[Silesia] Tramwaje śląskie - Page 5 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Transport miejski i regionalny

Transport miejski i regionalny Komunikacja zbiorowa


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old November 5th, 2007, 07:32 PM   #81
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

Quote:
Originally Posted by hisaki View Post
Tramwaj pomiędzy DOKP a Spodkiem = morderstwo!
Objaśnij to szerzej
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 5th, 2007, 07:56 PM   #82
hisaki
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Posts: 957
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by mark40 View Post
Objaśnij to szerzej
Tam ma zostać plac! A nie puszczone tory tramwajowe

Którędy by ludzie do Spodka wchodzili?
hisaki no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2007, 08:49 PM   #83
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

Nie przesadzajmy. Przecież torowisko zajeło by bardzo wąski pas. Tam placu zostało by dość duzo
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 5th, 2007, 08:53 PM   #84
Devilfish
Inzynier Ruchu
 
Devilfish's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 1,536
Likes (Received): 528

Zgadzam sie - tramwaj przecinajacy glowny deptak, zarowno do Spodka jak i do gory w kierunku Slonecznej to nieporozumienie. Dokladnie widac to na tym zdjeciu - po prawej stronie (gmach PKO) przejscie podziemne jest przed torami i nie ma kolizji - tramwaj-pieszy.
__________________
..::[ Nobody Remember 2nd ]::..
Devilfish no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 11:56 AM   #85
Curz
que conoce muchos idiomas
 
Curz's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Wrocław
Posts: 6,889
Likes (Received): 2059

Quote:
Originally Posted by hisaki View Post
Tam ma zostać plac! A nie puszczone tory tramwajowe

Którędy by ludzie do Spodka wchodzili?
A jak chodza ludzie po Rynku czy po 3 maja? tez po torach
__________________
Quote:
- To śmieszne, że tramwaj przemierza ten odcinek w 7 minut z przystankami na trasie, o wiele szybciej niż auto - mówi Anna Omar.- Gdybym mogła przesiadłabym się na tramwaj.
Przyjaciółka :D
No existe ningún ser supremo. Cuando te mueres, te mueres y ya, listo, se acabó.
Curz no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 01:24 PM   #86
Devilfish
Inzynier Ruchu
 
Devilfish's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 1,536
Likes (Received): 528

To ze takie rozwiazanie jest w innych miejscach nie znaczy ze jest to rozwiazanie dobre. Poza tym tory tramwajowe na rynku maja sie nieco zmienic, gdy calosc ruchu zostanie przerzucona na ul. Pocztowa bodajze.

Nie mam nic przeciwko tramwajowi wzdluz DTSki tylko czemu znowu pojawia sie typowy polski problem - myslenie po fakcie. Bylo robione rondo i wtedy trzeba bylo cos myslec, a nie teraz post factum.
__________________
..::[ Nobody Remember 2nd ]::..
Devilfish no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 02:01 PM   #87
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

Tramwaj tak czy siak musiałby mknąć przed spodkiem nawet przy zaplanowaniu go już przy przebudowie ronda, bo od innej strony on w Rozdzieńskiego nie wjedzie. Z drugiej strony stoi pomnik, który zajmuje "połowę" centrum Katowic wiec tamtedy dopiero by sie nie dało

Krótki news dot inwestycji tramwajowych z echa miasta

Quote:
Dla tych, którzy wolą tramwaje od autobusów, nie mamy dobrych wiadomości. W ciągu najbliższych lat sieć tramwajowa nie będzie rozbudowywana z małymi wyjątkami. Żeby w ogóle podróż tramwajem była możliwa i bezpieczna, konieczna jest modernizacja najważniejszych linii. To na pewno Katowice – Chorzów – Bytom. Dopiero w 2013 roku KZK GOP rozbuduje sieć o 80 km. Niestety, daje sobie na to czas do 2030 roku, a potrzeba na to od 90 do 250 mln zł.

