Мега проекты в России - Page 2 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Тематические форумы > Экономика и технологии

Экономика и технологии Экономика и современные технологии


Reply
 
Thread Tools
Old June 24th, 2012, 05:56 PM   #21
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Quote:
Originally Posted by Askario View Post
This timeline of largest projects in the Russian economy includes both megaprojects, costing over $1 billion, and other large investment projects, typically costing between $100 million and $1 billion. Projects with investments below $100 million also may be included here, either as parts of larger projects, or in case of major international significance and media coverage.
Понятно, я думал ты про новости, которые я постил (стараюсь постить проекты от 10 млрд. долл.). По ссылке - согласен, собрали все новое в один список вне зависимости от масштабов.

Last edited by Kapai; June 24th, 2012 at 06:29 PM.
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 24th, 2012, 06:02 PM   #22
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Quote:
Originally Posted by Z-Zyl View Post
В случае нанесения противником ядерного удара у правительства должно быть время, чтобы принять решение об ответном ударе.

С Казахстаном сравнивать не надо: у Казахстана не было на тот момент столицы вообще. Так что им пофиг, могли в степи ещё один город отстроить. В российских условиях это был бы полил и маразм.
Время на принятия такого решения, с крутым бомбоубежищем или без, 20-30 минут, пусть принимают кто мешает. Если боятся за свою жизнь, можно отстроить новую столицу в Межгорье (в республике Башкортостан) или внутри самой горы Ямантау - не зря же СССР а потом и Россия строили там подземную инфраструктуру.
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old June 24th, 2012, 06:08 PM   #23
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

1. Освоение шельфа Карского моря

2. Освоение шельфа Черного моря


Инвестиционная сделка Exxon-Роснефть

18.04.2012 Инвестиции и деньги
Состоялось подписание ряда инвестиционных соглашений, в соответствии с которыми ExxonMobil согласился предоставить компании Роснефть доступ к североамериканским проектам в Техасе и Мексиканском заливе в обмен на доступ к разработке ресурсов в Арктике. Подписание соглашений проходило под контролем Премьер-министра Владимира Путина.


По инвестиционной сделке Exxon-Роснефть Россия предлагает доступ к миллиардам баррелей ресурсов сосредоточенных на трех Восточно-Приновоземельских участках в Карском море и на Туапсинском лицензионном участке в Черном море. Вместе с доступом к зарубежным месторождениям российской стороне будут предоставлены технологии для производства высокотехнологичного оборудования и разработки «сложных» месторождений. Роснефть и Exxon договорились о партнерстве в августе 2011 года, с первоначальной суммой инвестиций $ 3,2 млрд. Изначально Exxon проведет разведку запасов. Инвестиционный проект в Карском море может включать в себя 15 платформ и требует $200-300 млрд инвестиций, в то время как инвестпроект по Черному морю может стоить около $ 50 млрд. Компании изучат возможность добычи так называемой «тяжелой» нефти на месторождениях в Западной Сибири.

Чуть ранее на прошлой неделе Владимир Путин ввел налоговые льготы для освоения месторождений на шельфе России. В соответствии с подписанным распоряжением будет введен льготный режим на 15 лет для 4-х категорий проектов (по сложности освоения шельфа). Путин отметил, что для привлечения мировых корпораций Россия введет специальную стимулирующую систему налогообложения о области разведки и нефтедобычи, однако при этом уровень локализации новых технологий должен составлять 70-75%. Это означает, что российская экономика получит технологии на условиях, что 70% оборудования для нефтедобычи будет производиться в России. А значит повлечет рост в смежных секторах экономики.

К проектам разработки шельфа компания «Роснефть» планирует привлечь не только иностранных партнеров, но и российские частные. Четырем компаниям Лукойлу, ТНК-BP, Сургутнефтегазу и Башнефти было предложено начать совместную работу над 12 прибрежными участками, сообщил Эдуард Худайнатов журналистам. По оценкам Владимира Путина реализация инвестиционных проектов связанных с разработкой шельфа позволит привлечь до $500 млрд прямых инвестиций в отрасли прямо, связанные с нефте-газо- добычей и еще около $300 млрд – в смежные отрасли в течение 30 лет.
http://investcontrol.ru/exxon-rosneft.html
__________________

geometarkv liked this post
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 24th, 2012, 06:17 PM   #24
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Ванкорское нефтяное месторождение

Освоение Ванкорского нефтяного месторождения
Освоение Ванкорского нефтяного месторождения – один из ключевых в Красноярском крае. Ванкор – это поселок вахтового типа, созданный на севере Красноярского края компанией Ванкорнефть (дочка Роснефти). Для создания поселка Роснефть на начальном этапе инвестировала $5 млрд.



