Громадський транспорт | Public transport - Page 249 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Urban Ukraine > Будівництво та проекти / Construction Updates & Projects > Київ та Київська область | Kyiv and Kyiv region > Інфраструктура та транспорт

Інфраструктура та транспорт Infrastructure and transport developments


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 1st, 2019, 04:30 PM   #4961
Mic9N
Registered User
 
Join Date: Sep 2017
Posts: 1,196
Likes (Received): 2067

Чому в Києві все погано з транспортом і що з цим робити: інтерв’ю з транспортним експертом
Quote:
– У 2017 РОЦІ МИ ГОВОРИЛИ З ВАМИ ПРО ТРАНСПОРТНІ ПРОБЛЕМИ КИЄВА, І ГОЛОВНОЮ З НИХ ВИ НАЗИВАЛИ ВІДСУТНІСТЬ ЗАПИТУ НА ЯКІСНИЙ ТРАНСПОРТ У КИЯН. ЧИ ЗАФІКСУВАЛИ ВИ ЗМІНИ У ЦЬОМУ ЗА ДВА З ПОЛОВИНОЮ РОКИ?

– Я говорив про це через дві причини. Перша причина провокативна – підкреслити, що в киян насамперед є запит на приватні автомобілі. Можемо констатувати, що він досі великий. У середньому киянин хоче автівку. Ніхто не розуміє, навіщо користуватися громадським транспортом, якщо є індивідуальний.

Друга причина – мало який українець бачив, який вигляд може мати громадський транспорт. Те, що курсує нашими містами, – це зовсім не те, що курсує містами Європи. Якщо людина ніколи не була в Європі й не бачила якісної системи трамваїв, то зрозуміло, чому вона обере Mercedes, а не той металобрухт, який їздить центром нашого міста.

– ВВЕДЕННЯ БЕЗВІЗОВОГО РЕЖИМУ ВПЛИНУЛО НА ЦЕЙ ПРОЦЕС?

– Серед моїх знайомих дуже багато молодих людей подорожує Європою. І коли вони повертаються, то привозять соціальний запит на громадський транспорт. Цей процес відбувається, але він досить повільний. Він триватиме ще 5-10 років, і десь за такий час ми синхронізуємося з Європою. Молодь буде між собою спілкуватися, обмінюватиметься думками з цього приводу. І в нас з’явиться запит на якісний громадський транспорт і міське планування.

– Є ЩЕ ОДНА ФОРМА СПІВПРАЦІ З ЄВРОПОЮ – ЦЕ ЗАКУПІВЛЯ УЖИВАНОГО ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ З ЄС. НАПРИКЛАД, БЕРЛІНСЬКІ ТРАМВАЇ У КИЄВІ ТА ЛЬВОВІ.

– Тут є два аспекти. Коли закуповують старі трамвайні вагони – це більше шкодить, бо насправді консервує систему. У нас теж були трамвайні вагони такого віку, але ми їх вже укатали. Це показує те, що ми досить погано дбаємо про техніку. Те, що у Європі служить 20-30 років, ми вбиваємо за десять років.

Але сьогодні в нас є класний шанс. І якщо ми його не втратимо, зможемо побудувати якісну систему громадського транспорту у своїх містах. Річ у тім, що ЄС нині будує нове покоління системи громадського транспорту, значно збільшуючи частку електротранспорту. Адже у багатьох містах Європи немає тролейбусних контактних мереж, бо їх не було історично або їх уже зняли. Там ходили дизельні автобуси, а тепер їх замінюють на електробуси. Та насправді дизельні автобуси – це гарна техніка. Європейці їх продають, їм вони більше не потрібні.

– ПЕРЕДУСІМ ТОМУ, ЩО ДИЗЕЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ ЗАБРУДНЮЄ ПОВІТРЯ.

– Певна річ, якщо порівнювати їх з електробусами, то вони сильно шкодять довкіллю. Та ми намагаємося грати в ту саму гру і розглядаємо електробуси як альтернативу для інших міст. Проте якщо ми подумаємо прагматично і придбаємо той рухомий склад, то зможемо побудувати класні системи громадського транспорту. А це, своєю чергою, дозволить перемкнути людей з автівок, зокрема дизельних, на громадський транспорт. Так ми отримаємо позитивний ефект – і на рівні екології. Адже електробуси дорогі в купівлі й дорогі в експлуатації. Є й низка інших недоліків, бо це, по суті, досі експериментальна технологія.

– А Є ВЖЕ ВДАЛІ ПРИКЛАДИ ПОДІБНИХ ІНІЦІАТИВ В УКРАЇНІ?

– Наприклад, є перевізники в Дніпрі, які купують списані дизельні автобуси з Європи. Один з них купив десять автобусів Volvo – близько 15-20 тисяч євро за авто. І цей приватний перевізник з десятьма автобусами може класно обслужити маршрут.

Це цікава дилема, про яку варто подумати. Якщо захочемо, зможемо швидко це зробити. Якщо ми зараз візьмемо європейський рухомий склад, вдасться замінити спринтери і Богдани – те, що ми називаємо маршрутками.
Але в наших політиків і чиновників риторика інша, вони радше робитимуть як європейці, купуватимуть електробуси. Це насамперед для іміджу. Але за гроші на один електробус можна придбати десять дизельних.

Навіщо Києву транспортна модель міста і як її використовують

– ОДНЕ З ПОЗИТИВНИХ ЗРУШЕНЬ У ТРАНСПОРТНІЙ СФЕРІ КИЄВА – ІНТЕГРАЦІЯ ТРАНСПОРТНОЇ МОДЕЛІ МІСТА, ЯКУ ВАША КОМПАНІЯ А+С УКРАЇНА РОЗРОБИЛА НА ЗАМОВЛЕННЯ КМДА ТА ЗА ПІДТРИМКИ СВІТОВОГО БАНКУ. АЛЕ У 2017 РОЦІ, ЗА ВАШИМИ СЛОВАМИ, МОДЕЛЬ ВИКОРИСТОВУВАЛИ ЛИШЕ НА 50%. ЧИ Є НИНІ ЗРУШЕННЯ У ЦЬОМУ?

