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Old December 29th, 2018, 07:18 PM   #41
Fredo
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Originally Posted by UnHavrais View Post

Si la ligne Le Havre - Portsmouth deviendrait plus industrialo-commerciale que touristique, il n'y aurait plus de raison de la laisser aussi proche du centre-ville, alors que la destination des véhicules serait de sortir de la ville.

Un ferry est de base industrialo touristique. Ca serait une bêtise de trop l'éloigner du centre-ville. C'est super pratique de pouvoir rejoindre le terminal à pied depuis le centre-ville.

La bonne place serait quai Joannes Couvert, juste derrière le terminal croisière, mais pas trop loin du centre-ville et de la gare. Mais j'ai du mal à voir le terminal bouger au regard des travaux conséquents qui sont faits dessus en ce moment.


Pour Dieppe, il ne faut pas se faire trop d'illusion. Il faut un trafic Fret solide pour viabiliser une ligne. C'est définitivement plus le cas

Il est question d'augmenter le trafic de 50% sur Le Havre Portsmouth. Ca fait des réserves de fret énorme avec des "ferries croisières". Dieppe risque de ne plus faire le poids avec ses petits ferries. Si Ouistreham et Le Havre ne sont pas directement sur les mêmes flux de trafic, Dieppe et Le Havre sont directement en concurrence. Dieppe est une concurrence subventionnée qui depuis 2005 empêche Le Havre de redévelopper ses fréquences.

Dieppe doit rester un port secondaire pour le Transmanche. A la limite la meilleure solution serait d'y affecter un service rapide genre "Normandie Express" uniquement pour la saison estivale.

Last edited by Fredo; December 29th, 2018 at 07:26 PM.
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Old December 29th, 2018, 07:24 PM   #42
Fredo
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Originally Posted by Jeph View Post
Déplacer le terminal ferries ne se fait pas d'un coup de baguette magique.
Pour le mettre où ??

Et l'arrivée prochaine du Normandie va renforcer la capacité "touristique" de l'offre transmanche. Le Havre à tout à gagner en maintenant le débarquement des anglais en ville. Encore faut-il se bouger pour capter ce potentiel touristique.

De plus, il y a des travaux en cours sur les passerelles du terminal, pour accueillir le Normandie. Et je crois que les montants sont élevés.

Je ne vois donc pas de déménagement du terminal à l'horizon.
Oui, gros travaux pour accueillir le NORMANDIE. le BAIE DE SEINE et l'ETRETAT seront prochainement remplacés par des ferries encore plus gros que NORMANDIE, les futurs Superfast GALICIA et SALAMANCA qui font la ligne Le Havre / Portsmouth / Santander-Bilbao/

Après rien n'empêche d'aménager l'Ile de la Citadelle en conservant le terminal Transmanche… Celui du Havre est compact tout en étant vaste, ca peut avoir son petit plus d'avoir le trafic des ferries en plein cœur du quartier. Portsmouth a bien ses terminaux de l'Ile de Wight en plein cœur du nouveau quartier des Docks.

Comme toi je penses qu'il est judicieux de conserver les ferries à proximité du centre-ville. C'est enrichissant pour les échanges, capter le flux touristique en centre-ville (fonctionnement des restaurants du quai de Southampton en attendant d'embarquer) et pour le plaisir de voir de gros navires manœuvrer en plein centre-ville.

Le Terminal de la Citadelle est un des plus beau de la Brittany Ferries (avec Portsmouth). Il a été construit ici pour les raisons évoquées plus haut, du temps bénit de la P&O.





Projet de developpement du Gunwharf Terminal de Porsmouth sur deux niveaux, en pleine ville. Bon ce n'est pas un "Cross Channel Terminal" mais c'est peut être un exemple à suivre pour aménager l'Ile de la Citadelle tout en conservant le terminal Transmanche en plein centre-ville. Et pourquoi pas construire au dessus du parking du terminal ?


