LAV | "Y" vasca - Page 90 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Infraestructuras de transporte y obras de ingeniería > Ferrocarriles > Infraestructuras ferroviarias


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 1st, 2019, 10:41 PM   #1781
Caolín
Madrilenian User
 
Caolín's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Madrid
Posts: 1,211
Likes (Received): 1718

Ojo, en el esquema de El Correo el tramo de Hernani-Astigarraga está marcado en verde como completado cuando no es así. Se completó parcialmente, tan sólo la parte del viaducto de aproximación, pero sigue en obras.
__________________

Andrex1986, ItOpBi, beindi liked this post
Caolín no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old August 3rd, 2019, 02:55 AM   #1782
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 36,217
Likes (Received): 20288

NOTA DE PRENSA | Tramo Elorrio-Elorrio

Adif (01/08/2019)

Quote:
LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián

Adif licita las obras de construcción de la plataforma de vía del tramo Elorrio-Elorrio

• Con un presupuesto de licitación superior a los 71,9 M€ (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 34 meses

• La ejecución de estas obras se enmarca en el Corredor Norte de Alta Velocidad


01/08/2019. El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha dado el visto bueno a la licitación del contrato de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del tramo Elorrio-Elorrio, en la línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián. El contrato tiene un presupuesto de licitación de 71.957.516,97€ (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 34 meses.

El tramo de referencia, con una longitud total cercana a los 3 km, conecta por el inicio con el tramo Abadiño-Atxondo y por el final con el tramo Elorrio-Bergara, discurriendo en su totalidad por el término municipal de Elorrio (Vizcaya}, que atraviesa en sentido oeste-este, aproximadamente un kilómetro al sur del núcleo urbano.

El proyecto incluye la definición de una plataforma ferroviaria en sección de doble vía de ancho internacional, de 14 metros de anchura, para circulación de tráfico mixto (220/90 km/h para trenes de viajeros/mercancías).

En concreto, las actuaciones que se llevarán a cabo son las siguientes:

• Cinco viaductos, con una longitud total en viaducto de 1.561 metros:

- Zabaleta Norte 1, vía única (8,50 metros), de 490 m de longitud

- Zabaleta Norte 2, vía única (8,50 metros), de 200 m de longitud

- Zabaleta Sur, vía única (8,50 metros), de 211 m de longitud

- Goikoa, vía doble (14,17/17,85 m), de 179 m de longitud

- Zumelegui, vía doble (14,00 metros), de 481 m de longitud

• Un túnel, Zumelegui, de vía doble con drenaje separativo y una longitud total de 206 metros, cuya ejecución se prevé por métodos convencionales.

• 1.096,14 metros de plataforma a cielo abierto

• Tres zonas de relleno de vaguadas (o depósitos de sobrantes).

• Drenaje longitudinal y transversal, integración ambiental, reposición de servidumbres y servicios afectados para la integración de la nueva actuación.

La ejecución de las obras de plataforma del tramo Elorrio-Elorrio, en la línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, se enmarca en el Corredor Norte de Alta Velocidad.

Financiación europea

Esta actuación va a ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

“Una manera de hacer Europa”
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)

Andrex1986, MADc/Luna, beindi liked this post
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 3rd, 2019, 02:57 AM   #1783
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 36,217
Likes (Received): 20288

NOTA DE PRENSA | Tramo Atxondo-Abadiño

Adif (01/08/2019)

Quote:
LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián

Adif adjudica las obras de construcción de la plataforma de vía del tramo Atxondo-Abadiño

• El contrato se ha adjudicado por un importe superior a los 93 M€ (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 30 meses

• La ejecución de estas obras se enmarca en el Corredor Norte de Alta Velocidad


01/08/2019. El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha aprobado la adjudicación del contrato de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del tramo Atxondo-Abadiño, en la línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, por un importe de 93.230.803,71 € (IVA incluido). El adjudicatario ha sido la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las empresas Dragados y Tecsa Empresa Constructora y el plazo de ejecución previsto es de 30 meses.

El tramo Atxondo-Abadiño discurre por los términos municipales de Elorrio, Atxondo y Abadiño, en la provincia de Vizcaya. Se compone de un tronco principal de vía doble con una longitud de 5.660,77 m y dos ramales de vía única, Ramal Norte y Ramal Sur, con longitudes de 914,51 metros y 941,48 metros respectivamente, que forman parte del nudo ferroviario Mondragón-Elorrio-Bergara.

