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Old July 12th, 2015, 03:24 PM   #41
Mica76
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Les TER 2N sont plus capacitaires, mieux adaptés à la forte fréquentation du Paris / Rouen / Le Havre aux heures de pointe.

Les Coradia Liner sont destinés à remplacer les Corails. Avec la réunification de la Normandie, il n'y aura plus de distinction entre la ligne de Haute et la ligne de Basse Normandie. Le matériel sera forcement mutualisé. C'est déjà souvent le cas de voir des Corails Basse Normandie circuler sur la ligne du Havre.


Après, en ce qui concerne les choix du gouvernement actuel, rassure toi, plus que 2 ans à tenir et dehors les cons ! (enfin j'espère).
Les TER 2N sont des bétaillères, sans confort même en première classe, rien pour mettre ses bagages une tablette riquiqui encore une fois même en première où on pourrait quand même espérer pouvoir bosser. Franchement venir au Havre maintenant faut le vouloir, se cogner 2h30 de train sans pouvoir bosser efficacement (même avec les prises). La ligne est traitée (et le reste dans toutes les études) comme le bout de la zone 5 STIF alors que le trajet pour Caen est plus court. En attendant les billets sont hors de prix pour du RER.
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Old July 12th, 2015, 07:54 PM   #42
Fredo
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Les TER 2N sont des bétaillères, sans confort même en première classe, rien pour mettre ses bagages une tablette riquiqui encore une fois même en première où on pourrait quand même espérer pouvoir bosser. Franchement venir au Havre maintenant faut le vouloir, se cogner 2h30 de train sans pouvoir bosser efficacement (même avec les prises). La ligne est traitée (et le reste dans toutes les études) comme le bout de la zone 5 STIF alors que le trajet pour Caen est plus court. En attendant les billets sont hors de prix pour du RER.

Tu exagère un peut. Les TER2N ne sont pas si mal que cas. Beaucoup mieux que les trains bleus à 2 étages qui pour le coup sont des bétaillères. Ces derniers vont progressivement être remplacés par les Coradia et les TER2N

Actuellement c'est 2h, l'année prochaine 1h50 pour faire Le Havre / Paris, pas 2h30.

Les Corail Intercités sont très confortables (mieux que les TGV). C'est ceux là qui doivent être remplacés par les Coradia Liner.



Oui, Paris / Rouen / Le Havre ressemble plus à une ligne de grande périphérie parisiennne car le trafic pendulaire est énorme entre les deux principales villes normandes, les bourgades intermédiaires et la Capitale. C'est ce qui fait que cette ligne est une des plus rentable de France.
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Old July 13th, 2015, 10:15 AM   #43
Mica76
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Tu exagère un peut. Les TER2N ne sont pas si mal que cas. Beaucoup mieux que les trains bleus à 2 étages qui pour le coup sont des bétaillères. Ces derniers vont progressivement être remplacés par les Coradia et les TER2N

Actuellement c'est 2h, l'année prochaine 1h50 pour faire Le Havre / Paris, pas 2h30.

Les Corail Intercités sont très confortables (mieux que les TGV). C'est ceux là qui doivent être remplacés par les Coradia Liner.



Oui, Paris / Rouen / Le Havre ressemble plus à une ligne de grande périphérie parisiennne car le trafic pendulaire est énorme entre les deux principales villes normandes, les bourgades intermédiaires et la Capitale. C'est ce qui fait que cette ligne est une des plus rentable de France.
Soit maintenant c'est redescendu à 2h06. Ca a été 2h30 toute cette année. En revanche non le confort des TER 2N est indigne. Je persiste la SNCF sur cette ligne vend des billets de 1ères sur ces rames mais les sièges sont rigoureusement les mêmes qu'en 2nde (seule la couleur change, les contrôleurs le reconnaissent). Toute petite tablette, sol en plastique, pas de porte bagage. Je voyage en TGV toutes les semaines et je t'assure que c'est incomparablement mieux même si les rames sont souvent très sales. dans le TGV tu as encore des vrais sièges de 1ère qui permettent de poser un dossier ouvert et pas seulement une feuille A4. Enfin...
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Old July 15th, 2015, 11:51 PM   #44
Fredo
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Soit maintenant c'est redescendu à 2h06. Ca a été 2h30 toute cette année. En revanche non le confort des TER 2N est indigne. Je persiste la SNCF sur cette ligne vend des billets de 1ères sur ces rames mais les sièges sont rigoureusement les mêmes qu'en 2nde (seule la couleur change, les contrôleurs le reconnaissent). Toute petite tablette, sol en plastique, pas de porte bagage. Je voyage en TGV toutes les semaines et je t'assure que c'est incomparablement mieux même si les rames sont souvent très sales. dans le TGV tu as encore des vrais sièges de 1ère qui permettent de poser un dossier ouvert et pas seulement une feuille A4. Enfin...
Ces TER sont faits pour les rouennais qui vont travailler en masse sur Paris, moins pour le trafic grande ligne à destination du Havre.
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Old July 16th, 2015, 06:41 PM   #45
Mica76
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Ces TER sont faits pour les rouennais qui vont travailler en masse sur Paris, moins pour le trafic grande ligne à destination du Havre.
Manque de bol, on doit les subir.
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Old November 26th, 2015, 07:18 PM   #46
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Des travaux financés pour la ligne ferroviaire Fécamp-Bréauté

