Hilo general de las aeronaves - Page 13 - SkyscraperCity
 

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Transporte aéreo, fluvial y marítimo Aeropuertos, empresas y vuelos | Puertos y vías navegables


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Old April 9th, 2019, 04:14 PM   #241
Aqualino Dolfín
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A mi me encantaría que AU los incorpore!
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Old April 9th, 2019, 04:55 PM   #242
carlite98
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Originally Posted by Aqualino Dolfín View Post
A mi me encantaría que AU los incorpore!
Es que en mi cabeza, AU es para doméstico/regional(máx.3000Km), un 321LR sería más para rutas largas, BOG, PTY, PUJ, CCS, CUN(?)... son todas de AR ésas.
Para mí AU no debería tener equipos más grandes que un 738, y mantener alguna flota de aviones menores (ATR72?) para cubrir las rutas intra capitales y alimentar los hubs. Los E190 me encantan pero para el uso que les están dando son mejores los NG porque con casi el mismo costo operativo tienen más capacidad (y bodega). Los más chicos deberían ser más económicos de operar también para que tengan sentido.


No deja de ser una opnión de todas formas.
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Old April 9th, 2019, 06:46 PM   #243
rpbarar
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en mi opinión AU debería tener un mix de A220 (CS300) + ATR72 ( 30 + 12 )

con esos dos equipos ( sacando los E190 ) tiene para hacer dulce en el mercado interno

saludos desde rosario
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Old April 11th, 2019, 03:07 PM   #244
Aqualino Dolfín
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En el día de ayer, la aerolínea estadounidense JetBlue anunció que tendrá su primera ruta hacia Europa en el 2021, luego de solicitar una modificación de la orden de A321neo por A321LR, al menos 13 de ellos en un principio.

La idea es arrancar por Nueva York-Londres. Se sabe que en NYC su hub es JFK, pero aún no se sabe en cual de todos los aeropuertos de LON operará aunque se especula que será LHR.

Tambien se habla de Boston, París, Amsterdam, Lisboa, Madrid y Dublin.

Boeing, me imagino que estarás lamentando haber discontinuado el 757!
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Old April 11th, 2019, 05:12 PM   #245
gustyrd
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Hablando de Boeing, 757 y a321. Ya apareció el primer fuselaje del B737 MAX 10.







https://twitter.com/dwhonan/status/1...548924928?s=21
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Old April 12th, 2019, 01:48 AM   #246
power stroker
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Falta demasiado para que la industria haga un avión como el 757.

Nada se compara a ese Niño. Si tuviera que compararlo a un auto sería con un Porsche GT2. Su relación thrust/MTOGW sigue siendo la mejor.

Saludos
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Old April 12th, 2019, 05:43 PM   #247
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Hablando del 757, que es de la vida del T-01?
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Old April 12th, 2019, 06:15 PM   #248
Aqualino Dolfín
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Tirado en EPA. No vuela ni creo que pueda volver a volar.
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Old April 12th, 2019, 06:47 PM   #249
gustyrd
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Si puede volar que lo manden al museo de Moron como hacen en Estados Unidos con los aviones presidenciales antiguos. Aunque deberían construir un hangar para tenerlo. Ese pobre 737-200 y el MD de Austral se estan oxidando ahí.
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Old April 13th, 2019, 01:11 AM   #250
the_10
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No entiendo pero creo que van a terminar matando el Boeing 737.

Boeing has called its 737 Max 8 ‘not suitable’ for certain airports

...Boeing Co. said in a legal document that large,upgraded 737s “cannot be used at what are referred to as ‘high/hot’ airports."

Osea que con la actualización el avión pierde la capacidad de ser volado en aeropuertos "hot ang high"

https://www.latimes.com/business/la-...411-story.html
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Old April 13th, 2019, 01:26 AM   #251
carlite98
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Falta demasiado para que la industria haga un avión como el 757.

Nada se compara a ese Niño. Si tuviera que compararlo a un auto sería con un Porsche GT2. Su relación thrust/MTOGW sigue siendo la mejor.

