Metrô de Tóquio: o maior do mundo! - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Old June 18th, 2019, 05:48 PM   #101
Charles Tôrres
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Uma das linhas de monotrilho de Tóquio. No total são 6 linhas de monotrilho na metrópole, totalizando 60.9km de linhas. A linha mostrada é a principal e liga a região central ao aeroporto de Haneda, num total de quase 18km de extensão. Essa linha foi inaugurada em 1964 para a primeira olimpíada realizada na cidade, e está em grande atividade até os dias de hoje. Essa linha garante vistas lindas pra cidade, principalmente no trecho sobre a baía de Tóquio.

A região mostrada na foto é um conjunto de ilhas artificiais que fica na região sul da cidade, um bairro de perfil residencial.


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Old June 18th, 2019, 05:50 PM   #102
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Mesma coisa, porém mais cedo.


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Old June 18th, 2019, 05:51 PM   #103
Charles Tôrres
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Linha automatizada Yurikamome passando em baixo da Raimbow Bridge, na baía de Tóquio.


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Old June 18th, 2019, 05:53 PM   #104
Charles Tôrres
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Mesma coisa da foto acima, porém outro ângulo.


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Old June 18th, 2019, 06:43 PM   #105
Celso Jorge
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O monotrilho de Tóquio trepida quando anda ou roda macio como os monotrilhos chineses? Aqui em São Paulo os trens do monotrilho da Linha 15 trepidam, espero que na Linha 17 não venha a ocorrer isso.
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Old June 19th, 2019, 04:33 PM   #106
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Originally Posted by Celso Jorge View Post
O monotrilho de Tóquio trepida quando anda ou roda macio como os monotrilhos chineses? Aqui em São Paulo os trens do monotrilho da Linha 15 trepidam, espero que na Linha 17 não venha a ocorrer isso.
Celso, são 6 linhas aqui, algumas muito antigas, da década de 60, outras mais novas. A única que eu andei é a mais antiga, e não achei que ela trepida não. Eventualmente balança um pouco, mas é um balançar suave, nada que incomoda.
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Old June 20th, 2019, 04:02 PM   #107
schiffini
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Parabéns por este thread. Ótimas imagens.
Interessante a forma como o entorno dos viadutos é tranquilo.
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Como replanejar uma cidade pensada para o transporte individual?
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Old June 21st, 2019, 08:41 AM   #108
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Parabéns por este thread. Ótimas imagens.
Interessante a forma como o entorno dos viadutos é tranquilo.
Obrigado amigo!

Os entornos dos elevados não são apenas tranquilos como também são lugares ótimos pra passear. Em baixo dos viadutos têm comércio vibrante, ótimos bares e muita vida noturna. Veja:







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Old July 5th, 2019, 08:05 AM   #109
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Mulher saindo da Estação Shinjuku, a maior e mais movimentada do mundo. São incontáveis linhas que passam por essa região. No total a estação possui 53 plataformas (36 diretas e 17 indiretas) e mais de 200 saídas, por onde passam cerca de 3.5 milhões de pessoas por dia. Shinjuku é um dos principais centros da cidade, rivalizando com Marunouchi, o centro principal. Comercialmente falando Shinjuku é o principal, mas corporativamente falando, ou seja, em números de sedes de grandes empresas, o título vai pra o trio Marunouchi-Akasaka-Shiodome, três grandes centros interligados.

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Old July 5th, 2019, 08:20 AM   #110
Charles Tôrres
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Linha Yamanote (trem verde) e Keihin-Tohoku (trem azul), respectivamente a primeira e a segunda linha de trem mais movimentada do mundo. A Yamanote é circular, tem 35km, abraça o miolo central de Tóquio e carrega mais de 3 milhões de passageiros ao dia. Já a Keihin-Tohoku tem 60km de extensão e rasga Tóquio de norte a sul, passando pelo centro, carregando 2.9 milhões de passageiros ao dia.

