PI | Metrô de Teresina [Thread Oficial] - Page 7 - SkyscraperCity
 

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Old July 9th, 2008, 05:48 AM   #121
Tlag
Sou do eixo, sou do mal!
 
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Gente, isso é pobre demais. Ficar pegando trem velho de uma cidade pra rodar em outra. O governo precisa respeitar mais os cidadãos de Teresina e investir em metrô de verdade!
__________________
Tlag - Thiago Luiz Amado Gonçalves.
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Old July 9th, 2008, 06:03 AM   #122
Falb
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Teresina é mais uma cidade que poderia receber VLPs...
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Old July 9th, 2008, 06:03 AM   #123
motense
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QUOTE=Ar-Nimruzîr;22366654]

Concordo com o Tiago! Além disso, com a participação da CBTU, o sistema poderá ser estendido à Timon, cidade que apesar de localizar-se no Maranhão, faz parte da região metropolitana de Teresina.

Fora isso, além da integração com o sistema de ônibus, é imperativo que a expansão inclua a duplicação e eletrificação das vias![/QUOTE]

Timon não faz parte da zona metropolitana de Teresina.
Levar essa linha até Timon sairia mais caro ainda, pois teriam que construir uma ponte pra isso.
__________________
São Luís - 400 anos
"Mais do que uma cidade, um estado de espírito"
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Old July 9th, 2008, 07:04 AM   #124
Ramos
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Originally Posted by Tiago Costa View Post
O sistema atual não é mesmo o ideal para a cidade. Mas eu não estou me referindo a ele, e sim a um sistema integrado com a cidade, no qual o sistema atual faria parte. Com o traçado atendendo o eixo de maior demanda e com integração com os ônibus para atender os trechos de menor demanda, novamente eu repito: não há como não ter um sistema sobre trilhos em Teresina. Mas como disse o Ramos, a Prefeitura de Teresina sozinha não conseguiria manter o sistema, e acredito que o Governo do Piauí também não se interessaria em manter os sistema. Nesse caso, a CBTU teria que "tirar a bunda da cadeira" e auxiliar o governo municipal e o governo estadual. Agora que a CBTU está sendo reestruturada, talvez exista essa chance. Mas infelizmente não há nada que indique que essa reestruturação seja um projeto a longo prazo.
Pois é mais o exemplo de Fortaleza (onde o governo federal praticamente sozinho manda dinheiro para a obra do metrô que é tocada aos trancos e barrancos, enquanto que estado do Ceará e prefeitura de Fortaleza não estão nei ai para o metrô) acaba criando impasses para a vialibidade de um sistema ferroviário. O governo federal e a CBTU queriam que os estados do nordeste caminhassem com as próprias pernas , administrando com qualidade e independência os sistema ferroviários existentes (enqaunto a união construia novas linhas), mas os estados do nordeste ainda não estão preparados (e muito menos interessados) para administrar uma infra-estrutura ferroviária.

Quote:
Originally Posted by xcleitonx View Post
Eu li esses dias que a CMTP deixará o sistema a cargo da CBTU, mas a verdade é que parece um sistema muito precário a ponto de não justificar os custos com a operação conforme foi dito pelo Engenheiro do Plano Diretor.

Talvez uma outra linha, um outro modelo de transporte.
O sistema da CMTP é mantido de forma extremamente precária, o que inviabiliza finaceiramente o atual trem.

Quote:
Originally Posted by Tiago Costa View Post
Você está misturando as coisas. O engenheiro não falou que o sistema atual ficaria do jeito que está hoje, e sim que se fosse investido o necessário para que ele atendesse a demanda de 15.000 passageiros/hora (segundo ele, o mínimo para que um sistema sobre trilhos seja auto-sustentável - eu não concordo), ele seria ocioso (demanda muito aquém da oferta), e portanto, deficitário. Essa situação poderia ser revertida com algumas ações:

1 - Criar uma segunda linha que atenda regiões de alta demanda, e que se conecte com a linha atual. Com isso, a linha atual teria a demanda aumentada, pois a rede atenderia mais regiões.

Não há dinheiro para completar a primeira linha, além disso as linhas deveriam ser operadas por VLT's dada às características e a baixa demanda para um metrô.

