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Old April 19th, 2013, 07:43 PM   #21
Waxo Khana
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ZAL TechCenter Finkenwerder

JiJa hat ein Baustellenfoto geschossen

Die fläche die gerade planniert wird. ZAL TECH

Links daneben ATP II fast fertig
Nochmal zum veranschaulichen.


ich möchte jetzt nicht in deinen Bildern rummalen...
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Finkenwerder
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Dr Katya Adler, BBC Europe Editor, said the real reason behind the EU's continuous Brexit threats is that Brussels is "very worried" the UK will become a "super competitive country" on their doorstep.

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Old March 19th, 2014, 03:41 PM   #22
Waxo Khana
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Airbus Technologie Park II Finkenwerder

Der zweite Bauabschnitt mit 15.000 m² Mietfläche ist seit Januar im Bau.

7.000 ² sind bereits vermietet.

Quelle


http://www.europa-center.de
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Old July 30th, 2014, 09:06 PM   #23
UNIT-er
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Luftfahrt: ZAL TechCenter - Bauverzögerung

Aufgrund von Schwierigkeiten eines privaten Investors, hat die Stadt Hamburg das Projekt an sich gezogen.
Dadurch verzögert sich die für Sommer 2015 geplante Fertigstellung.
Der Stadt sollen durch dieses Vorgehen keine zusätzlichen Kosten entstehen.

Quelle:
http://www.ndr.de/nachrichten/hambur...schung100.html
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Old August 13th, 2014, 11:11 AM   #24
Waxo Khana
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Aviation-Tech-Center Harburg

Hafenköpfe Baufeld 4B
Anhandgabe an die Firma Freundlieb Bauunternehmung GmbH für das AviationCenter

wurde wohl umbenannt.

Bau könnte wohl starten.

Quelle:
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Old August 13th, 2014, 11:17 AM   #25
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wieso? Bau geplatzt?
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Old October 6th, 2014, 01:06 PM   #26
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ZAL TechCenter Finkenwerder

Neues vom Luftfahrtforschungszentrum


Quelle

Quelle

Quelle


Webcam gibt es auch
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Old November 19th, 2014, 04:57 PM   #27
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Aviation-Tech-Center Harburg

Jetzt ist es doch passiert. das Projekt ist ganz offiziell geplatzt.
An den Kai wird eines der Flüchtlingsschiffe fest machen (116 Meter lang - 16 Meter hoch)

Der geplante Hauptmieter - das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrttechnik - hat den Standort postwendend aufgegeben - feilt allerdings noch an der "offiziellen" Begründung. Der Beachclub wird sich nun auch endgültig trotz Bürgerbegehren für einen erhalt zurückziehen.

http://www.harburg-aktuell.de/news/s...-geplatzt.html

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Old November 19th, 2014, 05:18 PM   #28
Mr.Ei-Ei
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Flüchtlingsschiffe in einer Großstadt wie Hamburg schön und gut. Aber wenn dadurch die Gebiete so krass entwertet werden und alle Projekte abgeblasen werden. Eher hinderlich als förderlich. Und ob das die Fremdenfreundlichkeit steigert, bezweifle ich zurzeit. Naja einer schreit immer am lautesten.
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Old November 19th, 2014, 05:33 PM   #29
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Und an den Sophienterassen haben sie superanwälte beauftragt, damit ein Flüchtlingsheim nicht gebaut werden darf. Gab dazu ne NDR reportage. Da lief in Pöseldorf eine etwas ältere Dame durchs Bild und sagte ...

"Wissen Sie, was das hier ist? Das ist der teuerste EDEKA von ganz Deutschland. Das ist doch nichts für die. Die sollten lieber unter ihresgleichen bleiben."

Mit "Ihresgleichen" meinte sie übrigens nicht andere Flüchtlinge, sondern Leute, die sich den teuersten EDEKA Deutschlands nicht leisten können. Der Senat ist dem Kapital hörig und hat gefunden, wo es mehr von "Derengleichen" gibt. Harburg.

Positiver nebeneffekt: Südlich der Elbe isses weit nach Hamburgs Zentrum

Negative Voll Groteske: Auch Harburg Phoenixviertel wird ein großes Heim aufs Auge gedrückt, was im Klartext bedeutet, dass Aleviten, Cristen und co, die vor dem IS-Terror aus Syrien fliehen in dem Viertel landen, wo wohl Deutschlands wichtigste IS-Rekrutierungsbüros ansässig sind und Salafistengangs die Straße beherrschen.