Last edited by Fredo; January 5th, 2019 at 01:53 AM.
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Old January 18th, 2019, 11:14 AM   #43
lepstefcaen
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Ports de Normandie

Depuis lundi 7 janvier, Caen-Ouistreham, Cherbourg et Dieppe ne forment plus qu'une seule entité réunis dans Ports de Normandie. Qu'est ce que cela va changer pour les voyageurs ?
7 millions de trafic et 2 millions de passagers
https://actu.fr/societe/interview-di..._20765485.html
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Old January 18th, 2019, 03:18 PM   #44
Mica76
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Originally Posted by lepstefcaen View Post
Ports de Normandie

Depuis lundi 7 janvier, Caen-Ouistreham, Cherbourg et Dieppe ne forment plus qu'une seule entité réunis dans Ports de Normandie. Qu'est ce que cela va changer pour les voyageurs ?
7 millions de trafic et 2 millions de passagers
https://actu.fr/societe/interview-di..._20765485.html
Ca ne changera certainement rien pour les passagers, tout comme l'association aéroports de Normandie.
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Old January 18th, 2019, 03:44 PM   #45
Fredo
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Originally Posted by Mica76 View Post
Ca ne changera certainement rien pour les passagers, tout comme l'association aéroports de Normandie.
Morin est un adepte du brassage de vent. Un coup de marketing, 2, 3 articles dans la presse, et hop, on fait croire qu'on a fait quelque chose.
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Old February 13th, 2019, 11:18 AM   #46
Mica76
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Malheureusement, la saison s'annonce moins bien qu'espéré pour le transmanche.

Le Normandie reste à Ouistreham jusqu'en 2020 faute de remplaçant du coup Le Havre garde l'Etretat et le Baie de Seine.

Quant à l'augmentation des fréquences, outre qu'elle est liée à un no deal qui n'est pas encore certain, le contrat du gouvernement britannique ne porte que sur 60 jours seulement. D'après les horaires de Britanny ferries on serait sur 2 départs au lieu d'un, 4 jours sur 7, mais seulement jusqu'au 11 mai.

https://www.latribune.fr/regions/nav...ee-806401.html

https://www.brittany-ferries.fr/33166
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Old February 13th, 2019, 08:37 PM   #47
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Oui ca sent mauvais pour le nouveau navire de la Brittany Ferries dont le gros œuvre est pourtant achevé.


Quant aux horaires le calendrier n'est pas encore mis à jour pour le reste de l'année (d'ailleurs le Normandie est encore affiché pour l'été) et rien est encore prévu pour maintenir les rotations à Ouistreham d'ailleurs.
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Old March 28th, 2019, 10:53 PM   #48
Fredo
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Le financement de la chatière de Port 2000 vers l'avant Port du Havre est bouclé :

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/le-...oucle-20190327
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Old August 8th, 2019, 02:29 PM   #49
UnHavrais
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Le port du Havre au cœur de la transition énergétique : le point sur les projets en réflexion

Environnement. Haropa Port du Havre réfléchit actuellement à électrifier certains de ses quais pour lutter contre la pollution atmosphérique engendrée par les navires en escale. Paquebots et porte-conteneurs sont concernés.



HAROPA Port du Havre envisage d'électrifier les quais de la Pointe de Floride

Avec l’arrivée d’une filière éolienne offshore et la fermeture programmée de la centrale à charbon EDF, le port du Havre se métamorphose peu à peu et s’inscrit directement dans un processus de transition énergétique. Autre dossier sur lequel planche Haropa Port du Havre, l’électrification des quais qui permettrait à terme de « brancher » directement les navires à terre, limitant ainsi les émissions de gaz à effet de serre pendant leurs escales. Certains armateurs et certains ports ont déjà sauté le pas en France.

C’est le cas de la compagnie Corsica Linea, qui branchera directement à quai ses ferries dans le port de Marseille dès l’année prochaine. Le Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) a également mis en place ce système de branchement électrique dès 2017 pour les navires de la compagnie La Méridionale. Une solution d’autant plus urgente à prendre que la pollution émise par les navires en escale à Marseille serait responsable de 10 à 15 % de la pollution globale de la ville.