Um dado interessante é que essa linha (Keihin-Tohoku) é a maior linha metroviária do mundo que rasga uma faixa urbana contínua sem mudar de nome. Aqui em Tóquio há outras linhas similares, mas que mudam de nome e empresa gestora ao longo do trajeto.

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Old July 5th, 2019, 02:01 PM   #111
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Poderia fazer umas fotos internas da estação Shijuku, pra ver como são esse monte de plataformas e acessos, o fluxo de passageiros.
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Old July 5th, 2019, 07:00 PM   #112
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Originally Posted by Zekinha View Post
Poderia fazer umas fotos internas da estação Shijuku, pra ver como são esse monte de plataformas e acessos, o fluxo de passageiros.
Claro, com certeza. Tentarei fazer essa semana. Mas já lhe adianto que não conseguirei cobrir nem 10%, pois os trajetos lá dentro são imensos e labirínticos, com milhares de lojas, túneis e corredores. Eu já andei 1.2km pra ir de uma linha a outra, e são dezenas de linhas. Mas vou dar uma olhada geral e fotografar algumas coisas. Seria legal fazer um thread sobre isso, mas acho que não poderia ser aqui nos transportes.
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Old July 17th, 2019, 06:48 AM   #113
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Seguinte: eu disse no tópico do metrô BH que eu tinha uma sugestão pra ti, e que eu já tinha entrado em um trem que já rodou no metrô de Tóquio.

Eu me referi ali aos Mitsubishi Eidan que rodaram na linha Marunouchi. Esses trens datam da década de 50, e em meados da década de 90 foram repassados para o metrô de Buenos Aires, onde eles rodam ainda até hoje na linha B.

Em 2017, quatro carros foram retornados ao metrô de Tóquio para a sua restauração e para que pudessem rodar em exposições comemorativas. A notícia dá a entender que eles depois seriam expostos em um museu. Se achar alguma informação sobre eles...

Last edited by A-B; July 17th, 2019 at 06:57 AM.
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Old July 17th, 2019, 08:34 AM   #114
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Originally Posted by A-B View Post
Seguinte: eu disse no tópico do metrô BH que eu tinha uma sugestão pra ti, e que eu já tinha entrado em um trem que já rodou no metrô de Tóquio.

Eu me referi ali aos Mitsubishi Eidan que rodaram na linha Marunouchi. Esses trens datam da década de 50, e em meados da década de 90 foram repassados para o metrô de Buenos Aires, onde eles rodam ainda até hoje na linha B.

Em 2017, quatro carros foram retornados ao metrô de Tóquio para a sua restauração e para que pudessem rodar em exposições comemorativas. A notícia dá a entender que eles depois seriam expostos em um museu. Se achar alguma informação sobre eles...
Opa! Sim, dei uma olhada aqui nas páginas em japonês e já localizei onde estão os modelos. Na verdade não tinha conhecimento desse regresso, algo bastante raro no mundo ferroviário. De fato, pelo que li, depois de muita negociação Buenos Aires concordou em vender algumas composições de volta pra Tóquio em 2015. Elas foram restauradas, chegaram a rodar na Linha Marunouchi uns dias e agora estão instalados em 4 museus. Um deles, inclusive, é um museu de ciências perto de onde estou pretendendo me mudar. Vou tentar visitar um desses museus qualquer dia; daí se conseguir faço algumas fotos. Pelo que li, de vez em quando eles colocam esses trens pra rodar em datas comemorativas.

Uma curiosidade: Eidan pode ser traduzido como "modelo". Esse, de Buenos Aires, é o Eidan 500. Ele rodou na Linha Marunouchi de 1957 até 1995. Várias versões foram feitas a partir do Eidan 500, não apenas pra Tóquio como várias cidades do mundo, Nova Iorque, etc. O modelo restaurado rodando aqui em Tóquio:


fonte

Buenos Aires "entregou" o trem bastante detonado... mas curiosamente a pintura original da Marunouchi foi mantida:

fonte

Pra quem conhece Tóquio, deve ter sido muito estranho andar no metrô de Buenos Aires e se deparar com esse modelo com as mesmas cores e desenhos do modelo da capital japonesa.