Saludos
Coincido plenamente.
Yo de todas formas por "reemplazo" me refería a la posibilidad de cubrir la mayor parte de sus rutas y de manera eficiente. Es más, todavía quedarán rutas al límite de sus capacidades (sobre todo desde aeropuertos cortos, o hoy&high) en los será insustituible. Larga vida al 757...

Amo ese avión, una verdadera belleza ..
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Old April 13th, 2019, 06:38 AM   #252
power stroker
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Originally Posted by carlite98 View Post
Coincido plenamente.
Yo de todas formas por "reemplazo" me refería a la posibilidad de cubrir la mayor parte de sus rutas y de manera eficiente. Es más, todavía quedarán rutas al límite de sus capacidades (sobre todo desde aeropuertos cortos, o hoy&high) en los será insustituible. Larga vida al 757...

Amo ese avión, una verdadera belleza ..
Boeing falló rotundamente. Ellos debieron hacer la versión MAX del 757. Un avión con un MTOGW de 250K con máquinas 45-50K de thrust y capaz de volar 11-12 horas con todo su peso.

Lo de MAX lo sabíamos hace rato. No solo en altura y calor. A nivel del mar y calor también limita.

Es un avión cuyo diseño original tiene 50 años. No estira más!

Pero al lado del NG es muy superior y las aerolíneas están felices.

Para que tengas una idea. Copa volando el 738NG lo limitan a 135 de 154 paxs en la ruta PTY-SFO. Un vuelo de 7.8 horas.

El MAX 9 carga todos sus 166 paxs y 2 tons de carga en la misma ruta y consume 7 mil libras menos de fuel.

Como me dijo un amigo que lo vuela.....”Aunque lo vistas de seda, mona se queda!” En alusión de que sigue siendo un 737. El avioncito es una maravilla. Llena las espectactivas. Pero hasta ahí.

Llegue a volar: 727-737(todos)-DC8(50-60-70) 757/767-MD-11-744 y cerré en 773ER.

Ninguno te da la sensación de sobrado que te da el 757. En el segundo y tercer segmento, literalmente te pega al asiento.

Imagínate despegar ferry a 0•C. Esa es la sensación despegando a MTOGW. Sencillamente......Insuperable!

Saludos
__________________

Last edited by power stroker; April 13th, 2019 at 06:47 AM.
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Old April 14th, 2019, 02:08 AM   #253
gustyrd
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Siempre me pregunto si a Boeing no le conviene retomar el NG. Al menos las entregas más urgentes de los próximos meses deberían ser en NG y más adelante cambiarselos por los MAX (si es que encuentran una solucion). Mejor que no entregar nada o seguir acumulando más MAX en Renton que no pueden volar...
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Old April 14th, 2019, 04:13 AM   #254
power stroker
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Originally Posted by gustyrd View Post
Siempre me pregunto si a Boeing no le conviene retomar el NG. Al menos las entregas más urgentes de los próximos meses deberían ser en NG y más adelante cambiarselos por los MAX (si es que encuentran una solucion). Mejor que no entregar nada o seguir acumulando más MAX en Renton que no pueden volar...
Ya el MAX está ok. Solo falta el visto bueno oficial. Si quieres te envío por mail el trabajo realizado.

Saludos
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Old April 15th, 2019, 02:58 PM   #255
carlite98
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Boeing falló rotundamente. Ellos debieron hacer la versión MAX del 757. Un avión con un MTOGW de 250K con máquinas 45-50K de thrust y capaz de volar 11-12 horas con todo su peso.

Lo de MAX lo sabíamos hace rato. No solo en altura y calor. A nivel del mar y calor también limita.

Es un avión cuyo diseño original tiene 50 años. No estira más!

Pero al lado del NG es muy superior y las aerolíneas están felices.

Para que tengas una idea. Copa volando el 738NG lo limitan a 135 de 154 paxs en la ruta PTY-SFO. Un vuelo de 7.8 horas.

El MAX 9 carga todos sus 166 paxs y 2 tons de carga en la misma ruta y consume 7 mil libras menos de fuel.