Przed Euro 2012 ma zostać zbudowana linia tramwajowa wzdłuż ul. Grundmanna w Katowicach. Mniej więcej w tym samym czasie od pętli w katowickiej dzielnicy Brynowie zostaną pociągnięte tory przez Ochojec i Piotrowice. Planuje się też przedłużenie linii 41 w Bytomiu od pętli przy ul. Wrocławskiej do osiedla Miechowice. Dłużej, bo do 2025 roku, trzeba będzie poczekać na zbudowanie nowej linii z Sosnowca Zagórza do ul. Królowej Jadwigi w Dąbrowie Górniczej. Jeszcze później planuje się połączenie sosnowieckich Milowic z Hutą Jedność w Siemianowicach Śląskich i Miechowic (Bytom) z Rokitnicą i Mikulczycami w Zabrzu.
Nie obejdzie się bez zamykania linii, których utrzymywanie jest nieopłacalne. Taki los może spotkać na przykład linię 12.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 06:51 PM   #88
Devilfish
Inzynier Ruchu
 
Devilfish's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 1,536
Likes (Received): 528

Nie chodzi o to ze tramwaj jedzie przed Spodkiem, sam tramwaj niczemu nie szkodzi. Chodzi o kolizje pieszy-tramwaj. W momencie gdyby przewidziano tramwaj do zaglebia to by sie wydluzylo to przejscie podziemne przed spodkiem tak by idac do ronda juz przed torami schodzilbys nizej i nie przecinal torow tramwajowych.

Niemniej nie wiem czy jest sens ciagnac tramwaj do Ronda, czy nie lepiej by bylo przerzucic go do tak by przy NowoGranicznej jechal do gory do Katowickiej i stamtad wpuszczac go do centrum. Nie mozna zapominac ze tereny wokol biurowca PKP zostaly juz sprzedane chyba jakiemus inwestorowi.

Co do pomyslu z tramwajem wzdluz Grundmana to spogladam na mape i nie wiem za bardzo po co ten tramwaj ma tam jezdzic, ani jaka by mial byc korzyscia dla mieszkancow. Przeciez przy tej ulicy nic nie ma. Przy Chorzowskiej jest zajezdnia autobusowa i dzialka salonu meblowego VOX gdzie kiedys stala hala sportowa i ma/miala wg planow Katowic powstac nowa hala. od Gliwickiej zas do Dworca to pozniej nie ma miejsca co zrobic z tramwajem i gdzie go puscic, bo mialby skrecac w Matejki ?! Bo w Mikolowska lub do Dworca jakos nie sadze. Podobnie co by mialo byc z drugiej strony przy Chorzowskiej - petla na atrakcyjnych terenach dla wiezowcow czy absurdalne przedluzenie i przeciecie ul. Chorzowskiej i DTSki ?

Co do modernizacji lini Katowice-Bytom, to ja mam swietne rozwiazanie jak ta linie przyspieszyc, poza wymiana torow trzeba zlikwidowac co 2 przystanek. Tylko wtedy ten tramwaj ma sens. Przystanki na tej lini sa co 200-300m niektore i ciagle powstaja nowe. Gdzie ten tramwaj ma sie rozpedzac jak za chwile musi hamowac, a najwiecej czasu pochlania wlasnie wsiadanie i wysiadanie ludzi. W drugim kroku nalezy zmodernizowac odcinek - Silesia do Ronda. Na swiatlach ktore tramwaj przecina traci spokojnie ze 4 minuty.
__________________
..::[ Nobody Remember 2nd ]::..
Devilfish no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 09:18 PM   #89
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

Quote:
Originally Posted by Devilfish View Post
Nie chodzi o to ze tramwaj jedzie przed Spodkiem, sam tramwaj niczemu nie szkodzi. Chodzi o kolizje pieszy-tramwaj. W momencie gdyby przewidziano tramwaj do zaglebia to by sie wydluzylo to przejscie podziemne przed spodkiem tak by idac do ronda juz przed torami schodzilbys nizej i nie przecinal torow tramwajowych.
Ale jaka znowu kolizja tramwaj-pieszy? Przecież na każdym kroku znajdują sie przejscia przez tory czy to na deptakach czy na normalnej ulicy.

