Dužina: 2440 m
Širina: 21 m
Visina: 55 m
Plovni profil: 400x55 m
Glavni raspon mosta: 568 m
Visina pilona nad morem: 176 m
Dubina mora: 28 m
Dubina temelja ispod razine mora: 104 m
slazem se da ima puno vecih prioriteta, no, iskreno, jeza me hvata dvotracnih cesta na kojima "realno mozes..(stavi po zelji broj)" narocito u regijama s mentalitetom i "kulturom" voznje.
Tak da nije sve u parama, nego i u nekakvim standardima vremena.
Bolje pare uložit u veće plaće u Dubrovniku i sličnim mjestima pa da dodju naši državljani radit, a ne strani (nevezano uz nacionalnost)
Zeleni val u zg ima pgdp oko 100.000. Koliko bi se tek tamo spasilo života da recimo umjesto semafora i križanja u razini imamo denivelirani zeleni val. Mislim, tome nema kraja kad kreneš, jedino rješenje je potpuno automatizirana vožnja gdje čovjek neće ni moći pogriješiti.
Istina i nadam se da cemo jednom doci na razinu Norveskog HDI-a, kulture i osobne odgovornosti, za sada prilicno vodimo u gustoci naseljenosti.
A i siguran sam da bi me tamo jeza manje hvatala.
Jel netko misli da će pgdp na Pelješcu na ovoj brzoj cesti kad se otvori biti veći od 4.000?
Da usporedimo predvidjanja nakon otvaranja. S tim da taj broj može samo pasti kad bih udje u eu i/ili kad se napravi jjac u zaledju Dubrovnika, kojom god trasom
Istina i nadam se da cemo jednom doci na razinu Norveskog HDI-a, kulture i osobne odgovornosti, za sada prilicno vodimo u gustoci naseljenosti.
A i siguran sam da bi me tamo jeza manje hvatala.
Prosječan promet godišnji po danu Kupari 27.000, Orašac 12.000, Pelješac bi trebo biti između 10000 i 14000 vozila. Kada se izgradi BC Aerodrom Dbk do Petrova sela (Osojnik) onda smisao dobiva i AC Osojnik - Doli duljine 24 km i koja bi se u Dolima spojila na novu pelješku cestu. To bi diglo dodatno,promet, a 14.000 vozila je donja točka isplativosti. AC bi u Osijniku trebala ulazit u BiH pa onda preko Trebinja u CG dalje za Albaniju.
Prosječan promet godišnji po danu Kupari 27.000, Orašac 12.000, Pelješac bi trebo biti između 10000 i 14000 vozila. Kada se izgradi BC Aerodrom Dbk do Petrova sela (Osojnik) onda smisao dobiva i AC Osojnik - Doli duljine 24 km i koja bi se u Dolima spojila na novu pelješku cestu. To bi diglo dodatno,promet, a 14.000 vozila je donja točka isplativosti. AC bi u Osijniku trebala ulazit u BiH pa onda preko Trebinja u CG dalje za Albaniju.
Prosječan promet godišnji po danu Kupari 27.000, Orašac 12.000, Pelješac bi trebo biti između 10000 i 14000 vozila. Kada se izgradi BC Aerodrom Dbk do Petrova sela (Osojnik) onda smisao dobiva i AC Osojnik - Doli duljine 24 km i koja bi se u Dolima spojila na novu pelješku cestu. To bi diglo dodatno,promet, a 14.000 vozila je donja točka isplativosti. AC bi u Osijniku trebala ulazit u BiH pa onda preko Trebinja u CG dalje za Albaniju.
Kažu tamo neke studije da 2+2 treba tek ako je PGDS (prosječni godišnji dnevni saobraćaj) preko 10.000 vozila. Evo kakvo je stanje bilo prošle godine:
Debeli Brijeg - Cavtat = 4.037
Cavtat - Dubrovnik = 16.537
Dubrovnik - Slano = 9.378
Slano - Zaton Doli (skretanje za Pelješac) = 5.783
Zaton Doli - Zaton Doli (granični prelaz BiH) = 5.181
Klek (granični prelaz BiH) - Opuzen = 5.230
Opuzen - Ploče = 8.395
Opuzen - Metkovići = 8.620
Aha jedino ako ju sami kompletno financiramo jer čemu bi ona služila tamo za bih.?
Isto tak budu slovenci gradili ac između murskog sredisca i letenja za nastavak prema bratislavi...
Prosječan promet godišnji po danu Kupari 27.000, Orašac 12.000, Pelješac bi trebo biti između 10000 i 14000 vozila. Kada se izgradi BC Aerodrom Dbk do Petrova sela (Osojnik) onda smisao dobiva i AC Osojnik - Doli duljine 24 km i koja bi se u Dolima spojila na novu pelješku cestu. To bi diglo dodatno,promet, a 14.000 vozila je donja točka isplativosti. AC bi u Osijniku trebala ulazit u BiH pa onda preko Trebinja u CG dalje za Albaniju.