Les cheminées des navires émettent trois types de polluants : de l’oxyde de soufre, de l’oxyde d’azote et des particules fines. Mais pour Pascal Galichon, directeur de l’environnement et de la planification à Haropa Port du Havre, la situation marseillaise ne peut pas être comparée à celle du port du Havre. « La problématique de la qualité de l’air en Méditerranée n’est pas comparable à celle de la Manche-Mer du Nord et de la Baltique. Nous sommes en zone de réduction des émissions de soufre, dite zone Seca. Les navires naviguant sur ce périmètre doivent être équipés de scrubbers, un système qui filtre et lave les fumées d’échappement. Autre différence, à Marseille, la durée des escales des navires de la Méridionale est beaucoup plus longue. Au Havre, que ce soit pour les navires de croisières où les ferries, les escales sont plus courtes », nuance-t-il.

Deux solutions techniques envisagées

Sur le fond, Pascal Galichon admet qu’il faut améliorer la qualité de l’air de manière globale. Pour ce faire, l’électrification des quais est l’une des réflexions qu’Haropa Port du Havre mène actuellement. « Encore faut-il savoir comment cette électricité est produite. Si elle provient d’une centrale à charbon comme en Allemagne, ce n’est probablement pas la solution. En France, nous n’avons pas ce problème là », précise Pascal Galichon.

En 2018, au niveau national, une étude pilotée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) a précisé les enjeux pour chacun des ports français. « À partir de cette étude, nous avons approfondi les choses pour voir sur quels quais nous pourrions agir et vers quelles solutions techniques nous diriger. Nous avons hiérarchisé les différents quais. »

La pointe de Floride prioritaire

Pour électrifier les quais, deux solutions existent : soit l’alimentation se fait à partir du réseau urbain, soit on met en place sur le navire ou sur le quai des unités de production d’électricité autonomes. « Pour l’alimentation à partir du réseau, un endroit a été identifié comme prioritaire sur le port du Havre, c’est la pointe de Floride, là où se trouvent les paquebots. Les armements eux-mêmes sont demandeurs. Nous menons actuellement des études techniques sur ce sujet. Ça a du sens car la pointe de Floride est à proximité de la ville. »

Pascal Galichon ajoute que ce type d’investissement se chiffre en dizaines de millions d’euros, car il faut alimenter les paquebots avec des puissances très élevées. Haropa Port du Havre prévoit de fournir 10 mégawatts pour ces navires de croisière qui sont de véritables petites villes.

Des projets d’électrification de quais à partir du réseau pourraient également voir le jour sur les terminaux Nord (Atlantique, Amérique). Des solutions d’électrification de quais à partir d’unités de production autonome pourraient être mises en place sur Port 2 000 et sur le terminal roulier. Sur ce dossier, le port est en contact avec des fournisseurs de solutions. Seul frein, ces unités de production sont aujourd’hui limitées en termes de capacité de production. Les plus grosses peuvent fournir 1,5 mégawatt. « Pour le roulier, une ou deux unités suffiraient. Pour certains porte-conteneurs aussi. En revanche, ce ne serait pas suffisant pour les plus gros porte-conteneurs ou les reefers [NDLR : conteneurs frigos] qui sont plus consommateurs, de l’ordre de 6 mégawatts. »

Ces unités de production peuvent fonctionner à partir de GNL (Gaz naturel liquéfié), mais d’autres solutions sont envisagées dans un proche avenir avec de l’hydrogène, voire des batteries.

Et les navires fonctionnant au GNL ?