Quote:
Co do pomyslu z tramwajem wzdluz Grundmana to spogladam na mape i nie wiem za bardzo po co ten tramwaj ma tam jezdzic, ani jaka by mial byc korzyscia dla mieszkancow. Przeciez przy tej ulicy nic nie ma. Przy Chorzowskiej jest zajezdnia autobusowa i dzialka salonu meblowego VOX gdzie kiedys stala hala sportowa i ma/miala wg planow Katowic powstac nowa hala. od Gliwickiej zas do Dworca to pozniej nie ma miejsca co zrobic z tramwajem i gdzie go puscic, bo mialby skrecac w Matejki ?! Bo w Mikolowska lub do Dworca jakos nie sadze. Podobnie co by mialo byc z drugiej strony przy Chorzowskiej - petla na atrakcyjnych terenach dla wiezowcow czy absurdalne przedluzenie i przeciecie ul. Chorzowskiej i DTSki ?
Nie trzeba budować żadnej petli ani szukać dla niej miejsca. Wystarczy skierować którąś linie z Chorzowa (np 11 i wydłużyc ją do Zawodzia, powstałoby oczekiwane połączenie dzielnic Katowic). Zajezdnia autobusowa sie przenosi, wiec w przyszłosci postaną tam jeśli nie biurowce to mieszkaniówka.

Quote:
W drugim kroku nalezy zmodernizowac odcinek - Silesia do Ronda. Na swiatlach ktore tramwaj przecina traci spokojnie ze 4 minuty.
Owszem sygnalizacje trzeba ustawić z priorytetem dla tramwajów, bo teraz to jest masakra.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 10:57 PM   #90
Devilfish
Inzynier Ruchu
 
Devilfish's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 1,536
Likes (Received): 528

Gdzie na odcinku Rynek w Katowicach - powiedzmy Stadion Slaski a Chorzow masz kolizje pieszy-tramwaj ? Nie mowie tu o przejsciu przez tory - vide Sokolska. Wszedzie Chodnik puszczony jest z wzdluz torow. Podczas gdy tutaj tramwaj przecinalby ten szeroki plac przed Spodkiem i nie da sie za bardzo skierowac ludzi w jedno miejsce zeby na dlugosci 150m nie rozbiegali sie po trotuarze i torach. Trzeba by zamontowac swiatla i ogrodzic barierkami by ludzie przechodzili wylacznie w 1 miejscu przez tory. Bywam w Katowicach i nierzadko widze co sie dzieje przed Dworcem PKP jak przejedza tramwaj i zaskoczeni ludzie w ostaniej chwili odskakuja.

Co do 11. To nie bardzo widze zwiazek miedzy Grundmana i Zawodziem. Chyba ze przyznajesz mi racje ze sens budowy lini wzdluz Grundmana to chybiony pomysl.
__________________
..::[ Nobody Remember 2nd ]::..
Devilfish no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 11:20 PM   #91
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

Nie przyznaje racji 11 to jest propozycja. Przecież moze zmienić trasę. Skręcając z Grundmanna na Gliwicką moze potem jechać prosto po obecnym torowisku do Zawodzia. To polaczenie wydaje sie potrzebne.

Kolizje tramwaj pieszy masz na prawie kilometrowym deptaku w Chorzowie. Dodam, ze jeszcze nikt tam nie zginął pod kołami tramwaju, a ruch pieszych jest tam znacznie wiekszy niz w normalny dzień przed Spodkiem, nie mówiąc już o weekendzie, kiedy nikt tam nie chodzi.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 11:22 PM   #92
Curz
que conoce muchos idiomas
 
Curz's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Wrocław
Posts: 6,889
Likes (Received): 2059

Quote:
Originally Posted by Devilfish View Post

Co do 11. To nie bardzo widze zwiazek miedzy Grundmana i Zawodziem. Chyba ze przyznajesz mi racje ze sens budowy lini wzdluz Grundmana to chybiony pomysl.
Nie taki chybiony bo daje alternatywne polaczenie Rynku z Chorzowska i dalej - np. przez Grundmana moznaby skierowac 20 i jeszcze jakas chorzowska linie a pozatym, im gestsza siec, tym lepiej
__________________
Quote:
- To śmieszne, że tramwaj przemierza ten odcinek w 7 minut z przystankami na trasie, o wiele szybciej niż auto - mówi Anna Omar.- Gdybym mogła przesiadłabym się na tramwaj.
Przyjaciółka :D
No existe ningún ser supremo. Cuando te mueres, te mueres y ya, listo, se acabó.
Curz no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 11:43 PM   #93
piotrekb
Registered User
 