– Як було 50 на 50, так і залишилося. Принаймні не стало гірше. Але прогресу сильного немає.

Так, транспортну модель Києва використовують. Я не можу сказати, що вона лежить на полиці. Її використовує замовник – департамент містобудування та архітектури КМДА. На ній сьогодні розробляють комплексну схему транспорту Києва. Це другий за рівнем містобудівний стратегічний документ після Генплану, у якому буде зазначено, як має розвиватися транспортна система: що, у якому порядку і навіщо будувати в плані транспортної інфраструктури. Наразі робота триває. Я не впевнений, будуть врешті позитивні чи негативні результати.

Але транспортну модель досі не використовують на повну потужність. Наприклад, забудову досі не вимірюють у транспортній моделі, не проводять роботи з оцінки впливу на трафік, не оптимізовують роботу світлофорів. Коли на Заході щось хочуть побудувати, то мають провести розрахунок і довести, що об’єкт не вплине на навколишній транспорт негативно. Але в Україні бізнес-девелопмент сильніший за будь-які розрахунки чи обґрунтування.

З позитивного: сьогодні ми спілкуємося з потенційними донорами, які можуть надати Києву кошти на розвиток транспортної інфраструктури. І вони хочуть бачити насамперед розрахунки на транспортній моделі. Це єдиний спосіб оцінити, чи буде ефективним те чи інше рішення.

– ПОКИ ГОВОРИМО ПРО ТРАНСПОРТНУ МОДЕЛЬ, ЗАПИТАЮ, ЧИ ПЕРЕВІРЯЛИ ВИ В СИСТЕМІ, ЯК НА МІСЬКІ ПОТОКИ МОЖЕ ВПЛИНУТИ ПЕРЕЇЗД ОФІСУ ПРЕЗИДЕНТА З БАНКОВОЇ НА ЄВРОПЕЙСЬКУ ПЛОЩУ?

– Ми зробили такий розрахунок – просто заради інтересу. Жодних суттєвих змін при переїзді Офісу президента в Український дім у моделі не спостерігали. Ми аналізували ізохрони доступності – те, наскільки покращиться чи погіршиться доступ до об’єктів. У випадку з Українським домом та урядовим кварталом це майже одне й те саме; це майже один і той самий транспортний район.

Транспортна модель – це велика штука, вона охоплює приміську територію, у ній генеруються понад 7 мільйонів поїздок на день. Так, Офіс президента – це значна історія для міста та держави. Але в генерації поглинання поїздок вона не створює нічого суттєвого. Тому на макрорівні це майже однаково.

Інша річ, що були й інші варіанти переїзду, про які ходили чутки: Паркове кільце, Видубичі, навіть Бориспіль. Ці варіанти давали більш відчутну зміну на рівні міста.

Навіщо Києву маршрутки та чи можна їх позбутися

– РОЗРОБКА ТРАНСПОРТНОЇ МОДЕЛІ – ЛИШЕ ОДИН ІЗ НАПРЯМІВ СПІВПРАЦІ ВАШОЇ КОМАНДИ, МІСЬКОЇ ВЛАДИ ТА СВІТОВОГО БАНКУ. НА ЯКОМУ ЕТАПІ ІНШІ?

– Думаю, що це дуже велика втрата, бо минуло вже чотири роки. Загалом, мабуть, є ще рік, аби це впровадити. Та я не думаю, що це реально. Воно потребує оновлення. Тобто ті пів мільйона доларів, які Світовий банк у межах гранту витратив на оптимізацію маршрутів громадського транспорту, майже повністю згоріли. Ми цього не зробили. У КМДА дуже багато планів просто стоять на поличках.

Ми розробляли оптимізовані маршрути громадського транспорту. Однією з умов оптимізації було залишити такі самі частки муніципального і приватного перевізників – умовно кажучи, Київпастрансу і маршруток. І Світовий банк це зробив: у приват`ників залишився такий самий об’єм ринку.

– АЛЕ ПЛАНИ ФОРМУЮТЬ ВСЕ ОДНО З РОЗРАХУНКОМ НА ПРИВАТНИХ ПЕРЕВІЗНИКІВ. ЧИ Є МОЖЛИВІСТЬ У МАЙБУТНЬОМУ МІСТУ ВІДМОВИТИСЯ ВІД МАРШРУТОК? ЧИ ПОТРІБНО ЦЕ РОБИТИ?

– Не треба відмовлятися від приватних перевізників. Я за те, щоб вони були в системі. Щоб були і приватні, і комунальні перевізники. Головне, щоб вони не дублювали маршрути один одного.

По-перше, місту не вистачить грошей на самостійне обслуговування системи громадського транспорту. У транспортній системі Києва бракує близько 2 000 одиниць рухомого складу. По-друге, це питання монополії: у Київпастрансу не буде жодного сенсу бути ефективним та заощадливим, якщо у нього не буде конкурентів.

Усі мають працювати у межах правил, які будуть рівними для всіх. Наприклад, ви приватний перевізник, а я – місто. У вас є рухомий склад. Я у вас купую кілометри пробігу вашого рухомого складу. І таким чином це працює.


– ІДЕЯ З ОПТИМІЗАЦІЄЮ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ПОЛЯГАЛА В ТОМУ, ЩОБ СТВОРИТИ РИНОК ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ, РОЗДІЛИТИ МУНІЦИПАЛЬНІ ТА ПРИВАТНІ МАРШРУТИ. ЗАРАЗ ДО ЦИХ ДВОХ КАТЕГОРІЙ ДОДАЄТЬСЯ ЗМІШАНА ФОРМА UBER SHUTTLE. ЦЕЙ ПРОЄКТ УЖЕ ВСТИГ ВПЛИНУТИ НА ТРАНСПОРТ У КИЄВІ?