El proyecto constructivo de la plataforma de vía del tramo Atxondo-Abadiño incluye entre otras actuaciones obras de movimiento de tierras; acometidas de drenaje transversal bajo la plataforma y bajo caminos; definición de badenes y bajantes prefabricadas, etc.

Además, para salvar los cursos de agua y las carreteras se ha proyectado la construcción de 8 viaductos, 3 pasos superiores, y todos los caminos y accesos necesarios a los diferentes puntos del tramo. Cabe destacar también la construcción de una plataforma anexa a la vía doble, con una superficie de 3.000 metros cuadrados, destinada a albergar un edificio técnico (cuya construcción será objeto de otro contrato), y una zona de instalaciones auxiliares y acopio de tierra vegetal, con una superficie efectiva de unos 15.000 metros cuadrados.

La ejecución de las obras de plataforma del tramo Atxondo-Abadiño, en la línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, se enmarca en el Corredor Norte de Alta Velocidad

Financiación europea

Esta actuación va a ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

“Una manera de hacer Europa”
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 3rd, 2019, 02:05 PM   #1784
arctic_carlos
Recondita armonia
 
arctic_carlos's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Madrid
Posts: 5,369
Likes (Received): 4884

Vamos, que antes de 2024 imposible ver la LAV en servicio. Y sin contar los accesos urbanos...
__________________
Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht

Andrex1986 liked this post
arctic_carlos no está en línea   Reply With Quote
Old August 3rd, 2019, 04:02 PM   #1785
jotaerre
Registered User
 
jotaerre's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Burgos
Posts: 15,557
Likes (Received): 11887

El nudo parece que siempre ha sido problemático.

Lo que no entiendo es el retraso en el tramo de 3 kms. Elorrio-Elorrio.
__________________

Andrex1986 liked this post
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Old August 3rd, 2019, 07:05 PM   #1786
FAETON
Expert
 
FAETON's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Iberia
Posts: 4,672
Likes (Received): 1813

No estaría mal un turno 24 horas para ese último tramo, cuando lo adjudiquen.
__________________
"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.

Andrex1986 liked this post
FAETON está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 3rd, 2019, 07:22 PM   #1787
almaluez
Registered User
 
Join Date: Jun 2009
Posts: 855
Likes (Received): 272

Me gusta que siga avanzando.
almaluez no está en línea   Reply With Quote
Old August 3rd, 2019, 09:18 PM   #1788
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 36,217
Likes (Received): 20288

Una pregunta, ¿cuál de las dos es más complicada técnicamente, la LAV Pedralba-Ourense o la Y vasca?
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
437.001 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 6th, 2019, 01:52 PM   #1789
CARBALOSIELLA
Registered User
 
CARBALOSIELLA's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Carbajosa-Salamanca. Región leonesa
Posts: 2,305
Likes (Received): 3260

Proyecto completo Elorrio-Elorrio: (3,5 Giga Bytes)

https://oan.adif.es/index.php/s/hp8wkKst8dlQx0j
__________________
CARBALOSIELLA no está en línea   Reply With Quote
Old September 10th, 2019, 09:48 AM   #1790
elburgo
Registered User
 
Join Date: Jun 2011
Posts: 4,912
Likes (Received): 5912

Adjudicación de ADIF AV: Otro Estudio Hidrogeológico de 36 meses.

SERVICIOS PARA LA REDACCIÓN DEL SEGUIMIENTO HIDROGEOLÓGICO DEL MACIZO DE UDALAITZ EN LA LAV VITORIA-BILBAO-SAN SEBASTIÁN. FASE 2. TRAMO: NUDO MONDRAGÓN-ELORRIO-BERGARA.

Régimen Jurídico: DA 8ª Ley 9/2017.
Tipo de procedimiento: Negociado sin publicidad.
Tipo de Contrato: Servicios.
Presupuesto de Licitación. V.E.C.: 191.655,14 €.
Plazo de Ejecución: 36 meses.
Número de Licitadores 1.
Adjudicatario: EPTISA SERVICIOS DE INGENIERIA S.L.
Importe de Adjudicación: 180.155,83 €.
Fecha de Adjudicación: 5/9/2019.
Fecha de Publicación: 9/9/2019.