Разработка нового нефтяного месторождения ведется с 2003 года и часто освещается СМИ. Благодаря освоению новых запасов нефти и газа в этом регионе Красноярский край стал крупным поставщиков углеводородов и занимает одно из ведущих мест в российской экономике. Срок реализации проекта 2003-2037 гг, планируемая сумма инвестиций на ванкорское месторождение около $27 млрд. По состоянию на 2012 год уже ведется добыча нефти, но задачи компании Ванкорнефть на ближайшую перспективу – добиться максимального прироста запасов. Об этом сообщал ранее Эдуард Худайнатов, президент компании «Роснефть».
Активная реализация инвестиционного проекта началась в 2006 году. К 2012 году на Ванкоре было создано:
- Построены 117 нефтяных скважин на 14 кустах;
- Запущена установка предварительного сброса воды;
- Цех выработки дизельного топлива мощностью 50 тыс. тонн в год;
- Нефтепровод Ванкор-Пурпе протяженностью 556 км;
- Построены три нефтеперекачивающие станции;
- Более 150 км внутрипромысловых нефтепроводов;
- Более 60 км газопроводов;
- Около 100 км автодорог;
- 700 км линий электропередачи;
- Современные вахтовые поселки, по 2 тысяч для нефтяников и подрядчиков;
- 80 % оборудования на месторождении – российского производства.

Планы по добыче нефти на ванкорском месторождении в 2012 году – 18 млн тонн, в 2013 году – 25 млн тонн. На сегодняшний день объем инвестиций ванкорский проект уже превысил $11 млрд. Запасы нефти и газового конденсата на ванкорском месторождении оцениваются в 524 млн тонн, а также 106 млрд кубометров газа. Сейчас по инвестиционному проекту осуществляется проектирование второй и третьей очереди.
Для того, что бы стать подрядчиком на объектах Роснефти требуется пройти аккредитацию в установленном порядке. Согласно имеющейся у нас информации, аккредитация в Роснефти может осуществляться через головной офис в Москве, а также непосредственно через отделение Ванкорнефти в Красноярске. На данный момент месторождение обслуживают сотни подрядчиков со всей территории России.
http://investcontrol.ru/vankor.html

PS: Чтож поделаешь, Россия - страна, которая очень много имеет именно за счет экспорта энергоресурсов, поэтому и крупные проекты в основном из отрасли ТЭК. Но их развитие толкает и другие сферы, и крупные проекты со временем появляются и в других сферах.
__________________

geometarkv liked this post

Last edited by Kapai; June 24th, 2012 at 06:28 PM.
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old June 24th, 2012, 07:24 PM   #25
Z-Zyl
Registered User
 
Join Date: Jun 2006
Posts: 4,621
Likes (Received): 8076

Quote:
Originally Posted by Kapai View Post
Время на принятия такого решения, с крутым бомбоубежищем или без, 20-30 минут,
Дело не в бомбоубежище, а в линиях надёжной связи, системах ПВО и ПРО. И времени на самом деле меньше - минут 5-7 от силы.

Всё это обсуждалось уже когда штаб ВМФ (маленькую такую структуру) хотели в Питер перенести - всё это выливается в совершенно дикие деньги.
А толку для экономики с этого... ну, всё равно что пирамиду строить.
Есть много куда более толковых способов потратить деньги: вот с дорогами в России беда, а в Москве ещё и общественного транспорта не хватает.

Постепенный перенос часть функций правительства на небольшое расстояние, подальше от делового центра - другое дело. Выносятся структуры, которые не требуют себе какого-то особого обеспечения, при этом физический путь в пределах Москвы остаётся примерно тем же, функциональность при переезде не теряется.
За счёт продажи площадей в центре можно отстроить "новую Москву" почти бесплатно. При переезде в село Гадюкино такого не будет.
Z-Zyl no está en línea   Reply With Quote
Old June 24th, 2012, 07:35 PM   #26
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Quote:
Originally Posted by Z-Zyl View Post
Дело не в бомбоубежище, а в линиях надёжной связи, системах ПВО и ПРО. И времени на самом деле меньше - минут 5-7 от силы.

