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Old June 16th, 2015, 10:39 AM   #121
Mica76
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Bien vu. Toi tu as bien étudié la grille horaire !

Flybe dispose déjà d'un beau petit nombre de lignes au départ de Deauville. Effectivement pourquoi ne pas y créer un mini-hub comme à l'époque de Britair au Havre.

Tu devrais soumettre l'idée à l'asso havraise de défense de l'aéroport. Asso qui malgré ce que l'on peut dire à le mérite de mettre un coup de pied dans la fourmilière... je connais bien le poids qu'on eu certaines associations sur les politiques pour la réintroduction en France d'un vrai mode de transport en commun digne de ce nom, le tramway.... alors pourquoi pas avec l'aéroport ?
Je ne pensais pas à un mini-hub c'est complètement irréaliste, aucune compagnie n'a reproduit le modèle de Regional Airlines (et non Brit Air qui faisait plutôt du point à point avec escales intermédiaires). Clermont-Ferrand (hub principal de Regional Airlines) puis Bordeaux ont fermé sauf qu'à Bordeaux il y avait suffisamment de passagers locaux pour maintenir des lignes directes point à point. Non, si seulement on pouvait dérouter une seule ligne vers Deauville pour retrouver un lien avec le reste du monde ça serait déjà pas mal. Le hic c'est que dans l'absolu il faut optimiser les tronçons. Je m'explique sur le Rennes/Le Havre/Londres d'avant il y avait des havrais qui s'en servaient pour aller à Rennes du coup l'avion était rempli de bout en bout avec l'autoroute c'est finalement inutile. Du coup, à part un Southampton/Deauville/CDG je ne vois pas.
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Old June 16th, 2015, 11:07 AM   #122
Fredo
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Je ne pensais pas à un mini-hub c'est complètement irréaliste, aucune compagnie n'a reproduit le modèle de Regional Airlines (et non Brit Air qui faisait plutôt du point à point avec escales intermédiaires). Clermont-Ferrand (hub principal de Regional Airlines) puis Bordeaux ont fermé sauf qu'à Bordeaux il y avait suffisamment de passagers locaux pour maintenir des lignes directes point à point. Non, si seulement on pouvait dérouter une seule ligne vers Deauville pour retrouver un lien avec le reste du monde ça serait déjà pas mal. Le hic c'est que dans l'absolu il faut optimiser les tronçons. Je m'explique sur le Rennes/Le Havre/Londres d'avant il y avait des havrais qui s'en servaient pour aller à Rennes du coup l'avion était rempli de bout en bout avec l'autoroute c'est finalement inutile. Du coup, à part un Southampton/Deauville/CDG je ne vois pas.
Ce qu'il faut surtout c'est une compagnie dans une alliance du style Skyteam. Flybe en fait partie ?

On l'a vu avec Chalair au Havre, cette compagnie indépendante, en dehors de toute alliance, atterrissait à Lyon après le départ de toutes les correspondances. Impossible de faire autre chose que du Lyon et aucune intégration tarifaire pour réaliser d'éventuelles correspondances...sans compter le prix du billet Le Havre - Lyon permettant de faire un A/R Paris New York avec Air France. Il y'en a encore qui s'étonnent de son échec ?
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Old June 16th, 2015, 01:24 PM   #123
Mica76
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Ce qu'il faut surtout c'est une compagnie dans une alliance du style Skyteam. Flybe en fait partie ?

