SkyscraperCity Forum banner

CASABLANCA | Bus

161K views 509 replies 84 participants last post by  D K 
#1 ·
400 bus neufs pour M’dina Bus

M’dina Bus, le délégataire du transport par bus de la région du Grand Casablanca a reçu hier mercredi 85 nouveaux véhicules. La motorisation de ces derniers est de type Volvo. La carrosserie provient, quant à elle, de Tata Hispano, filiale du groupe Tata Motors, spécialiste indien de la production d’autobus et d’autocars. Cette livraison s’inscrit dans le cadre du renouvellement du parc du transporteur visant l’acquisition de 400 bus neufs, pour un montant d’investissement de 500 millions de DH. Le reste devrait être livré en 2011. Actuellement, ce sont exactement 679 bus qui sillonnent les artères de la région.
l'eco
 
#400 ·
Casablanca: les bus d'occasion mis en circulation à partir du 1er janvier 2020
https://www.medias24.com/casablanca...lation-a-partir-du-1er-janvier-2020-5831.html

If these buses are not in bad condition and if well maintained why dont they keep them?
Casa could have 700 + 400 buses instead of only 700.
Maybe they dont comply with the requirements in terms of emissions, etc. but come on..we are in Morocco, not in Lichtenstein
 
#403 ·
^^ I think ALSA receives already some subsidies from the City?

Even with 700 buses, ALSA will provide a service quality, the Casaouis never had since the independence.

In 5 years, Rabat/Temara/Sala and Casablanca will have finally a bus service at international standards, assuming no sabotage against ALSA.
 
#404 ·
Yes of course, the company will receive a subsidy through the remuneration system that will be implemented. The city will committ to a minimum level of revenues for Alsa. If the activity generates more revenues hence the company will maximize its earnings. On the other hand, if revenues are below this threshold, then the city will pour in money.
But as the initial and current contract encompasses only the 700 buses deal I think the possibility of managing 400 buses will require a waver and new terms to be negotiated.

And yes, with the tram extensions, RST could enjoy in the next 5y a world class transportation system.
 
#406 ·
Alsa n'a peut être pas les mécaniciens en nombre suffisant pour entretenir 700 bus neufs + 400 vieux ?
 
#407 · (Edited)
la contrainte est clairement juridique, le cahier de charges stipule 700 nouveaux bus, les bus d'occasion ne peuvent circuler que pensant la période transitoire, c'est con mais vous savez l'excellence de la gestion du conseil de la ville ne lui permet pas de tolérer ce genre de concessions, l'essentiel pour cette bande d'incompétents est de ficeler des cahiers de charges impeccables sur les papiers (qui s'avèrent aussitôt catastrophiques) peu importe les vrais besoins des bidaouis.

Mais sachez qu'en fin de compte la gestion des dossiers de transport dans cette ville n'est qu'un bras de fer, le plus fort (souvent le plus corrompu) dicte sa vision et en façonne la réalité, regardez ce qui s'est passé avec Mdina bus ça fait 15 ans qu'ils font circuler leurs épaves (Dieu seul sait combien de victimes elles ont fait : problèmes de freinage, incendies, conduite irresponsable, agressions...), sans parler des autres compagnies qui opèrent sans avoir le moindre agrément... à la place de la direction d'ALSA je profiterai au maximum de cet état d'esprit tout en comblant les besoins des casablancais : je commence par acquérir une flotte d'occasion la plus homogène et la plus récente possible (cela ne doit pas être facile je sais) non seulement pour combler en catastrophe le départ de l'ancien délégataire mais pour les laisser circuler à coté des 700 futurs bus neufs pour au moins une dizaine d'années en profitant à la base de la dérogation juridique (qui ne se répètera jamais au cours du contrat) et en engageant un bras de fer à mon bénéfice pour me donner les moyens de desservir toutes les lignes urbaines et interurbaines à moindre investissement, comme ça je pourrai avoir 1200 ou 1400 bus voire plus au prix de 700 (les neufs, un bus d'occasion déjà amorti ne coûtant presque rien à l'acquisition), un service impeccable (avec quelques ikramiyyat) poussera le conseil de la ville et les casablancais avec à fermer les yeux et à perpétuer cette dérogation de bus d'occasions pour le bonheur de tout le monde, c'est de bonne guerre.
 