Всё это обсуждалось уже когда штаб ВМФ (маленькую такую структуру) хотели в Питер перенести - всё это выливается в совершенно дикие деньги.
А толку для экономики с этого... ну, всё равно что пирамиду строить.
Есть много куда более толковых способов потратить деньги: вот с дорогами в России беда, а в Москве ещё и общественного транспорта не хватает.

Постепенный перенос часть функций правительства на небольшое расстояние, подальше от делового центра - другое дело. Выносятся структуры, которые не требуют себе какого-то особого обеспечения, при этом физический путь в пределах Москвы остаётся примерно тем же, функциональность при переезде не теряется.
За счёт продажи площадей в центре можно отстроить "новую Москву" почти бесплатно. При переезде в село Гадюкино такого не будет.
Не вижу проблем: ПВО и ПРО в принципе имеет обхват во всей территории страны (где больше где меньше), можно разместить рядом комплекс С-400, со связью сейчас вообще нет проблем, так за счет чего громадные расходы-то?

В Гадюкино, как только объявят, что там будет столица земля будет дороже чем в Москве, что мешать государству продавать эти земли и окупать свои расходы? Переезд столицы из Москвы одновременно решит и проблемы с трафиком в Москве - опять же экономия.
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2012, 12:59 PM   #27
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Проект Nord Stream

Завершается реализация одного из крупных (приблизительная стоимость 7,4 млрд. евро) транспортных проектов России



Nord Stream: Завершены сварочные работы на второй нитке газопровода "Северный поток".

Завершены сварочные работы на второй нитке газопровода "Северный поток". Об этом сообщает оператор строительства газопровода компания Nord Stream. Следующим шагом станет осушение этой нитки и ее присоединение к сухопутным частям газопровода в России и Германии. Как ожидается, вторая линия будет введена в эксплуатацию в IV квартале 2012г.

После ввода в эксплуатацию второй нитки в конце 2012г. по газопроводу "Северный поток" можно будет транспортировать в Европу до 55 млрд куб. м газа в год. Первая нитка газопровода была введена в эксплуатацию в ноябре 2011г.

Газопровод "Северный поток" - самый длинный подводный маршрут экспорта газа в мире. Он идет через акваторию Балтийского моря - от бухты Портовая (район Выборга в Ленинградской области) до побережья Германии (район Грайфсвальда). Каждая нитка протяженностью свыше 1 тыс. 220 км имеет производительность 27,5 млрд куб. м в год. В число акционеров проекта входят ОАО "Газпром" (51%), немецкие E.On Ruhrgas (15,5%) и Wintershall AG (15,5%), голландская N.V. Nederlandse Gasunie (9%) и французская GDF Suez (9%).
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120629142837.shtml
__________________

geometarkv liked this post
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old July 2nd, 2012, 08:37 PM   #28
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Продолжаю собирать информацию по крупнейшим проектам в России

Проект БАМ-2



На мой взгляд очень перспективный проект. Как ни странно БАМ-2 даст толчок для БАМ-1, который сейчас упирается в бутылочное горло.