On l'a vu avec Chalair au Havre, cette compagnie indépendante, en dehors de toute alliance, atterrissait à Lyon après le départ de toutes les correspondances. Impossible de faire autre chose que du Lyon et aucune intégration tarifaire pour réaliser d'éventuelles correspondances...sans compter le prix du billet Le Havre - Lyon permettant de faire un A/R Paris New York avec Air France. Il y'en a encore qui s'étonnent de son échec ?
FlyBe opère les vols Birmingham et Manchester / CDG avec Air France en codeshare. De manière générale ils s'allient sur chaque ligne avec une compagnie différente selon l'intérêt ex. KLM sur Amsterdam et Finair sur Helsinki. Il est bien évident que les lignes Chalair et Twin Jet n'avaient aucune chance. Chalair avait un accord avec AF mais ça marchait mal quant à TWIN JET ils tournaient carrément le dos au hub en transformant Le Havre / Lyon en Lyon / Le Havre. Du coup un havrais pouvait au max passer 5 heures à Lyon de 10 à 15 heures... Aucune chance de succès. Le hic de l'intégration tarifaire c'est que ça paye mal. Imaginons un Deauville/CDG. Tous les passagers seront en continuation sur un vol AF qui versera une fraction du prix du billet intégral à l'opérateur. Les passagers les plus rentables sont les passagers point à point. Or, autant tu en auras (quelques uns) sur Amsterdam, autant tu n'en aura aucun sur Paris. Le problème c'est que le potentiel Normandie/Amsterdam en point à point est très faible, quelques milliers de pax par an. Pas de quoi faire vivre une ligne. Il faut donc nécessairement que l'avion vienne d'ailleurs. Avant, il venait de Nantes, mais Nantes est désormais reliée en direct. Alors Brest ? Rennes ? Mais du coup tu es moins compétitif pour les gens en bout de ligne en ce qui concerne le trafic correspondance car le brestois ne fera pas BES/LEH/AMS/NY il fera BES/CDG/NY. A fortiori quand Air France et KLM c'est la même chose. La ligne marchait du temps ou KLM concurrençait AF et payait donc Regional Airlines pour lui amener des passagers en correspondance à AMS au détriment d'AF. ALITALIA et IBERIA faisaient la même chose sur Nantes/Clermont/Milan ou Nantes/Bordeaux/Madrid. Avec les alliances ça n'avait plus d'intérêt. C'est en partie pour ça que Le Havre ne marchait plus. L'escale intermédiaire n'était plus nécessaire pour remplir les avions et échanger les pax venus d'ailleurs et les compagnies alliées (AF, KLM, ALITALIA) ont cessé de se concurrencer. Malheureusement le Havre ne suffisait pas à faire vivre aucun tronçon tout seul, faire venir 10.000 havrais à AMS, KLM s'en fout et AF ne voit pas l'intérêt de les détourner de CDG à fonds perdus. La même chose est arrivé à Clermont-Ferrand. reste British Airways avec Londres mais là les places sont chères à Heathrow donc une petite ligne vers la Normandie est exclue. Là encore le trafic point à point ne suffit pas. La ligne Le Havre/Londres a décroché dès qu'elle s'est posée à London City où tu n'avais plus de correspondances vers le monde entier même si c'est beaucoup plus pratique pour s rendre à Londres. De fait, les Havrais utilisateurs de la ligne n'allaient pas à Londres.

Last edited by Mica76; June 16th, 2015 at 01:33 PM.
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Old June 16th, 2015, 11:25 PM   #124
Fredo
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FlyBe opère les vols Birmingham et Manchester / CDG avec Air France en codeshare. De manière générale ils s'allient sur chaque ligne avec une compagnie différente selon l'intérêt ex. KLM sur Amsterdam et Finair sur Helsinki. Il est bien évident que les lignes Chalair et Twin Jet n'avaient aucune chance. Chalair avait un accord avec AF mais ça marchait mal quant à TWIN JET ils tournaient carrément le dos au hub en transformant Le Havre / Lyon en Lyon / Le Havre. Du coup un havrais pouvait au max passer 5 heures à Lyon de 10 à 15 heures... Aucune chance de succès. Le hic de l'intégration tarifaire c'est que ça paye mal. Imaginons un Deauville/CDG. Tous les passagers seront en continuation sur un vol AF qui versera une fraction du prix du billet intégral à l'opérateur. Les passagers les plus rentables sont les passagers point à point. Or, autant tu en auras (quelques uns) sur Amsterdam, autant tu n'en aura aucun sur Paris. Le problème c'est que le potentiel Normandie/Amsterdam en point à point est très faible, quelques milliers de pax par an. Pas de quoi faire vivre une ligne. Il faut donc nécessairement que l'avion vienne d'ailleurs. Avant, il venait de Nantes, mais Nantes est désormais reliée en direct. Alors Brest ? Rennes ? Mais du coup tu es moins compétitif pour les gens en bout de ligne en ce qui concerne le trafic correspondance car le brestois ne fera pas BES/LEH/AMS/NY il fera BES/CDG/NY. A fortiori quand Air France et KLM c'est la même chose. La ligne marchait du temps ou KLM concurrençait AF et payait donc Regional Airlines pour lui amener des passagers en correspondance à AMS au détriment d'AF. ALITALIA et IBERIA faisaient la même chose sur Nantes/Clermont/Milan ou Nantes/Bordeaux/Madrid. Avec les alliances ça n'avait plus d'intérêt. C'est en partie pour ça que Le Havre ne marchait plus. L'escale intermédiaire n'était plus nécessaire pour remplir les avions et échanger les pax venus d'ailleurs et les compagnies alliées (AF, KLM, ALITALIA) ont cessé de se concurrencer. Malheureusement le Havre ne suffisait pas à faire vivre aucun tronçon tout seul, faire venir 10.000 havrais à AMS, KLM s'en fout et AF ne voit pas l'intérêt de les détourner de CDG à fonds perdus. La même chose est arrivé à Clermont-Ferrand. reste British Airways avec Londres mais là les places sont chères à Heathrow donc une petite ligne vers la Normandie est exclue. Là encore le trafic point à point ne suffit pas. La ligne Le Havre/Londres a décroché dès qu'elle s'est posée à London City où tu n'avais plus de correspondances vers le monde entier même si c'est beaucoup plus pratique pour s rendre à Londres. De fait, les Havrais utilisateurs de la ligne n'allaient pas à Londres.

