[Trójmiasto] Wizje rozbudowy SKM / PKM - Page 50 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Transport miejski i regionalny

Transport miejski i regionalny Komunikacja zbiorowa


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old December 19th, 2019, 08:10 AM   #981
Eurotram
In the brig
 
Eurotram's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Trójmiasto
Posts: 17,110
Likes (Received): 5205

Quote:
Originally Posted by Grzesiek R. View Post
Marszałek Województwa, nie Gryf. Zresztą linii dowozowych do kolei (SKM, PKM, regio) już dziś jest sporo; zamówieniem Marszałka (z rządowym wsparciem) objęte są linie autobusowe dowożące do Osowy, Słupska i Kościerzyny.
Grzegorz,wiesz tak samo dobrze jak ja,że jak przewoźnicy nie chcą,to po prostu nie złożą ofert czy inaczej (acz w podobnym stylu) zablokują inicjatywę marszałka. Gryf w tej chwili jest OIDP najmocniejszym przewodnikiem w powiecie GKA i mógł iść z marszałkiem na noże,ale rozsądnie wybrał dostosowanie się.


Quote:
Originally Posted by Grzesiek R. View Post
Jeśli nie pracujesz/mieszkasz w promieniu 300 m od przystanku SKM to dalej auto jest najszybsze. Z wyłączeniem armagedonów związanych z zamknięciem Obwodnicy, nigdy trasy drzwi-drzwi autem w tej relacji w popołudniowym szczycie nie przekraczają u mnie 45 min, zwykle bliżej 30-35 min. W godzinę dojeżdżam na Morenę/Niedźwiednik. Czas praktycznie nie do osiągnięcia przy użyciu komunikacji zbiorowej.
Grzegorz,g... prawda. Mam do SKM co prawda kilkaset metrów,ale znacznie więcej niż 300, poza tym nie pamiętam kiedy w popołudniowym szczycie jazda na wysokość Manhattanu zajęła mi marne 35 minut; ostatnimi czasy jestem bardzo zadowolony jak mi wychodzi 45 minut,ale już kilka razy (a nie muszę jeździć codziennie) wyszło znacząco więcej i przeklinałem że jednak nie upchnąłem dzieciaka w SKM. Pamiętaj,że po drodze masz jeszcze Sopot...
Eurotram no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old December 19th, 2019, 11:26 PM   #982
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,073
Likes (Received): 3120

Quote:
W 2019 roku nie dojdzie już do rozpisania przetargu na dostawę 10 długich, 150-metrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych dla PKP SKM Trójmiasto. Stare EN57 będą miały w spółce jeszcze dużo pracy.
W połowie 2019 roku PKP SKM Trójmiasto, w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym”, zapowiedziało rozpisanie długo oczekiwanego przetargu na nowy tabor jeszcze jesienią. Astronomiczna jesień właśnie się kończy a my wiemy już, że przetargu nie będzie także na początku 2020 roku.

– Centrum Unijnych Projektów Transportowych, które przydzieliło nam środki w wysokości 160 mln złotych na zakup nowego taboru, zwróciło się do nas z prośbą o korektę dokumentacji, którą uzupełnimy do końca roku. Te pieniądze pozostają dla nas niezagrożone – powiedział Tomasz Złotoś, rzecznik prasowy PKP SKM Trójmiasto.

Jednak przetargu na 10 aż 150-metrowych zespołów trakcyjnych, które mają zastąpić 20 najstarszych EN57, wciąż nie ma. Tak jak nie ma wciąż 10-letniej umowy na przewozy, której oczekuje od marszałka operator. Urząd odwleka tę decyzję.

– Powierzenie na 10 lat lekką ręką tak wrażliwej społecznie sfery, jak realizowanie przewozu osób, w której oczekujemy najwyższej jakości, może moim zdaniem rozleniwić przewoźnika. A my jako samorząd województwa mamy przecież go mobilizować do świadczenia pasażerom usług na najwyższym poziomie. Obecnie tak strategiczna decyzja na pewno nie zapadnie, kolejną datą graniczną na jej podjęcie jest grudzień przyszłego roku, przed nami jeszcze wiele rozmów z SKM – powiedział „Dziennikowi Bałtyckiemu” wicemarszałek Leszek Bonna. Urząd od lat stoi na stanowisku, że przewoźnik powinien być samorządowy. Swoich akcji nie chce jednak zbyć na jego rzecz PKP SA, które jest większościowym udziałowcem. Spółka zajmująca się przewozem osób na mocno zurbanizowanym obszarze przynosi, po uwzględnieniu dotacji, niewielki zysk.