Brkaš lokalni promet oko Dubrovnika s dugim putovanjima prema ostatku Hrvatske. Koliko puta godišnje se čovjek iz Župe ili Konavala ili Orašca koji vjerojatno radi u Gradu ili ima djeca koja se tamo školuju vozi do Dubrovnika, a koliko puta godišnje ide autom prema ostatku Hrvatske... a posebno u DU gdje je normalno, ako se ide u zg, sjesti na avion.
Pa sad kod Slanog je pgdp manji od 6.000 a i to je dijelom lokalni promet koji ce se nakon izgradnje mosta raspodijeliti na pravac prema Neumu i pravac prema Pelješcu.
Pa ja ću prvi ako idem u du i ako nije gužva preko Neuma ići tamo ako hoću nešto jeftinije kupiti ili pojesti.
Ne vjerujem da ćeš tek tako skrenuti prema Neumu kad most bude gotov.
Možda ponekad, ok, ali samo radi neke sitnice poput ručka? Morao bi baš biti mazohist.
Naime, čekamo ulazak u Šengen dok most bude gotov (javna tajna), a kad uđemo u Šengen granica EU s obe strane Neuma će se puno oštrije kontrolirati nego sada...
Ne vjerujem da ćeš tek tako skrenuti prema Neumu kad most bude gotov.
Možda ponekad, ok, ali samo radi neke sitnice poput ručka? Morao bi baš biti mazohist.
Naime, čekamo ulazak u Šengen dok most bude gotov (javna tajna), a kad uđemo u Šengen granica EU s obe strane Neuma će se puno oštrije kontrolirati nego sada...
Brkaš lokalni promet oko Dubrovnika s dugim putovanjima prema ostatku Hrvatske. Koliko puta godišnje se čovjek iz Župe ili Konavala ili Orašca koji vjerojatno radi u Gradu ili ima djeca koja se tamo školuju vozi do Dubrovnika, a koliko puta godišnje ide autom prema ostatku Hrvatske... a posebno u DU gdje je normalno, ako se ide u zg, sjesti na avion.
Dobar dio prometa kroz Kupare cini to sto su Dubrovcanima (gotovo) sve shopping centre i ostalo uvalili u Zupu Dubrovacku pa, htjeli - ne htjeli, moraju prolaziti onuda... i onda se uzvozaju i eto ti PGDP od 20ak tisuca, a svi ti auti ne mrdaju dalje od radijusa 10km.
Ne vjerujem da ćeš tek tako skrenuti prema Neumu kad most bude gotov.
Možda ponekad, ok, ali samo radi neke sitnice poput ručka? Morao bi baš biti mazohist.
Naime, čekamo ulazak u Šengen dok most bude gotov (javna tajna), a kad uđemo u Šengen granica EU s obe strane Neuma će se puno oštrije kontrolirati nego sada...
A vidit ćemo kolike će tad biti gužve na granici kad bar pola prometa ode na most. Onda osim ljetna 2-3 ljetna mjeseca kad će možda biti nešto gužvi, sumnjam da će biti toliko prometa preko Neuma da uopće stvori gužvu. Ali ako se čeka par minuta, a što ne bi preko Neuma ako imam što pametno za kupit tamo. I tako je to bliži put za dubrovačko primorje.
Dobar dio prometa kroz Kupare cini to sto su Dubrovcanima (gotovo) sve shopping centre i ostalo uvalili u Zupu Dubrovacku pa, htjeli - ne htjeli, moraju prolaziti onuda... i onda se uzvozaju i eto ti PGDP od 20ak tisuca, a svi ti auti ne mrdaju dalje od radijusa 10km.
Zupa i Konavle imaju zajedno skoro 20 tisuca stanovnika sto je pola onog sto ima Dubrovnik. Dodaj tome i sve njihove turiste, pa ZLD sa skoro 3 milijuna putnika godisnje, nezanemariv tranzit prema CG i Kosovu te izlete tamo i eto ti tih nenormalnih brojki.
Glede prolaska kroz Neum - nikad necu proc tamo jednog dana kad se napravi most. Nista ne moze zamijenit uzitak nestajanja na dvije granice, cekao ili ne cekao.
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Related Threads
?
?
?
?
?
SkyscraperCity Forum
139.4M posts
1.1M members
Since 2002
A truly global community dedicated to skyscrapers, cities, urban development, and the metropolitan environment. Join us to share news, views and fun about architecture, construction, transport, skylines, and much more!