Join Date: Aug 2006
Posts: 335
Likes (Received): 0

del

Last edited by piotrekb; February 25th, 2012 at 06:31 PM.
piotrekb no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2007, 10:03 AM   #94
Devilfish
Inzynier Ruchu
 
Devilfish's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 1,536
Likes (Received): 528

Prosilem o przyklad kolizji pieszy-tramwaj na w miare nowo wybudowanym odcinku badz chodnikow badz torow tramwajowych. To ze kolizje z pieszym, tramwaj ma na 3 Maja, na Wolnosci i pewnie jeszcze w kilku innych miejscach to ja wiem. Jednak to sa zaszlosci historyczne i obecnie unika sie takich rozwiazan. Tym bardziej w swiecie gdzie sluchawki na uszach ma co 2 osoba. Motorniczy tez czlowiek i nie nalezy mu utrudniac zycia. A tym bardziej zachecac ludzi by sami wchodzili pod tramwaj.

Co do 11, rozumiem zatem ze zakladamy ze z Chorzowskiej tramwaj skreca w prawo i przecina Chorzowska i DTSke. Czyli znowu pojawia sie pomysl przebudowania czegos co niedawno zostalo zbudowane i jest juz gotowe

Nie mam nic do rozbudowy tramwajow, sam chetnie bym chcial zeby bylo ich wiecej zeby ludzie sie w nich nie cisneli jak sardynki, zeby byly szybkie i mogly konkurowac chociaz z autobusem, bo przy ilosci przystankow to z samochodem i czasem przejazdu konkurowac jeszcze dlugo nie beda...(mowie o lini 6,41)
__________________
..::[ Nobody Remember 2nd ]::..
Devilfish no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2007, 03:12 PM   #95
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

Nie mogę podac przykłądu twojej kolizji bo po prostu w Gopie nie wybudowano zadnego nowego odcinka trasy tramwajowej. Twój przykład zmodernizowanego odcinka też nie jest odpowiedni bo na tej trasie takiej kolizji nigdy nie było więc i teraz nie ma. Jednak w Europie Zachodniej powstają nowe trasy tramwajowe na deptakach lub głównych placach, przykłady:
Montpellier



Orleans



Co do tego skretu z Chorzowskiej to tez niezbyt potrafie sobie wyobrazić jakby to mogło wyglądać ale nie takie rzeczy sie budowało. Zresztą jak wspomniałem wzdłuż Grundmanna powstaną nowe tereny inwestycyjne, tramwaj moze je tylko uatrakcyjnić.

przejazd Bytom-Chorzów-Katowice nie jest on zbyt atrakcyjny ale nie obiega zbytnio od czasu jazdy autobusem
Autobus (5 przystanków) - 35 minut
Tramwaj (20 kilka przyst) - 42 minuty
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2007, 01:06 PM   #96
MephiR
Beuthener
 
MephiR's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: Bytom
Posts: 2,759
Likes (Received): 294

Z Dziennika Zachodniego:

Quote:
Za kilka miesięcy pl. Sikorskiego będzie wyglądał inaczej
Szykuje się remont placu Sikorskiego w Śródmieściu. Przeprowadzą go Tramwaje Śląskie. - Chcielibyśmy, by w maju przyszłego roku modernizacja została już zakończona - tłumaczy Szczepan Wodniok, dyrektor techniczny spółki.

Na placu będzie nowa kostka, proste chodniki, wyremontowane zostanie też torowisko. Być może pojawią się nowe wiaty przystankowe. - Planujemy też automatyczne sterowanie rozjazdami tramwajów, co oznacza, że na placu zrobi się większy porządek. Będzie też ciszej - mówi Wodniok. Przetarg na wykonawcę remontu już się zakończył. - Przystąpiły do niego dwie firmy. Teraz badamy ich oferty. Póki nie wybierzemy wykonawcy, nie chcę mówić o kosztach - zastrzega dyrektor. Wiadomo jednak, że pieniądze na modernizację będą pochodziły z budżetu państwa. Remont placu Sikorskiego to ostatni etap modernizacji linii, prowadzącej z Bytomia do Katowic, po której jeżdżą tramwaje nr 6 i 41.