Last edited by Ji-Ja-Jot; November 19th, 2014 at 05:39 PM.
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Old November 19th, 2014, 07:13 PM   #30
Mr.Ei-Ei
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nichts geht über die Ironie der Wirklichkeit. Phantastisch wer sich sowas ausdenkt und dann auch noch vollkommen ernst meint. Naja jedes Gehirn funktioniert wohl unterschiedlich, nach dem Motto: der Fachmann staunt und der Laie wundert sich.
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Old February 25th, 2015, 12:21 PM   #31
Waxo Khana
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Kann mich jemand mit Luftverkehrs Kenntnissen mal aufklären, ob es durch die a320neo eigentlich möglich ist das mehr Verbindungen zu Ostküste der USA von HAM aus wahrscheinlich sind.

Kleine Kapazität und geringere Kosten gegenüber einem Großraumflugzeug, könnten doch zu einigen Transatlantik Routen führen oder?

A320 6,100 km Reichweite vollbeladen.
A320 neo 6,900 km Reichweite vollbeladen.
Hamburg Washington 6,500 km.

Bei Gegenwind wird daraus ja wohl leider nix.
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Last edited by Waxo Khana; February 25th, 2015 at 01:15 PM.
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Old August 10th, 2015, 09:50 PM   #32
UNIT-er
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Luftfahrt: EUROPA-CENTER Air24 - EUROPA-CENTER Air30

Projekte: EUROPA-CENTER Air24 - EUROPA-CENTER Air30
Straße: Hein-Saß-Weg 24 + 30
Bauherr: EUROPA-CENTER AG
Eckdaten:
- Bruttogeschossfläche: ca. 33.600 m²
- Mietfläche: ca. 28.300 m²
- Etagen: 6
- Parken: ca. 554 Stellplätze (ca. 377 im Parkhaus)

Visualisierung:



Quelle:
https://www.europa-center.de/de/obje...opa-center-air
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Old October 30th, 2015, 12:32 PM   #33
Waxo Khana
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Erhöhung der A-320 / A-321 / A-319 Produktionskapazität von derzeit 42 auf 50 (2017) 60 (2019).

Die Produktionssteigerung wird unteranderem durch eine 4te Fabrikationslinie in Hamburg erreicht.

Die fast 50 % Produktionserhöhung wird wohl deutliche Auswirkungen auf die Beschäftigtenzahlen haben.

Quelle: Hamburg Aviation
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Old December 4th, 2015, 11:54 PM   #34
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Luftfahrt: ZAL TechCenter Finkenwerder - Fertigstellung - Umzug

- Investionsvolumen: 82 Millionen Euro
- Nutzfläche: 26.000 m²
- Fertigstellung: Ende 2015
- Umzug (Flughafen => Finkenwerder): Januar 2016
- Hallenhöhen: bis zu 22 Meter (für Experimente mit Flugzeugteilen)
- Einrichtungen: Akustiklabor (Erzeugung von Schalldruck von 140 Dezibel); Virtual-Reality-Scheibe (6,5 Meter x 4 Meter; Konstruktionszeichnungen per 3-D-Brille und Datenhandschuhen zum Leben erwecken)
- Einzug (1. Mieter): 1. Quartal 2016 (Airbus; Lufthansa Technik; Diehl; Wissenschaftler Hochschule für Angewandte Wissenschaften und TU-Harburg; Zodiac)

Quelle:
https://www.abendblatt.de/hamburg/ha...kenwerder.html
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Old January 15th, 2016, 08:38 PM   #35
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Luftfahrt: ZAL TechCenter Finkenwerder - Fertigstellung

Das ZAL TechCenter ist fertiggestellt worden.

- Investionsvolumen: 82 Millionen Euro (durch Stadt Hamburg)
- Arbeitsplätze: bis zu 600
- Hauptmieter: Airbus
- weitere Mieter: Zulieferer der Luftfahrtbranche
- offizielle Einweihung: März 2016

Quelle:
http://www.ndr.de/nachrichten/hambur...schung104.html
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Last edited by UNIT-er; February 8th, 2019 at 01:20 AM. Reason: Titel ergänzt.
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Old January 15th, 2016, 10:46 PM   #36
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Sollten die irgendwann mal nen richtigen Fotografen für deren webpage vorbeischicken, kommts in den internationalen Thread würde ich sagen (wegen der nutzung)
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Old February 4th, 2016, 12:02 PM   #37
Waxo Khana
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Wichtiger Industriezweig in Hamburg.