Dans le domaine maritime, l’arrivée prochaine de navires nouvelle génération fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) constitue une petite révolution pour le port du Havre. Il s’y est préparé.
« C’est un dossier sur lequel nous travaillons depuis longtemps. Nous sommes prêts du point de vue réglementaire. Il y a un an, une première étude nous a permis de dégrossir le problème, voir quel est le marché et quels schémas logistiques pourraient être mis en place », explique Pascal Galichon. De cette première analyse, il ressort que le schéma logistique retenu dépend étroitement des volumes de soutage. Si le volume se situe en dessous de 500 m3, la meilleure solution est l’avitaillement par camion-citerne. Cela se fait depuis 2016 pour le paquebot Aïdaprima lors de ses escales hebdomadaires au Havre. Si les volumes sont supérieurs à 500 m3, il faut un engin flottant pour avitailler le navire. « Puisque nous n’avons pas de terminal méthanier au Havre, il existe plusieurs solutions. Soit c’est un navire maritime du nord de l’Europe ou de Montoir de Bretagne qui vient avitailler le navire, et c’est ce qui est prévu pour les porte-conteneurs de CMA CGM fonctionnant au GNL, soit c’est un industriel qui investit dans une capacité de production de plusieurs milliers de m3 sur le site du Havre. Sur cette dernière hypothèse, un engin flottant pourrait faire le lien entre le lieu de production et le navire. »

Haropa Port du Havre n’exclut pas d’autres pistes, comme celle consistant à liquéfier du gaz naturel directement sur la zone industrielle du Havre. Côté trafic fluvial, la prise de conscience environnementale commence à porter ses fruits. Au Havre, une borne électrique devrait être mise en place en septembre sur le quai de Marseille pour les unités de croisière fluviale. D’autres bornes sont prévues tout au long de la Seine jusqu’à Paris. Certains armateurs fluviaux ont opté pour le GTL (Gas To Liquid), un carburant plus propre, biodégradable qui permet de réduire les émissions polluantes grâce à une meilleure combustion. Le GTL a été retenu par des compagnies parisiennes naviguant sur la Seine comme Bateaux-Parisiens, Bateaux-Mouches et Batobus.

Source : https://www.paris-normandie.fr/actua...ion-EC15428286
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Old August 8th, 2019, 03:29 PM   #50
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Ca c'est une excellente idée.

Par contre je ne sais pas si ca a du sens pour les navires de la Brittany Ferries qui restent maintenant moins d'1h30 à quai ?
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Old August 17th, 2019, 02:00 PM   #51
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Il y'a 40 ans jour pour jour, le 18 Aout 1979, le FRANCE quittait Le Havre définitivement pour devenir NORWAY.

Un drame économique et humain pour Le Havre, qui avait fait de la ligne de New York, son fleuron économique et culturel depuis 1864



Retour sur le premier grand échec économique français de la fin des 30 glorieuses :



Aujourd'hui, une à plusieurs fois par an, la CUNARD, concurrente de la TRANSAT, perpétue cette mythique ligne Le Havre / New York. Avec le recul, on peut simplement regretter que le QUEEN MARY 2 de la Cunard, ne soit pas secondé par un FRANCE rénové de la French Line !

http://www.cunard-france.fr/les-croi...mbre-2019.html
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Old August 19th, 2019, 11:10 PM   #52
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80eme anniversaire de l'ultime départ du Normandie


Aout est un triste mois pour les paquebots Français.

Après le 40eme anniversaire du dernier départ du France de son port d'attache, le 23 Aout prochain, ca fera très exactement 80 ans que le paquebot Normandie à quitté pour la dernière fois Le Havre… dernière traversée vers New York avant la déclaration de la guerre ou il restera immobilisé 4 ans avant de terminer dans un dramatique Incendie le long du Pier 88 à Manhattan.

Un paquebot mythique qui ne naviguera finalement que 4 petites années sur l'unique ligne LE HAVRE / NEW-YORK (70 allers / retours seulement) avec juste une seule croisière à RIO DE JANNEIRO à l'Hiver 1938.

Film de la dernière arrivée du NORMANDIE à New York en Aout 1939. Personne ne pensait alors que la carrière du paquebot était terminée :

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Old August 27th, 2019, 12:20 AM   #53
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Avec le Brexit, pensez vous que le retour d'une ligne ferry Le Havre / Irlande est possible et/ou étudié par la Brittany Ferries ?

Pour mémoire les anciens horaires des Irish Ferries (avant le tunnel sous la Manche) étaient :

Départ 18h du Havre / Arrivée Rosslare 14h

Départ 18h de Rosslare / Arrivée Le Havre 14h

Avec les difficultés de passage à Calais et la difficulté pour les camions Européens de traverser l'Angleterre, mettre l'Irlande à 2h de Paris pourrait être un avantage non négligeable.

