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Old September 7th, 2019, 03:24 AM   #5101
JaVPrO
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Dentro de las rutas que estaban planteadas en el memorándum aparecían, aparentemente:
  • Bogotá - Lima - Buenos Aires
  • Bogotá - Lima - Miami
Me imagino que también debían estar incluidas otras rutas más como Santiago o San Pablo, rutas con importante tráfico corporativo hacia donde se podría mandar los equipos de fuselaje ancho que retirarán del mercado peruano.

En el Perú se sigue una política de apertura aerocomercial; de hecho, tenemos un MoU parecido con Ecuador que otorga quintas libertades a las aerolíneas ecuatorianas hacia Brasil y Argentina, firmado para que TAME pueda operar rutas hacia esos países a través de Lima, incrementando la competencia en esas rutas.

No obstante, este es un caso totalmente diferente porque lo que se estaba pretendiendo detrás era sustituir a locales por extranjeros en la explotación de nuestro propio espacio aéreo, en un acuerdo solicitado a medida para una aerolínea en específico con operaciones locales. Bastante cuestionable, especialmente teniendo la evidencia de lo que esa misma aerolínea está haciendo en El Salvador.
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Old September 8th, 2019, 03:06 AM   #5102
Luis Felipe
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Originally Posted by JaVPrO View Post
Dentro de las rutas que estaban planteadas en el memorándum aparecían, aparentemente:
  • Bogotá - Lima - Buenos Aires
  • Bogotá - Lima - Miami
Me imagino que también debían estar incluidas otras rutas más como Santiago o San Pablo, rutas con importante tráfico corporativo hacia donde se podría mandar los equipos de fuselaje ancho que retirarán del mercado peruano.

En el Perú se sigue una política de apertura aerocomercial; de hecho, tenemos un MoU parecido con Ecuador que otorga quintas libertades a las aerolíneas ecuatorianas hacia Brasil y Argentina, firmado para que TAME pueda operar rutas hacia esos países a través de Lima, incrementando la competencia en esas rutas.

No obstante, este es un caso totalmente diferente porque lo que se estaba pretendiendo detrás era sustituir a locales por extranjeros en la explotación de nuestro propio espacio aéreo, en un acuerdo solicitado a medida para una aerolínea en específico con operaciones locales. Bastante cuestionable, especialmente teniendo la evidencia de lo que esa misma aerolínea está haciendo en El Salvador.
Aunque estoy de acuerdo contigo, este memorando permitiría justamente lo que dice, mayores libertades. Aunque ahora sí parece ser una medida para beneficiar a una aerolínea con operación local. De ahí también se podría beneficiar Viva, que aplicaría la misma jugada de Avianca, de paso también Copa que operaría vía Panamá.

Pero por ejemplo las compañías de Perú como LATAM o Peruvian podrían operar desde Colombia a otros destinos, como el Caribe e incluso Estados Unidos con escala en Colombia.

Al final ambos deben estar de acuerdo. Quizá cuando JetSMART llegue a Perú o Colombia o ambos, la situación sea diferente y sí lo aprueben. Recordando que para eso no pasarán tantos años.


Saludos
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Old September 8th, 2019, 06:05 AM   #5103
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Se va el primer A318 N595EL