– Думаю, поки ні. У них ще дуже маленький об’єм перевезень. Цей проєкт дефіцитний. Як мені відомо, вони не можуть задовольнити весь попит, тому що бракує рухомого складу.
Але загалом мене це засмучує – як людину, яка серед іншого розвиває громадський транспорт. Бо Uber Shuttle – це реінкарнація маршрутних таксі. Коли вони з’явилися у Києві свого часу, то були таким самим Uber Shuttle. Ідея абсолютно така сама: рухомий склад підвищеного рівня комфорту, який їде по заздалегідь визначеному маршруту та має право підбирати і висаджувати людей не на зупинках громадського транспорту.

Чому є попит на подібну систему? Тому що в Києві транспорт досі у дуже поганому стані. Думаю, у Берліні на Uber Shuttle абсолютно не було б попиту. Там нормальний громадський транспорт: ви сядете у нормальний трамвай і швидко доїдете до місця призначення. У Києві ж є люди, які не хочуть або не можуть дозволити собі приватний автомобіль, але мають гроші на поїздку у громадському транспорті; вони оцінюють свій час і комфорт трошки вище, ніж інші. І таких людей зібрав Uber Shuttle.

Але насправді цих людей має збирати муніципальна система громадського транспорту. Понад те, місто було партнером запуску цієї системи. Але вона просто забирає у міста гроші. Це канібалізм.

Як контролювати роботу міської влади?

– КОЛИ МИ ЗАПИСУВАЛИ ІНТЕРВ’Ю З АРХІТЕКТОРОМ ОЛЕГОМ ДРОЗДОВИМ, ВІН СКАЗАВ, ЩО КИЇВ – МІСТО, ПОБУДОВАНЕ НЕ ДЛЯ ПІШОХОДІВ, А ДЛЯ ЧИНОВНИКІВ, ЯКІ ЇЗДЯТЬ КОРТЕЖАМИ. ВИ ЗГОДНІ З ЦИМ?

– Я б не сказав, що Київ зручне місто для автомобілів. Незручне – і для автомобілістів, і навіть для кортежів.

Річ у тім, що Київ планували для зовсім іншого рівня автомобілізації. Коли в нас було 100 авто на 1000 жителів, Київ був розкішним містом для автомобілістів. Коли стало 150, стало складніше. На показнику 200 почали з’являтися проблеми. Зараз у нас до 300 автомобілів на 1000 жителів – і містом майже нереально користуватись. Якщо раніше корки були не всюди й не завжди, то зараз радше дивує, коли їх немає. Розтягуються години пік, уже немає чітко визначеної ранкової та вечірньої годин пік. На певних ділянках пік весь час. І ситуація погіршується. Ми досі не аналізуємо ситуацію в реальному часі, досі не оцінюємо цього, хоча маємо для цього технічні можливості.

За документами, у Києві немає транспортних проблем. Тому що законодавство ще з тих часів, коли рівень автомобілізації був 50 чи 100 автівок на 1000 жителів. Понад те, у законах немає такого терміна, як корок, тому що коли ці закони писали, схожого явища ще не було. А чого немає в документах, коли немає печатки та підпису – того не існує. Тому офіційно в Києві немає транспортних проблем.

І це якраз головна проблема. Поки ми офіційно не визначимо ситуацію і не дамо їй оцінку як дуже погано чи хоча б незадовільно, не зможемо почати офіційне лікування. Адже його треба починати після офіційної постановки діагнозу.


– МАКСИМ ГОЛОВКО З АГЕНТІВ ЗМІН КАЖЕ, ЩО ЧИ НЕ ГОЛОВНА ПРОБЛЕМА В УКРАЇНІ ПОЛЯГАЄ В ТОМУ, ЩО У НАС НЕ ЗВИКЛИ УХВАЛЮВАТИ КОЖНЕ РІШЕННЯ НА ПІДСТАВІ ДАНИХ – ТЕ, ЩО НАЗИВАЮТЬ EVIDENCE BASED DECISION MAKING. УМОВНО, У НАС КРАЩЕ ПОСЛУХАЮТЬ СУБ’ЄКТИВНУ ДУМКУ ЧИНОВНИКА, ЯКИЙ СОРОК РОКІВ СИДИТЬ У КАБІНЕТІ, А НЕ ПІДУТЬ І ПОМІРЯЮТЬ ШИРИНУ ТРОТУАРІВ ВЛАСНОРУЧ.

– Я впевнений, що у багатьох чиновників топрівня немає конфліктів інтересів. Вони просто серйозно не знають ситуацію. Їхні менеджери середньої ланки просто дурять їх для того, щоб зберегти свої схеми.

Навіщо європейці будують велосипедну інфраструктуру? Не тому, що люблять велосипеди. Європейці люблять автівки з якісним шкіряним салоном. Але вони моніторять показники, і в них чиновники несуть відповідальність за збільшення рівня викидів діоксиду вуглецю в атмосферу. Бачать, що ця кількість збільшується. Що робити, аби зменшити? Очевидно: збільшувати частку електротранспорту і давати альтернативу екологічного транспорту. Наприклад, розбудовувати велоінфраструктуру. Побудували та помітили, що більше людей пересіли на велосипеди, бо створили й економічні важелі для цього. І побачили, що рівень CO почав зменшуватися.

Тому я сподіваюсь, що до осені ми зможемо підготувати систему KPI, а до кінця року зафіксувати їх на рівні Київської міської ради чи розпорядження мера. Я поставив собі за мету зробити метрики й доставляти нашим чиновникам інформацію щодо транспорту щодня. Грубо кажучи, щоб меру не розповідали заступники, як усе добре, а кожен день клали на стіл звіт про те, як відпрацювала транспортна система за вчора. І головне, щоб це були не суб’єктивні оцінки, а об’єктивні цифри: наприклад, інтегральна оцінка – 75 балів зі 100.