2 - Implantar VLTs na linha atual. Com isso, os custos de operação seriam menores do que trens comuns, ainda que eles continuassem um tanto altos. VLTs podem ter tamanhos variáveis, então essa linha poderia ter VLTs pequenos. Com intervalos de 10 minutos, a oferta não seria muito mais alta que a demanda, e ao mesmo tempo, os intervalos não seriam tão longos.

Somente se for o VLT nacional semelhante ao implantado em Crato no Ceará, que poderia ser montado em Teresina.

3 - Integrar todas as linhas de ônibus, para que elas levem os passageiros para as linhas estruturais (as duas linhas da rede proposta), quando aplicável. Com isso, as duas linhas atenderiam não só os passageiros lindeiros (próximos a elas), mas passageiros de toda a cidade.

4 - Planejar um adensamento maior na linha atual, para que haja maior concentração de pessoas e atividade econômica em seu entorno.

5 - Subsidiar o sistema, para que as tarifas sejam compatíveis com a renda da população, e para que os ônibus possam ser totalmente integrados às linhas.

Um plano diretor que preste tem que prever ações como essas. Não me parece que o Plano Diretor de Teresina foi bem feito. Como eu já tinha falado, operar uma rede de transportes deficitária certamente não interessa à prefeitura ou ao estado (principalmente porque provavelmente eles não teriam como investir em outras coisas, se tivessem que pagar o déficit para manter o sistema funcionando), mas o Governo Federal poderia fazê-lo sem problemas.

Não é o plano diretor de Teresina que é ruim, mas sim a obra desse metrô que parece mais uma obra eleitoreira a lá VLT de Campinas, onde a prefeitura não acredita nem um pouco na viabilidade, enquanto o estado taca dinheiro (ou tenta investir seja por empréstimos ou por verbas do orçamento público) como único argumento para sua viabilidade
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Old July 9th, 2008, 07:13 AM   #125
Tiago Costa
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Quando cito a CBTU, imagino algo mais na época pré-1985, quando ela realmente funcionava para investimentos. Se for para a estrutura de hoje, é melhor ficar como está, para não piorar. Minha esperança é que a reestruturação faça com que ela possa voltar a ser decente (ih, mas é esperança longínqua).
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Old July 9th, 2008, 07:33 AM   #126
Zeca
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Acho que Teresina tem sim condições de ter metrô, o que ela não tem é 900.000 habitantes como estão dizendo. O total de hab de Teresina em 2007 é de 779.939
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Eleiçao de Roseana provou que:
Jackson Lago não foi cassado no tapetão.
Roseana 1.458.961 (50,08%) votos
Flavio Dino 859.083 (29,49%) votos
Jackassado agora pelo povo 569.300 (19,54%)

Last edited by Zeca; July 9th, 2008 at 07:39 AM.
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Old July 9th, 2008, 08:07 AM   #127
Tiago Costa
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Com certeza, mesmo sendo menos que 900.000 habitantes (repeti sem nem ver quanto era), ainda assim é muito mais que os 250.000 habitantes a partir dos quais um sistema sobre trilhos pode ser implementado (mas provavelmente deficitário).
Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote
Old July 9th, 2008, 02:38 PM   #128
Rodalvesdepaula
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Concordo quando dizem que Teresina é ideal para uma linha de VLT. Para a capital piauiense, uma sugestão seria um "tram-train", um bonde que circula em uma linha ferroviária tradicional operada também por trens tradicionais (como já é lá, pois a linha é usada também pela CFN), mas que também pode ter ramais exclusivos para outros destinos da cidade, oferecendo maior flexibilidade.


Quanto à extensão para Timon, seria possível sim o uso da atual ponte rodoferroviária lá existente, já que o tráfego dos trens da CFN é quase nulo (somente combustíveis são transportados pela linha) e o intervalo entre os VLT's não precisa ser curto.
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Old July 10th, 2008, 05:48 AM   #129
Tiago Costa
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Verdade, para o sistema de Teresina, com a extensão para Timon, seria excelente utilizar tram-trains, porque dentro de Teresina e Timon, ele funcionaria como tram (bonde), e entre as duas funcionaria como trem.
Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2008, 04:28 AM   #130
Naipesky
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Se Brasília, "pobre" como é, pena para extender 1km as suas linhas...