Enfim, é uma versão muito querida pelos japoneses e conta com uma réplica em escala N, elétrica, a venda em várias lojas da cidade, já vi algumas vezes:


fonte

As versões subsequentes todas tem esse detalhe entrelaçado que corta o meio do trem, como esse modelo de 1988:


fonte

... e o novíssimo série 2000, lançado no início de 2019:


fonte

Um detalhe bacana é que Marunouchi é um distrito financeiro aqui em Tóquio. O nome Marunouchi significa "dentro do círculo", porque é um distrito localizado dentro da área que circunda o Palácio Imperial. E por isso, nesse modelo que foi lançado esse ano eles colocaram janelas circulares nas extremidades dos vagões, como uma forma de homenagear a região que deu nome à linha:


fonte


fonte

Essa série já tem até modelo escala N a venda nas lojas da cidade. Enfim, é complexo falar sobre os metropolitanos de Tóquio. São muitas linhas, modelos, séries, possibilidades. E o japonês é aficcionado pelo assunto, então tudo em Tóquio remete aos trens da cidade. Os encontros, os passeios, o trabalho. Trem, logicamente, é o brinquedo predileto das crianças.

Recomendo (se tiver interesse no assunto) dar uma olhada nessa página, que fala muita coisa sobre o sistema ferroviário japonês: https://doyouknowjapan.com/trains/

E também nessa página na Wikipedia que fala sobre o transporte metroferroviário na Grande Tóquio: https://en.wikipedia.org/wiki/Transp..._Greater_Tokyo
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Last edited by Charles Tôrres; July 17th, 2019 at 09:01 AM.
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Old July 17th, 2019, 07:48 PM   #115
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Legal saber sobre o significado de Marunouchi e o porquê desses símbolos.

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Buenos Aires "entregou" o trem bastante detonado... mas curiosamente a pintura original da Marunouchi foi mantida:
Os que ficaram lá agora rodam com uma plotagem vagabunda.

Destaque-se também a excelência da indústria japonesa (incluindo a ferroviária), com certeza não se teria tudo isso se não fosse pela sua qualidade de fabricação.

E o que esses trens ainda aguentam de maus tratos por Buenos Aires... Eles estão fazendo hora extra, porque infelizmente eles não estão nem aí pra compra de material rodante novo para a linha - só querem comprar usado e depois fazerem adaptações porcas para rodarem na mesma. Os CAF 5000 e 6000, trens bem mais novos, diante desses Mitsubishi perdem feio (não só pelas adaptações, mas porque são inferiores mesmo).

Last edited by A-B; July 17th, 2019 at 07:56 PM.
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Old July 18th, 2019, 02:04 AM   #116
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Originally Posted by A-B View Post
Legal saber sobre o significado de Marunouchi e o porquê desses símbolos.

Os que ficaram lá agora rodam com uma plotagem vagabunda.

Destaque-se também a excelência da indústria japonesa (incluindo a ferroviária), com certeza não se teria tudo isso se não fosse pela sua qualidade de fabricação.

E o que esses trens ainda aguentam de maus tratos por Buenos Aires... Eles estão fazendo hora extra, porque infelizmente eles não estão nem aí pra compra de material rodante novo para a linha - só querem comprar usado e depois fazerem adaptações porcas para rodarem na mesma. Os CAF 5000 e 6000, trens bem mais novos, diante desses Mitsubishi perdem feio (não só pelas adaptações, mas porque são inferiores mesmo).
Ah sim, com certeza. E essa qualidade se estende por toda indústria japonesa, em quase todos os setores. Sou fotógrafo, uso equipamentos japoneses e alemães, e os japoneses "dão um couro" nos alemães em durabilidade - e olha que os alemães também são muito bons.

É por isso que é muitíssimo raro aqui em Tóquio encontrarmos oficinas de carros ou bicicletas. A frequência de manutenção é muito baixa.