– ЯКІ САМЕ ПОКАЗНИКИ МАЮТЬ БУТИ У ЗВІТІ? І ЯК ОТРИМУВАТИ ЦІ ДАНІ?

– Нам уже запропонували свої дані Waze та Uber. В Uber, приміром, дуже багато інформації. Також є ідея кооперації з мобільними операторами.

До прикладу, варто аналізувати середню затримку на вулично-дорожній мережі і спостерігати, як вона змінюється. Або те, як працює екстрений транспорт – швидка допомога в середньому витрачає менше часу на один виклик чи більше? Громадський транспорт на 100% виконує графік чи ні? Зростає чи спадає середня швидкість громадського транспорту?
Понад те, у нового директора департаменту транспорту КМДА у контракті будуть виписані ці характеристики, і він може брати на себе зобов’язання не погіршувати, а покращувати їх. А то у нас змінюється директор департаменту, а зрозуміти, хороший це був директор чи ні – неможливо. Ніхто не може відповісти, бо немає жодних метрик для чиновника цього рівня. І це дуже погано. У будь-якої великої компанії є метрики для менеджерів – кількість дзвінків, продажів, грошей, контрактів тощо. А на рівні Києві цього немає.

Я думаю, що це треба змінити. Якби завтра ми прокинулися і в Києві з’явилися б такі метрики, ми одразу побачили б якісно новий рівень транспортного планування.


– ТОБТО, НА ВАШУ ДУМКУ, ОСНОВНІ ШЛЯХИ РОЗВ’ЯЗАННЯ ПРОБЛЕМ ІЗ ТРАНСПОРТОМ У КИЄВІ – ЦЕ ОНОВЛЕННЯ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ТА ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ МІСЬКОГО МЕНЕДЖМЕНТУ?

– Щоб покращити в місті ситуацію з транспортом, потрібно розвивати громадський транспорт. Ці пропозиції вже є, їх уже робив Світовий банк. Просто треба їх впровадити.

Є люди, які кажуть, що достатньо розібратися з паркінгом – і вирішаться всі інші транспортні проблеми. Та у випадку Києва навести лад з паркінгом означає створити дефіцит. Через це дуже багато людей не зможе користуватися автомобілем, адже у них просто не буде паркомісця. Водночас потреба їхати через місто ні в кого не зникне. А як вони будуть їхати? Тільки на громадському транспорті.

– А ЯК ЖЕ ПЕРЕХОПЛЮВАЛЬНІ АВТОСТОЯНКИ?

– Так, але вам однаково треба буде на щось пересідати, йти пішки. Я не думаю, що багато людей будуть готові пройти кілька кілометрів по нашій інфраструктурі. Тож треба буде сісти на певний транспорт. А на який? Наш громадський транспорт не здатний прийняти додаткове навантаження від автомобілістів. Адже нині у Києві 30% всіх переміщень відбувається на автівках.

Тому для того, щоб навести лад у паркінгах, треба побудувати більш-менш нормальну систему громадського транспорту. Аби вона була готова взяти на себе цей дефіцит – тих, кому забракло місця. Це критерій, який має бути визначений при оптимізації громадського транспорту. Вже потім наводимо лад у паркінгах і пересаджуємо людей на громадський транспорт.

– АЛЕ Є ЛЮДИ, ЯКІ ПРОСТО НЕ ГОТОВІ ПЕРЕЙТИ НА ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ.

– Є багато людей, які не люблять громадський транспорт. Але це нормально. І в Європі є багато таких людей. Що для них роблять? Для них будують велосипедну інфраструктуру. Велосипед – це теж індивідуальний транспорт, це не громадський транспорт. Тому можна використати 1-2 мільярди гривень для того, щоб швидко побудувати велосипедну інфраструктуру.

У нашій стратегії написано, що 5% поїздок до 2025 року має відбуватися на велосипеді. Думаю, це реально.

Є багато людей, які не люблять громадський транспорт

Які транспортні проєкти змінюють Київ на краще

– ОКРЕМО ХОЧЕТЬСЯ ПОГОВОРИТИ ПРО ЕКСПЕРИМЕНТИ З ПІШОХІДНИМИ ВУЛИЦЯМИ. З ОДНОГО БОКУ, Є УСПІШНИЙ КЕЙС ІЗ ВУЛИЦЕЮ САГАЙДАЧНОГО ТА РЕОРГАНІЗАЦІЄЮ РУХУ НА ПОДОЛІ. А З ІНШОГО – ПЕРЕКРИТТЯ ЯРОСЛАВОВОГО ВАЛУ, ЯКЕ ТАК І НЕ ОРГАНІЗУВАЛИ.

– Нещодавно у Києві з візитом була людина, відповідальна за міське планування у Лейпцигу. Щоб показати гарний бік Києва, ми повели його на пішохідну Контрактову. Це наша перемога. Це чи не єдиний приклад, чим у Києві тепер можна пишатися; додався хіба що велопішохідний міст.

І от коли ми показували пішохідну вулицю Сагайдачного німецькому фахівцеві, то розповідали, що закрили вулицю і площі для автомобілів. А він відповів: Ні, ви неправильно говорите. Не треба казати ми закрили вулицю для автомобілів. Треба казати: Ми відкрили вулицю для людей. Така дрібниця, але зовсім інша конотація. Адже закрити вулицю для автомобілів – це дія з мінусом.

Сподіваюся, що ми продовжимо відкривати вулиці для людей. Це повністю змінює філософію транспортного планування міста. Сагайдачного і Контрактова створюють запит на такі ініціативи. Люди будуть хотіти екстраполяції цього рішення не тільки на Подолі, а й в інших частинах міста. З автомобілями якось розберемося.