Pour info, Brittany Ferries accroit encore ses fréquences à partir de cet Hiver. La liaison Le Havre Portsmouth sera assurée avec deux départs par sens, tous les jours.
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Old October 5th, 2019, 09:42 AM   #54
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Et si Port 2000 au Havre était dénommé Port Jacques-Chirac ?

Hommage. Six jours après le décès de l’ancien président de la République le jeudi 26 septembre 2019, les élus du Havre réfléchissent à donner son nom à un lieu emblématique de la ville. Les terminaux de Port 2000 constitueraient la piste la plus originale et la plus légitime.



Le président Chirac en visite au Havre sur le chantier de Port 2000 qu’il avait qualifié « d’intérêt national » et beaucoup soutenu. (Photo Eric Houri)

«Si je me suis engagée précocement en politique au RPR (NDLR : à l’âge de 15 ans, en 1983), c’est précisément parce que je me reconnaissais dans les idées que portaient Jacques Chirac et Antoine Rufenacht, réagit Agnès Firmin-Le Bodo. Pour la chiraquienne que je suis toujours, il m’apparaît tout à fait logique de donner son nom à un lieu emblématique de notre ville, et pour l’élue de la République que je suis, il est légitime que son nom soit associé à des lieux auxquels il a imprimé sa marque par son action et par ses engagements. » Au Havre, ce qui apparaît comme une évidence pour la députée (Agir) de la 7e circonscription de Seine-Maritime, c’est de donner son nom à Port 2000.

« Le père fondateur de Port 2000 »

« Dès qu’il a pris connaissance de ce grand projet lors de sa visite présidentielle officielle au Havre où Antoine Rufenacht venait d’être élu maire, il a été convaincu de l’aspect stratégique de Port 2000. En tant que président, il s’est mobilisé pour que ce grand projet aboutisse. Je vais engager des démarches pour que le nom de Jacques Chirac soit donné à Port 2000 », indique Agnès Firmin-Le Bodo.

« Dénommer un lieu Jacques-Chirac me semble une évidence. Il est venu plusieurs fois dans notre ville. Il est le père fondateur de Port 2000. Nous allons cependant prendre notre temps pour trouver le lieu le plus approprié à ce grand homme », indique Jean-Baptiste Gastinne, maire du Havre et président de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.

Sollicité par Paris-Normandie, Antoine Rufenacht juge lui aussi qu’« il faut qu’un lieu du Havre porte son nom ». L’ami du président défunt depuis plus de cinquante ans se garde d’ouvrir une piste. « Cette décision appartient au maire du Havre et au conseil municipal », ajoute celui qui fut le directeur de campagne du président Chirac pour l’élection présidentielle de 2002 et qui l’accueillit au Havre pour sa première visite officielle présidentielle en 1995. C’est à cette occasion qu’Antoine Rufenacht avait fait faire une belle présentation du port du Havre par le directeur de l’époque. « Jacques Chirac a lancé de manière très forte le projet Port 2000 en disant que c’était un projet d’intérêt national et qu’il ferait tout pour le soutenir », a réagi l’ancien maire du Havre dans l’entretien qu’il a accordé à Paris-Normandie, le 26 septembre dernier, jour de la disparition de Jacques Chirac.

Si elle adhère pleinement au principe de rendre ainsi hommage au président Chirac, Agnès Canayer entend, comme Jean-Baptiste Gastinne, que soit pris le temps de la réflexion. « Il ne m’apparaît pas bon de réagir sous le coup de l’émotion et de l’emballement médiatique », considère la sénatrice LR de Seine-Maritime. « Jacques Chirac a marqué la Ve République par son côté profondément humain et sa vision des territoires. L’endroit choisi au Havre devra avoir du sens, être à la hauteur de la personnalité de l’ancien président. Ce ne pourra qu’être le fruit d’un débat réfléchi. La décision devra être collective et discutée par l’ensemble de notre conseil municipal », complète la présidente des Républicains de Seine-Maritime.