Interessante saber sobre esse aspecto do metrô de Buenos Aires. Eu não conheço a cidade, mas ouvi dizer que, apesar da qualidade ruim, a rede é bastante extensa né?
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Old July 18th, 2019, 08:04 AM   #117
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Ah sim, com certeza. E essa qualidade se estende por toda indústria japonesa, em quase todos os setores. Sou fotógrafo, uso equipamentos japoneses e alemães, e os japoneses "dão um couro" nos alemães em durabilidade - e olha que os alemães também são muito bons.

É por isso que é muitíssimo raro aqui em Tóquio encontrarmos oficinas de carros ou bicicletas. A frequência de manutenção é muito baixa.

Interessante saber sobre esse aspecto do metrô de Buenos Aires. Eu não conheço a cidade, mas ouvi dizer que, apesar da qualidade ruim, a rede é bastante extensa né?
O subte de Buenos Aires, que é de fato o metrô na sua concepção pura, atualmente possui 54 km de extensão.

Agora a rede metroferroviária, incluindo os trens ligeiros e suburbanos, conta com 817 km de extensão e 305 estações.

Infelizmente minhas passagens por Buenos Aires foram breves, então não tive a oportunidade de me aventurar por essa rede, só pelo subte mesmo.

A propósito...

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Uma das linhas de monotrilho de Tóquio. No total são 6 linhas de monotrilho na metrópole, totalizando 60.9km de linhas. A linha mostrada é a principal, chamada de Tokyo Monorail, e liga a região central ao aeroporto de Haneda, num total de quase 18km de extensão. Essa linha foi inaugurada em 1964 para a primeira olimpíada realizada na cidade, e está em grande atividade até os dias de hoje. Essa linha garante vistas lindas pra cidade, principalmente no trecho sobre a baía de Tóquio.

É impressão minha ou essa rampa tem essa inclinação toda?
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Old July 18th, 2019, 08:29 AM   #118
Charles Tôrres
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Originally Posted by A-B View Post
O subte de Buenos Aires, que é de fato o metrô na sua concepção pura, atualmente possui 54 km de extensão.

Agora a rede metroferroviária, incluindo os trens ligeiros e suburbanos, conta com 817 km de extensão e 305 estações.
Caramba! Um dos maiores metropolitanos do mundo. Não sabia que chegava a isso tudo. Dá um banho em São Paulo. São quantas linhas, você sabe? E nesses 817km estão incluídas ferrovias de carga também ou apenas transporte de passageiros mesmo? Achei o número alto para os padrões latino-americanos. Na verdade é alto pra qualquer lugar fora do Japão, China, Inglaterra, Alemanha ou Coreia do Sul.

Esses 817km ficam em área conurbada?

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Originally Posted by A-B View Post
Infelizmente minhas passagens por Buenos Aires foram breves, então não tive a oportunidade de me aventurar por essa rede, só pelo subte mesmo.
Então é uma rede que tem uma função bem troncal mesmo, né? Porque aqui em Tóquio os trens servem pra ligação regional nos centros da cidade também, então é impossível vir à Tóquio e andar apenas de subterrâneos. Ainda que os subterrâneos sejam quilométricos (dá uns 430km), os trens de superfície e suspensos são igualmente úteis, e alguns até mais que os subterrâneos, como é o caso da Yamanote, que circula o miolo central da cidade ao longo de 35km.

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A propósito...

É impressão minha ou essa rampa tem essa inclinação toda?
Rs, impressão sua. As lentes telescópicas tendem a comprimir os elementos, fazendo com que eles pareçam estar mais perto um do outro, aumentando o nível das rampas. Veja, nessa fotografia, que o Monte Fuji parece estar logo atrás de Shinjuku, um dos centros da cidade, sendo que na verdade ele dista uns 150km dali. Então é só um efeito ótico mesmo. Veja aqui no StreetView que a rampa não é tão inclinada.
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Old July 18th, 2019, 10:00 AM   #119
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Caramba! Um dos maiores metropolitanos do mundo. Não sabia que chegava a isso tudo. Dá um banho em São Paulo. São quantas linhas, você sabe? E nesses 817km estão incluídas ferrovias de carga também ou apenas transporte de passageiros mesmo? Achei o número alto para os padrões latino-americanos. Na verdade é alto pra qualquer lugar fora do Japão, China, Inglaterra, Alemanha ou Coreia do Sul.