– 10-letnia umowa z urzędem marszałkowskim byłaby dla nas doskonałym argumentem w rozmowach z bankami o finansowym zabezpieczeniu pieniędzy, których potrzebujemy na wkład własny. Jednak staramy się nie uzależniać od tego dokumentu, bo nowy tabor i tak musimy kupić. Dlatego PKP SKM poddało się badaniu ekonomicznemu, które przeprowadziła renomowana agencja ratingową Fitch. Długoterminowy rating kredytowy spółki dla zadłużenia w walucie krajowej został oceniony korzystnie, na poziomie BBB, co podniesie naszą pozycję negocjacyjną z bankami – dodał rzecznik.

Czas działa jednak na niekorzyść trójmiejskiej SKM. Koszty produkcji nowego taboru u wszystkich krajowych wykonawców rosną obecnie nawet o kilkanaście procent rocznie. SKM wciąż zakłada, że pierwsze nowe elektryczne zespoły trakcyjne mogłyby zacząć kursować na przełomie 2022/2023. Wówczas średni wiek taboru elektrycznego u operatora wyniesie 40 lat. Czasu jest więc coraz mniej.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadom...iej-94841.html
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2019, 01:05 AM   #983
naruciakk
Robert von Oliva
 
naruciakk's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Location: Hansestadt Danzig
Posts: 5,267
Likes (Received): 8594

No sorki, ale ta śmieszna spółka stosuje wyłącznie szantaż „dajcie nam świetnie pasującą umowę, a łaskawie może kupimy 10 jednostek”. Już nawet IMO nie warto bawić się w komunalizację spółki, województwo powinno jedynie przejąć infrę (LK250 i bazę w Cisowej), a następnie rozpisać duży i długi przetarg, ale w taki sposób, aby tak jak np. w Niemczech chciały do niego przystąpić również inne firmy, biorąc na siebie zakup taboru itd. Można też próbować zrobić w sumie podzadania, tj. część kursów jedna firma, część druga itd. Oczywiście wszystko spięte jako system kolei miejskiej, nawet z takim malowaniem jak jest teraz, bo ono w sumie jest już takie zapadające w pamięć. Byłby fajny rozdział – malowanie szaro-czerwone – pociągi regionalne, malowanie granatowo-żółte – S-Bahn.
naruciakk no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2019, 01:20 AM   #984
ChrisPL
Registered User
 
ChrisPL's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Gdańsk
Posts: 12,439
Likes (Received): 8005

Tylko jak to zrobić? Było magiczne osiem lat, gdy rząd centralny był potencjalny zainteresowany zbyciem udziałów PKP w SKM. Niewykorzystany czas mści się podwójnie
__________________
Otwartość kanału trzeba więc rozumieć w kontekście prawa wodnego, które mówi o tym, że trzeba zapewnić swobodny przepływ do innych cieków. Nie ma w nim nic na temat przykrycia.

Flickr | UrbFoto | Wykorzystanie moich zdjęć poza SSC => zapytaj
ChrisPL no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2019, 01:44 AM   #985
naruciakk
Robert von Oliva
 
naruciakk's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Location: Hansestadt Danzig
Posts: 5,267
Likes (Received): 8594

No właśnie, wtedy zresztą też się mówiło o przejeciu SKM przez samorząd. Może jednak, chociaż z tej samej opcji politycznej, to jednak rząd był nieprzychylny?
naruciakk no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2019, 01:19 PM   #986
toRRone
UrbanLifeStyle
 
toRRone's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: Paradise City
Posts: 6,018
Likes (Received): 3038

Gdynia-Niedźwiednik SKM rozkładowo 37-45 min. Zależy jak przesiadka przypasuje. To trochę szybciej niż godzina (+szukanie parkingu).
__________________
Do Studzienki = do rozbiórki
toRRone no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2019, 02:28 PM   #987
mateusz.el
Legenda Północy
 
mateusz.el's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Elbląg/Gdańsk (POLAND)
Posts: 17,133
Likes (Received): 19485

Nie wiem dlaczego akurat taką trasę wybrałeś, ale weź pod uwagę że stacja Niedźwiednik jest z dala od wszystkiego i dostać się tam z osiedla to minimum 10 minut spaceru.
__________________
Zwiedzaj Poznawaj - zapraszam na moją stronę-blog podróżniczy i ...na jego fanpage na Facebooku