Co do tego, że remont placu jest potrzebny, nie ma wątpliwości. - Moja żona bardzo często jeździ tramwajami. Ja rzadziej, ale od czasu do czasu też korzystam z tego środka transportu. Wysiadam na placu Sikorskiego i widzę, jak bardzo jest zniszczony - mówi Henryk Zając, mieszkaniec Rozbarku. - Przydałby się remont, bo na placu są okropne dziury - dziurawy jest i chodnik, i płyta torowiska. W nierównościach zbiera się błoto, spływają tam smary i oleje z tramwajów, robi się taka maź - dodaje. Na lepszym wyglądzie placu Sikorskiego zależy też Operze Śląskiej, która przy placu stoi. - Im więcej remontów w Bytomiu, tym lepiej. Tym bardziej, że część gości przyjeżdża do Opery właśnie tramwajem - mówi Bogusław Marcinowski, dyrektor administracyjny bytomskiej Opery.
MephiR no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2007, 11:07 PM   #97
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

Na ulicach kursuje juz zabytkowy wagon 105N








Więcej o wagonie na stronie:
http://www.wpk.katowice.pl/index.php?itemid=593

Last edited by mark40; November 24th, 2007 at 12:31 AM.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2007, 12:08 PM   #98
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,538
Likes (Received): 1131

Jakiś czas temu wysłaliśmy jako Stowarzyszenie Moje Miasto pismo w sprawie linii numer 18, która jak wynikało z art. planuje sie zlikwidowac.

Pismo powstało z inicjatywy mark40, a ogromny udzial przy jego redagowaniu (choc ogromny to mkoze zbyt male slowo hehe jak na wkład) mial Jastrzab z forum www.forum.gkw.katowice.pl

oto tresc pisma wyslanego do Urzedow Miast, KZK GOP, Tramwajow Slaskich etc:
Quote:
Szanowni Państwo,

Z opublikowanego w dniu 19 Października 2007r. w Dzienniku Zachodnim artykułu
pt. "Zastąpienie tramwaju przez autobus ma uczynić ulicę Piastowską bardziej bezpieczną" wynika, że Komisja Bezpieczeństwa ma zamiar wystąpić do spółki Tramwaje Śląskie o likwidacje linii numer 18 kursującej pomiędzy pętlą Chebzie a Bytomiem. Powodem owej likwidacji rzekomo ma być zagrożenie dla ruchu kołowego, jakie stwarza torowisko tramwajowe na ulicy Piastowskiej

Informacja ta wzbudziła zaniepokojenie członków Stowarzyszenia na rzecz rozwoju miast aglomeracji katowickiej „Moje Miasto”, czego owocem jest ten właśnie list. W trosce o harmonijny rozwój transportu w Aglomeracji, pragniemy zaprotestować przeciwko likwidacji wyżej wymienionej linii tramwajowej. W zamian proponujemy jej modernizację i przebudowę w obecnym przebiegu, lub ewentualnie zmianę trasy. Prosimy o przemyślenie decyzji o likwidacji i wzięcie pod uwagę poniższych argumentów.

Obecnie, w państwach rozwiniętych, transport szynowy jest podstawą nowoczesnego systemu komunikacyjnego obszarów zurbanizowanych. W Europie, po latach zastoju i likwidacji tramwaje przeżywają swój renesans. Budowane są nowe linie, stare poddawane są modernizacji a komunikacja szynowa bywa nawet wprowadzana do miast, w których w ubiegłym stuleciu została zlikwidowana oraz do takich, w których tramwaj nie był do tej pory obecny. Komunikacja tramwajowa prężnie rozwija się nie tylko w takich europejskich metropoliach jak Paryż, Barcelona, Ateny, Londyn czy Zurych, ale też w małych, kilkunastotysięcznych miejscowościach. Ten trend zaczyna także docierać do Polski. W Poznaniu władze miejskie za priorytet postawiły sobie rozwój sieci tramwajowej, która ma być podstawą komunikacji w mieście, tylko uzupełnianą przez autobusy.