O VLT de Crato caberia como uma luva aí, basta imaginar um futuro próximo em que essa linha seja desativada. Daí ficaria na mesma situação na qual a região de Crato saiu.


Isto, claro, SE o VLT cearense for bem sucedido (diga-se, entupir de usuários e necessitar de expansão e mais comboios)
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Old July 13th, 2008, 04:32 PM   #131
xcleitonx
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Originally Posted by Naipesky View Post
Se Brasília, "pobre" como é, pena para extender 1km as suas linhas...

O VLT de Crato caberia como uma luva aí, basta imaginar um futuro próximo em que essa linha seja desativada. Daí ficaria na mesma situação na qual a região de Crato saiu.

Isto, claro, SE o VLT cearense for bem sucedido (diga-se, entupir de usuários e necessitar de expansão e mais comboios)
Mas que diferença tem o VLT de Crato para o Trem de Teresina? Só o Trem, um é velho e o outro é novo, troca o trem e o sistema é o mesmo.

Acho que o que deve ser feito é arrumar uma forma dele ser integrado ao sistema de Teresina de forma a aumentar a quantidade de passageiros, e com via singela isso fica meio difícil...
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Old July 13th, 2008, 05:12 PM   #132
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Vendo no Google Earth, vi que dá perfeitamente para criar uma linha de tram-train entre Timon e Teresina, saindo da Zona Leste da capital piauiense e indo até a antiga estação ferroviária da cidade maranhense. Para o sistema atender cada vez mais usuários, sugeria a implantação de paradas "tradicionais" entre as estações, com cobrança dentro do trem; e também defendo o tráfego dos raros trens cargueiros da CFN na região somente de madrugada, como forma de aumentar a segurança dos usuários.
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Old July 31st, 2008, 10:04 PM   #133
Ramos
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29/07/08 - Obras do metrô de Teresina continuam paralisadas


A obra foi inicada em 2002 e ja teve 4 paralisaçãoes


O metrô de Teresina foi projetado para ser o componente fundamental e o principal estruturador da malha de transporte público urbano da capital piauiense, exigindo grandes modificações nas linhas de ônibus e nas vias urbanas, prevendo o projeto, num horizonte de curto prazo, uma demanda da ordem de 31 mil passageiros por dia.

No entanto, atualmente as obras da extensão do Metrô de Teresina da Estação da Matinha, na zona Norte, para a Estação de Passageiros, na Praça da Bandeira, no Centro, encontram-se paralisadas.

Obra

A obra do metrô que prevê a construção de aproximadamente um quilômetro restante que vai interligar a Estação Matinha e a Praça da Bandeira começou em 2002, e já contabiliza quatro paralisações.

Conforme divulgado no site oficial do governo do Estado, o diretor da Companhia Metropolitana de Transportes Públicos (CMTP), Antonio Luís Sobral, afirmou em agosto de 2005 que os trabalhos de complementação das obras do metrô de Teresina estavam seguindo o cronograma traçado previamente pela equipe técnica.

Ele disse também que estava faltando apenas à ligação com a linha antiga e a estação e que provavelmente no mês de abril de 2006 a obra estaria sendo entregue à população teresinense.

Em março de 2006, o governador Wellington Dias autorizou a ordem de serviço para a retomada das obras do mêtro, ferrovia e estação da Praça Deodoro, com um total de 980 metros de extensão até a estação da Matinha, que estava paralisada.

O governador afirmou a época que R$ 10 milhões já estavam assegurados, e que a obra deveria estar concluída em junho de 2006.

Contrapartida do estado

A conclusão do Projeto Expansão do Sistema de Trens Urbanos de Teresina, no Estado do Piauí, está avaliado em R$ R$3.379.077,10, sendo que a contrapartida do Estado é no valor R$ 1.179.035,56.

A obra que encontra-se paralisada, segundo o secretário substituto do Tribunal de Contas da União (TCU) no Piauí, Trifonio Silva Fontenele, com base no último julgamento feito pelo órgão, no dia 29 de agosto, tem bloqueada apenas, a liberação de recursos novos para a obra do metrô de Teresina.