Moje wątki zdjęciowe:
[Polska] [Europa]
[Trójmiasto] [Kaszuby] [Armenia] [Ukraina]
mateusz.el no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2019, 08:35 PM   #988
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,073
Likes (Received): 3120

@naruciakk
Lepiej jest przejąć PR Gdynia wzorem Mazowsza, z zapleczami w Chojnicach i Słupsku (fakt, to beton) niż obecnie PKP SKM (żelbeton) z zapleczami w Cisowej i Wejherowie. Poza tym nie trzeba mieć wcale zaplecza w Cisowej by obsługiwać połączenia miejskie i regionalne (a takie docelowo KP mają obsługiwać, czyż nie?)
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2019, 10:15 PM   #989
MichałT
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdańsk
Posts: 9,022
Likes (Received): 7626

Porządkując moją dyskusję z MT która odbywała się w innym wątku, rozwijam ją tutaj.

Zainspirowany przez mojego szanownego interlokutora, zapoznałem się dogłębnie z pierwotną koncepcją Nowej Sandomierskiej (chodzi o dotychczas, tzn. sprzed pojawienia się idei SKM Południe, planowane połączenie Traktu z ul. Serbską, które ma umożliwić zamknięcie obecnego przejazdu kolejowego w ul. Sandomierskiej.

Więc drogi MT, bardzo dziękuję Ci za zwrócenie uwagi na ten projekt, bo to piękny argument za konecpcją drogową towarzyszącą projektowi SKM Południe.

Bardziej absurdalnego rozwiązania drogowego nie widziałem daaaaawno. Naprawdę.

Jak inaczej nazwać kręcącą zawijasami po dzielnicy nasyp+estakadę, rozpierniczającą zabudowę i docelowo oferującą nam kuriozalny układ w postaci dwóch dróg 2x2 na estakadach łączących się na skrzyżowaniu kolizyjnym typu T także na estakadzie?

Policzmy przekroje poszczególnych relacji i wnioski są jednoznaczne - układ drogowy proponowany przy budowie SKM ma większą przepustowość praktycznie na wszystkich relacjach!
__________________

KVS, naruciakk, TwBalbina, el nino liked this post
MichałT no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2019, 10:34 PM   #990
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 7,673
Likes (Received): 4946

Quote:
Originally Posted by ChrisPL View Post
Tylko jak to zrobić? Było magiczne osiem lat, gdy rząd centralny był potencjalny zainteresowany zbyciem udziałów PKP w SKM. Niewykorzystany czas mści się podwójnie
Był potencjalnie zainteresowany, ale PKP było niechętne. Ale fakt, szanse były większe bo teraz to raczej nierealna opcja

Quote:
Originally Posted by Exelcior View Post
Lepiej jest przejąć PR Gdynia wzorem Mazowsza, z zapleczami w Chojnicach i Słupsku (fakt, to beton) niż obecnie PKP SKM (żelbeton) z zapleczami w Cisowej i Wejherowie. Poza tym nie trzeba mieć wcale zaplecza w Cisowej by obsługiwać połączenia miejskie i regionalne (a takie docelowo KP mają obsługiwać, czyż nie?)
Nie. PR Gdynia nie ma żadnej wartości. Najgorszy tabor w kraju co się nadaje tylko na złom, a zaplecze w Chojnicach po elektryfikacji 203 oraz 201 wcale nieprzydatne.
Poza tym PRy w życiu by go nie oddały bo obsługuje im SZTy na cały kraj.

Po przejęciu SKM Trójmiasto np: poprzez zakup taboru aglomeracyjnego, masz do dyspozycji zmodernizowanych kibli na obsługę całego województwa tak że PRy i ich tabor są niepotrzebne.
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old December 21st, 2019, 11:30 PM   #991
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,073
Likes (Received): 3120

Zaplecze w Chojnicach może się przydać do napraw P4 EN57 i pochodnych + szynobusów (helska + łebska). Cisowa podobnie - a co ci da Wejherowo? Tam możesz wykonać P0-P2 góra. Słupsk daje możliwość przeprowadzania napraw P4.
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2019, 05:12 AM   #992
MT
TANNED
 
Join Date: Jan 2007
Location: Gdańsk Chełm
Posts: 3,933
Likes (Received): 1681

Quote:
Originally Posted by MichałT View Post
Bardziej absurdalnego rozwiązania drogowego nie widziałem daaaaawno. Naprawdę.