En fait comme tu dis, ce qui pourrait être vraiment interressant c'est un vol Manchester ou Southampton / Le Havre - Deauville / Paris CDG.

Manchester est un gros Hub aérien (bien plus gros que Lyon) qui pourrait être très intéressant pour les Normands. Couplé à CDG ou Orly pour les vols nationaux et le tour est joué.

Au lieu de multiplier les lignes à Deauville, il serait intéressant d'avoir une bonne liaison fiable et fréquente vers des hubs.
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Old June 17th, 2015, 09:58 AM   #125
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En fait comme tu dis, ce qui pourrait être vraiment interressant c'est un vol Manchester ou Southampton / Le Havre - Deauville / Paris CDG.

Manchester est un gros Hub aérien (bien plus gros que Lyon) qui pourrait être très intéressant pour les Normands. Couplé à CDG ou Orly pour les vols nationaux et le tour est joué.

Au lieu de multiplier les lignes à Deauville, il serait intéressant d'avoir une bonne liaison fiable et fréquente vers des hubs.
Manchester est une très grosse plateforme reliée en direct à Paris sans avoir besoin de l'apport d'une escale intermédiaire. A mon avis le seul crochet possible serait depuis Southampton qui pour l'instant n'a qu'un vol par jour vers Orly.
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Old July 15th, 2015, 10:50 PM   #126
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La Laponie et Barcelone bientôt au départ de Deauville-Normandie

De bons résultats pour l'année 2014, une offre pour l'hiver qui s'étoffe, l'aéroport de Deauville (Calvados) s'impose comme le premier aéroport de Normandie. Explications.



L'aéroport de Deauville-Normandie devance celui de Caen-Carpiquet (Calvados).

Les chiffres officiels de la fréquentation des deux aéroports bas-normands pour l’année 2014 sont tombés, et c’est… Deauville-Normandie qui l’emporte d’une courte tête devant Caen-Carpiquet. Les deux aéroports situés dans le Calvados se livrent une lutte sans merci à grands coups d’ouvertures de lignes et de nouvelles destinations. En ce début d’été 2015, avantage Deauville-Normandie, mais le match est loin d’être terminé.

111 807 voyageurs en 2014

L’aéroport de Deauville-Normandie avait déjà marqué une légère baisse de son trafic (- 2,6 %) en 2013 avec un total de 139 000 passagers. La suppression des lignes exploitées par Marmara a contribué à une nouvelle diminution, en 2014, avec 111 807 voyageurs. Pourtant ces chiffres permettent à la plateforme du pays d’Auge de conforter sa place de premier aéroport normand, en devançant Caen-Carpiquet de 729 passagers.

Une offre d’hiver qui s’étoffe

En plus des offres ponctuelles comme le vol vers les Antilles en collaboration avec Costa Croisières, dès l’hiver 2015, l’offre au départ de Deauville-Normandie s’étoffera, en 2015-2016, avec de nouvelles destinations : la Laponie, avec un nouveau tour opérateur et les Canaries avec des départs vers Lanzarote et Fuerteventura. Deux vols « court séjour » vers Barcelone, sont par ailleurs programmés les 6 et 9 octobre 2015 « et il est fort possible qu’il y en ait d’autres à suivre », annoncent les responsables de l’aéroport. La Sicile, très demandée l’été, joue les prolongations avec des vols de mai à septembre. Enfin, des vols vers les Canaries et le Maroc sont désormais programmés toute l’année.

