Hilo general de las aeronaves - Page 14 - SkyscraperCity
 

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Transporte aéreo, fluvial y marítimo Aeropuertos, empresas y vuelos | Puertos y vías navegables


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Old April 25th, 2019, 05:39 AM   #261
habu71
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Siguen tratando de colocarlos: "Son 20% mas de pasajeros!"
Promueven viajar de parado en los aviones
https://www.pagina12.com.ar/189575-p...en-los-aviones
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Old April 26th, 2019, 03:14 AM   #262
gustyrd
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Humo. Ya se explico varias veces que no es posible. Hay un limite de pasajeros por avion entre otras cosas. No se por qué los diarios siguen levantando eso como noticia real.
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Old April 27th, 2019, 10:29 PM   #263
carlite98
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Originally Posted by gustyrd View Post
Humo. Ya se explico varias veces que no es posible. Hay un limite de pasajeros por avion entre otras cosas. No se por qué los diarios siguen levantando eso como noticia real.
Hasta que no relajen las reglas de evacuación, que espero que eso jamás pase, será imposible meter más gente que lo certificada actualmente para cada modelo.
Es más, hay modelos (por ej. el 739 NG original) que ni siquiera podía ser configurado completamente en clase económica porque por cantidad y tipo de salidas de emergencia no podía transportar más de 189 pax (la misma cantidad que su hermano menor 800).
Yo tampoco comprendo el motivo de estos artículos rentados que aparecen cada tanto.
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Old April 29th, 2019, 08:00 AM   #264
power stroker
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Hasta que no relajen las reglas de evacuación, que espero que eso jamás pase, será imposible meter más gente que lo certificada actualmente para cada modelo.
Es más, hay modelos (por ej. el 739 NG original) que ni siquiera podía ser configurado completamente en clase económica porque por cantidad y tipo de salidas de emergencia no podía transportar más de 189 pax (la misma cantidad que su hermano menor 800).
Yo tampoco comprendo el motivo de estos artículos rentados que aparecen cada tanto.
Todos los aviones deben ser evacuados en 90 segundos.

Saludos
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Old April 30th, 2019, 07:18 AM   #265
power stroker
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Bueno muchachos tengan la primicia. El MAX volará una vez la F.A.A. Certifique el software y nuevas adaptaciones.

El max regresará con dual AOA selector y automatic MCAS inhibit criteria.

Pienso que entre mediados de junio e inicios de julio le van a dar el “go”.

Saludos
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Old April 30th, 2019, 09:29 AM   #266
habu71
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Originally Posted by power stroker View Post
Bueno muchachos tengan la primicia. El MAX volará una vez la F.A.A. Certifique el software y nuevas adaptaciones.

El max regresará con dual AOA selector y automatic MCAS inhibit criteria.

Pienso que entre mediados de junio e inicios de julio le van a dar el “go”.

Saludos
Supongo habrán hecho el hard fácil de cambiar en el campo, el costo de moverlos a todos a la fábrica para repararlos sería inmenso!
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Old June 27th, 2019, 08:45 PM   #267
Nen Heretge
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Igualmente siguen las malas noticias para el Max, ayer detectaron un nuevo problema de Software, así que aún seguirán en tierra.
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Cazador de Memes
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El trabajo es la prostitución más antigua del mundo.
Aspirante al premio del forista con menos likes de SSCA...
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Old July 15th, 2019, 12:18 PM   #268
spose
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Bueno, empezamos..




Alguien había sugerido algo..

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Old July 23rd, 2019, 08:02 PM   #269
Aqualino Dolfín
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Primera vez que un A380 realiza un vuelo comercial en Argentina

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Last edited by Aqualino Dolfín; July 23rd, 2019 at 08:25 PM.
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Old September 14th, 2019, 06:38 PM   #270
clec
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Sacudiendo el hilo y para los que están en el tema:

En qué estado está el bolonqui de los B738 MAX?
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Old September 16th, 2019, 04:47 AM   #271
Aqualino Dolfín
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Aparentemente la pelota está del lado de los reguladores ahora.
Ya comenzó una especie de presión mediática para que los aprueben lo antes possible.