Jak inaczej nazwać kręcącą zawijasami po dzielnicy nasyp+estakadę,
Jako że ja z kolei miałem z ostatnio okazję zapoznać się z ową słynną pre-koncepcją linii SKM Południe, pozwolę się odnieść do argumentów mojego rozmówcy.

Cóż, mój szanowny rozmówca najwyraźniej rzadko się po mieście kręci, zatem nowością będą dla niego kluczące zawijasami nasypy i wiadukty/estakady w ciągu Braci Lewoniewskich oraz stary układ drogowy wiaduktu przy Bramie Oliwskiej, oba wymyślone 100 lat temu.
Quote:
rozpierniczającą zabudowę
Ta jakże cenna zabudowa to kolejno: grupa blaszako-baraków, altanki na bieda ogródkach działkowych, budynek świadków jehowy (chyba jedyny cokolwiek warty obiekt), złomowiec, a po przekroczeniu linii kolejowej 2 budynki mieszkalne przy Serbskiej, w tak złym stanie, że miasto określa je jako "nienadające się do remontu" i nawet bez tej drogi byłyby za parę lat wyburzone.
Akurat tu większe spustoszenie poczyni ta estakada od SKMki, m.in. budynki przy Sandomierskiej... A te budynki przy Serbskiej układ drogowy związany z SKMką też wytnie, bo jego projektantowi najwyraźniej umknął mały szczególik z istniejącą w tym rejonie infrastrukturą....
Więc Michale, trochę obiektywizmu.

Quote:
i docelowo oferującą nam kuriozalny układ w postaci dwóch dróg 2x2 na estakadach łączących się na skrzyżowaniu kolizyjnym typu T także na estakadzie?
A w czymże ten układ jest gorszy od kolizyjnego skrzyżowania typu X? I co jest niezwykłego, że droga aby wspiąć się na odpowiednią wysokość, musi pójść kawałek równolegle do torów (dokładnie tak jak przy Braci Lewoniewskich) bo inaczej się nie zmieści?

Quote:
Policzmy przekroje poszczególnych relacji i wnioski są jednoznaczne - układ drogowy proponowany przy budowie SKM ma większą przepustowość praktycznie na wszystkich relacjach!
Rozumiem, że to taki żarcik? W kwestii Podwala uparcie twierdzisz że jedne dodatkowe światła będą bez wpływu na przepustowość, a tu nagle zniwelują przewagę przekroju 2x2 nad przekrojem 2x1? Ponadto: przepustowość dla pieszych i rowerzystów w wersji SKM wynosi zero, bo się im chodniki z DDR, z tego co pamiętam, nie zmieściły.

Ponadto: w wariancie SKM łącznice na węźle z Traktem są o nachyleniu jakichś absurdalnych 9% i to chyba bez uwzględnienia płaskich powierzchni pod PdP i przejazdy rowerowe. Pewnie na etapie PB jednak okazałoby się że te łącznice są nierealne i droga powstałaby bez nich. To dopiero byłaby abstrakcja!
MT no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2019, 10:42 PM   #993
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 7,673
Likes (Received): 4946

Quote:
Ponadto: przepustowość dla pieszych i rowerzystów w wersji SKM wynosi zero, bo się im chodniki z DDR, z tego co pamiętam, nie zmieściły.
No i co z tego? Ruch pieszych i rowerzystów ma do dyspozycji wiele alternatyw.
Budowanie autostrad pieszo-rowerowych oderwanych od zabudowy to nic koniecznego jeśli można ten ruch zlokalizować lepiej.
__________________

Eurotram, naruciakk liked this post
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old December 23rd, 2019, 05:04 PM   #994
Grzesiek R.
Registered User
 
Join Date: Feb 2008
Location: Gdańsk / Gdynia
Posts: 1,550
Likes (Received): 320

Quote:
Originally Posted by toRRone View Post
Gdynia-Niedźwiednik SKM rozkładowo 37-45 min. Zależy jak przesiadka przypasuje. To trochę szybciej niż godzina (+szukanie parkingu).
Policz podróż drzwi-drzwi. Testowałem kilka miesięcy, nigdy nie wyszło poniżej godziny, zwykle koło 1h15; pewnie gdy zaczyna się i kończy pracę o sztywnych o godzinach to nieco gorzej. I w Gdyni, i na Niedźwiedniku, problemu z parkingami nie miałem.
Mam też przykład kolegi pracującego i mieszkającego niemal na przystankach Redłowo/Niedźwiednik (<5 min dojścia z obu stron), mającego sztywne godziny pracy. Z domu do Wrzeszcza jeździ rowerem, spokojnie mieści się w 45 min. Samą koleją mieściłby się nieco poniżej godziny, teoretycznie nawet w 45 min. Niestety, 3 min na poranną przesiadkę we Wrzeszczu okazywały się zbyt często zbyt krótkie.
__________________