Fécamp. L’agglomération financera bien 1,5 million d’euros sur les 19,2 millions nécessaires à la remise en service de la ligne SNCF vers Bréauté. Elle participera aussi à la lutte contre les inondations.



Les rames de TER (Trains express régionaux) sont de nouveau espérées pour décembre 2016

«Je voudrais me féliciter après vous de cette délibération », sourit Estelle Grelier, députée PS et conseillère communautaire d’opposition, à l’intention de Marie-Agnès Poussier-Winsback, présidente de la communauté d’agglomération Fécamp Caux Littoral et maire LR de Fécamp, vendredi dernier, lors du conseil d’agglo (notre édition d’hier). L’opposition et la majorité sont sur la même longueur d’onde quant aux bienfaits espérés de la remise en service, désormais actée, de la ligne ferroviaire entre Fécamp et Bréauté. Les deux communes se situent à une quinzaine de kilomètres.

Le vendredi 20 novembre, les représentants des treize municipalités membres de l’agglomération ont voté à l’unanimité la « convention de financement, traduction de l’engagement de la communauté d’agglomération au financement de ce projet structurant », dixit la présidente.

TRANQUILLES POUR 25 ANS ?

Dans le détail, pour ces « travaux de régénération de la ligne Fécamp-Bréauté », l’agglo versera 1,5 million d’euros, hors taxes. « Cette participation, financée par emprunt, sera versée sous forme de subvention d’équipement au profit de SNCF Réseau, maître d’ouvrage de l’opération », précise l’élue. SNCF Réseau (ex-RFF, Réseau ferré de France) déboursera 1,9 million d’euros, hors taxes. Mais la quasi-totalité des fonds proviendra de la Région Haute-Normandie (future grande Normandie), actuellement gérée par la gauche, qui mettra la main à la poche à hauteur de 15,8 millions d’euros, hors taxes.

Les vaches devraient ainsi revoir passer des trains dès décembre 2016 (notre édition du 17 juin 2015). Marie-Agnès Poussier-Winsback revient sur l’enjeu : « La ligne ferroviaire Bréauté-Fécamp, assurant la connexion du territoire au réseau ferré, notamment vers Le Havre et Paris, a fait l’objet depuis 2009 de plusieurs limitations de vitesse. »

En cause, des « pathologies » et « problématiques affectant la sécurité et le bon fonctionnement de la ligne », à savoir la « déstructuration de la plateforme de roulement » et « des ruissellements affectant les ouvrages ».

« Ces désordres ont conduit en octobre 2014 à l’arrêt des circulations. » Au grand dam des clients et des élus de tous bords, qui ont su se souder pour ordonner un diagnostic, lequel débouche donc aujourd’hui sur « un programme de travaux de réhabilitation d’un montant de 19,2 millions d’euros, hors taxes. » Selon les études, rapportées par la présidente, « une pérennité de l’ordre de 25-30 ans des installations » est annoncée.

DES TRAVAUX HORS LIGNE

Mais ce n’est pas tout. Les abords de la voie SNCF sont concernés par d’autres investissements, rappelés par la présidente de l’agglo peu avant le vote : « Les collectivités gestionnaires de la lutte contre les inondations (agglomération Fécamp Caux Littoral, communautés de communes Campagne de Caux [Goderville] et Caux Vallée de Seine [Bolbec-Lillebonne-Gravenchon]), riveraines de la ligne, ont été sollicitées pour la prise en charge de travaux de gestion des ruissellements hors des emprises SNCF, d’un montant global de 713 000 euros, hors taxes. La réalisation de ces aménagements devra être gérée en lien avec les services du syndicat mixte des bassins-versants de la Valmont et de la Ganzeville. »

Pascal Donnet, maire d’Epreville et membre du bureau communautaire, confirme que « le montant à la charge de la communauté d’agglomération est estimé à 76 560 euros, hors taxes. Il fera l’objet d’une consultation d’entreprises afin de préciser ces montants. » En attendant, les élus ont donc aussi validé à l’unanimité la convention passée avec le syndicat mixte des bassins-versants, afin de coordonner ces travaux de lutte contre les inondations.