Одного БАМа России уже мало, нужен БАМ-2

Для развития портов Дальнего Востока и увеличения добычи полезных ископаемых необходимо как можно скорее построить второй путь Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2), заявил полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) и по совместительству министр по развитию региона Виктор Ишаев.
"По проекту БАМ должен перевозить 12,6 млн т. Реконструкция, которая проводится сейчас, увеличит грузоперевозки до 24 млн т. Но необходимо перевозить 108 млн т. Модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому нужно решать проблему кардинально, а именно - строить второй путь", - отметил В.Ишаев на заседании государственной комиссии по развитию Дальнего Востока и Забайкалья.
В свою очередь, генеральный директор ОАО "Мечел" Игорь Зюзин сообщил, что в настоящее время на Эльгинском месторождении добывается 1 млн т угля. В 2018г., по прогнозам специалистов, на месторождении будет добываться 18 млн т. В дальнейшей же перспективе существует реальная возможность увеличить объемы добычи до угля 27 млн т. По словам И.Зюзина, сдерживает планы по увеличению добычи угля лишь низкая пропускная способность железнодорожных магистралей. "Существующая железная дорога не может перевезти такой огромный объем", - резюмировал он.
То, что реализация планов по освоению месторождений полезных ископаемых в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах сдерживается недостаточно пропускной способностью железных дорог, подтвердил и глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов.
"Основным барьером, ограничивающим перспективные грузопотоки на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, является практически весь восточный участок БАМа - от станции Хани до Комсомольска-на-Амуре и далее до Советской Гавани, включая Кузнецовский туннель на участке Комсомольск-на-Амуре - Ванино", - отметил министр.
По его словам, уже к 2015г. грузонапряженность на БАМе вырастет в 3,3 раза, а к 2020г. - почти в 4,5 раза против существующего уровня. В соответствии с прогнозом суммарная загрузка железнодорожной сети на подходе к Ванино прогнозируется к 2015г. в размере 41 млн т, а к 2020г. она должна вырасти до 60 млн т. При этом в Приморском крае суммарная загрузка железнодорожной сети к 2015г. составит более 91 млн т, а к 2020г. - более 100 млн т всех видов грузов.
"Таким образом, для освоения нарастающего грузопотока требуется коренная реконструкция и развитие железнодорожной инфраструктуры как на БАМе, так и на восточной части "Транссиба", - отметил глава Минтранса.
Помимо этого, по словам В.Ишаева, необходимо "развивать мощности Транскорейской магистрали, строить мост на остров Сахалин".
Председательствующий на заседании госкомиссии Дмитрий Медведев признал важность инфраструктурных проектов, но при этом отметил, что издержки при их реализации очень высоки.
"Нам необходимы длинные деньги для развития транспортной инфраструктуры. В условиях ограниченности бюджетных ресурсов и весьма серьезной глобальной финансовой напряженности акцент следует сделать на привлечении долгосрочных заемных средств. Надо проработать механизм хеджирования государством своих рисков, необходимо также утвердить сетевой контракт государства с РЖД, который увязывает долгосрочную инвестиционную программу и тарифную политику, гарантирует возврат доходности капитала. Я поручаю соответствующим ведомствам вместе с РЖД представить свои предложения", - заявил глава правительства РФ.
Напомним, ранее старший вице-президент РЖД Валерий Решетников сообщал, что на развитие БАМа до 2015г. необходимо 256 млрд руб., из которых РЖД может инвестировать 63 млрд руб. По его словам, до 2015г. на усиление восточного полигона требуется дополнительно направить 183 млрд руб., в целом на развитие сети - 400 млрд руб. (в ценах соответствующих лет, без налога на добавленную стоимость). Уже сегодня компания вынуждена ограничивать прием заявок на экспортные перевозки, в том числе новых объемов угля, в направлении портов Дальнего Востока. Это касается и перевозок грузов по БАМу в направлении портов Ванино и Советская Гавань, пояснял В.Решетников.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/70765/
__________________

geometarkv liked this post

Last edited by Kapai; July 2nd, 2012 at 09:00 PM.
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old July 11th, 2012, 08:57 AM   #29
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Проект South Stream

На радость соседям. Начались некоторые работы по проекту Южный поток

Ростовская область приступила к строительству "Южного потока"

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 10 июл - РИА Новости, Юлия Насулина. Строительство газопровода "Южный поток", который пройдет из России в Европу по дну Черного моря, и, в частности, пересечет практически всю Ростовскую область, началось на территории региона, сообщил на заседании во вторник замгубернатора - министр промышленности и энергетики области Александр Гребенщиков.
Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям. Ориентировочная стоимость "Южного потока" составляет 15,5 миллиарда евро. Проектная мощность - 63 миллиарда кубометров из четырех веток. Ввод в строй газопровода запланирован на декабрь 2017 года.
По информации правительства Ростовской области, в регионе запланировано строительство линейной части газотранспортной системы протяженностью 646 километров, из которых 393 - по Западному участку газопровода и 253 километра - по Восточному. Трасса пройдет по 16 районам области, 85% территории пролегания - земли сельхозназначения. Кроме того, планируется строительство двух компрессорных станций - Шахтинская, мощностью 125 МВт и Сальская, мощностью 64 МВт.
По данным начальника департамента по управлению проектами ОАО "Газпром" Леонида Чугунова, инвестиции в ростовскую часть газопровода составят 130 миллиардов рублей. Строительство будет вестись с севера на юг области. "Можно сказать, что строительство уже началось в Чертковском районе области - ведется прием оборудования и трубной продукции, начинается перебазировка строителей", - отметил Чугунов.


http://www.ria.ru/economy/20120710/696283869.html
__________________

geometarkv liked this post
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old July 12th, 2012, 05:42 PM   #30
Attraction
Registered User
 
Attraction's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Krasnodar
Posts: 6,907

Quote:
Власти Кабардино-Балкарии и британский инвестор планируют строительство дороги к Черному морю

Правительство Кабардино-Балкарии и британский консорциум Flame Group создают рабочую группу для согласования проекта строительства дороги Минводы – Сухум к Черному морю, а также проекта создания в регионе оздоровительного кластера "Эльбрус".

