m, afin de pouvoir accueillir des avions de « capacité intermédiaire », de 100 à 140 places, doit débuter au quatrième trimestre 2019. Le projet a été présenté aux habitants des communes impactées lors de deux réunions publiques, à Carpiquet et Saint-Manvieu. « Des gens s’inquiètent pour la valeur immobilière de leur maison, indique Pascal Sérard. D’autres redoutent des nuisances plus importantes ». Le conseil municipal de Louvigny, de son côté, s’était prononcé contre. Patrick Ledoux, le maire de Louvigny, souligne :

Les avions ne respectent pas la zone d’approche, plus au sud normalement. Et on n’a pas d’étude concernant l’impact environnemental.

LIRE AUSSI : Aéroport de Caen-Carpiquet : les gros avions font peur !

Joël Bruneau, le président de Caen la mer, se veut rassurant sur ce point :

L’aéroport restera de taille modeste, à la hauteur de ses besoins. Il doit être capable d’accueillir les nouvelles générations d’avions, qui sont moins polluants et moins bruyants.

Nécessaires à cet allongement, les travaux de déviation de la RD9, entre Carpiquet et Saint-Manvieu, sont prévus à partir de septembre 2021, pour un coût de 2,1 M€. L’allongement de la piste proprement dit doit intervenir entre mai et octobre 2022. Coût des travaux : 6,7 M€
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Old April 13th, 2019, 08:16 PM   #677
lepstefcaen
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Heure de pointe ce matin à Caen carpique
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Old April 13th, 2019, 08:26 PM   #678
lepstefcaen
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3 A319 de Volotea pour la corse, 1 Embraer 190 de Hop pour Figari, 1 CRJ 700 de HOP pour Nice et enfin 1 Fokker 100 pour Pau....... ca fait du monde sur le tarmac
et de nouveau la meme chose demain matin

et avec tout ca +57.3% de passager fin février / 2018
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