Esses 817km ficam em área conurbada?
De fato, creio ser a maior rede da América Latina. Infelizmente está muito longe de ser a melhor mantida (embora eu desconfie que ele ande recebendo até um tratamento melhor do que algumas linhas do metrô). É interessante notar que nem toda essa extensão é eletrificada.

Em linhas, vejamos, são 6 linhas de metrô (com 56 km), 2 linhas de trem ligeiro (o Premetro - que apesar do nome, eu não qualificaria como pré-metrô, e o Tren de la Costa) e 7 linhas (Urquiza, General Roca, San Martín, Mitre, Belgrano Norte, Belgrano Sul e Sarmiento) de trem suburbanas com 23 ramais, com 895 km.

Edit: Peguei dados da Wikipédia, pelo visto desatualizados ou equivocados. Para te dar o valor exato, em 2017 toda essa rede em questão era de 972 km e 381 estações. Como houve uma recente expansão do subte, essa conta já vai para 974 km e 384 estações. Fiz algumas correções neste post.

https://www.argentina.gob.ar/sites/d...mba_00-red.pdf (p. 8 e 10)

Essas linhas (assim como ocorreu no Rio de Janeiro e em São Paulo), são linhas derivadas de ferrovias que já existiam previamente e que atendiam (e ainda atendem) a serviços de transporte de passageiros ou de carga de longa distância. Como Buenos Aires surgiu como uma cidade portuária, muitas das ferrovias construídas pelo país tinham justamente esse destino.

Seria interessante levantar a história desses trens suburbanos da área metropolitana de Tóquio. Também é tudo eletrificado ou existem linhas a diesel?


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Então é uma rede que tem uma função bem troncal mesmo, né? Porque aqui em Tóquio os trens servem pra ligação regional nos centros da cidade também, então é impossível vir à Tóquio e andar apenas de subterrâneos. Ainda que os subterrâneos sejam quilométricos (dá uns 430km), os trens de superfície e suspensos são igualmente úteis, e alguns até mais que os subterrâneos, como é o caso da Yamanote, que circula o miolo central da cidade ao longo de 35km.
Sim, as linhas suburbanas são troncais. Agora o subte de Buenos Aires não tem nada de troncal. Ele foi concebido como um tranvía subterráneo - inclusive ele não nasceu estritamente como um metrô, mas sim como um serviço misto de trem subterrâneo e bonde na superfície. Tanto é que ele até hoje conserva uma característica peculiar, que é a baixa distância entre as estações - uma média de 630 metros de distância.


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Rs, impressão sua. As lentes telescópicas tendem a comprimir os elementos, fazendo com que eles pareçam estar mais perto um do outro, aumentando o nível das rampas. Veja, nessa fotografia, que o Monte Fuji parece estar logo atrás de Shinjuku, um dos centros da cidade, sendo que na verdade ele dista uns 150km dali. Então é só um efeito ótico mesmo. Veja aqui no StreetView que a rampa não é tão inclinada.
Ah esses trucos!

Last edited by A-B; July 18th, 2019 at 11:12 AM.
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Old July 18th, 2019, 03:40 PM   #120
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Originally Posted by A-B View Post
De fato, creio ser a maior rede da América Latina. Infelizmente está muito longe de ser a melhor mantida (embora eu desconfie que ele ande recebendo até um tratamento melhor do que algumas linhas do metrô). É interessante notar que nem toda essa extensão é eletrificada.
Provavelmente é a segunda maior rede de todas as Américas, perdendo só (talvez) pra NY com seu Long Island Railroad e outros sistemas menores. No entanto Nova Iorque chama de trem urbano algumas linhas que vão pra cidades que não são tão metropolitanas, distantes mais de 100km de Manhattan e sem conurbação alguma. Se considerarmos um raio de 100km do centro de Tóquio temos facilmente quase 10.000km de ferrovias metropolitanas. É difícil definir de fato o que é metrô, o que é trem metropolitano, o que é trem de subúrbio. Cada lugar chama seu sistema de uma coisa diferente. Mas eu gosto de mensurar apenas os trens em áreas verdadeiramente metropolitanas e minimamente conurbadas, daí nesse caso Buenos Aires parece ficar no páreo com NY, ou perder por pouco.