Как сообщает ИТАР-ТАСС, в состав рабочей группы войдут представители Кабардино-Балкарии и Flame Group. Как пояснил замминистра экономразвития республики Хасан Темижев, специалисты с обеих сторон должны детально описать и рассчитать грандиозные задумки инвесторов.

Инвестор планирует построить оздоровительно-спортивный кластер мирового уровня "Гранд Кавказ – Олимпик регион".

Одна часть проекта – возведение на высоте 1,5 тыс. метров 35-этажного спортивно-туристического комплекса "Прометеус Флайм". Планируется, что он будет состоять из многочисленных спортивных и развлекательных центров.

Другая часть – строительство скоростной автомагистрали Минводы – Эльбрус – Сухум, чей маршрут через Баксанское ущелье и Клухорский перевал сократит пробег между столицей Абхазии Сухумом и Нальчиком на 700 км. Путь от Сочи до курорта "Эльбрус" благодаря этой дороге укоротится до 250 км.

Также планируется строительство объектов энергетики и мультимодального узла, который будет включать аэропорт с полосой для тяжелых транспортных самолетов, таможенно-логистический терминал, коммуникации с глубоководным портом в Сухуме.

"Развитая транспортная инфраструктура притянет инвесторов, транзит море – горы не только увеличит туристические потоки, но и даст выход к порту Сухум добываемым в горах полезным ископаемым, другой экспортной продукции не только Кабардино-Балкарии, но и Ставрополья, соседних республик и всего юга России", – заявил Хасан Темижев.

Кроме того, отметил он, строительство туристического центра, автомагистрали и аэропортового комплекса, также предлагаемого британским инвестором, неизбежно "потянет за собой" развитие смежных отраслей, "поскольку транспортные узлы нужно будет обслуживать, туристов кормить и развлекать, обеспечивать жильем и сувенирами".

"Проекты Flame Group органично укладываются в концепцию развития курортной индустрии мирового класса в горах юга России, предлагаемую госкомпанией "Курорты Северного Кавказа", – особо подчеркнул Тимижев.

По оценке Flame Group, общая стоимость проекта, с учетом транспортной и энергетической инфраструктуры, включая мультимодальный комплекс и глубоководный порт в Абхазии – порядка 25 млрд. евро, общая протяженность горнолыжных трасс свыше 800 км, вместимость гостиниц порядка 40 тыс. мест. Проект предполагает создание около 15 тыс. рабочих мест.

Ранее положительную оценку приходу на юг России британских инвесторов дал и полпред президента в СКФО Александр Хлопонин.
http://www.yuga.ru/news/267296/
__________________

geometarkv liked this post
Attraction no está en línea   Reply With Quote
Old July 12th, 2012, 09:09 PM   #31
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Проект Усть-луга

Усть-Луга — самый большой строящийся порт на Балтике



Усть-Лу́га — морской торговый порт на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи посёлка Усть-Луга. Начал работу с открытия в декабре 2001 года Угольного терминала.
Сегодня хотелось бы уделить несколько строк проекту, который не привлекая особого внимания СМИ и широкой общественности реализуется в Ленинградской области с начала 2000-ых и представляет собой построенный с нуля портовый комплекс, грузооборот которого растет в среднем более чем на 70% ежегодно и по итогам 9 месяцев 2011 года составил 15,7 млн. тонн, что на 87,6 % превышает показатель аналогичного периода прошлого года.



Как результат высоких темпов развития порта Усть-Луга — начато строительство одноименного города на 35 тысяч жителей.
Вместе с еще двумя портами Ленинградской области — Высоцком и Приморском — этот проект способен похоронить транзит в странах Балтии.
Планируется, что на полную мощность порт выйдет в 2018 году. И тогда здесь будут переваливать 180 миллионов тонн различных грузов в год, что превысит совокупный грузооборот всех Прибалтийских портов (Таллина, Клайпеды, Риги и Вентспилса).