– ВИ МОЖЕТЕ НАЗВАТИ ТРИ ТРАНСПОРТНІ ПРОЄКТИ, ЯКІ ЗА ОСТАННІ П’ЯТЬ РОКІВ ЗМІНИЛИ КИЇВ НА КРАЩЕ?

– Складно сказати. Мабуть, треба сказати про електронний квиток. Але я не впевнений, що це перемога для Києва. Моніторинг транспорту досі не запущений. Київ може керувати лише половиною своїх світлофорів. Це важливо, коли ти хочеш управляти транспортом у місті: можна віддалено сказати, коли більше червоного, а коли менше.

– А ЯКЩО ГОВОРИТИ ПРО ВЕЛИКІ ІНФРАСТРУКТУРНІ ПРОЄКТИ НА ЗРАЗОК ЗАПУСКУ БУДІВНИЦТВА МЕТРО НА ВИНОГРАДАР ЧИ РЕКОНСТРУКЦІЇ ШУЛЯВСЬКОГО ШЛЯХОПРОВОДУ?

– Я бачу великі ризики у проєкті метро на Виноградар. Навіть якщо ми побудуємо цю гілку, найімовірніше, вона перевантажить пересадочні станції. А вони і так тріщать по швах. До того ж із цього проєкту можуть перекинути гроші, якщо щось раптом станеться з одним із мостів. У нас дуже обмежений бюджет. І грошей нізвідки ми брати не можемо. Кредитувати ремонти теж ніхто не буде. На це не дають кредитів і грантів.

Шулявську розв’язку побудують у такому самому вигляді, у якому вона й була. Не можу сказати, що будуть якісь покращення. На Kyiv Smart City ми моделювали рішення з розв’язкою на різних рівнях і без розв’язки на інших рівнях на Шулявці. Знаєте, яка була різниця у середньому часу поїздки? Чотири секунди. Це здається нісенітницею, адже це розв’язка на різних рівнях, вона має давати більше ефекту. Але ми аналізуємо весь Київ з передмістями, це така величезна махіна. А Шулявка – один маленький вузол, один із 5 000.

Транспортну мережу можна уявити як дуже велику систему клапанів і трубок. Якщо ви дістанете один клапан і розточите його, він буде мати більшу пропускну здатність. Потім поставите його на місце. Чи буде вся мережа від цього працювати краще? Я думаю, ні. Навіть може бути зворотний ефект – ви з цим клапаном вистрілите по інших клапанах. А чи будуть вони готові прийняти додатковий трафік? Тому я б не сказав, що Шулявка – це перемога. Це просто робота, я навіть не знаю, з яким знаком.


– ВИ ЗГАДУВАЛИ ПРО МІСТ КЛИЧКА НА ВОЛОДИМИРСЬКІЙ ГІРЦІ – ЦЕ ТРАНСПОРТНИЙ ЧИ ІМІДЖЕВИЙ ПРОЄКТ?

– Це іміджевий туристичний проєкт.
__________________

Zim17, Kievlianin1 liked this post

Last edited by Mic9N; September 1st, 2019 at 04:43 PM.
Mic9N está en línea ahora   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old September 4th, 2019, 11:07 PM   #4962
Swarogich
Registered User
 
Join Date: Jan 2011
Posts: 357
Likes (Received): 508

Вообщем, население не требует качественного ОТ - поэтому мы ничего не делаем. Теперь ясно кто нами управляет и почему все так как есть.
__________________

yarohere, Kievlianin1 liked this post
Swarogich no está en línea   Reply With Quote
Old September 5th, 2019, 08:37 AM   #4963
Anatoliy67
Registered User
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 1,669
Likes (Received): 1928

Quote:
Originally Posted by Swarogich View Post
Вообщем, население не требует качественного ОТ - поэтому мы ничего не делаем. Теперь ясно кто нами управляет и почему все так как есть.
Надо убирать кличко и выбирать нормального мэра, который родился и всю жызнь жывёт в Киеве! Тогда будет транспорт нормальным...
__________________

Mic9N, Kievlianin1 liked this post
Anatoliy67 no está en línea   Reply With Quote
Old September 5th, 2019, 10:16 AM   #4964
HemulDizzy
Registered User
 
Join Date: Feb 2017
Posts: 353
Likes (Received): 212

Quote:
Originally Posted by Anatoliy67 View Post
Надо убирать кличко и выбирать нормального мэра, который родился и всю жызнь жывёт в Киеве! Тогда будет транспорт нормальным...
И обязательно с моего района. Всяческие уродов с Татарки или Печерска мне не надо.
__________________

yarohere, concord2000, Sunkid liked this post
HemulDizzy no está en línea   Reply With Quote
Old September 5th, 2019, 11:08 AM   #4965
yarohere
Registered User
 
yarohere's Avatar
 
Join Date: Mar 2019
Location: Kyiv
Posts: 297
Likes (Received): 321

Quote:
Originally Posted by Swarogich View Post
Вообщем, население не требует качественного ОТ - поэтому мы ничего не делаем. Теперь ясно кто нами управляет и почему все так как есть.
а еще народ не дорос до качественных мостов, поэтому на пешеходном постоянно шото если не треснет, то лопнет))
__________________

Zim17, Бо Силай, Sunkid liked this post
yarohere no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2019, 01:39 PM   #4966
romanzp2008
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Location: Киев
Posts: 4,423
Likes (Received): 5140

Европейский инвестиционный банк

Объвляет тендер на сумму 24 893 775 евро, с учетом НДС на поставку новых низкопольных многосекционных сочлененных трамвайных транспортных средств длиной 30-34 м, сопутствующих товаров и сопутствующих услуг, в том числе:

- поставка и ввод в эксплуатацию новых низкопольных многосекционных сочлененных трамвайных транспортных средств, сопутствующих товаров и сопутствующих услуг (трамвайные вагоны должны быть изготовлены для колеи 1524 мм, 100% низкопольного, многосекционного, шириной 2,5 м и длиной 30-34 м при вместимости 300 пассажиров ( 10%) (8 пассажиров / м 2 )), включая 60 мест и не менее 1 места для инвалидной коляски),

- поставка комплекта обязательных запасных частей и расходных материалов,

- поставка комплекта инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта,

- поставка технической документации (руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, руководства по диагностике, параметры контроля и настройки, схемы, спецификации, каталоги),

- поставка сопутствующих услуг (ввод в эксплуатацию товаров, обучение и гарантийная деятельность),

Условия доставки инкотермс: EXW для товаров, поставляемых из страны покупателя, CIP (граница или порт) для товаров, поставляемых из-за пределов страны покупателя, но необходимо включить все расходы, связанные с поставкой, доставкой, обработкой и страховкой товаров для конечное место назначения,

Участники тендера должны указать цену на внутренние перевозки до конечного пункта назначения (г. Киев, МУП Киевпастранс), точный адрес филиала предприятия по доставке будет сообщен после уведомления поставщика о готовности к отгрузке трамвая.

Ожидается, что этот контракт будет выполняться с декабря 2019 года по декабрь 2021 года.
__________________
romanzp2008 no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2019, 05:54 PM   #4967
Shevchuk_Kiev
Свідок Подільского Мосту
 
Shevchuk_Kiev's Avatar
 
Join Date: Sep 2016
Location: Kyiv, Priorka
Posts: 1,414
Likes (Received): 3786

Зараз Зьо Богдана попросить зателефонувати і пролобіювати татра-юхх. Хоча, куди вони ці 20 трамваїв збираються засунути. На Поділ? Чи як завше, Борщага, пуп земний?
__________________

denleo88, Fresh from ZP liked this post
Shevchuk_Kiev no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2019, 07:01 PM   #4968
Sunkid
City Traveler
 
Sunkid's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Kyiv
Posts: 4,838
Likes (Received): 6634

Из общественного транспорта Киева исчезнут кондукторы

Киевпастранс с 1 ноября упраздняет должности кондукторов в связи с переходом на автоматизированную систему оплаты проезда. Как сообщает издания КиевВласть, в итоге почти 1100 человек лишатся работы.
Как отметили на предприятии, приказ о сокращении всех должностей контролеров-кассиров (кондукторов ред.) датирован 15 августа 2019 года. Согласно документу, должности контролеров-кассиров в фактическом количестве 1088 человек (по штатному расписанию, должно было быть 1767 человек) сокращаются с 1 ноября 2019 года.
В КП заверили, что о сокращении кондукторов предупредили в установленном законодательством порядке и при увольнении им должны выплатить выходное пособие.
Также в Киевпастрансе отмечают, что не все работающие сейчас на должностях кондукторов покинут предприятие. Им, якобы, предлагают другие вакантные должности, в частности, контролеров.

https://korrespondent.net/city/kiev/...nut-konduktory
__________________
Можливо, своє місто, як і свою сім'ю, ми любимо тому, що у нас немає іншого вибору. Орхан Памук

denleo88 liked this post
Sunkid no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2019, 11:05 PM   #4969
denleo88
Registered User
 
Join Date: Apr 2019
Posts: 89
Likes (Received): 429

Скриншот с инстаграма
__________________

VladP, Mic9N, yarohere, Andrew Prachov liked this post
denleo88 está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 04:26 AM   #4970
Mic9N
Registered User
 
Join Date: Sep 2017
Posts: 1,196
Likes (Received): 2067

На Троещину "киевлянки" ТД-1 заезжают не часто

Источник

Первое за несколько лет появление на Подольском спуске маршрутного высокопольного троллейбуса

Источник
__________________

denleo88, Andrew Prachov liked this post
Mic9N está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 10:10 AM   #4971
nikolas1
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Donetsk
Posts: 12,335
Likes (Received): 7739

Quote:
Originally Posted by Mic9N View Post
На Троещину "киевлянки" ТД-1 заезжают не часто

Источник
По-моему, по 37 маршруту ул. Милославская - м. Лесная только такие тралики и ездят)
nikolas1 no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 10:53 AM   #4972
VladP
Registered User
 
VladP's Avatar
 
Join Date: May 2014
Location: Kijw
Posts: 1,871
Likes (Received): 3719

На Подольский спуск и нужно только такие тралики, пока с ним что-то не решат в плане комплексной реконструкции. Потому, что на сегодня свыше 20 км/ч та не реально ездить.
Кстати на Грушевского внизу в районе подъезда к Европейской пл. перекрыт и вроде как переложена брусчатка в правом ряду.
VladP no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 11:40 AM   #4973
Mic9N
Registered User
 
Join Date: Sep 2017
Posts: 1,196
Likes (Received): 2067

Quote:
Originally Posted by nikolas1 View Post
По-моему, по 37 маршруту ул. Милославская - м. Лесная только такие тралики и ездят)
На фото 50-й маршрут, а троллейбус именно ТД №1 (действующих К12 там четыре).
__________________

Andrew Prachov liked this post
Mic9N está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 11:55 AM   #4974
nikolas1
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Donetsk
Posts: 12,335
Likes (Received): 7739

Quote:
Originally Posted by Mic9N View Post
На фото 50-й маршрут, а троллейбус именно ТД №1 (действующих К12 там четыре).
А, я понял. По 50-му в основном новые троллейбусы ездят.
А 37 из другого депо?
nikolas1 no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 11:59 AM   #4975
Mic9N
Registered User
 