Source : ICI
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Old November 27th, 2015, 12:35 AM   #47
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Ca c'est une excellente nouvelle.

Le trajets domicile travail entre Fecamp et Le Havre sont extrêmement problématiques depuis que la ligne est remplacée provisoirement par des autocars.


Je regrette seulement de ne pas avoir profiter de la fermeture forcée de cette ligne pour remettre en service Le Havre / Fecamp via Rolleville plutôt que Le Havre / Fecamp via Bréauté.

Le trafic de la LER, amorce d'une 3eme ligne de tramway au Havre bénéficie de chiffres de fréquentations en constante augmentation. Cette ligne dessert des secteurs beaucoup plus denses que via Bréauté.
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Old January 17th, 2016, 10:57 PM   #48
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1975 - Paris - Le Havre, le temps d'un repas.

A cette époque, la SNCF (proactive) éditait une fiche horaire spéciale "Trains d'affaires". 3 trains A/R de première classe assuraient le service Le Havre / Paris en 1h45 (contre 2h14 actuellement). Ces trains de prestige s'appelaient Frégate (AR du matin), Mouette (A/R du midi), Alabatros (A/R du soir). Ces trains bénéficiaient d'un wagon restaurant. Il était possible de déjeuner ou dîner à bord durant le temps de trajet. Idéal pour un repas d'affaire.





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Old January 31st, 2016, 09:45 PM   #49
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La ligne Le Havre - Bréauté - Fecamp, va être reconstruire et va réouvrir le 12 Décembre 2012...euhhhh 2016

http://www.normandie-actu.fr/seine-m...l-2016_178742/
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Old February 20th, 2016, 12:34 PM   #50
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Vers un régionalisation des trains Intercités... ???

Une première en France !

http://www.normandie-actu.fr/des-tra...-morin_182793/
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Old February 20th, 2016, 12:40 PM   #51
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Quand meme plutot d'accord avec les élus de FdG et cocos ; c'est une façon de l'Etat de se débarrasser de cette dépense qu'il refile à la région qui devra par la suite en assumer les frais, avec tout autant de moyens qu'autrefois.

Pour moi, on s'est fait berner... A voir l'avis des spécialistes maintenant.
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Old February 20th, 2016, 12:47 PM   #52
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Quand meme plutot d'accord avec les élus de FdG et cocos ; c'est une façon de l'Etat de se débarrasser de cette dépense qu'il refile à la région qui devra par la suite en assumer les frais, avec tout autant de moyens qu'autrefois.

Pour moi, on s'est fait berner... A voir l'avis des spécialistes maintenant.

Je ne penses pas, pour deux raisons :

La Normandie est la seule région physiquement autonome sur le plan ferroviaire. Son réseau ne touche que l'Ile de France, sans traverser d'autres régions et elle possède sa propre gare (Saint Lazare) qu'elle ne partage qu'avec le trafic banlieue parisienne.

Actuellement les Intercités cohabitent avec les TER Normands. Le fait de ne pas avoir la même autorité organisatrice engendre un certain nombre de doublons. Exemple, un TER qui part de Rouen, pour Le Havre peut être suivi 15 minutes derrière par un Intercité qui effectue le même trajet et les mêmes arrêts en gare.
Dans le cas de la régionalisation des Intercités, on fait deux trains en un, avec un meilleur taux de remplissage.


Après, qui dit régionalisation dit peut être aussi aide de l'état pour l'exploitation des grandes lignes ?

Exemple, on peut diviser le nombre d'Intercités par deux entre Paris et la Normandie et compléter par des relations TGV directes du type Le Havre / Marseille pour en final conserver un nombre de trains Normandie / Paris équivalent à ce qui existe aujourd'hui.
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Old February 20th, 2016, 12:58 PM   #53
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Ouais donc finalement toi aussi tu en voudrais plus (aides supplémentaires & cie).
Pour l'instant, on a que comme infos "l'Etat achete de nouvelles voitures et la région aura a sa charge ce que l'Etat avait autrefois". Vraiment, sans autres informations, ca ressemble à un cadeau empoisonné... :/

Apres je ne connais pas tout et j'espere me tromper !
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Old February 20th, 2016, 01:06 PM   #54
Fredo
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Ouais donc finalement toi aussi tu en voudrais plus (aides supplémentaires & cie).
Pour l'instant, on a que comme infos "l'Etat achete de nouvelles voitures et la région aura a sa charge ce que l'Etat avait autrefois". Vraiment, sans autres informations, ca ressemble à un cadeau empoisonné... :/

Apres je ne connais pas tout et j'espere me tromper !

Il faut forcement une compensation pour le fonctionnement, même si actuellement les lignes Paris / Le Havre et Paris / Cherbourg sont quasiment à l'équilibre financier.