Obserwowane na świecie odrodzenie transportu tramwajowego wiąże się przede wszystkim z niewydolnością komunikacji indywidualnej na terenach wielkich miast. Przykłady Los Angeles i Houston oraz innych amerykańskich aglomeracji pokazują, że nawet pięciokrotne zwiększenie powierzchni infrastruktury drogowej nie jest w stanie zagwarantować płynności ruchu komunikacji indywidualnej. Komunikacja tramwajowa jest najskuteczniejszym sposobem rozwiązania tych problemów przy jednoczesnym zapewnieniu szybkiego dojazdu, szerokiej dostępności oraz dużej przepustowości a to wszystko przy znikomo niskiej uciążliwości dla środowiska w porównaniu z autobusami. Tramwaj nie emituje bowiem do atmosfery praktycznie żadnych zanieczyszczeń, a w wypadku zastosowania nowoczesnych technologii kładzenia torów i budowy wagonów, emituje mniej hałasu niż autobus. Dodatkowo, ma znacznie większą pojemność i jest mniej podatny na niekorzystne warunki atmosferyczne. Jednak najmocniejszą stroną tramwaju jest elastyczność kształtowania jego trasy, gdyż może on poruszać się zarówno w wydzielonym torowisku, w miarę możliwości całkowicie niekolidującym z ruchem ulicznym, co upłynnia jazdę i uniezależnia ją od warunków drogowych. Natomiast, gdy nie ma miejsca na wydzieloną linie tramwajową, może poruszać się w jezdni, w śródmiejskim deptaku a nawet na estakadzie bądź w tunelu.

W naszym regionie, w ostatnich latach, komunikacja tramwajowa, ze względu na zaniedbania Skarbu Państwa, poprzedniego właściciela Tramwajów Śląskich S.A., nie rozwijała się odpowiednio. Spółka ta była wyraźnie niedoinwestowana, zadłużona, nieodpowiednio wyposażona, a jej infrastruktura ulegała degradacji. Mieliśmy nadzieję, że komunalizacja Tramwajów Śląskich pozwoli na stopniowe odrodzenie transportu tramwajowego w naszej aglomeracji. Tymczasem równolegle do planowanych inwestycji, proponowane jest wycinanie kolejnych linii. Niedawno byliśmy świadkami likwidacji linii numer 25 Dąbrowa Górnicza – Wojkowice. Wtedy również złotym środkiem miały okazać się autobusy, ze względu na nowocześniejszy tabor i zbliżony takt kursów. Jednakże z czasem na linii zawitały coraz to bardziej zniszczone pojazdy, a rozkład jazdy został poważnie uszczuplony, co nie pozostało bez wpływu na poprawne skomunikowanie miasta.

Tak duża konurbacja jak Górnośląski Okręg Przemysłowy nie może sobie pozwolić na postępującą degradację i okrajanie systemu komunikacji publicznej przez likwidację kolejnej linii tramwajowej pomiędzy miastami, w których żyje łącznie ponad 300 000 mieszkańców. Należy również wspomnieć, jak wielkim czynnikiem rozwoju całej okolicy jest dostępność komunikacyjna. Tym bardziej w nienajbogatszych przecież dzielnicach Rudy Śląskiej i Bytomia taki argument jest nie do przecenienia. Linia numer 18 jest zniszczona a jej przebieg nie przystaje do dzisiejszych standardów, ale te problemy może rozwiązać gruntowna modernizacja. Remont zwiększy jej atrakcyjność przez zwiększenie komfortu podróży, skrócenie czasu przejazdu oraz zwiększenie dostępności dla pasażerów. A zmiana przebiegu torowiska wyeliminuje istniejące obecnie zagrożenia. Przyczyni się to do usprawnienia i upłynnienia ruchu kołowego, ograniczenia ilości zanieczyszczeń a w konsekwencji do poprawy warunków życia mieszkańców oraz atrakcyjności inwestycyjnej obu miast. Dodajmy do tego, że dla wielu mieszkańców Rudy, linia ta jest najszybszym sposobem dostania się na pętle przesiadkową w Chebziu.

Podstawowe zagrożenie, jakie stwarza omawiana tu linia numer 18, to dwukierunkowy tor na jednym z pasów ruchu samochodowego. W efekcie czego, może dojść do czołowych zderzeń z tramwajem, który dla pozostałych uczestników ruchu jedzie "pod prąd". Ze względu na ograniczoną szerokość ciągu komunikacyjnego w niektórych miejscach ulicy Piastowskiej, najprostszym sposobem likwidacji niebezpieczeństwa jest usunięcie mijanek i dobudowanie drugiego toru. W ten prosty sposób na każdy pas ruchu przypadnie jeden tor tramwajowy poruszający się w tym samym kierunku. Oczywiście nadal, tam gdzie jest to możliwe tramwaj powinien poruszać się w wydzielonym torowisku, aby uniknąć niekorzystnych warunków drogowych.