Join Date: Sep 2017
Posts: 1,196
Likes (Received): 2067

Quote:
Originally Posted by nikolas1 View Post
А 37 из другого депо?
Да, обслуживается Куреневским депо.
Mic9N está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 12:49 PM   #4976
Бо Силай
Registered User
 
Бо Силай's Avatar
 
Join Date: Jun 2014
Location: Kyiv
Posts: 487
Likes (Received): 838

Quote:
Originally Posted by nikolas1 View Post
По-моему, по 37 маршруту ул. Милославская - м. Лесная только такие тралики и ездят)
Ездят , Богданы то же есть на маршруте
__________________

Andrew Prachov liked this post
Бо Силай no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2019, 02:47 AM   #4977
Mic9N
Registered User
 
Join Date: Sep 2017
Posts: 1,196
Likes (Received): 2067

Життя столиці без транспортних колапсів - це реально
Quote:
Ситуація з блокуванням мосту Метро нагадала киянам і столичній владі про застарілі транспортні проблеми міста. Час нарешті робити оргвисновки.

Дії колишнього учасника АТО Олексія Белька, який 18 вересня на п'ять годин заблокував рух мостом Метро у столиці, погрожуючи його підірвати, підняли на поверхню дуже неприємну для жителів міста проблему. Виявилося, що перекрити дихання усій транспортній системі столиці можна надзвичайно просто - блокуванням лише одного мосту, яким пролягає одна з трьох гілок метрополітену, що веде на лівий берег. У результаті інциденту поїзди не курсували на відрізку "Дарниця-Хрещатик", а на зупинках громадського транспорту у бік лівого берега стояли у чергах тисячі людей. При цьому усі об'їзні автомобільні шляхи були "закорковані", а служби таксі, скориставшись ситуацією, одразу підняли тарифи утричі, про що писали ЗМІ.

Масштаби проблеми стають зрозумілішими зі статистики: щодня столичною підземкою користуються півтора мільйона пасажирів, а найбільш завантаженою є кінцева станція "Лісова" із пасажиропотоком близько 57 тисяч осіб на добу (потік підкріплюється містом-сателітом Бровари). А якщо врахувати іще пасажиропотік станцій Чернігівська (38 тис. людей на добу) і Дарниця (45 тис. на добу), то за приблизними оцінками, наслідки інциденту з блокуванням мосту відчули на собі близько 140 тисяч пасажирів одночасно. І не дивно, що у фейсбук-просторі прозвучала думка про те, що "Київ не потрібно брати штурмом" - достатньо заблокувати один стратегічний міст і столиця виявиться беззахисною. Досвід повсталого Майдану нічому не навчив. У звязку з цим Укрінформ вирішив запитати в експерта з транспортного моделювання - чому стався настільки масштабний транспортний колапс та як місто мало йому протидіяти? На наші питання відповів директор компанії "А+С Україна", радник заступника голови КМДА Дмитро Беспалов. Далі - пряма мова.

Коли чиновники "граються" у супергероїв

Від інших європейських міст ми відрізняємося тим, що намагаємося керувати транспортною системою вручну, як це робили ще десятки років тому. У інших європейських містах для цих потреб нині існує такий інструмент як ситуаційні центри або центри інтелектуальної транспортної системи, де змодельовані різні форс-мажорні ситуації.

Щоб краще уявляти, як це працює, візьмемо для прикладу вулицю Хрещатик, де, припустимо, страйкують водії маршруток. Вулиця, відповідно, перекрита. У нас в такому випадку одразу починається керування містом по вайберу. Тобто один чиновник дзвонить іншому із вказівками на кшталт надсилай сюди евакуатор, туди регулювальників!, там треба щось пересунути, а там затримати потік і так далі. Тобто починається ручне управління містом.

За європейським варіантом роботи все було б значно простіше. Оператор ситуаційного центру отримує дані про те, що перекрита одна з вулиць. Він спокійно дістає з картотеки ситуацій картку, де в лабораторних умовах у спеціальному софті цю ситуацію спеціалісти вже змоделювали й налаштували під неї всі необхідні сигнальні програми світлофорів та автоматичних знаків, що включаються віддалено. Тож оператор дістає картку, наприклад, з номером ситуації "411", і запускає всю транспортну систему міста в такому режимі, нібито Хрещатика в ній не існує взагалі.

Для європейських колег це типова ситуація, і внаслідок того, що нема потреби керувати транспортом вручну, героїчно "рятуючи" транспортну систему, там формують картотеку щоденних різноманітних ситуацій, яких може бути виявитися понад тисячі.

За наявності подібної системи, в Києві у випадку з мостом Метро все виглядало б інакше. Включилася б так звана компенсація потоків - відповідне налаштування світлофорів, знаків, табло, маршрутів тощо, які б зорієнтували дорожній рух і пасажиропотік. Тому на Заході чиновники спокійні у таких ситуаціях, бо там все дуже просто вирішується. А у нас навпаки, чиновники та громадяни лише нервують, створюючи додаткове навантаження на магістралі.

У Києві наявний певний резерв пропускної здатності. І в подібних ситуаціях міські служби, схоже, тільки на нього і розраховують. Інколи здається, що декому навіть подобається грати роль такого собі "супергероя": навіщо автоматизувати роботу служб і чекати, поки підлеглі самі виправлять ситуацію, коли ж можна умовно вийти в телеефіри "у плащі", рятуючи місто. До певної міри людей при владі це навіть пянить. Тому, на жаль, і не створюються надійні автоматизовані транспортні системи, які саморегулюються. Тоді чиновник перестає бути незамінним, адже система починає працювати без нього, а він стає лише її гвинтиком.