Saludos
__________________

Andrex1986, beindi liked this post
elburgo no está en línea   Reply With Quote
Old September 20th, 2019, 12:46 PM   #1791
ililo23
Registered User
 
Join Date: May 2016
Posts: 464
Likes (Received): 690

Avances en el ramal Bizkaino

Quote:
Adif finaliza las obras de plataforma del tramo Lemoa-Galdakao (Bizkaia)

El tramo tiene una longitud de 5,4 kilómetros y discurre por los municipios Lemoa, Bedia y Galdakao • La traza incluía la construcción de los viaductos de Bistibieta, Ibaizabal y Galdakao. Además del túnel de Galdakao, el de Bekea, un tercer túnel artificial y un PAET

19/09/2019 Adif ha finalizado las obras de plataforma del tramo Lemoa-Galdakao, de la nueva Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz - Bilbao – Donostia/San Sebastián. El tramo tiene una longitud de 5,4 kilómetros y discurre por los municipios de Lemoa, Bedia y Galdakao.

El tramo está integrado por los viaductos de Bistibieta (180 metros), Ibaizabal (450 metros) y Galdakao (230 metros). También ha incluido la construcción de tres túneles: Galdakao, Bekea y túnel artificial de Bekea, con lo que un total de 2.401 metros del trayecto, equivalente al 44,4% de su longitud total, discurre bajo tierra. Se completa el tramo con la construcción del Punto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Amorebieta.

Además, se han repuesto caminos agrícolas afectados, o caminos de enlace paralelos a la traza, para resolver la continuidad de los viales existentes que quedan interceptados por la línea de ferrocarril.

También se ha construido una nueva intersección en la carretera N-634 para el acceso a la zona del PAET, y se han diseñado obras de drenaje transversal para salvar los arroyos, vaguadas, y barrancos.

Este es el décimo tramo de la línea en el que han concluido las obras de plataforma, junto con: Arrazua-Legutiano I, Arrazua-Legutiano II, Legutiano-Escoriatza I, Escoriatza-Aramaio, Aramaio-Mondragón, Mondragón-Elorrio, Abadiño-Durango, Amorebieta-Lemoa, Galdakao-Basauri.

Características de la nueva LAV

A escala europea, la nueva infraestructura forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria/Gasteiz, prolongándola hasta la frontera francesa.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional (1.435 mm) y permitirá la circulación de trenes de viajeros y mercancías (tráfico mixto). La inversión total estimada de la nueva línea asciende a 4.800 millones de euros.

Adif se encarga de la construcción de la plataforma entre Vitoria/Gasteiz y Bilbao, mientras que el Gobierno de España ha acordado con el Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco la construcción del corredor guipuzcoano (Bergara-Irún/Donostia/San Sebastián) mediante anticipos sobre el cupo, que serán reintegrados por el Gobierno de España. Toda la financiación de la línea de alta velocidad la asume el Gobierno de España.

Los principales beneficios derivados de la construcción de la línea incluyen el establecimiento de una nueva relación ferroviaria de alta velocidad entre las tres capitales vascas, Vitoria/Gasteiz, Bilbao y Donostia/San Sebastián. También el incremento de la capacidad y la regularidad en el tramo entre las tres capitales vascas, y su conexión con Francia y con otras capitales del país.

Fondos europeos

Esta actuación está cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF). El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa también en la financiación de esta línea.

“Una manera de hacer Europa”
FUENTE
__________________
ililo23 no está en línea   Reply With Quote
Old September 20th, 2019, 02:38 PM   #1792
neuromancer
Breathing deeply
 
neuromancer's Avatar
 
Join Date: Jan 2004
Location: Madrid
Posts: 29,230
Likes (Received): 10119

Imagen que ilustra la nota de prensa:



Ese PAET debe llevar tiempo hecho, ya crecen las hierbas.
__________________
The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

MrPwnage liked this post
neuromancer no está en línea   Reply With Quote
Old September 20th, 2019, 05:42 PM   #1793
alsama
Registered User
 
alsama's Avatar
 
Join Date: May 2007
Posts: 768
Likes (Received): 991

El dibujo es de la estación de San Sebastián.