« Tous les présidents »

« Je pense qu’il est tout à fait légitime que la mémoire de tous les présidents de la Ve République soit honorée dans un lieu de notre ville. Ce qui n’est pas le cas. Aucun lieu au Havre ne porte le nom de François Mitterrand », rappelle Matthieu Brasse. « C’est une demande que nous portons depuis sa disparition en janvier 1996. Il nous est répondu que la politique de François Mitterrand n’avait pas convenu à tous. Soit ! Mais on peut en dire autant de la politique de Jacques Chirac ! Ce que je vais proposer à mes collègues du conseil municipal, c’est que la mémoire de François Mitterrand et de Jacques Chirac, qui furent respectivement présidents de la République durant quatorze et douze ans, soit honorée en même temps », ajoute le conseiller municipal et secrétaire du PS havrais. « Un lieu approprié devra être choisi en ce sens par le conseil municipal en veillant bien à ce qu’aucune rue, avenue, place ou autre ne soit injustement débaptisée. »

Une position que partage l’opposition communiste. « Nous n’avons pas d’a priori sur cette question. Jacques Chirac a été président de la République pendant douze ans et nous partagions certaines de ses prises de position à l’international, en particulier le refus de la guerre en Irak en 2003 », rappelle Jean-Louis Jegaden. « Il n’en reste pas moins qu’il était un homme de droite, avec ses relais politiques locaux, que nous avons combattu. Ceci étant, nous n’avons aucune hostilité à l’égard de l’homme. S’il doit y avoir une place, une rue ou tout autre lieu portant son nom, il m’apparaîtrait inélégant que ce ne soit pas également fait pour François Mitterrand », argumente le président du groupe PCF Le Havre à cœur au conseil municipal.

Il reviendra aux élus havrais d’honorer ou non dans les prochaines semaines la mémoire du quatrième et du cinquième président de la Ve République.

Source : https://www.paris-normandie.fr/le-ha...rac-KH15651649

google map : https://www.google.com/maps/place/Le...437!4d0.107929
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Old October 14th, 2019, 05:04 PM   #55
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Pourquoi pas. Perso je donnerai le nom "Jacques Chirac" au bassin de Port 2000 ou au quai, mais pas à la totalité du lieu.

L'opposition parle de François Mitterand. C'est bien le seul président français qui n'est jamais venu au Havre du temps de son mandat.
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Old October 14th, 2019, 05:58 PM   #56
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Port Antoine Rufenacht

Il à 80 ans, il ne devrait pas tarder à casser sa pipe.
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Old October 14th, 2019, 09:00 PM   #57
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Non il est affaiblit mais il va encore bien.

Mais ouais, c'est une bonne idée !
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Old October 14th, 2019, 11:45 PM   #58
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Avec le Brexit, pensez vous que le retour d'une ligne ferry Le Havre / Irlande est possible et/ou étudié par la Brittany Ferries ?

Pour mémoire les anciens horaires des Irish Ferries (avant le tunnel sous la Manche) étaient :

Départ 18h du Havre / Arrivée Rosslare 14h

Départ 18h de Rosslare / Arrivée Le Havre 14h

Avec les difficultés de passage à Calais et la difficulté pour les camions Européens de traverser l'Angleterre, mettre l'Irlande à 2h de Paris pourrait être un avantage non négligeable.

Pour info, Brittany Ferries accroit encore ses fréquences à partir de cet Hiver. La liaison Le Havre Portsmouth sera assurée avec deux départs par sens, tous les jours.
https://afloat.ie/port-news/ferry-ne...efit-waterford
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Old October 15th, 2019, 12:08 AM   #59
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Port Antoine Rufenacht

Il à 80 ans, il ne devrait pas tarder à casser sa pipe.
Non, le Stade Océane lui est réservé je pense.
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Old October 15th, 2019, 12:14 AM   #60
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Ahhh, excellente nouvelle !

Qui serait l'opérateur de cette nouvelle ligne ferry ? Stena Line, Brittany Ferries ?
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