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Old March 16th, 2018, 04:09 PM   #581
AkarrSarren
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Marseille et Nice laboratoires d'innovations

Bien que doté de deux laboratoires d'expérimentation grandeur nature, Éco-Vallée et Euroméditerranée, le territoire régional applique plus largement sa vision prospective à ses métropoles. Que seront Nice et Marseille en 2030 ?
Les codes ont changé. Tous les codes. Ceux du logement, de l'habitat, de la façon de travailler, de se déplacer. Conciergerie intégrée dans les offres nouvelles de logement, émergence du coworking, plébiscite du transport en commun... Urbaniste, promoteur, aménageur, bien peu malin serait celui qui ne comprendrait pas que ce qui était vrai hier ne l'est plus aujourd'hui et, comme aujourd'hui c'est déjà demain, c'est maintenant que les us et coutumes à venir s'anticipent et s'expérimentent.

Le procédé n'est certes pas nouveau, la preuve vient par exemple de Marseille avec Euroméditerranée. L'opération d'intérêt national qui voit le jour en 1995 a justement vocation, alors, à redonner vie au quartier de la Joliette. Une opération de reconquête qui, deux décennies plus tard, a porté ses fruits et qui étend même son périmètre, plus encore. L'objectif : définir la ville de demain.

À Nice, l'Éco-Vallée partage la même philosophie. C'est d'ailleurs bien le propre des opérations d'intérêt national : elles sont des sas d'expérimentation qui offrent le potentiel grandeur nature pour essayer, tester, une approche ou une conception nouvelle.

Cependant, comme à Marseille, la vision prospective s'applique à d'autres endroits de la ville. En plein centre, Nice se prépare à accueillir Iconic, l'imposant diamant dessiné par Daniel Libeskind, qui va signer la mutation du quartier où s'érige la gare Nice-Thiers, avec un bâtiment étonnant par sa forme mais imaginé pour répondre justement aux nouveaux besoins : on y trouvera galerie commerçante, bureaux en coworking, salle de spectacle, ensemble commercial et hôtel haut de gamme.

« L'urbanisme de dalle a été une catastrophe », résume assez bien Corinne Vezzoni. L'architecte, qui a dessiné thecamp, le campus du futur situé à Aix-enProvence et, avec Jean-Philippe Cabane, le campus de l'apprentissage qui s'érigera dans l'Éco-Vallée à Nice, a bien un avis sur la question, elle qui a installé ses bureaux à Marseille au sein de l'Unité d'habitation Le Corbusier...

.......
https://marseille.latribune.fr/entre...ns-771861.html
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Old May 9th, 2018, 09:47 AM   #582
AkarrSarren
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Sabine Bernasconi, maire du 1-7 arrondissements à Marseille : "nous voulons piétonniser le centre-ville"

Invité de France Bleu Provence matin, la maire LR du 1er et 7eme arrondissements de Marseille confirme qu'un plan de piétonnisation est à l'étude dans le centre-ville.

Invitée de France Bleu Provence matin Sabine Bernasconi, maire LR des 1-7 à Marseille (Bouches-du-Rhône) a confirmé qu'un plan de piétonnisation est en train d'être étudié par les services de la métropole Aix-Marseille-Provence, dans le centre-ville de Marseille. Un plan qui concerne l'artère symbolique de la Canebière mais également la Corniche.

Le développement de pistes cyclables à Marseille
Ce plan passe par le développement des pistes cyclables "parce que le vélo doit être considéré comme un moyen de transport, en sortant du tout-voiture" a insisté l'élue marseillaise qui s'est déclaré "très favorable" à la piétonnisation d'une voie sur la Corniche. "Le dossier est très avancé" a précisé Sabine Bernasconi alors que ce lundi, le marseillais Christophe Madrolle, secrétaire général de l'Union des Démocrates et Ecologistes (UDE) et candidat aux élections municipales à Marseille en 2020, a proposé sur France Bleu Provence de piétonniser la Corniche "tous les dimanches".

Une voie réservée sur la Corniche, tous les jours
"Il faut avoir une ambition plus forte que la logique événementielle et proposer une évolution de la ville" a indiqué la maire LR des 1-7 arrondissements de Marseille. Cette voie, à côté d'un axe de circulation, sur la Corniche serait réservée aux cyclistes, aux joggeurs, aux amateurs de rollers "tous les jours, pas seulement le dimanche".