90kifot liked this post
Grzesiek R. no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2019, 12:24 PM   #995
bartosz_berlinka
A1, A6-berlinka muszą być
 
bartosz_berlinka's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Gdańsk
Posts: 3,447
Likes (Received): 615

Bardzo cieszy decyzja o możliwości korzystania z SKM na bilecie ZTM. To tylko powinno napędzać działania z SKM Południe, bo bez tej inwestycji da to tylko częściowy efekt. Nieco można go zwiększyć (powtórzę się po raz enty) testując połączenie tramwajowe z Nowej Bulońskiej Południowej do Brętowa. Co po raz enty powtórzę o połączeniu Porębskiego z NBPd. I pewnie też o Piotrkowskiej. I tu można wrócić do dyskusji, "że co to tam jest dla miasta jakieś 10 mln". Och a jednak znowu jest:
https://m.trojmiasto.pl/wiadomosci/K...u-n140020.html
__________________
www.berlinka.pcp.pl - AUTOSTRADA Berlin-Szczecin-Gdańsk-Królewiec
"Florian Czarnyszewicz: żołnierz, robotnik, pisarz i polski patriota" - http://czarnyszewicz.cba.pl/czarnyszewicz/
bartosz_berlinka no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2019, 01:35 PM   #996
TwBalbina
Registered User
 
Join Date: Dec 2017
Posts: 222
Likes (Received): 304

Te 200m to chyba 1mln z hukiem....
Ile by kosztowało tymczasowe wyłożenie płyt? kilkadziesiąt tys?
Jakby ktoś nacisnął to myślę, że temat dałoby się ogarnąć naprawdę szybko.
TwBalbina no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2019, 02:46 PM   #997
michal90
Registered User
 
michal90's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Polish California
Posts: 6,878
Likes (Received): 14485

Problem w tym, że jak już te osoby dojechałyby do Brętowa, to potem nie weszliby do PKM-ki, obecnie coraz częściej ma to już miejsce na Jasieniu, więc pewnie będzie się przesuwać w kierunku Kiełpinka.
__________________
"Premier Morawiecki uczestniczy w uroczystym podpisaniu listu intencyjnego w sprawie wyrażenia woli współpracy na rzecz podjęcia działań w zakresie opracowania Wstępnego Studium Wykonalności dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego"
michal90 no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2019, 04:26 PM   #998
bartosz_berlinka
A1, A6-berlinka muszą być
 
bartosz_berlinka's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Gdańsk
Posts: 3,447
Likes (Received): 615

A to kolejny kamień do koszyka" zwiększenie częstotliwości kursów SKM w ramach Gdańska (Trójmiasta)" na linii PKM (+ węglówka). Nie jako jakaś fanaberia ale element NADRZĘDNY systemu transportu publicznego w mieście.
Czyli jak ktoś nie rozumie albo nie dociera: jeśli SKM na danym odcinku LEPIEJ wykonuje zadania komunikacyjne to tramwaj obok (chyba, że miałby jakiś inny cel itd.) lub w jakieś tożsamej długiej relacji nie jest potrzebny (albo przynajmniej może poczekać w kolejce na lepsze czasy).
__________________
www.berlinka.pcp.pl - AUTOSTRADA Berlin-Szczecin-Gdańsk-Królewiec
"Florian Czarnyszewicz: żołnierz, robotnik, pisarz i polski patriota" - http://czarnyszewicz.cba.pl/czarnyszewicz/

naruciakk liked this post
bartosz_berlinka no está en línea   Reply With Quote
Old January 17th, 2020, 10:29 PM   #999
wiewior
Inżynier... Dźwięku
 
wiewior's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: 3miasto
Posts: 8,428
Likes (Received): 8777

Spacer nasypem - od Karczemek w stronę dworca w Kokoszkach

__________________
Każde urządzenie elektryczne działa lepiej, jeżeli jest podłączone do zasilania

Pociągiem przez Kokoszki

|Szmatro| liked this post
wiewior no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
gdańsk, gdansk, gdynia, kolej, pkm, pomorskie, pomorze, skm, sopot, trójmiasto

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 12:42 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us