Powołując się na powyższe argumenty, protestujemy przeciwko likwidacji linii tramwajowej 18 i prosimy o podjęcie decyzji o jej przebudowie tak, aby nie stwarzała zagrożenia dla ruchu kołowego, tym bardziej, że omawiany newralgiczny odcinek torów zagrożonych likwidacją to zaledwie 1/3 całej linii.





Łukasz Brzenczek

Przedstawiciel Stowarzyszenia

dostalismy pierwsza odpowiedz, od Prezydenta Bytomia:
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2007, 01:16 PM   #99
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199

I bardzo dobrze, że Bytom nie zgodzi się na likwidacje 18 na swoim terenie. W ostateczności może puścić 18 do Biskupic, a Ruda Śląska zostanie z niczym, chyba, ze z autobusem do granicy Bytomia, ale czy posażerowie będą zadowoleni z przymusu przesiadki?
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2007, 12:15 AM   #100
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,016
Likes (Received): 10199



Miechowice: Urzędnicy liczą, że tramwaj pojedzie

To jeden z projektów, które mają największe szanse na realizację - mówi Alodia Ostroch, rzeczniczka KZK GOP o budowie torowiska do Miechowic. - Opracowaliśmy plan rozbudowy infrastruktury tramwajowej. Składają się na niego różne inwestycje. Wśród nich jest przedłużenie linii. Chcemy wszystkie te plany zrealizować do 2025 roku.

Czy na tramwaj będzie trzeba zatem czekać aż tak długo? Podobno nie. - Będziemy się ubiegać o pieniądze unijne. Wniosek złożymy w przyszłym roku, być może na początku - mówi Ostroch.

Wciąż jednak nie wiadomo, kto ma napisać i złożyć ten wniosek. Nie wiadomo też, kto pokryje tę część kosztów, której nie pokryje Unia. Rozmowy trwają, a czas biegnie. Przypomnijmy, że budowa torowiska do Miechowic jest wpisana w propozycje inwestycji związanych z Euro 2012. A, jak informował nas Szczepan Wodniok, dyrektor techniczny Tramwajów Śląskich, na realizację takiej inwestycji potrzeba minimum trzech lat. Sprawa tramwaju ciągnie się od 1997 roku. Wtedy to Rada Miejska podjęła decyzję o współpracy z Tramwajami Śląskimi przy rozbudowie linii. Do dzielnicy jeździłby tramwaj 41, który łączy Bytom z Katowicami. Ale przez te wszystkie lata nie było pieniędzy na realizację planów i pomysłu, skąd te pieniądze wziąć (potrzeba około 73 mln zł). Cały czas trwa geodezyjny podział terenu, po którym ma biec linia. Mieszkańcy, których domy stoją w pobliżu torowiska mogą składać protesty. Na razie wpłynął jeden taki protest. Bytomski Urząd Miejski musi go rozpatrzyć.

Bytomianie co do tego, że tramwaj do Miechowic by się przydał, nie mają wątpliwości. - Byłaby to większa wygoda i dodatkowy środek transportu - mówi Piotr Ochmańczyk, student Akademii Ekonomicznej z Miechowic. Piotr dojeżdża do dzielnicy autobusem 623. - Do Katowic, na uczelnię, też jeżdżę autobusami, ale gdyby Miechowice miały bezpośrednie połączenie z Katowicami, przesiadłbym się na tramwaj - mówi.

Mimo, że sprawa miechowickiego tramwaju ciągnie się już tyle lat, urzędnicy wciąż wierzą w powodzenie przedsięwzięcia. - Teraz, po zakwalifikowaniu się naszej reprezentacji do Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej są jeszcze większe szanse na przeprowadzenie inwestycji. Wierzę w to - mówi Gerard Golomb, kierownik Referatu Transportu w UM.

Agnieszka Klich - POLSKA Dziennik Zachodni
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
śląskie, świętochłowice, bytom, chorzów, czeladź, dąbrowa górnicza, gliwice, katowice, ruda śląska, siemanowice, silesia, sosnowiec, stroszek, tramwaj, tramwaje, zabrze, zawodzie

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 08:43 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us