А хто не на власному авто - той невдаха

Перша проблема кияни дуже автомобілеорієнтовані. Тобто у киян та мешканців передмість велика орієнтація на користування лише приватними автівками. Близько 30% всіх переміщень містом відбувається на автомобілях, і ця частка постійно зростає. Маємо замкнене коло люди, розчарувавшись у громадському транспорті, купують авто і збільшують транспортний потік. Це у свою чергу "закупорює" транспортні артерії і стоять всі. При цьому коли маємо до 5 автомобілів на 1000 мешканців, усе працює бездоганно. Коли автомобілів стає багато, затримки в дорозі починають рости в геометричній прогресії. І боюся, що ми вже увійшли в той режим, коли кожен новий автомобіль на дорозі столиці, суттєво більше затримує кожного учасника руху.

Щоправда, 30% поїздок містом на автомобілі - це середній показник для європейського міста. Приміром, у Варшаві мешканці здійснюють до 40% поїздок на автомобілях. Але там нижчий коефіцієнт користування автомобілями. Тобто киянин користується авто у 90% випадків своїх поїздок, а для європейців цей показник, залежно від міста чи країни, становить 30-50%. Ощадливі європейці змушені продумувати власні маршрути так, щоб це було максимально вигідно - з передмістя на станцію перехоплення - на авто, далі - на громадському транспорті. Це і дешевше, і зручніше, бо там відповідно підготовлена інфраструктура з інтелектуальними транспортними системами. Так, у багатьох європейських містах більше доріг, ніж у Києві. Та й дорожній рух там організовано більш чітко і відповідально. Нехай водій лише ризикне поткнутися на полосу для громадського транспорту - штрафів не обереться!

Тому європейці спокійно переварюють автомобілізацію, а ще розвивають громадський транспорт і велотранспорт. Не можна сказати, що наша автомобілізація критична, у порівнянні з європейською, але Київ за поточної системи містопланування та стану інфраструктури, не подужає навіть такий автомобілепотік.

Переправа-переправа, берег лівий - берег правий

Друга проблема недостатній розвиток громадського транспорту. У Києві є мережа метрополітену, який чудово працює. Але це одночасно є й мінус для міста, оскільки цей вид транспорту, по суті, монополізує пасажиропотік. Оскільки увесь інший громадський транспорт працює на обслуговування метрополітену. І коли метрополітен з якихось причин зупиняється (хтось впав на рейки, десь виникла пожежа), то це відчувають усі містяни.

Тому вкрай потрібно розвивати альтернативу наземний транспорт. Якби Київ реалізував відповідну пропозицію Всесвітнього банку, яку той надав офіційно ще у 2016 році, то пасажиропотік метрополітену зменшився б на 300 тисяч осіб, що дуже суттєво у загальному півторамільйонному потоці. Пасажири б пересіли на наземний транспорт автобуси, тролейбуси, трамваї, що було б зручніше, оскільки зупинки розташовані ближче, не потрібно спускатися під землю, робити пересадки в тунелях тощо.

І третя проблема інфраструктура мостів та способів подолання річки Дніпро, що розділяє місто на дві частини. Нам потрібно, по-перше, підвищувати пропускну здатність наявних мостів, тобто збільшити кількість транспорту, який ними проїжджає. Причому організувати окремі смуги для громадського транспорту й екстрених служб так, щоб по них ніхто більше не зміг проїхати - аж до фізичного їх обмеження. Налаштувати також роботу позавуличного транспорту (міська електричка, річковий трамвай тощо). Наприклад, навіщо потрібно було знімати трамвайні колії з мосту Патона, які були серйозною магістральною ниткою на лівий берег? Робилося це в угоду автомобільному транспорту. І що в результаті маємо? Міст Патона для громадського транспорту тепер є певним обмеженням, оскільки ним можуть їхати лише автобуси та тролейбуси. Та й через завантаженість поїздка на авто мостом тепер виходить довшою у півтора-два рази.

Також потрібно якнайшвидше будувати новий міст через Дніпро - наявних вже просто не вистачає. Нагадаю, що Подільсько-Воскресенський мостовий перехід будується мало не три десятиліття (з 2003 року роботи на мосту активізувалися, - Авт.). У такому великому місті, як Київ, це неприпустимі строки.
__________________

vlrvvv, AlekZZ, VladP, Swarogich liked this post
Mic9N está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 13th, 2019, 09:53 PM   #4978
Mic9N
Registered User
 
Join Date: Sep 2017
Posts: 1,196
Likes (Received): 2067

2601 и старые автобусы-троллейбусы из ИЭРЦ были на OldCarLand XI


Источник


Источник
__________________
Mic9N está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 15th, 2019, 11:05 AM   #4979
Sunkid
City Traveler
 
Sunkid's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Kyiv
Posts: 4,838
Likes (Received): 6634

Quote:
В 2020 году в Украине заработает американский сервис по прокату электросамокатов Lime. Об этом в Іnstagram сообщил владелец Cascade Investment Fund Виталий Хомутынник.
"В следующем раунде они привлекут еще 500 млн долларов для расширения в Европе, и я точно знаю, что этот сервис появится в Украине в следующем году", - уточнил Хомутынник.
https://korrespondent.net/business/c...ektrosamokatov

Вчера, кстати, постоянно натыкался в центре на станции проката nextbike. Не подозревал, что их уже так много развелось.
__________________
Можливо, своє місто, як і свою сім'ю, ми любимо тому, що у нас немає іншого вибору. Орхан Памук

yarohere, negve, Kievlianin1 liked this post
Sunkid no está en línea   Reply With Quote
Old October 20th, 2019, 01:41 PM   #4980
Mic9N
Registered User
 
Join Date: Sep 2017
Posts: 1,196
Likes (Received): 2067

Последний день работы данного троллейбуса. После съемки этого фото на линии он больше не появлялся. Вместе с ним также были отстранены 1108 и 1129

Источник

На территории АП-7…

Источник


Источник
__________________

denleo88, Lo., Yan Polonsky, S1x liked this post

Last edited by Mic9N; October 20th, 2019 at 01:51 PM.
Mic9N está en línea ahora   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 03:11 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us