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Old August 29th, 2015, 10:07 AM   #21
Pieter Strohm
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NBS Wendlingen-Ulm Portal Ulm

Portalbaugrube Ulm 08/2015:




http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/
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Last edited by Pieter Strohm; August 29th, 2015 at 10:57 AM.
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Old August 29th, 2015, 11:15 AM   #22
Pieter Strohm
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NBS Wendlingen-Ulm PfA 2.3 (Albhochfläche)

1. Streckenabschnitt bei Dornstadt - 03.08.2015:



Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/
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Old August 29th, 2015, 11:28 AM   #23
Pieter Strohm
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NBS Wendlingen-Ulm PFA 2.3 (Albhochfläche)

Tunnelröhre des Tunnel Widderstall, im Hintergrund der Steinbühltunnel (PFA 2.2):



Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/
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Old September 4th, 2015, 12:20 PM   #24
Pieter Strohm
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Originally Posted by Pieter Strohm View Post
Albhochfläche 1. Streckenabschnitt PfA 2.3 - 23.12.2014:





http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/
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Originally Posted by Pieter Strohm View Post
1. Streckenabschnitt bei Dornstadt - 03.08.2015:



Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/


Der parallel durchgeführte 6-spurige Ausbau der A8 scheint in diesem Teilbereich bereits fertig.
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Old September 4th, 2015, 12:45 PM   #25
Pieter Strohm
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Link zum Projekt Tunnel Albabstieg zwischen Dornstadt und Ulm (5.880m Länge), an dem bereits seit einiger Zeit gebaut wird: Züblin Projektseite
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Old September 4th, 2015, 01:19 PM   #26
Max BGF
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Auf der NBS wurden bereits 20 von etwa 62 Km Tunnel gegraben.
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Old October 1st, 2015, 09:21 PM   #27
Max BGF
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Merklingen und damit die Schwäbische Alb bekommt einen Bahnhof an der NBS für rund 20 Mio €.
Allerdings handelt es sich nicht um den Limburg/Montabaur-Fall, weil dort keine ICEs, sondern nur IREs halten sollen.
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Old October 1st, 2015, 10:05 PM   #28
Pieter Strohm
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Also doch keine echte SFS. Wer soll denn da einsteigen?
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Old October 1st, 2015, 10:44 PM   #29
Max BGF
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Würde nicht nur an die Dörfer im nahen Umkreis denken, sondern mal den Längengrad nach Norden und Süden, welche mit Bus/IV erreicht werden können. Die haben es dann deutlich näher zur SFS
als wenn sie erst nach S-Hbf, Flughafen oder Ulm müßten.
Weil dort Bummeln nicht geht um keine ICEs auszubremsen, soll das dort eingesetzte (I)RE-Fahrmaterial Richtung 200 Km/h ertüchtigt werden. So groß st der Unterschied zu den 250 des ICE dann auch nicht mehr.
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Old October 6th, 2015, 09:20 PM   #30
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So groß st der Unterschied zu den 250 des ICE dann auch nicht mehr.
Gerade deshalb frage ich mich warum dann überhaupt noch IRE zum Einsatz kommen sollen, welche schon deutlich schneller als IC durch die Landschaft brettern. Die IRE Verbindungen in BaWü sind sowieso ein Witz, weil sie in direkter Konkurrenz zum Fernverkehr der Bahn stehen, aber damit übertrumpft man sich erst recht selbst.
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Old October 6th, 2015, 09:45 PM   #31
Max BGF
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Weiß nicht, ob ich Dich richtig verstehe, aber die ICEs sollen nicht in Merklingen halten, diese IREs fahren nicht nur auf der SFS, außerdem werden ja gerade deshalb möglichst schnelle Züge genommen, um die SFS nicht zu blockieren.
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Old October 6th, 2015, 10:30 PM   #32
Neall
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Ja, stattdessen rüstet man bestehende Züge für teures Geld um, bzw. wird sich wohl neue Fahrzeuge beschaffen müssen, da die bestehenden bis max. 160 km/h zugelassen sind. Und das alles für lediglich 50 km/h Unterschied.