1995 -> 2014 Exportanteil einzelner Länder im Bereich Luft & Raumfahrt

harvard.edu

1998 war ein Wendepunkt
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Last edited by Waxo Khana; February 4th, 2016 at 12:10 PM.
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Old March 26th, 2016, 02:14 PM   #38
tengal
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LH-Technik droht mit Abbau von 2.000 Jobs, wenn das Lohnniveau nicht deutlich sinkt und die Produktivität steigt (u.a. Wegfall des Weihnachtsgelds, Anhebung der Wochenarbeitszeit, 24h Betrieb). 600 Stellen fallen aber definitiv weg, auch wenn alle LH-Technik Forderungen erfüllt werden.
Artikel

Btw. wie kommt es eigentlich, dass Hamburg ständig auf Branchen setzt die den Bach runtergehen? Games, Verlage, Hafen (zumindest in der Hamburger Konstellation), Flugzeugwartung, Versicherungen... Überall prosperieren die Städte (Berlin, Stuttgart, Frankfurt, München), nur aus HH hört man - Windkraft ausgenommen - nichts wo man sagen würde "wow, das hat Potential"

Last edited by UNIT-er; December 19th, 2016 at 02:10 AM. Reason: Toten Foto-Link gelöscht.
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Old March 27th, 2016, 03:03 AM   #39
UNIT-er
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Luftfahrt: Gedanken Lufthansa


Ich denke, dass der Verlust der Arbeitsplätze bei LH-Technik keine Ursachen in einer fehlgeleiteten bzw. verplanten hamburger Wirtschaftsförderung bzw. -ansiedlung hat.

Das sind zum größten Teil hausgemachte Probleme der LH; u.a.:
- falsche Flottenplanung (vor allem auf der Langstrecke)
- zu spätes Reagieren auf die Low-Cost-Carrier
- nicht konsistentes bzw. nicht konkurrenzfähiges Bordprodukt
- Tarif- und Ruhegeldkonflikte mit Piloten, Flugbegleitern und Gewerkschaften (Stichwort KTV = Konzerntarifvertrag)
- zu spätes Reagieren auf die Konkurrenz bestehend aus ME3 (Middle-East-3 / Emirates, Qatar und Etihad) und TK (Turkish Airlines) - auch GoBo (Golf-Bosporus) genannt
- Überkapazitäten in Frankfurt am Main
- verfallender Yield aufgrund der preislich attraktiveren ME3 und TK
- Aufbau weiterer bzw. eigener günstigerer Wartungsbetriebe seitens anderer Fluggesellschaften im Ausland
- usw...

LH bzw. die LH-Gruppe sind in einer Umstrukturierungsphase, die den gesamten Konzern betreffen.
Jeder Bereich der LH-Gruppe wird dabei angefasst und auf Wirtschaftlichkeit, Rendite, usw. geprüft.

Bei der Passage (Passiegerverkehr bzw. -verbund) fällt das am deutlichsten aus bzw. auf.
Erst der Auf- und Ausbau von Germanwings (IATA-Code 4U), um gegen die Low-Cost-Carrier easyJet, Ryanair, Vueling, Wizzair und Norwegian anzukommen.
Da bei 4U die Kosten vor allem für Personal immer noch deutlich zu hoch waren als bei der hausinternen Eurowings (IATA-Code EW), fand ein Wechsel der Strategie statt und LH vollzieht gerade den Wechsel von 4U zu EW.
Mitunter werden dabei ziemlich obskure und verwirrende Tarife und Verträge gewählt, um möglichst viel bei den Personalkosten einzusparen bzw. den KTV zu umgehen.

Beispiele:
- EW: Flugzeuge auf der Langstrecke werden über SunExpress (IATA-Code XQ; Tochtergesellschaft von LH und TK) im Wetlease (Miete eines Flugzeugs einschließlich Cockpit-Crew, Kabinenpersonal, Wartung und Versicherung von einer anderen Fluggesellschaft) betrieben
- EW Europe: Sitz in Wien, Flugzeuge registriert in Österreich
- versuchter Betriebsübergang von Austrian Airlines (IATA-Code OS) auf Tyrolean Airways wurde gerichtlich (EuGH) für nichtig erklärt
- usw...