"Ce n'est pas une fatalité d'être dans les bouchons" (Sabine Bernasconi)

Sabine Bernasconi a reconnu "les impacts très forts sur la circulation et sur le stationnement". "Nous aurons besoin de lignes de bus différentes et d'alternatives crédibles à la voiture avec des formats plus petits de véhicules et des véhicules électriques". "Il faut savoir ce qu'on veut. Ce n'est pas une fatalité d'être toujours dans les embouteillages et de lutter contre la pollution" a conclu l'élu Les Républicains.
https://www.francebleu.fr/infos/poli...lle-1525847901
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Old January 22nd, 2019, 10:18 AM   #583
AkarrSarren
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Parc Borély, hôpitaux Sud, transports… Jean-Claude Gaudin maintient ses projets (1/2)

Si le drame de la rue d’Aubagne était logiquement le sujet phare des vœux à la presse de Jean-Claude Gaudin, le maire de Marseille est également revenu sur le développement économique de la ville et les grands projets d’aménagement en cours.

Deux mois et demi après la catastrophe de la rue d’Aubagne, le maire de Marseille s’est une nouvelle fois expliqué sur sa gestion du drame, saluant le travail des secours et du personnel de la ville. Droit dans ses bottes (lire demain le 2e volet de notre reportage), il refuse toujours d’en assumer l’entière responsabilité et défend son bilan sur le plan social mais aussi économique : « Gérer les intérêts de la ville de Marseille, c’est aussi poursuivre le travail engagé depuis plus de 20 ans dans tous les domaines qui font d’elle une capitale européenne d’envergure, économiquement forte et plaque touristique méditerranéenne », a-t-il lancé, lundi 21 janvier au matin, à l’assemblée des journalistes.

Jean-Claude Gaudin s’est ainsi félicité de l’afflux toujours plus important de touristes. Ils étaient plus de cinq millions à visiter Marseille l’an dernier, « ce qui a permis de faire reculer le taux de chômage qui est passé de 23 % en 1995 à environ 12 % aujourd’hui », affirme-t-il. Il parle même de 350 millions d’euros de retombées économiques rien que pour l’activité de congrès. L’attractivité de Marseille est donc créatrice d’emplois et de richesses. Pour autant, la ville doit encore progresser dans de nombreux domaines dont un en priorité : les transports.

Les grandes manœuvres contre les embouteillages
Restant l’une des villes les plus embouteillées de France, Marseille connaît une vague de nouveaux chantiers d’importances qui visent à fluidifier la circulation routière. En fin d’année dernière, la fameuse rocade L2 a enfin été ouverte, « qui a permis de réduire de 30 % le trafic sur le Jarret, nous allons donc continuer le travail de décongestionnement des grands axes et de requalification des grandes voies de circulation que sont le Jarret et le Cours Lieutaud », a rappelé le maire. Pour le premier, les travaux doivent se terminer en 2021 alors que le deuxième chantier sera finalisé normalement à la fin de l’année prochaine.

Enfin, « grâce aux 218 millions alloués par le Département, nous pourrons aussi achever le contournement de Marseille avec le Boulevard Urbain Sud », a jouté Jean-Claude Gaudin. Pour ce dernier grand axe, la date de livraison est annoncée pour fin 2022. Sur les transports publics, il n’a plus la main. La compétence appartient désormais à la Métropole. Cependant, il observera toujours de près « les décisions financières de l’État pour que la Métropole puisse programmer le prolongement du tramway vers le Sud, le Nord et la place du 4-septembre ». Il n’abandonne pas non plus le projet du téléphérique jusqu’à Notre-Dame de la Garde. « Nous suivrons au plus près les études techniques du projet de téléphérique que nous souhaitons pour relier le Vieux-Port à Notre-Dame-de-la-Garde », assure-t-il. Sur le tramway comme le téléphérique certains élus de sa propre majorité sont pourtant très critiques, à l’instar de la maire du 1er et 7e arrondissements, Sabine Bernasconi.

Le parc Borély pourrait s’étendre sur l’hippodrome
Très attaché aux quartiers Sud de Marseille, Jean-Claude Gaudin est revenu sur un projet qu’il avait évoqué en novembre 2017 : l’extension du parc Borély vers la mer. « C’est ici, aussi, au bord des plages Gaston-Defferre, que nous voulons étendre le Parc Borély jusqu’à la mer dès l’expiration de la convention qui lie la Ville à la société hippique gestionnaire de l’hippodrome », a annoncé le maire. En effet, le bail de la société hippique de Marseille arrive à son terme en 2022 et la mairie propriétaire du terrain de l’hippodrome ne souhaite donc pas le renouveler. Elle voudrait le récupérer pour étendre la parc Borély vers les plages avec un accès direct à la mer. Reste à savoir quelle est la position de l’actuel locataire. En mars dernier, Patrice Camacho, le président de la société hippique, demandait des garanties sur l’avenir de l’hippodrome. « Si Marseille-Borély n’existait plus, le centre d’entraînement de Calas pourrait être remis en cause et l’hippodrome de Vivaux aurait également des difficultés. Ce sont près de 400 emplois qui sont en jeu », confiait-il à nos confrères de La Provence. Les propos de Jean-Claude Gaudin aujourd’hui ne risquent pas de le rassurer. La société hippique verse actuellement un loyer annuel de 130 000 euros à la mairie auquel il faut rajouter 450 000 euros par de taxe sur les paris perçues par la mairie.