Die IRE sind vergleichbar mit IC, sie halten nur in größeren Städten und sind marginal langsamer, gelten aber dennoch als Regionalzüge, also ohne den typischen Aufschlag und nutzbar mit sämtlichen Verkehrsverbundtickets. 200 km/h schnelle IRE stehen allein von der Geschwindigkeit her sogar auf einer Stufe mit einem ICE.
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Old October 6th, 2015, 11:41 PM   #33
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Ich halte absolut nichts von diesem Halt in der Pampa - Limburg-Süd und Montabaur lassen grüßen. Wer von Ulm nach Merklingen will, soll die Regionalbahn nehmen, genauso wie derjenige der von Frankfurt nach Limburg will.
Das mit den Zügen wiederum ist halb so wild. Die Bahn schafft eh neue Züge an, bzw. wird anschaffen. In wenigen Jahren bereits werden eine Menge Intercitys mit ICE-Ähnlichen Triebzügen fahren anstatt mit Lokbespannten Intercitys wie heute. Diese werden auf den Schnellfahrstrecken auch schneller fahren als die obligatorischen 200 von heute. Teilweise verkehren schon seit vielen Jahren einzelne ICE als IC-Kurs, meist in den frühen Morgenstunden, dann jedoch nicht schneller als die 200 die der IC auch sonst maximal fährt.
Was den Namen angeht so bin ich mir gar nicht sicher ob es am Ende dann tatsächlich als IRE vermarktet wird. Ich schätze eher wird irgendwas mit Metropolexpress o.ä. Wird also ziemlich sicher etwas was in der ganzen Republik als IC zum Einsatz kommt, mit entsprechend Wumms. Zwischen München und Nürnberg fährt seit vielen Jahren ebenfalls ein Regionalzug auf der Schnellfahrstrecke - dort nahm man die Standard IC-Lok der Baureihe 101, sowie die Standard IC-Reisezugwaggons, und malte sie Nahverkehrsrot an. Bevor der IRE in Merklingen rollt, werden die meisten dieser Garnituren ausgemustert sein, und wie erwähnt durch Triebzüge ersetzt.
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Old October 7th, 2015, 09:41 AM   #34
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@Silesia, nur wird es eben kein Limburg-Süd. Die ICEs halten dort nicht, den Bahnhof gibt's noch nicht mal. Ob das letztlich bzw. dauerhaft IREs, ICs oder sonstwas werden, ist relativ egal, entscheidend ist deren Geschwindigkeit, um die ICEs nicht auszubremsen. Also entweder rechtzeitig Merklingen erreichen, damit ICEs dort passieren können. Was natürlich auch etwas Zeit kostet, somit eher sogar die Strecke Stuttgart-Ulm schnell genug schaffen.

@Neall, die 50km/h-Unterschied sollen wohl den entscheidenden Unterschied machen. Auf einer Strecke S-Ulm können 250 vs. 200 gegenüber 250 vs. 150 schon fürs Eintakten einer zusätzlichen Verbindung ausreichen.

@Beide, es wird (zunächst) gerade kein neues Fahrmaterial eingesetzt, weil sonst die Wirtschaftlichkeit (KNF) dahin wäre. Die neue Entwicklung entstand nur dadurch, daß die Rechnung mit (dem Trick) schneller gebrauchter Zügen aufgeht.

Vorausgesetzt ich habe die zugehörigen Artikel richtig verstanden
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Old October 8th, 2015, 08:05 PM   #35
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Das ist mir bewusst. Wäre ja noch schöner wenn ICE-Züge dort halten würden (müssten). Ich bin aber überzeugt das genau DAS ursprünglich gewollt war. Die Blockierer und Verhinderer würden alles tun um die SFS zu sabotieren, selbst wenn diese schon in Betrieb ist. ICE in Merklingen halten lassen und dann sagen "Doch nicht so hoch der Fahrzeitgewinn, wir haben es schon immer gewusst".
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Paralleluniversum
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Old November 6th, 2015, 10:10 PM   #36
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Durchstich am 4,8km langen Steinbühltunnel vorzeitig geschafft
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Old March 17th, 2017, 03:11 AM   #37
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Boßlertunnel/Portal Aichelberg PFA 2.2 - 25.02.17:

Nachdem die erste Röhre des 8.806m langen Boßlertunnels inzwischen gebohrt wurde soll der Vortrieb der zweiten Röhre bis spätestens Mitte 2017 erfolgen.
Tunnelvortriebsmaschine "Käthchen" ist bereits wieder im Aufbau. Aktueller Bericht


Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/

Filstalbrücke PFA 2.2 - 25.02.17:

Der erste Brückenpfeiler wird gebaut:


Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/

Steinbühltunnel/Portal Hohenstadt PFA 2.2/2.3 - 25.02.17:

Portal Hohenstadt am Ausgang des Steinbühltunnels auf der Albhochfläche, davor die Unterquerung der A8.


Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/
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Old March 17th, 2017, 03:41 AM   #38
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Albhochfläche PFA 2.3 - 25.02.17

3. Streckenabschnitt:


Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/

2. Streckenabschnitt, Tunnel Imberg:


Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/

Albabstiegstunnel/Portal Dornstadt PFA 2.3/2.4 - 25.02.17:


Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/

Albabstiegstunnel/Portal Ulm PFA 2.4/2.5 - 25.02.17:

Portalbaustelle am Nordkopf des Ulmer Hauptbahnhofs, bereits im Bau befindet sich auch die neue Straßenbahnbrücke.


Luftbild: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm...r/show/Medium/
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Old March 17th, 2017, 02:12 PM   #39
erbse
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Sehr interessante Bilder, danke!

Aber wieso baut man denn für ein solch lächerliches Stückchen einen Tunnel? Da hätte man doch auch den kleinen Hügel wegbaggern können. Kein Wunder, dass das alles so schweineteuer ist.


/Tunnel Imberg


Überhaupt bin ich von dieser Intermodalität immer weniger überzeugt (Schienenstränge neben Hauptstraßen/Autobahnen). Letztlich bedeutet es einen Riesenaufwand zur Erschließung und Überbrückung für den jeweils benachbarten Verkehrsweg.
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Old March 17th, 2017, 07:26 PM   #40
a57046d
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Der Tunnel ist doch super. Lärm- und Naturschutz... Man gönnt man sich ja sonst nichts.
Die Bündelung war politisch so gewollt. Immerhin hat man parallel dazu die A8 gleich mit ausgebaut.
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albaufstieg, albhochfläche, baden-württemberg, bahnprojekt, deutsche bahn, hauptbahnhof, infrastruktur, nbs, neu-ulm 21, neubaustrecke, schnellfahrstrecke, tunnelbau, ulm, wendlingen, wendlingen-ulm

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