Za izgradnju Pelješkog mosta treba kupiti 4,2 milijarde litara benzina
Cijena mosta za Pelješac odgovara gotovo jednoipolgodišnjoj potrošnji goriva po stanovniku Hrvatske
Za pristupne ceste Pelješkom mostu, prema planu Hrvatskih cesta, treba se izdvojiti 630 milijuna kuna
Hrvatske su ceste poručile da će se gradnja mosta Pelješac - kopno financirati iz naknade za ceste iz cijene goriva koja iznosi 60 lipa po litri. Kada bi se po toj osnovi prikupljala sredstva, za izgradnju Pelješkog mosta s pristupnim cestama građani Hrvatske trebali bi kupiti 4,2 milijarde litara goriva. To odgovora gotovo jednoipolgodišnjoj potrošnji goriva po stanovniku u cijeloj Hrvatskoj ako se za osnovu uzme da se u Hrvatskoj po stanovniku u prosjeku troši 800 litara goriva godišnje. No u godišnju potrošnju po stanovniku ne ulazi samo gorivo za motorna vozila nego i primjerice ono koje rabe toplane za grijanje ili se koristi za proizvodnju. Kako godišnje HAC prikupi oko milijardu i pol kuna od naknade za ceste u cijeni goriva, opet se dolazi do procjene da bi se Hrvati i svi koji dolaze u zemlju tijekom turističke sezone trebali godinu i pol dana voziti kako bi se napravilo 2,3 kilometra mosta koji će povezati Hrvatsku. Naravno, ta računica bi značila da se u istih godinu i pol ne bi uložila ni lipa iz naknade za održavanje gotovo sedam tisuća kilometara ostalih cestovnih pravaca kojima upravljaju Hrvatske ceste, kao ni u izgradnju novih cesta.
Plan ulaganja
Podatak da godišnja potrošnja goriva u cijeloj Hrvatskoj ne bi bila dovoljna za izgradnju mosta s prilaznim cestama voda je na mlin onim stručnjacima koji tvrde da je Pelješki most neisplativa investicija i skupa politička promidžba. Cijena metra samog mosta, po cijeni od 1,9 milijardi kuna koje je ponudio konzorcij predviđen Konstruktorom, iznosi 826.000 kuna. Za pristupne ceste mostu, prema planu Hrvatskih cesta, treba se izdvojiti 630 milijuna kuna, što daje konačnu investiciju od 2,5 milijardi kuna. Proračun Hrvatskih cesta ove je godine iznosio 2,58 milijardi kuna, računajući i planirano zaduženje od 900 milijuna kuna.
Plan investicija Hrvatskih cesta u od 2005. do 2008. godine otkriva kako se planira uložiti 4,6 milijardi kuna u izgradnju državnih cesta, ali u njima nije planiran iznos za Pelješki most, nego je ta stavka ostavljena prazna. Navodi se samo da je plan ulaganja za pristupne ceste 630 milijuna kuna. Neplansku investiciju u srednjeročnom razdoblju Hrvatske ceste planiraju zatvoriti dugoročnim kreditom, ali i ako se jave banke koje bi ponudile toliki iznos, i dalje će se on teško otplaćivati iz naknade za gorivo, a da u isto vrijeme ne pate druge investicije. U isto vrijeme plan održavanja postojećih cesta u četverogodišnjem razdoblju iznosi 3,5 milijardi kuna iako prema podacima Hrvatskih cesta samo 28 posto cesta pod njihovom ingerencijom ima dobro i vrlo dobro stanje kolnika. Jedna četvrtina cesta je prihvatljiva, dok je 47 posto cesta u lošem i vrlo lošem stanju. S gotovo 20.000 kilometara županijskih i lokalnih cesta stanje je još gore jer 52 posto tih cesta nije u dobrom stanju: površina kolnika im je oštećena iznad 50 posto. Iznos od 2,5 milijardi kuna koji će biti potreban za izgradnju Pelješkog mosta i pristupnih prometnica odgovara iznosu koje će u četiri godine potrošiti Županijske uprave za ceste kako bi održavale svojih 20.000 kilometara svojih veoma loših cesta, bez ikakve nove gradnje.
Duži popravak
Naknadu za gorivo plaćaju svi stanovnici Hrvatske, a prema navedenim brojkama svi koji ne žive na Pelješcu ili u Dubrovačkoj županiji neće imati nikakve koristi od Pelješkog mosta. Štoviše, mogu očekivati da će zbog te investicije još duže čekati popravak ili gradnju cesta u svojim županijama iako bi se sa 2,5 milijardi kuna ulaganja u postojeću zapuštenu infrastrukturu stanje očito znatno popravilo. Barem do mjere da se može reći kako je polovica cesta u Hrvatskoj (bez autocesta) u vrlo dobrom stanju.
http://www.poslovni.hr/53153.aspx