Veremos
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Old September 16th, 2019, 10:02 AM   #272
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Sacudiendo el hilo y para los que están en el tema:

En qué estado está el bolonqui de los B738 MAX?
Lo ultimo que se publico fue esto hace ya un par de meses, la FAA debe estar re-revisamdo todo no con lupa sino con microscopio...
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Old October 12th, 2019, 03:17 AM   #273
IguanaMove
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Aparentemente ya para diciembre, algunas aerolíneas estarían volando los 737 MAX nuevamente. Otras como AA esperan hasta enero.

Por otro lado, todo este tema del MCAS le va a salir muy caro a Boeing, directa o indirectamente, me refiero a los juicios que va a enfrentar y por las ventas que se cubren y cubrirán con otros aviones. Ningún fabricante se guardó nada y a través de sus gobiernos aprovecharon para bloquear los vuelos de este avión. En resumen, van a tener que vender muchos aviones para no sufrir el impacto.

Lo único bueno de todo esto, es que vamos a ver más CS, C919 y MC-21 de lo esperado inicialmente.

Boeing 737 MAX: Un panel independiente de revisión condena a Boeing y la FAA por la certificación

https://aviacionline.com/2019/10/boe...certificacion/
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Old October 12th, 2019, 04:41 AM   #274
habu71
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Originally Posted by IguanaMove View Post
Aparentemente ya para diciembre, algunas aerolíneas estarían volando los 737 MAX nuevamente. Otras como AA esperan hasta enero.

Por otro lado, todo este tema del MCAS le va a salir muy caro a Boeing, directa o indirectamente, me refiero a los juicios que va a enfrentar y por las ventas que se cubren y cubrirán con otros aviones. Ningún fabricante se guardó nada y a través de sus gobiernos aprovecharon para bloquear los vuelos de este avión. En resumen, van a tener que vender muchos aviones para no sufrir el impacto.
No se dará otro caso tipo lo que paso con el DC-10 que la gente le rajaba y literalmente desapareció del aire (solo quedó como carga).
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Last edited by habu71; October 12th, 2019 at 09:31 AM.
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Old October 12th, 2019, 04:47 AM   #275
Curtiss
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Creo que dependerá del buen funcionamiento de la aeronave de ahora en mas, si llega a suceder otro incidente/accidente con características similares a los de Lion Air y Ethiopian Airlines a ese avión no se querrá subir nadie mas.
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Old October 12th, 2019, 05:04 AM   #276
carlite98
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[QUOTE=habu71;163221868]
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Originally Posted by IguanaMove View Post
Aparentemente ya para diciembre, algunas aerolíneas estarían volando los 737 MAX nuevamente. Otras como AA esperan hasta enero.



Por otro lado, todo este tema del MCAS le va a salir muy caro a Boeing, directa o indirectamente, me refiero a los juicios que va a enfrentar y por las ventas que se cubren y cubrirán con otros aviones. Ningún fabricante se guardó nada y a través de sus gobiernos aprovecharon para bloquear los vuelos de este avión. En resumen, van a tener que vender muchos aviones para no sufrir el impacto.

[
/QUOTE]



No se dará otro caso tipo lo que paso con el DC-10 que la gente le rajaba y literalmente desapareció del aire (solo quedó como carga).
Difícil. La gente no tiene idea (literalmente) a qué avión se sube. En el caso del DC10, MD le puso glass cockpit, algunos cambios invisibles desde el exterior, y lo llamó MD11. Y siguió volando pasajeros durante décadas. Incluso hubo un kit de retrofit de los DC10 que los convertía en... MD10. Por supuesto, el problema del bulón que se cortaba y se la caían los motores fue solucionado para todos, pero "la gente" no dejó de subirse a esos fierros.
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Old October 14th, 2019, 03:42 AM   #277
atreyu78
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Estuve viendo el nuevo fenix(pucara) que tanta diferencia hay??? me parece muy bueno para las marinas de suramerica, dos motores son mejores que uno(refiriendome al tucano), se supone que ya estan vendiendolos?? o en que andan
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Old October 14th, 2019, 11:04 AM   #278
habu71
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Grietas en los 737 NG, tras 30000 ciclos en componente que debería durar 90000.
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Old October 14th, 2019, 03:28 PM   #279
atreyu78
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Boeing va esta recibiendo y recibira un golpe economico inmenso, y como consecuencia va a quedar mal hablando de estabilidad como empresa. Solo esperen y veran. El querer hacer todo a su antojo, juzgandose, y perdonandose ellos mismos los llevo a este PUNTO
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