Quote:
Denuncian que el Gobierno municipal oculta la fecha real de la llegada del TAV a Vitoria
Gasteiz Berri
“El PNV acaba de admitir públicamente un retraso de la llegada de la Alta Velocidad y el soterramiento a Vitoria hasta mínimo 2026”

3 años de retraso

“Esto significa que el PNV acaba de reconocer un retraso en firme en la llegada de la Alta velocidad y el soterramiento a Vitoria de 3 años. El PNV y el PSOE nos dicen ahora a los vitorianos, sin ningún tipo de rubor, que la Alta Velocidad y el soterramiento no van a llegar hasta 2026 a nuestra ciudad. ¡Y no pretenden dar ninguna explicación al respecto!



https://gasteizberri.com/2019/09/den...tav-a-vitoria/
__________________
No esperes que llegue el momento ideal, ni la mejor ocasión para actuar, porque tal vez no llegue nunca.
alsama no está en línea   Reply With Quote
Old September 20th, 2019, 06:59 PM   #1794
epiyblas
Registered User
 
epiyblas's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Gipuzkoa
Posts: 271
Likes (Received): 338

Ese PAET lleva hecho al menos 3 años... O quizá más... Ese tramo es de los que más movimiento ha tenido en los últimos años de los tramos que se ven desde la AP8

Pena otros tramos cercanos que no han tenido movimiento... Aunque en los últimos meses se ven avances importantes (hablo siempre de los tramos que se ven desde la AP-8)
__________________

neuromancer liked this post
epiyblas no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2019, 12:46 AM   #1795
ililo23
Registered User
 
Join Date: May 2016
Posts: 464
Likes (Received): 690

Quitando los accesos a las ciudades, el nudo de Arkaute y el tramo Elorrio-Elorrio (pendiente de adjudicación) el resto de tramos de la Y están ya en marcha con las obras ¿no?
ililo23 no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2019, 12:52 PM   #1796
elburgo
Registered User
 
Join Date: Jun 2011
Posts: 4,912
Likes (Received): 5912

¿Y como está el tema de la continuación en Francia del tramo Hendaya-Burdeos, donde se pretendía rebajar lo de LAV y hacer una simple renovación en vía convencional, dando preferencia de LAV al tramo Burdeos-Toulouse?
Obviamente incumpliendo Francia lo convenido de hace tiempo y privando a España de una LAV Madrid-Paris, comunicación por LAV de España y Portugal con la Unión Europea.

Saludos
elburgo no está en línea   Reply With Quote
Old October 1st, 2019, 04:02 PM   #1797
nestorayuso
Registered User
 
Join Date: Feb 2019
Posts: 12
Likes (Received): 29

nuevo informe trimestral

http://www.ets-rfv.euskadi.eus/conte...20-%20Cast.pdf
__________________

arctic_carlos, CARBALOSIELLA, beindi liked this post
nestorayuso no está en línea   Reply With Quote
Old October 1st, 2019, 06:11 PM   #1798
CARBALOSIELLA
Registered User
 
CARBALOSIELLA's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Carbajosa-Salamanca. Región leonesa
Posts: 2,305
Likes (Received): 3260

Pues a este paso se inaugura antes el tramo guipuzcoano, lastima de los tramos del enlace.

En este sentido ayer se licitó:

"Servicios de consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de protección acústica y estudio vibratorio de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián. Tramo: Bergara-Irún"

https://contrataciondelestado.es/wps...aA-U47AfGXAbt/
__________________

beindi liked this post
CARBALOSIELLA no está en línea   Reply With Quote
Old October 1st, 2019, 10:38 PM   #1799
jotaerre
Registered User
 
jotaerre's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Burgos
Posts: 15,557
Likes (Received): 11887

Precisamente lo más atrasado está en el nudo de Bergara por lo que difícilmente podrían inaugurar parcialmente la obra.
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2019, 01:52 PM   #1800
jotaerre
Registered User
 
jotaerre's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Burgos
Posts: 15,557
Likes (Received): 11887

Leído en un medio vasco



Quote:
donostia- Desde que la quiebra de la empresa adjudicataria obligó a detener la maquinaria, nada ha cambiado en Gaintxurizketa casi dos años después. Las obras del tercer hilo del TAV hacia Irun, claves para la conexión de la alta velocidad con la muga, siguen congeladas en el tiempo sin que por el momento se vislumbre su puesta en marcha a pesar de su vital importancia para completar el ramal guipuzcoano de la Y vasca.