Je penses que la région à construit son business plan, enfin j'espère ?

Il y'a aussi une volonté de donner aux agglomérations la compétence pour les dessertes périurbaines, exemple au Havre, la LER, la ligne de Fecamp...

Qui dit régionalisation des services ferroviaires dit aussi recours à des exploitants privés, avec une réduction significative des coûts de fonctionnement.


La SNCF ne veut qu'une chose se debarrasser de tout et se concentrer uniquement sur les TGV. Elle a abandonné le Fret, elle ferme des lignes dans le centre de la France, elle commence à abandonner les Intercités et se moque totalement des TER. Qu'elle laisse la DB, Keolis, Transdev exploiter les trains, comme c'était à l'époque du OUEST-ETAT, PLPM, PO et cie...

La gauche dit que c'est un retour au début du XXeme siècle ? Oui, et il n'y a pas de quoi rougir, globalement la ligne Paris - Le Havre à l'époque du "Ouest-Etat" et de son dirigeant Raoul Dautry, se portait beaucoup mieux qu'aujourd'hui. Il n'y a pas de quoi avoir peur de ca. Je suis à 100% favorable à la création d'une compagnie Normande.
Philippe Duron est le premier à critiquer ce projet, lui qui voulait, je le rappel, diviser le nombre d'intercités par 2 ou 3 sur les lignes Normandes, sans compensation autre !
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Old February 21st, 2016, 12:10 AM   #55
Mica76
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Ouais donc finalement toi aussi tu en voudrais plus (aides supplémentaires & cie).
Pour l'instant, on a que comme infos "l'Etat achete de nouvelles voitures et la région aura a sa charge ce que l'Etat avait autrefois". Vraiment, sans autres informations, ca ressemble à un cadeau empoisonné... :/

Apres je ne connais pas tout et j'espere me tromper !
Qu'importe qui paye de toutes façon ça reste nos impots mais qu'on aille vite et qu'on choisisse un matériel adapté pas comme ces ter 2n qui n'ont rien à faire sur des trajets de plus d'une heure.
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Old February 21st, 2016, 12:42 PM   #56
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Qu'importe qui paye de toutes façon ça reste nos impots mais qu'on aille vite et qu'on choisisse un matériel adapté pas comme ces ter 2n qui n'ont rien à faire sur des trajets de plus d'une heure.

Le site de d'Alsthom Reishoffen en Alsace (la ou furent construites les rames de tramways du Havre) pourrait fermer en 2019 en raison de l'absence de commande de rames...

Il est urgent de relancer l’industrie ferroviaire (et arrêter avec les conneries de téléphériques !)

https://www.francebleu.fr/infos/econ...fen-1455953352
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Old March 1st, 2016, 11:24 PM   #57
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Je ne pouvais resister de partager ce document trouvé sur la section lyonnaise.

St Lazare, la Gare de Normandie, en 1957...

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Old March 2nd, 2016, 11:05 PM   #58
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Cet idiot veut remettre en question la ligne nouvelle LNPN entre Rouen et Yvetôt.

http://www.paris-normandie.fr/detail...t#.VtdUe_nhCM8
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Old March 7th, 2016, 02:19 PM   #59
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http://transportrail.canalblog.com/p.../32125837.html

Un bon diagnostic de la situation. Les commentaires des internautes sont très "autorisés" comme on dit. Je suis assez soulagé de voir qu'il y a un consensus sur le fait que les TER2N de nouvelle génération ne sont pas du tout adaptés. Apparemment in existerait un Omneo Premium chez Bombardier qui serait plus satisfaisant.
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Old March 7th, 2016, 09:51 PM   #60
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http://transportrail.canalblog.com/p.../32125837.html

Un bon diagnostic de la situation. Les commentaires des internautes sont très "autorisés" comme on dit. Je suis assez soulagé de voir qu'il y a un consensus sur le fait que les TER2N de nouvelle génération ne sont pas du tout adaptés. Apparemment in existerait un Omneo Premium chez Bombardier qui serait plus satisfaisant.
Autant en 1935, Le Havre / Rouen / Paris était la ligne de prestige absolue, autant aujourd'hui, le trafic Paris / Rouen est cannibalisé par le flux domicile - travail. Entre Rouen et Paris ce n'est pas de la grande ligne c'est majoritairement du trafic de grande banlieue. Il y'a la même chose sur l'artère bas normande avec Evreux.

Le Havre et Caen sont encore dans le domaine "Grandes Lignes".

Effectivement, Bombardier possède une version grandes lignes du TER2N. Je ne sais pas si il est actuellement exploité quelque part ?

http://www.newsbombardierfrance.com/...o-premium.html

Il y'a aussi un Regiolis Grandes Lignes qui doit voir le jour.
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