Source : ICI
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Old July 17th, 2015, 12:32 PM   #127
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Source : ICI
700 passagers de plus qu'à Caen avec tout l'argent englouti pour faire se poser quelques vols saisonniers et des charters ponctuels qui ne sont vendus que par les voyagistes (donc pas possible d'acheter des vols secs) c'est à pleurer.
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Old July 17th, 2015, 09:46 PM   #128
Jeph
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700 passagers de plus qu'à Caen avec tout l'argent englouti pour faire se poser quelques vols saisonniers et des charters ponctuels qui ne sont vendus que par les voyagistes (donc pas possible d'acheter des vols secs) c'est à pleurer.
Et il y aurait eu beaucoup moins d'argent à engloutir si le choix politique s'était porté sur Octeville ...
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Old July 28th, 2015, 04:05 PM   #129
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http://www.lepaysdauge.fr/2015/07/06...son-2015-2016/

A Deauville ce ne sont pas les infrastructures dans lesquelles on a investi mais les lignes qui sont subventionnées. A ce titre d'après les premières déclarations la ligne de Ryanair marcherait "pas trop mal" ce qui en langage officiel veut dire pas bien. Quant aux lignes de Fly Be ça serait "un peu plus compliqué" ce qui veut dire que ça ne décolle pas.

Bref, le chèque de la région Haute Normandie pour faire décoller artificiellement Deauville ne marche même pas.

Sans compter qu'il était de toute façon absurde que le contribuable rouennais et havrais paye très cher pour faire atterrir à Deauville des touristes britanniques qui restent de ce côté de l'eau.

Et les même gugus d'expliquer que la subvention de la CODAH à la ligne Air France Le Havre/Lyon était dispendieuse alors qu'elle avait au moins le mérite de permettre aux hommes d'affaires de venir faire du vrai business. On marche sur la tête.
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Old July 28th, 2015, 05:45 PM   #130
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Je persiste a dire qu'il n'y a qu'une seule chose à faire, c'est subventionner une ligne de "Hub" vers un grand aéroport international du type Manchester ou Amsterdam... une ligne autre qu'avec Air France qui ne veut pas d'aéroports dans le rayon d'attraction de Roissy/Orly. Pas besoin d'investir dans les infrastructures qui suffisent largement (y compris à Deauville), mettons tous dans l'exploitation de cette "ligne d'ouverture au Monde"

UNE SEULE LIGNE "HUB" ET RIEN D'AUTRE On en a rien a f*** d'aller à Barcelone ou en Laponie en direct. Faisons le en correspondance. Tout est une question de "bonne" commercialisation.

La subvention de la CODAH était jugée dispendieuse et on ne dit rien à Caen ? La région basse Normandie était peut être moins bête que la "Haute".
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Old July 28th, 2015, 06:05 PM   #131
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Je persiste a dire qu'il n'y a qu'une seule chose à faire, c'est subventionner une ligne de "Hub" vers un grand aéroport international du type Manchester ou Amsterdam... une ligne autre qu'avec Air France qui ne veut pas d'aéroports dans le rayon d'attraction de Roissy/Orly. Pas besoin d'investir dans les infrastructures qui suffisent largement (y compris à Deauville), mettons tous dans l'exploitation de cette "ligne d'ouverture au Monde"

UNE SEULE LIGNE "HUB" ET RIEN D'AUTRE On en a rien a f*** d'aller à Barcelone ou en Laponie en direct. Faisons le en correspondance. Tout est une question de "bonne" commercialisation.

La subvention de la CODAH était jugée dispendieuse et on ne dit rien à Caen ? La région basse Normandie était peut être moins bête que la "Haute".
Caen ne subventionne pas sa ligne vers Lyon c'est même une des lignes HOP Air France qui marche le mieux de tout le réseau avec plus de 80.000 passagers par an (comparer aux 25.000 du Havre la meilleure année). La subvention était de 2,4 millions d'euros mais je ne sais plus si ça couvrait plusieurs années ou une seule.