Já em novembro de 2007 o Governo informou através da CMTP que naquele me seria realizada uma nova licitação para a contratação de uma nova empresa que concluiria a obra, mas até agora nada foi resolvido.

Governo sobre o caso

De acordo com a Companhia metropolitana de Transportes Públicos (CMTP) Serão reiniciadas na segunda quinzena do mês de Agosto as obras de construção da estação do metrô da praça da Bandeira.

A CMTP divulgou que abriu licitação para a contratação de uma nova empresa para cuidar da construção do ramal da estação de passageiros da Praça da Bandeira e das obras complementares. A previsão para a conclusão das obras seguindo os planos da CMTP é que aconteça em 4 meses.

Dani Sá
29/07/2008 08:46h

http://www.tvcanal13.com.br/noticias...adas-30628.asp
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Old August 7th, 2008, 03:47 PM   #134
AlexMec
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Metrô a Diesel? ainda bem que não há túneis.
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Old August 7th, 2008, 06:12 PM   #135
AlexMec
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Originally Posted by Ramos View Post
Trem diesel não é sinônimo de atraso. Algumas vezes a eletrificação não se justifica (ainda mais em uma ferrovia pequena e compartilhada com trens diesel de carga).
Tudo bem, mas é o metrô tem suas características, chamar uma ferrovia de metrô é piada.
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Old August 8th, 2008, 08:05 AM   #136
Alexandre Lima
 
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Pode até ser um trem, mas pelo menos Teresina tem!!!

Gostei dele reformado!!!
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Old January 6th, 2009, 04:41 AM   #137
Ramos
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Desculpem o atraso em postar as notícias. . .

13/12/2008 - 07h36min

Obras atrasadas prejudicam camelôs no centro de THE
O atraso na conclusão das obras de ampliação do metrô de Teresina pode prejudicar vendas


O prefeito de Teresina, Sílvio Mendes (PSDB), falou com o governador Wellington Dias (PT) solicitando agilidade na conclusão das obras do metrô e da estação no Troca-Troca porque o Shopping Cidade, que abriga os vendedores ambulantes do centro da cidade, começará a funcionar em janeiro de 2009.

Ele entende que se a linha do metrô da Estação Matinha até a Estação da Praça da Bandeira tivesse concluída iria levar os clientes para o Shopping da Cidade, o que aumentaria as vendas dos lojistas.

Mendes afirmou que a obra destacada no final deste ano é o Shopping Cidade. “O atraso na inauguração atrapalha porque o metrô é uma garantia de fluxo de pessoal. A estação do metrô é integrada ao Shopping Cidade. O metrô está com essas dificuldades e atrapalha sim o Shopping Cidade”, afirmou Sílvio Mendes. “Tenho falado com o governador Wellington Dias e a obra do metrô está sendo retomada”.

Em seu quarto ano de mandato, o prefeito de Teresina, Sílvio Mendes, pela primeira vez recebeu elogios pela decoração natalina. “Estamos recebendo muitos elogios. Estão dizendo que é a mais bonita, mas eu tenho dificuldades em relação a isso porque nós temos tantas necessidades que gastar muito dinheiro com decoração de Natal é questionável, apesar de ser uma data importante para todos. Natal é tempo de luz e neste ano a decoração está bonita”, falou Sílvio Mendes.

Em seu segundo mandato, Sílvio Mendes declarou que vai concluir as obras apontadas pelas comunidades no Orçamento Popular. Ele disse que ainda não recebeu autorização do Dnit (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte) para fazer o alargamento da Ponte do Rio Poti, ligando as Avenidas Frei Serafim, no centro, e João XXIII, na zona Leste.

“Todas as reclamações são atraídas pela Prefeitura e para a gente. Se apaga uma rede da Cepisa, a reclamação vem para a Prefeitura. A história das pontes é a mesma coisa. A ponte é sobre um rio federal, é uma BR porque a Avenida João XXIII também é uma rodovia federal e para a Prefeitura fazer qualquer coisa depende da autorização do Dnit, mas a culpa do congestionamento do tráfego é da Prefeitura”, falou Sílvio Mendes.
Fonte: Jornal Meio-Norte Edição: Sávia Barreto

http://180graus.brasilportais.com.br...the-71863.html

Metrô se choca no Centro e arrasta carro por 15 metros

Cidadeverde.com - 18 dez. 2008





O acidente aconteceu no cruzamento da linha férrea com a rua Rui Barbosa, próximo ao cemitério São José.