#410 ·
Le réseau bus à l'horizon 2025

Une 50aine de lignes de bus
Couverture de territoire sur 18 communes
Nouvelle flotte de 700 bus de 12 mètres d’une capacité d’environ 80 personnes et de bus articulés de 18 mètres d’une capacité d’environ 160 personnes.
4 dépôts centralisant les opérations de maintenance et de gestion d’exploitation
5 agences commerciales
50 revendeurs agrées
Réseau intelligeant, connecté et sécurisé par des caméras de surveillance connectées au PCC
Nouvelle vision client basée sur l’excellence de la qualité de service et la sécurité des usagers
Site de Casa Transports



Visiblement c'est l'agence Transitec qui s'est chargée d'étudier la restructuration du réseau bus.



A part les banlieues qui sont beaucoup mieux desservies par les bus, la qualité de la desserte dans Casa intramuros est encore plus faible qu'aujourd'hui... :nuts:
Je crois qu'on a estimé que le tram "allait faire le taff"... La desserte par bus est censée être fine or là on voit qu'elle est très... superficielle.
De nombreux quartiers et boulevards aujourd'hui (plutôt bien) desservis par le bus (Bd Oued Dahab à Sbata, Bd Driss El Harti, Bd Abdelmoumen, Bd Oued Oum Errabia à Oulfa) se retrouvent désertés par les bus en 2025 :eek:hno:
Les lignes de TCSP ne peuvent assumer à elles seules toute la demande de transport des casablancais. Il est nécessaire que des lignes de bus doublent les modes de transport plus "lourds" (tram, BHNS) sur certaines portions pour assurer une desserte optimale.
Par exemple comment expliquer qu'une artère aussi importante que le boulevard Zerktouni, la ceinture principale du centre-ville, ne serait desservie en 2025 que par une seule ligne de bus ("P11") ? Tout en sachant qu'elle n'est desservie par aucun tram ni BHNS ? :bash:
 
#412 ·
Site de Casa Transports



Visiblement c'est l'agence Transitec qui s'est chargée d'étudier la restructuration du réseau bus.



A part les banlieues qui sont beaucoup mieux desservies par les bus, la qualité de la desserte dans Casa intramuros est encore plus faible qu'aujourd'hui... :nuts:
Je crois qu'on a estimé que le tram "allait faire le taff"... La desserte par bus est censée être fine or là on voit qu'elle est très... superficielle.
De nombreux quartiers et boulevards aujourd'hui (plutôt bien) desservis par le bus (Bd Oued Dahab à Sbata, Bd Driss El Harti, Bd Abdelmoumen, Bd Oued Oum Errabia à Oulfa) se retrouvent désertés par les bus en 2025 :eek:hno:
Les lignes de TCSP ne peuvent assumer à elles seules toute la demande de transport des casablancais. Il est nécessaire que des lignes de bus doublent les modes de transport plus "lourds" (tram, BHNS) sur certaines portions pour assurer une desserte optimale.
Par exemple comment expliquer qu'une artère aussi importante que le boulevard Zerktouni, la ceinture principale du centre-ville, ne serait desservie en 2025 que par une seule ligne de bus ("P11") ? Tout en sachant qu'elle n'est desservie par aucun tram ni BHNS ? :bash:
They have to create a dedicated bus lane running all along the "P11" route. No parking on the sides. That is the easiest and the cheapest approach.
 
#415 ·
500 bus "Daimler Buses" produits en Turquie seront acquis avant la fin de 2020.

تجديد أسطول النقل الحضري بالبيضاء.. شركة “ألزا” تقتني 500 حافلة من “دايملر” الألمانية
قالت شركة “دايملر” الألمانية إنها تلقت طلب عروض من “ألزا” لشراء 500 حافلة، مشيرة أنها ستؤمن لها طلبها في نهاية العام 2020.

سيتم استعمال هذه الطلبيات لتجديد أسطول النقل الحضري بمدينة الدار البيضاء، فيما سيتم إنتاج هذه المركبات مصنع Daimler Buses في تركيا.
https://lakome2.com/societe/157693
 
#424 ·
L'usine Irizar de Skirat a une capacité de production de 500 bus par an tous modèles confondus dont une grande partie est destinée à l'export.
Ce n'est pas suffisant pour absorber une commande de 700 bus à moins d'étaler la livraison sur plusieurs années.
Par ailleurs, je ne sais pas si il y a actuellement au Maroc une autre entreprise qui peut répondre à des critères européens de qualité...
 
#425 ·
L'article de l'Economiste dit qu'il y a des bus en provenance (entre autres) du Royaume Uni.
Les bus ont les portes sur le côté gauche in United Kingdom. ^^
Il faudra installer des arrêts au milieu des rues ?
 
Top