Y'a un truc qui m'interroge. On est d'accord sur le fait qu'il faut une ouverture sur le monde mais force est de constater que depuis 10 ans jamais les sociétés havraises ou la CCI ne sont montées au créneaux pour réclamer l'ouverture d'aucune ligne régulière. La fermeture de la ligne vers le hub de Lyon est passée comme une lettre à la poste, depuis plus rien. Ca accrédite le fait que les boites havraises sont tellement déclassées qu'il n'y a tout simplement plus de besoin. Un train vers Rouen et Paris leur suffit.
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Old July 28th, 2015, 06:39 PM   #132
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Y'a un truc qui m'interroge. On est d'accord sur le fait qu'il faut une ouverture sur le monde mais force est de constater que depuis 10 ans jamais les sociétés havraises ou la CCI ne sont montées au créneaux pour réclamer l'ouverture d'aucune ligne régulière. La fermeture de la ligne vers le hub de Lyon est passée comme une lettre à la poste, depuis plus rien. Ca accrédite le fait que les boites havraises sont tellement déclassées qu'il n'y a tout simplement plus de besoin. Un train vers Rouen et Paris leur suffit.
La différence c'est que de part sa situation géographique Caen est un aéroport régional. Le Havre (avant la rocade et le tramway) était un aéroport local, havro-havrais. L’aéroport n'a jamais vraiment été en activité depuis son désenclavement. Sans Deauville, son rayonnement serait facilité de l'autre côté de l'eau.

Les havrais et rouennais s'efforcent de passer par Paris...ce qui reste tout a fait faisable... mais il est vrai qu'ils sont très mauvais pour se faire entendre, sur ce sujet comme sur d'autres.
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Old July 28th, 2015, 10:41 PM   #133
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La différence c'est que de part sa situation géographique Caen est un aéroport régional. Le Havre (avant la rocade et le tramway) était un aéroport local, havro-havrais. L’aéroport n'a jamais vraiment été en activité depuis son désenclavement. Sans Deauville, son rayonnement serait facilité de l'autre côté de l'eau.

Les havrais et rouennais s'efforcent de passer par Paris...ce qui reste tout a fait faisable... mais il est vrai qu'ils sont très mauvais pour se faire entendre, sur ce sujet comme sur d'autres.
Je pense que depuis 10 ans s'il y avait vraiment un besoin les entreprises l'auraient fait savoir. Par exemple, quand Hispano avait besoin de vols pour Toulouse elle les a eu. Une fois le développement de l'A380 terminé la ligne a été fermée.
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Old July 29th, 2015, 10:29 AM   #134
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Sans Deauville, son rayonnement serait facilité de l'autre côté de l'eau.

Les havrais et rouennais s'efforcent de passer par Paris...ce qui reste tout a fait faisable... mais il est vrai qu'ils sont très mauvais pour se faire entendre, sur ce sujet comme sur d'autres.
Deauville ne concurrence LH que sur le charter puisque la plateforme ne propose pas de vrais vols réguliers.

Pour Orly/Roissy c'est OK pour les vacances mais ça oblige les havrais qui se déplacent pour le travail à partir au plus tard à 6h du mat pour pouvoir espérer être à Marseille ou Hambourg à midi ! 3 ou 4 heures sur place max et retour chez soi à minuit au plus tôt avec 5 heures de voitures dans les pattes (dans le meilleur des cas).

Et encore ça n'est possible que pour les passagers normands parce que ceux qui viennent au Havre sont forcés de louer une voiture à Roissy ou Orly (compter une heure de plus pour les formalités sans compter que dans ma boite la moitié des gens n'ont pas le permis) ou le taxi (400 euros pour aller à LH) ou le train ce qui oblige à aller à Saint Lazare et rallonge encore le trajet de quelques heures. Dans ces conditions, faut nécessairement passer la nuit au Havre avec repas etc. Bref un déplacement pro au Havre est ruineux et monopolise au minimum 1,5 jours pour les non-parisiens. Dans ces conditions, je t'assure que personne ne se presse pour y aller.
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Old August 28th, 2015, 12:30 PM   #135
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En me promenant sur internet, j'ai trouvé quelques chiffres en matière aéroportuaire concernant Octeville (je n'ai rien concernant les autres plateformes, seule LH ayant fait preuve de transparence).

Concernant la ligne de Lyon du temps d'Air France sur la période 2009-2011, la subvention dans le cadre de l'Obligation de service public était de :
  • 750.000 € sur 3 ans pour la CODAH,
  • 750.000 € sur 3 ans pour la CCI,
  • 1.000.000 € sur 3 ans pour l'état.
Au total donc, 2,4 millions sur 3 ans, soit 800.000 € par an, pour transporter à l'époque 25.000 à 30.000 passagers, soit la plus gros trafic jamais atteint sur une seule ligne au Havre (Amsterdam n'a jamais dépassé les 12.000).

le trafic n'a cessé de baisser jusqu'à 23.000 en 2010 et l'OSP n'a pas été reconduite de sorte que Brit'Air a jeté l'éponge faute de subvention.