Neben der LH-Gruppe ist es noch die Gruppe von Air France-KLM (IATA-Codes AF und KL), die durch massive Lobbyarbeit in Berlin und Brüssel gegen die Konkurrenz von ME3 und TK vorgeht bzw. vorgehen lassen möchte.
Die Einschränkung von Landerechten für vor allem die ME3-Carrier wird da angestrebt.
Die Aufhebung von Nachtflugverboten bzw. die Ausweitung der Zeitfenster für An- und Abflüge werden gefordert.
Miles&More-Kunden bekommen bereits, obwohl sowohl LH als auch TK im selben Flugbündnis Star Alliance sind, weiniger Statusmeilen für Flüge, die von TK durchgeführt werden, gutgeschrieben.
LH, AF und KL versuchen immer wieder, die ME3 und TK als subventionierte bzw. staatlich gelenkte Unternehmen an den Pranger zu stellen, die massiv von ihren Staaten unterstützt werden und die dadurch zu einer Wettbewerbsverzerrung beitragen.
Forderungen nach Abschaffung der Luftverkehrsabgabe bzw. -steuer.
Diese Aktivitäten der Gruppen LH und AF/KL sollen von eigenen unternehmerischen Fehlern ablenken und andere Sündenböcke aufbauen.
British Airways (IATA-Code BA) stimmt nicht in diesen Kanon ein; sie haben in ihrem Verbund (IAG Airlines Group; bestehend aus BA und Iberia (IATA-Code IB) durch den Zukauf von Vueling eine ernstzunehmende Konkurrenz im Low-Cost-Bereich in Europa etabliert.
LH mit seinen Experimenten um 4U, EW, XQ, usw. hinkt da noch gewaltig hinterher; ebenso AF/KL mit Hop! (IATA-Code A5).

All das zeigt einen groben Abriss zur Situation im LH-Konzern und ließe sich noch fortführen.
Das hat dann natürlich auch Auswirkungen auf die LH-Technik.
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Old March 27th, 2016, 11:57 AM   #40
tengal
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Originally Posted by UNIT-er View Post

Ich denke, dass der Verlust der Arbeitsplätze bei LH-Technik keine Ursachen in einer fehlgeleiteten bzw. verplanten hamburger Wirtschaftsförderung bzw. -ansiedlung hat.
Zweifelsohne, so wollte ich das auch gar nicht darstellen. Insgesamt fällt es nur auf, dass ein hohes Gewicht auf Branchen liegt, wo Hamburg einen strategischen Nachteil hat (sei es das Hochlohnland Dtl. für LH-Technik, oder die Elbe und die innerstädtische Lage für den Hafen). Gleichzeitig werden die seit Ewigkeiten bestehenden Wettbewerbsnachteile (mein Lieblingsthema: Wissenschaft) nicht mit Nachdruck angegangen, um wissensintensive und weniger kritische Berufe in die Stadt zu holen. Für Jobs im Hochtechnologie Bereich ist das vergleichsweise hohe Lohnniveau in Deuschland kein Problem, weil man da ohne solide Gehälter gar nicht ankommen braucht. Dresden ist auch ein gutes Beispiel um zu sehen, was mit kluger Politik alles möglich ist (innerhalb weniger Jahre eine Exzellenzuni (TU), diverse Forschungseinrichtungen und 50.000+ Tech-Jobs)...

Zum Thema Airlines/LH: danke für die ausführlichen und vor allem neutralen Ausführungen ist, - insb. wenns an die ME3 geht - keine Selbstverständlichkeit. British zeigt für mich am besten, dass Emirates und Co. für die LH und AF/KLM eben vor allem wegen Fehler der Vergangenheit (und wenn man sich den abenteuerlichen Start von Eurowings anguckt offenbar auch der Gegenwart) so ein Problem sind. Ohne nachgerechnet zu haben, würde ich mal überschlagen dass die ME3 täglich ~15 A380 Flüge alleine nach London schicken. BHX und MAN nicht berücksichtigt. Trotzdem kein Murren, wohingegen bei der LH die Angst regiert, bei 5 A380 (MUC, FRA, DUS). Plus ein paar 777, aber die hat man in GB ja auch.
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