En el momento de la paralización los operarios trabajaban en la ampliación de gálibo del túnel de Gaintxurizketa y en el puente sobre el río Urumea. Desde marzo de 2018 no se ha avanzado ni un milímetro en el municipio de Lezo, donde se acomete la obra de la que se encarga el Ministerio de Fomento, al albur de un inestable contexto político en el que las constantes elecciones y los cambios de gobierno no contribuyen precisamente a ver la luz al final de un largo túnel.

Fuentes de Adif indican que actualmente trabajan en la adaptación del proyecto de construcción del tercer carril “con el horizonte de volver a concursarlo lo antes posible”. Un horizonte que hoy por hoy no se vislumbra. El llamado corredor atlántico sigue siendo una tarea pendiente para el Estado español y francés. Se han realizado 16 de los 17 tramos de los que consta y es el tercer hilo hacia Irun, para el uso conjunto de los trenes en ancho de vía internacional e ibérico, el que sigue sin tener fecha, lo que exige a ambas administraciones colaborar para que se haga por fin realidad.

Entretanto, los usuarios habituales del tren de cercanías están acostumbrados a sufrir las molestias. Las obras están paralizadas desde que la empresa Coprosa, con sede en Oviedo y adjudicataria de la adaptación al tercer carril, entró en concurso de acreedores en marzo del año pasado. Estaba previsto que finalizaran los trabajos tres meses después, en junio, pero los 37 empleados adscritos recibieron una notificación por las que se les comunicaba que se “quedaran en casa con una licencia retribuida”.

Según informa Adif, se está aprovechando este impás en el que el proyecto ha quedado en suspenso para incorporar al plan definitivo “actuaciones complementarias” y nuevos criterios técnicos “para permitir la interoperatividad de la red española y francesa. Se incluyen en este apartado las condiciones que harán posible la circulación internacional, más allá de la adaptación del ancho de vía”, precisan las mismas fuentes.

nuevo plazoEn el Consejo de Administración de Adif del mes pasado se resolvió el contrato de las obras de vía entre Astigarraga e Irun. “Ahora se ha de llevar a cabo la recepción de las obras ejecutadas hasta la fecha, y la liquidación con la supervisión de la Inspección del Ministerio de Fomento. A partir de ahí, se pone en marcha el plazo para volver a licitar las obras”, indican.

Los gobiernos vasco y español se han marcado el año 2024 como el de la puesta en marcha del tren de alta velocidad en Euskadi. Es la última de las fechas de un proyecto que se pierde en el túnel del tiempo. El corredor guipuzcoano que construye el Gobierno Vasco a través de Euskal Trenbide Sarea (ETS) es el que más avanzado se encuentra. El retraso es más evidente dos puntos claves del proyecto: el nudo de Bergara y el tercer hilo, ambos competencia de Adif.

Los continuos retrasos en las obras que dependen del Gobierno central hace tiempo que han encendido las alarmas en el Gobierno Vasco, que entiende que en su caso sí está cumpliendo los compromisos adquiridos entre ambas partes.

El Gobierno Vasco no quiere que las obras del TAV se demoren más allá de 2024 en Euskadi y se ha llegado a ofrecer al Ministerio de Fomento para asumir nuevas tareas después de dar por concluida su parte, la encomienda que le hizo el Gobierno español en 2006 para construir el ramal guipuzcoano de la Y vasca. “Hemos demostrado que estamos técnicamente preparados y con capacidad sobrada de asumir nuevos trabajos”, asegura el Gobierno Vasco.

Fue la propia Unión Europea (UE) la que dictaminó que el corredor Atlántico era uno de los más importantes “desde el punto de vista del transporte europeo” y que los trabajos “tenían que estar finalizados allá por el 2010”. Sin embargo, según ha denunciado reiteradamente el Gobierno Vasco, “estamos en 2019 y todavía se observa que el Estado español y el Estado francés tienen mucha tarea por hacer para este corredor sea una realidad”.

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, pide la pronta culminación de esta obra por su necesidad “desde el punto de vista de la competitividad del territorio, de las empresas y habitantes”.

Once años después de que comenzasen los primeros trabajos en Ordizia, en abril de 2008, el Gobierno Vasco da por concluida su tarea en la construcción de la nueva plataforma ferroviaria de alta velocidad, a falta, eso sí, del acceso a la capital guipuzcoana desde Astigarraga y la construcción de la propia estación de Donostia.
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
adif, alta velocidad, bilbao, donosti, españa, euskadi, ferrocarril, lav, lav mixta, país vasco, renfe, san sebastian, spain, vitoria, y vasca

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:52 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us