La ligne a été reprise, sans subvention, par Chalair puis Twin Jet...avec le succès que l'on sait puisque le trafic a continué de diminuer avec en moyenne 6 à 7 passagers sur des avions de 19 places sans toilettes à bord ni hôtesse (contre 50 pour Brit'Air).

A la même époque, la CODAH a transféré la gestion de l'aéroport à la SNC LAVALIN pour 650.000 € en 2013, 623.000 € en 2014 et 546.000 € en 2015.

La délégation de 3 ans viendra à échéance le 31 décembre 2015.

Le succès de LAVALIN étant incontestable (plus aucune ligne régulière, 15 charters par an), nous devrions bientôt entendre ce que la CODAH compte faire.
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Old September 2nd, 2015, 11:26 PM   #136
Fredo
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Réunification + Pôle Métropolitain de l'Estuaire, deux atouts indéniables pour développer Deauville Normandie encore plus !
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Old September 3rd, 2015, 03:28 PM   #137
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Réunification + Pôle Métropolitain de l'Estuaire, deux atouts indéniables pour développer Deauville Normandie encore plus !
Dans la mesure où il n'y a plus rien au Havre, en réalité tout est suspendu à un éventuel renoncement de Caen à son aéroport puisque c'est lui qui concentre la moitié du trafic normand et qui demeure le seul à être desservi toute l'année, plusieurs fois par jour, par des vols réguliers.

Ce "sabordement" ne peut être consenti que si le poids financier de Carpiquet devient insoutenable, ce qui ne semble pas être le cas puisqu'un allongement de la piste est même évoqué.

En attendant, les compagnies aériennes (Air France, Volotea, FlyBe) qui regardent où se trouvent leur intérêt, se disent très satisfaites du trafic caennais donc j'ai peu d'espoir à moyen termes dans la mesure où l'allongement de la piste de Caen n'est pas un impératif pour elles (ça l'était à Rouen où la piste de 1.700 m ne permettait d'envisager aucun vol moyen courrier en A320/B737 & co).
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Old September 3rd, 2015, 08:52 PM   #138
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Ce "sabordement" ne peut être consenti que si le poids financier de Carpiquet devient insoutenable, ce qui ne semble pas être le cas puisqu'un allongement de la piste est même évoqué.

L'un n'exclue pas l'autre. Dans la gabegie des politiques on peut s'attendre à tout !
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Old September 4th, 2015, 11:09 AM   #139
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Originally Posted by Fredo View Post
L'un n'exclue pas l'autre. Dans la gabegie des politiques on peut s'attendre à tout !
La plateforme de Caen est moderne, l'aérogare et la piste sont encore plus récentes qu'au Havre. Avec une piste trop courte l'équipement ne peut pas être utilisé de façon optimale et donc être rentabilisé.

A Deauville, la piste est longue, mais l'aérogare est vétuste et n'a pas été pensée pour le trafic régulier.

Bref dans les 2 cas il faut dépenser de l'argent, sans même évoquer les accès routiers, sachant que rien ne prouve que le trafic de l'un se reportera sur l'autre et que dans l'hypothèse la plus favorable, on aura 250.000 passagers ce qui est minuscule.

La fermeture de facto du Havre n'a pas vraiment dopé le trafic de Deauville sachant que de toute façon le trafic havro havrais (hors passagers Brit'Air et regional Airlines en correspondances) était de "seulement" 70.000 passagers comprenant les charters et 6 lignes régulières (soit moins que les passagers de la seule ligne Caen/Lyon).

Bref, je ne pense pas qu'il y ait vraiment de solution économe de l'argent public sachant qu'à moyen terme aucune plateforme ne fermera physiquement pour laisser place à de l'habitat, même à Octeville.
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Old September 24th, 2015, 12:28 PM   #140
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Petition s'engager au maintient de l'aéroport du Havre.

Une petition est en ligne:https://www.change.org/p/toute-perso...fb_ref=Default

Car les Havrais sont attachés à leur aéroport et le disent !!!
lanou76 no está en línea   Reply With Quote
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