С распадом СССР Российские промышленники попали в зависимость от традиционных торговых путей, оставшихся в осколках некогда единой страны. Например, не менее 70 процентов транзитного грузопотока, идущего через Латвию, составляют товары, поступающие из России или в Россию. К сожалению отношения с соседями поставили перед нашей страной задачи по снижению этой зависимости.
Специалисты компании ОАО «Компания Усть-Луга», созданной для реализации проекта, не скрывают, что проект осуществляется как альтернатива портам Латвии, Литвы и Эстонии: «Порт в Усть-Луге был задуман еще в советские время, но в итоге решили, что надо вкладывать деньги в развитие Таллинского порта. Работы по его реконструкции были закончены в 1985 году. И через несколько лет этот порт мы потеряли. Все порты балтийских стран получили возможность диктовать свои условия тем, кто работает на экспорт. И сами производители решили строить новые терминалы».



Терминалы порта

Генеральная схема развития морского торгового порта Усть-Луга предполагает строительство 16 перегрузочных комплексов. Каждый из них — это отдельный масштабный проект.

По состоянию на 2011 год введены в действие:
— Лесной терминал (оператор — ОАО «Лесной терминал Фактор»)
— Угольный терминал (оператор — ОАО «Ростерминалуголь»; ввод 1-ой очереди — декабрь 2001, 2-ой очереди — январь 2006)
— Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (оператор — ФГУП «Росморпорт». С 2008 года открыта паромная линия Усть-Луга — Балтийск, в июне 2011 года она продлена до немецкого порта Зассниц)
— Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» (оператор — ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»)
— Универсальный перегрузочный комплекс (оператор — ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс», ввод — июнь 2007)
— Комплекс перегрузки технической серы (оператор — ОАО «Европейский серный терминал»; ввод — IV 2008),
— Рыбный терминал (оператор — ОАО «Усть-Лужский рыбокомбинат»),
— Терминал по обслуживанию судов (оператор — ОАО «Усть-Лужская производственно-торговая компания»)
— Комплекс наливных грузов (заказчик — ОАО «Роснефтьбункер»; ввод — январь 2011)

В активной стадии строительства:
— Контейнерный терминал (заказчик — ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»; ввод — 2011)
— Комплекс перевалки стабильного газового конденсата (заказчик — НОВАТЭК; ввод — 2012)
— Нефтебаза «Усть-Луга» — конечная точка нефтепровода БТС-2 (заказчик — Транснефть; ввод — 2012)
— Металлургический терминал (заказчик — ОМК; ввод — 2012)
— Терминал по перевалке СУГ (заказчик — СИБУР; ввод — 2013)
— Терминал минеральных удобрений (заказчик — Еврохим)

С 28.05.2011 года открыта грузопассажирская линия Киль – Зассниц – Усть-Луга. На линии работает паром «Каунас». Сервис является еженедельным.

Грузооборот порта
год — млн т
2003 — 0,4
2004 — 0,8
2005 — 0,7
2006 — 3,8
2007 — 7,1
2008 — 6,8
2009 — 10,4
2010 — 11,8

2011 - 22,7
1 пг 2012 - 18,9




Транспорт

ОАО «Российские железные дороги» — обеспечивает современное усиление внешних железнодорожных подходов к порту по линии Мга — Гатчина — Веймарн — Усть-Луга в обход погруженного Санкт-Петербургского железнодорожного узла.

Усиление предусматривает удлинение и увеличение количества станционных путей, строительство вторых магистральных путей и дополнительных тяговых подстанций, электрификацию и строительство систем централизованной блокировки и связи.

Осуществляется строительство припортового железнодорожного станционного комплекса. Введены в эксплуатацию станции Лужская-Северная и Лужская-Южная, завершается строительство первой очереди станции Лужская-Нефтяная. В перспективе станционный комплекс Лужская должен стать самым крупным и современным в Европе.

Градостроительство

Сегодня в строящемся порту Усть-Луга (Кингисеппский район Ленинградской области) трудится более 2 тыс. человек. К 2018 году, когда порт выйдет на полную мощность и заработают предприятия в припортовой зоне, количество рабочих мест увеличится ориентировочно до 6–8 тыс. человек. Для тех, кто будет работать в порту, и для тех, кто живет в непосредственной близости от порта, реализует проект строительства нового поселения. Город портовиков Усть-Луга будет располагаться в районе поселка Усть-Луга.

В городе предусматривается большая парковая зона с естественными прудами. Будут построены школы, детские садики, торговый центр, досуговый центр, поликлиники, больница, предприятия бытового обслуживания, современные причалы на берегу реки Луги.