Des start-ups dans l’hôpital Salvator
Après le parc Borely, le maire a rappelé son attachement à l’hôpital Sainte-Marguerite et demande à « l’AP-HM de développer, sur les terrains qui entourent l’ancien hôpital Salvator, une zone de start-up liées à la recherche médicale ». L’Etat avait évoqué en mars dernier une possible fermeture de l’hôpital Salvator. Jean-Claude Gaudin continue de militer pour un maintien d’activité médicale de pointe sur le site. Les services de développement économique ont commencé à travailler sur ce terrain. Ils l’ont notamment présenté au groupe américain Johnson & Johnson qui cherche depuis plus d’un an maintenant un emplacement pour installer un incubateur à Marseille.

Très attaché à la réputation d’excellence médicale de Marseille, Jean-Claude Gaudin a également annoncé qu’il allait « entreprendre tout ce qui sera nécessaire pour relancer le projet du grand hôpital privé à Saint-Barnabé avec une configuration urbanistique plus adaptée au tissu urbain qui l’entoure et avec quelques améliorations par rapport au projet initial ». Il semble donc que la mairie soutient le groupe Sainte-Marguerite dans sa volonté de s’installer sur le site de l’ancien collège Louis Armand. La direction doit maintenant revoir sa copie légèrement à la baisse pour répondre aux exigences des habitants du quartier et des services de l’Etat.
https://www.go-met.com/parc-borely-h...Mmi0bRdAYt4br0
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Old February 14th, 2019, 08:29 PM   #584
arno-13
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Vu sur la page Fb de Marseille à la loupe (qui semble opposé au projet pour des raison que je ne comprend pas, mais c'est son droit)

Construction de 1000 logements vers st Anne, entre le corbusier et le brasilia, en remplacement notamment de hangars, des concessions automobiles, de parkings... Des immeubles de 8 étages, 3 tourelles de 54m, une école.

A première vue pas mal de bon point :
-densification
-alignement sur la rue
-parkings
-équipements
-a proximité des tc (métro pas loin, bus en site propre) et du bd Michelet, suffisamment capacitaire

Par contre le projet semble dépourvu de logements sociaux ce qui n'est pas normal dans une ville comme Marseille, c'est un point à améliorer. Enfin quid des espaces publics, places, squares, et commerces en rdc afin de ne pas créer un quartier dortoir ?

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Old February 28th, 2019, 12:24 PM   #585
arno-13
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Nouveau rendu, et article sur la Provence : https://www.laprovence.com/article/e...r-lunesco.html



On voie un peu mieux, et au final je suis un moins enthousiaste, car les bâtiments ne sont pas alignés et parallèles à la rue, mais en biais... Les tours ne sont pas intégrée dans les îlots, mais mises à l'écart en mode totem. Ce qui donne un urbanisme un peu moderniste, pas du plus bel effet selon moi. On pourrais argumenter qu'entre Brasilia et le Corbu c'est contextuel, cohérent... On a un gros bâtiment au centre de 1 étage qui n'est pas traité et empêche de bien relier les divers ensembles. Au vu de la qualité architectural et du peu de m2, cela devrait être détruit et remplacé. Enfin, la petite maison en bord de route, devrait être rasée pour élargir le trottoir, et créer une cohérence sur la façade urbaine...