Um acidente entre o Metrô e um carro, deixou o trânsito congestionado no bairro Matinha, zona Norte de Teresina. O metrô bateu em um corsa sedan, cor azul, de placa LVU 9256 e arrastou por mais de 15 metros.
Segundo o agente da Strans, Denis Cleyton Castro, que estava no local, o motorista do carro não ouviu o sinal sonoro que avisa passagem do trem e seguiu. O trem acertou o carro arrastando por cerca de 15 metros.
O motorista, que não quis se identificar, não sofreu nenhuma lesão. Ele seguia da rua Rui Barbosa, sentido zona Norte – Centro. A parte lateral do veículo ficou totalmente danificada.

O trânsito ficou congestionado no local, por uma hora e agentes da Strans foram chamados para o local.

http://www.cidadeverde.com/txt.php?id=29582

Trem arrasta carro mais de 10 metros na zona norte da cidade de Teresina.VEJA!
TV Canal 13 - 18 dez. 2008



Um carro corsa de cor azul e placa LVU-9256 de Teresina, dirigido pelo bancário Marcos David Marques Área Leão, foi arrastado pelo metrô de Teresina na manhã desta quinta feira (18) quando trafegava pelo cruzamento das avenidas Rui Barbosa e Miguel Rosa no bairro Matinha, zona norte da capital.

De acordo com Marcos, o motorista, a sinalização é precária no local, a cancela não funciona apesar de esta no local. “Eu não ouvi nenhum sinal sonoro avisando a passagem do trem e a cancela não baixou.”, disse o motorista.

O bancário não teve ferimentos, pois o metrô atingiu apenas o lado do banco do passageiro, que no momento não era ocupado por ninguém.

“Ainda estou tonto, escapei com vida desse acidente e isso já é lucro.” Desabafa o motorista.

O carro foi arrastado mais de 10 metros, ficou parcialmente destruído e a polícia já toma as devidas providências, o carro possui seguro e já seria rebocado.
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Old January 6th, 2009, 04:50 AM   #138
RRC
**16º ano**
 
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o "metrô" de teresina usa faróis de ônibus Comil Campione... =X

O pior nao é nem o fato de ser de ônibus, e sim como foi encaixado de qualquer jeito na frente do trem....

Sobre o acidente... metrô com passagem de nível?
__________________
A virtude do bem viver está nos princípios morais

Conheça SP
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Old January 6th, 2009, 05:28 AM   #139
Honda Power
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A Linha 2 do Metrô do Rio chegou a ter, não?
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Old January 6th, 2009, 05:31 AM   #140
TêAgá
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Imagino o estado em que a mecânica desses Ganz-Mavag devem estar!
Um dos maiores problemas deles, sempre foi a falta de peças disponíveis, o que deve ter de remendo "nas coxas" aí, não deve ser brincadeira, a começar pelo já destacado pelo RRC nessa reforma meia boca que fizeram na frente dele.

O Problema, não é a via singela, e nem as estações simples. Como já disseram, com um CCO bem estruturado e eficiente, e um bom sistema de bypass, a julgar pela demanda, o sistema operaria perfeitamente em via singela, ou alguém não se lembra do Trem Intra-Metropolitano da Baixada Santista que também corria em via singela?

O Problema é que a via é uma desgraça, os trilhos são de baixa qualidade e tem um belo de um desgaste perceptível nas fotos, isso sem falar que a linha nem lastro tem, e os dormentes estão péssimos. Passagens de nível sem nenhum tipo de sinalização sonora no Centro da cidade, que terror minha gente!

Não é Metrô, isso é FATO, mas eu fico feliz que exista pelo menos uma boa vontade em tê-lo como estruturador principal do transporte público de Teresina. Mas esses TUD Ganz Mavag, esquece, já era! Chamem a Bom Sinal aí que ela resolve o problema com uma eficiência bem melhor, mas sem investir em CCO/Via Permanente, esquece!
__________________
Flickr - Fotos no SSC

SÃO PAULO F.C - Um clube, um Estado, uma grande cidade.
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