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Em linhas, vejamos, são 6 linhas de metrô (com 56 km), 2 linhas de trem ligeiro (o Premetro - que apesar do nome, eu não qualificaria como pré-metrô, e o Tren de la Costa) e 7 linhas (Urquiza, General Roca, San Martín, Mitre, Belgrano Norte, Belgrano Sul e Sarmiento) de trem suburbanas com 23 ramais, com 895 km.

Edit: Peguei dados da Wikipédia, pelo visto desatualizados ou equivocados. Para te dar o valor exato, em 2017 toda essa rede em questão era de 972 km e 381 estações. Como houve uma recente expansão do subte, essa conta já vai para 974 km e 384 estações. Fiz algumas correções neste post.

https://www.argentina.gob.ar/sites/d...mba_00-red.pdf (p. 8 e 10)
Muito bacana saber disso! Dei uma olhada aqui rapidamente. Algumas linhas funcionam mesmo como trem de subúrbio, com intervalos grandes entre um trem e outro, não tendo portanto aquela dinâmica de metropolitano. Mas ainda assim é um sistema invejável nas Américas.

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Originally Posted by A-B View Post
Essas linhas (assim como ocorreu no Rio de Janeiro e em São Paulo), são linhas derivadas de ferrovias que já existiam previamente e que atendiam (e ainda atendem) a serviços de transporte de passageiros ou de carga de longa distância. Como Buenos Aires surgiu como uma cidade portuária, muitas das ferrovias construídas pelo país tinham justamente esse destino.

Seria interessante levantar a história desses trens suburbanos da área metropolitana de Tóquio. Também é tudo eletrificado ou existem linhas a diesel?
Aqui é tudo eletrificado, não existe mais a diesel pra passageiros há muitos anos. Até os trens de carga quase todos são eletrificados. Parece que só 5% dos trens de carga ainda são a diesel. Em alguns lugares no interior tem trens a vapor - Maria Fumaça - funcionando apenas com viés turístico. Aqui perto de casa tem algumas linhas de trem de carga e eu sempre gosto de ficar vendo-os passar:



Mas no geral as linhas aqui são muito antigas. A linha que tenho mais perto de casa é a Seibu Ikebukuro, que foi inaugurada em 1915. Moro a duas quadras da linha, 500 metros da estação. Apesar de antiga, muitos trens que passam nela são modernos, como o Laview, com as maiores janelas que já vi em um trem:


Mas passam também os antigos, como esse Série 2000 lançado em 1977 em plena atividade:


Vale dizer que esses antigos são super modernos por dentro, pois todos foram reformados. Aí eles tem telas, ar condicionado / aquecedor, poltrona almofadada aquecida (uma maravilha no inverno), wi-fi, dentre outras comodidades. Detalhe que essa linha é mais metrô que muito metrô no ocidente pois carrega quase 1 milhão de passageiros em seus 57km de extensão e os trens passam de 2 em 2 minutos em horário de pico. Por passar perto de casa e ter muita movimentação de trens de diversos modelos, eu, minha esposa e meu filho adoramos ficar à beira da linha vendo os trens passar. Meu filho só tem 1 ano e 7 meses e é apaixonado por essa linha!

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Ah esses trucos!
Haha, não foi por querer. Precisava aproximar pois estava longe do trem. Aí usei uma tele... e ela achatou a cena.
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Last edited by Charles Tôrres; July 18th, 2019 at 04:02 PM.
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