Вести строительство планируется в два этапа:
— первая очередь нового города на 24,5 тыс. человек — к 2017 году;
— вторая, на 34,5 тыс. человек — к 2025 году;

Общая площадь нового поселения на полное развитие составит 1849 га.

Кроме того, комплексное развитие территории, прилегающей к порту, включает в себя:
— формирование и развитие припортовой промышленно-производственной зоны
— создание зон для отдыха и туризма
— соответствующее развитие внешних и внутренних инженерных и транспортных коммуникаций, удобное сообщение с Санкт-Петербургом
— создание индустриальной зоны, зоны логистических комплексов, зоны складов временного хранения
— обеспечение необходимых социальных условий для работы, проживания и отдыха
— строительство грузового аэропорта международного класса

Таким образом Кингисепский район в перспективе станет промышленно-экономическим районом федерального значения.


Уже сейчас безработицы в Кингисеппском районе нет. Правда, многим пришлось переквалифицироваться в таможенников, докеров, крановщиков и так далее. Квалифицированного персонала не хватает. С удовольствием берут специалистов-портовиков, в том числе из балтийских стран. Есть все основания полагать, что создание условий для работы и жизни поспособствует возвращению русскоязычного населения.

Подводя итог хотелось бы отметить, что развитие перевалочных мощностей, позволяющее снизить зависимость отечественных производителей от стран-транзитеров, реализуется последовательно и планомерно. И не смотря на то, что результаты не бросаются в глаза простому обывателю, Усть-Луга — современный и масштабный проект, оказывающий существенное влияние на экономику России.

Угольный терминал



Панорама



Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2»



Комплекс наливных грузов: вид с акватории





http://stomaster.livejournal.com/2401764.html

Информация немного старая, но все же на личный взгляд - очень познавательно (данные по объему грузоперевозок за 2011 и 2012 гг добавил от себя ). Один из наиболее значимых проектов для России.

Если есть у кого-нибудь стоимостные данные по проекту поделитесь плз ? Знаю только в целом проект должен вроде быть за 10 млрд. долл., в том числе на развитие самого города Усть-луга 1 млрд. долл.
__________________

geometarkv liked this post

Last edited by Kapai; July 12th, 2012 at 09:21 PM.
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2012, 01:33 PM   #32
freezz
Registered User
 
freezz's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 838
Likes (Received): 4506



Грузооборот порта Усть-Луга в 2012г. может достичь 50 млн т.

Грузооборот порта Усть-Луга в 2012г. может достичь 50 млн т. Такой прогноз дал вице-губернатор региона Дмитрий Ялов на совещании правительства области с представителями бизнеса.

"За первое полугодие грузооборот порта составил более 20 млн т. Если развитие продолжится такими темпами, то 40-50 млн т за этот год точно обеспечим, а в ближайшие несколько лет порт станет одним из крупнейших не только в Российской Федерации, но и во всей Европе", - отметил он.

ОАО "Компания Усть-Луга" образовано в 1992г. для строительства нового морского торгового порта в Лужской губе Финского залива. В настоящий момент компания реализует проект комплексного развития морского торгового порта Усть-Луга и прилегающей территории.

ссылка
freezz no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2012, 04:02 PM   #33
vegorv
In Nizhny I Trust
 
vegorv's Avatar
 
Join Date: Nov 2010
Location: Nizhny Novgorod/Gorky
Posts: 19,957
Likes (Received): 26087

Вот, УЛ - действительно очень важный инфр. проект. С портами у нас большая проблема. Радует,что посл. 2 года двукратный рост. Слышал,у прибалтов и финов сильно упали доходы портов из за УЛ.

Еще бы Северный морской путь оживили.
vegorv no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2012, 07:53 PM   #34
РВСН
BANNED
 
Join Date: Aug 2010
Location: Москва
Posts: 2,123
Likes (Received): 15975

Quote:
Originally Posted by Kapai View Post
Проект "Курорты Северного Кавказа"

Очень спорное начинание на мой взгляд, с большим количеством аргументов как за, так и против
Спорное в головах у россиян, но только не в головах инвесторов. Австрийцы с французами сорок лет ждали когда наши созреют.

официальный сайт:
www.ncrc.ru
РВСН no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2012, 05:20 PM   #35
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Quote:
Originally Posted by РВСН View Post
Спорное в головах у россиян, но только не в головах инвесторов. Австрийцы с французами сорок лет ждали когда наши созреют.