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Old September 8th, 2019, 09:02 PM   #5104
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No sé en qué mundo vives, Luis Felipe. La situación es simple: quisieron tomarnos el pelo en nombre de "mayores libertades", sabiendo que aquí no nos hacemos problemas con otorgarlas en aras de incrementar la competencia. Lo único que se buscaba detrás de la firma del MoU era que una aerolínea en particular de la otra parte pueda seguir ganando dinero en nuestro espacio aéreo pese a su decisión de retirar equipos y rutas de su operación local, lo cual va en contra de todo lo que esta clase de acuerdos persiguen. La DGAC no solo ha declarado que no ratificará el MoU sino que este será archivado, lo que en términos prácticos significa que no habrá forma de ponerlo en el tapete de negociaciones otra vez, especialmente con este precedente tan cuestionable.
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Old September 8th, 2019, 11:10 PM   #5105
Luis Felipe
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Originally Posted by JaVPrO View Post
No sé en qué mundo vives, Luis Felipe. La situación es simple: quisieron tomarnos el pelo en nombre de "mayores libertades", sabiendo que aquí no nos hacemos problemas con otorgarlas en aras de incrementar la competencia. Lo único que se buscaba detrás de la firma del MoU era que una aerolínea en particular de la otra parte pueda seguir ganando dinero en nuestro espacio aéreo pese a su decisión de retirar equipos y rutas de su operación local, lo cual va en contra de todo lo que esta clase de acuerdos persiguen. La DGAC no solo ha declarado que no ratificará el MoU sino que este será archivado, lo que en términos prácticos significa que no habrá forma de ponerlo en el tapete de negociaciones otra vez, especialmente con este precedente tan cuestionable.
Eso lo comprendo y estoy de acuerdo contigo. Sobretodo por como lo explicas. El tema es que sí sería bueno hacerlo en un futuro. ¿Cuándo? ya el gobierno sabrá.
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Old September 10th, 2019, 11:20 AM   #5106
schizoboy84
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Que brutos los de Taca Peru.

Avianca esta buscando optimizar su operacion y eso incluye pasar oepraciones a la aerolinea colombiana.

Una de las cosas que nunca hizo sentido fue que en Peru se operara solo 2 aviones widebody.

Avianca probablemente esta pensando en pasar la operacion widebody a Avianca Colombia en donde se opera el mismo equipo y dejar a Avianca Peru (Taca Peru) operando solo la familia A320.

Al no poder hacer esto pues mas incentivos tendran para cerrar el hub de Lima y por ahi derecho a Avianca Peru, que no la necesitaran mas.
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Old September 10th, 2019, 04:37 PM   #5107
leoandrew88
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Originally Posted by schizoboy84 View Post
Que brutos los de Taca Peru.

Avianca esta buscando optimizar su operacion y eso incluye pasar oepraciones a la aerolinea colombiana.

Una de las cosas que nunca hizo sentido fue que en Peru se operara solo 2 aviones widebody.

Avianca probablemente esta pensando en pasar la operacion widebody a Avianca Colombia en donde se opera el mismo equipo y dejar a Avianca Peru (Taca Peru) operando solo la familia A320.

Al no poder hacer esto pues mas incentivos tendran para cerrar el hub de Lima y por ahi derecho a Avianca Peru, que no la necesitaran mas.


Brutos? Ellos están tardando de defender algo que les afecta, por que empiezan por 2 rutas y terminan con más.... ya que les sale más barato pagar pilotos y tripulaciones Colombianas... Avianca lo que debería hacer es mandar un par de A321NEO a Perú para que remplacen los 2 A330 que quieren sacar de allá y así no se pierde mucho asiento ni ejecutiva.
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Old September 10th, 2019, 08:35 PM   #5108
spitbird
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Mañana se sabe destino del holding si logran convencer a united invertir los 200 millones!
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Old September 10th, 2019, 09:43 PM   #5109
Live Air
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Mañana se sabe destino del holding si logran convencer a united invertir los 200 millones!
Sino se ponen serios a este paso Avianca va tener los colores de United.
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Old September 13th, 2019, 03:28 AM   #5110
Kenni
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Avianca intercambia suficientes bonos para recibir más inversión de United y Kingsland

Reuters.- La aerolínea Avianca Holdings anunció el jueves que intercambió bonos por 475,2 millones de dólares dentro de su plan de transformación de su estructura de capital en medio de sus dificultades económicas, un monto suficiente para que la estadounidense United continúe con su plan de financiación.

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Old September 15th, 2019, 07:44 PM   #5111
Danfer21
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Hoy recibimos el primer vuelo de Avianca Cargo por el Aeropuerto Internacional de Las Américas, José Francisco Peña Gómez ��

Este nuevo servicio operará una vez por semana, ofreciendo conexiones desde Latinoamérica a Santo Domingo vía Miami, conectando así el caribe con Latinoamérica.

https://www.facebook.com/aerodomrd/



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Old Yesterday, 04:02 AM   #5112
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