Como me dijo un amigo que lo vuela.....”Aunque lo vistas de seda, mona se queda!” En alusión de que sigue siendo un 737. El avioncito es una maravilla. Llena las espectactivas. Pero hasta ahí.

Llegue a volar: 727-737(todos)-DC8(50-60-70) 757/767-MD-11-744 y cerré en 773ER.

Ninguno te da la sensación de sobrado que te da el 757. En el segundo y tercer segmento, literalmente te pega al asiento.

Imagínate despegar ferry a 0•C. Esa es la sensación despegando a MTOGW. Sencillamente......Insuperable!

Saludos
Una vez salí en un 757 de AA desde MIA y realmente despegó como un cohete. Estaba muy malo el clima y se ve que nuestro capi quería dejarlo abajo rápidamente.
La sensación de potencia fue inigualable a pesar de estar con buena ocupación. Un verdadero roadster, me imagino un ferry en ese misil...

Igual creo que la crisis post 2001 fue la que permitió el redescubrimiento de las bondades del 757. Ahí lo empezaron a usar más asiduamente en transatlánticos y le descubrieron un nicho que tenía oculto hasta ese momento.
Y para entonces Boeing ya lo había discontinuado (no recibió nuevas órdenes en los 3 años anteriores), y se rumorea que también había destruido las matrices por razones económicas.
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Last edited by carlite98; April 15th, 2019 at 03:04 PM.
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Old April 15th, 2019, 03:07 PM   #256
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Ya el MAX está ok. Solo falta el visto bueno oficial. Si quieres te envío por mail el trabajo realizado.

Saludos
ME interesa también, no se puede subir acá?
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Si los videojuegos fueran adictivos,
hoy pasaríamos horas en lugares oscuros,
escuchando músicas secuenciales repetitivas
y comiendo pastillitas de colores
.
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Old April 15th, 2019, 07:57 PM   #257
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ME interesa también, no se puede subir acá?
No tengo idea cómo hacerlo!

Saludos
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Old April 15th, 2019, 08:43 PM   #258
Aqualino Dolfín
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Capi, mande por mail y vemos como lo pegamos por acá!
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Dime a quién likeas y te diré quién eres...
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Old April 15th, 2019, 10:08 PM   #259
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Originally Posted by Aqualino Dolfín View Post
Capi, mande por mail y vemos como lo pegamos por acá!
En las pruebas que les están haciendo al upgrade del software participan pilotos de Aeroméxico, Gol, Copa y Aerolíneas.

Aquí les mando un extracto.

Saludos

Pd.

MCAS Flight Testing

On 14 March 2019 the 737 MAX was grounded following two accidents in which the MCAS system was implicated. As part of the recertification a flight test program was undertaken with the redesigned MCAS system.

By 11 Apr 2019, Boeing CEO, Dennis Muilenburg said that the MAX has made 96 flights totalling over 159 flight hours, to test the MCAS/FCC software update and that the flight test program was not yet complete. He said that "The software update functioned as designed" and that Boeing is working to address a glitch when separate software is integrated into the system that was uncovered during an internal review.
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Old April 15th, 2019, 10:46 PM   #260
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Que había este muchacho de F/O en un avión de $100MM y 160 paxs???

Saludos


1.5.2 FIRST-OFFICER
According to Ethiopian Airlines records, the First-Officer has the following flight experience:
 Total hours: 361
 Total hours in B737: 207
 Total hours in B737-8 MAX: 56
 Flight time in previous 90 days: 207 hours and 26 minutes
 Flight time in previous 7 days: 10 hours and 57 minutes
 Flight time in previous 72 hours: 5 hours and 25 minutes
The first-officer was 25 years old. According to ECAA records, the first-officer’s most recent simulator event was listed as a proficiency check and occurred on December 3, 2018. His line training/check (conducted in the B737 aircraft) was completed on January 31, 2019.
The first-officer’s ECAA license allowed him to act as first-officer in commercial air transport operations in Boeing 737-7/800 (dated December 12, 2018) and Boeing 737 MAX (dated December 12, 2018.)
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