официальный сайт:
www.ncrc.ru
Для меня он спорный прежде всего не за тем, что все это нереализуемо и неинтересно инвесторам, а тем что из проекта сделали какой-то колхоз - все главы хотят урвать по чуть-чуть. В итоге имеем кучу проектов по всему Сев. Кавказу вместо того чтоб акцентировать ресурсы на паре мест и поднять там уровень во всем до идеального. Вот, кому будет интересен курорт в Дагестане? Я еще понимаю курорт в КК или в Архызе, но дальше то зачем? От того что в этом регионе отстроят курорт жизнь и мировоззрние людей не изменится, хотя очень хочется верить, но...
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2012, 05:35 PM   #36
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

Проект "Мост на Сахалин"



Дорога на Сахалин будет железной

Решение о создании и железнодорожного перехода с материка на остров Сахалин может быть принято федеральным правительством уже в мае. По замыслу чиновников финансирование проектных работ может начаться в 2013–2014 годах, само строительство — в 2015 году. Минимальная стоимость проекта — 400 млрд руб.

http://www.kommersant.ru/doc/1919048

Из перспективных проектов (из тех что слышал) на мой взгляд очень интересен этот проект ну и пожалуй ВСМ-2. Хотелось бы чтоб два этих проекта довели до реализации.
__________________

geometarkv liked this post
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2012, 07:02 PM   #37
РВСН
BANNED
 
Join Date: Aug 2010
Location: Москва
Posts: 2,123
Likes (Received): 15975

Quote:
Originally Posted by Kapai View Post
Для меня он спорный прежде всего не за тем, что все это нереализуемо и неинтересно инвесторам, а тем что из проекта сделали какой-то колхоз - все главы хотят урвать по чуть-чуть. В итоге имеем кучу проектов по всему Сев. Кавказу вместо того чтоб акцентировать ресурсы на паре мест и поднять там уровень во всем до идеального...
Пара мест - капля в море, даже запланированных тысячи горнолыжных трасс будет мало. Курорты Европы переполнены, спрос огромный. Если будут инвесторы ( а вроде уже более десятка стран изъявило желание участвовать), то почему не строить все сразу?

Quote:
Originally Posted by Kapai View Post
Вот, кому будет интересен курорт в Дагестане? Я еще понимаю курорт в КК или в Архызе, но дальше то зачем? От того что в этом регионе отстроят курорт жизнь и мировоззрние людей не изменится, хотя очень хочется верить, но...
Дай людям рабочие места, образование и будет меняться мировоззрение.
Других способов, изменить ментальность, вроде как ещё не придумали.
Турция, Египет ещё тридцать лет назад считались дикими странами... но пошли инвестициии и страна изменилась. Даже когда в Каире была заваруха, курорты функционировали нормально.

Кстати, сами даги недоумевают, о каких террористах все время твердят по тв? Проблема Дагестана - его многонациональность, там идет борьба за сферы влияния как у нас в 90-х годах.
РВСН no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2012, 08:13 PM   #38
Helem
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 6,650
Likes (Received): 15904

Quote:
Originally Posted by РВСН View Post
Спорное в головах у россиян, но только не в головах инвесторов. Австрийцы с французами сорок лет ждали когда наши созреют.

официальный сайт:
www.ncrc.ru
Австрийцев и французов кроме сбыта своего оборудования мало что интересует.
Helem no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2012, 09:03 PM   #39
РВСН
BANNED
 
Join Date: Aug 2010
Location: Москва
Posts: 2,123
Likes (Received): 15975

Quote:
Originally Posted by Helem View Post
Австрийцев и французов кроме сбыта своего оборудования мало что интересует.
Кроме сбыта они занимаются разработкой проектов.
Кстати, ГЛК "Роза Хутор" в совместном управлении с французами.
Им мало продать, они хотят и будут участвовать в бизнесе.
РВСН no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2012, 10:57 PM   #40
Kapai
BANNED
 
Join Date: May 2011
Posts: 908
Likes (Received): 104

С перспективой Роза Хутора даже сомневаться не стоит, все же это логичное продолжение курорта Сочи как приморского курорта, но вот зачем нужны инвестиции, и кому, в Дагестане и тд., я не уверен что туда поедут толпы туристов из Европы и из других регионов России?
Kapai no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
industry

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 03:59 AM. • styleid: 14


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us