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Last edited by arno-13; February 28th, 2019 at 12:30 PM.
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Old February 28th, 2019, 11:17 PM   #586
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Ce n'est pas un rendu ça, tout au plus un plan masse...
Concernant le bâtiment bas à côté du Corbu, je me demande s'il ne s'agit pas des garages destinés aux voitures dessinés par Le Corbusier lui-même, et à ce titre je crois qu'ils font partie de l'ensemble même s'ils ne sont pas classés.
Enfin, concernant la maison, on te laisse en discuter avec ses propriétaires
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Old March 2nd, 2019, 01:56 PM   #587
arno-13
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Je sais bien qu'il s'agit d'un plan de masse, mais l'on distingue assez clairement l’implantation et l'orientation des bâtiments. En effet cela semble être un garage avec quelques commerces, et ça semble être du Corbu. Ça doit être compliqué d'y toucher, mais ça ne serait pas une grosse perte. La maison franchement gâche tout, et il doit être facile d'indemniser le(s) propriétaires en leur proposant un bien de superficie équivalente ou supérieure dans ce nouveau quartier. Avec l'avantage de ne pas avoir leur fenêtre donnant sur route
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Old March 2nd, 2019, 10:19 PM   #588
jml13
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Si c'est si simple, le promoteur le fera.
Après, si tu tombes sur des propriétaires qui, soit veulent profiter de la situation, soit sont amoureux de leur bien (ou nostalgiques), tu ne peux rien faire... Après tout, cela fait près de 50 ans qu'ils sont là avec le parking de Sodim puis de Casino qui les enserre, c'est que ça doit leur convenir !
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Old March 3rd, 2019, 03:39 PM   #589
arno-13
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Ah mais c'est à la mairie d'exproprier, et dédommager les habitants en passant un deal avec le promoteur. Maintenant, à part faire du secteur une OIN, ce qui serait peu pertinen, effectivement ce serait dur et long d'exproprier...
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Old March 17th, 2019, 04:21 PM   #590
Sebo
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Comme d'hab !

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Palmarès des villes où prendre sa retraite: les surprises de notre classement.

Distinguée pour la première fois dans notre palmarès, Limoges arrive en tête pour les villes de plus de 100.000 habitants. À l'inverse, Marseille se classe bonne dernière.
Le Figaro
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Old June 8th, 2019, 04:24 PM   #591
Sebo
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Voilà le bilan des 25 ans de municipalités Gaudin. Il n'y a aucun sujet sur lesquels ces sondés Marseillais jugent la ville en avance sur les autres métropoles françaises hors Paris. Sur 75% des sujets (9 sur 12), la majorité absolue des sondés jugent Marseille en retard par rapport aux autres villes. Sur les 3 autres sujets, la réponse "En retard" est également toujours en tête, même si elle n'atteint pas la majorité absolue. Le moins mauvais jugement concerne la politique en faveur des transports en commun avec 22% des sondés qui jugent la ville en avance sur les autres...



Go-Met
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Old June 8th, 2019, 08:13 PM   #592
RoccatArvo
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Le bon exemple de trucs en retard, c'est le prolongement de 900 mètres du métro en surface qui traîne depuis des années.

Pendant ce temps-là, Rennes aura construit une ligne entière...
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Old August 22nd, 2019, 03:53 PM   #593
arno-13
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Sans vouloir remuer le couteu dans la plaie du prolongement du tram vers les Catalans (qui n'est pas une priorité selon moi), j'ai imaginé ce que pourrais donner une extention vers les plages du Prado/ point rouge, en passant par la Corniche.

Avec la piste cyclable, la corniche est actuellement en 2x1 voie + 1 voie dans l'autre sens. Ce qui ne laisserais qu'une voie de circulation; peu pertinent, et une pilule trop dure à faire passer. Le tram ne serait donc en site propre que sur un sens, et partagé, comme sur le Bd Chave dans l'autre sens (sud > nord). Resterait une voie de circulation épargnée, idéalement celle qui subit le plus de flux et de congestion (nord > sud).

Autre problème, entre les Catalans et Malmousque, le gabarit des voies crée un goulet d'étranglement, ne permettnt pas de façon réaliste un tram sans créer encore plus d'embouteillages. Il faut donc contourner et pour cela passer sous les collines. Des Catalans, un premier tunnel de 200m environs rejoins le BD Augustin Cieussa, puis continuant sur le BD des Dardanelles, un deuxième tunnel d'environs 500m sort sur le chemin reliant le théatre Sylvain à la Corniche.

Reste à voir si bien sur la corniche est capable de supporter le poid et les vibrations d'un tram.

Des avis ?

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hon hon

Last edited by arno-13; August 22nd, 2019 at 06:43 PM.
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Old August 29th, 2019, 03:26 PM   #594
Sebo
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A mon avis cette extension n'a aucun intérêt à moyen ni même à long terme. Pousser jusqu'à un terminus à Endoume ça oui, mais au-delà non. D'une parce que le secteur n'est pas immensément peuplé. De deux, parce qu'il n'y a pas d'équipements publics particuliers à desservir. De trois, parce qu'une ligne par la corniche serait excentrée (puisque par définition d'un côté il n'y aurait que la mer...). Et de quatre, parce que les flux entre Prado-Plage (et au-delà) et Endoume (et au-delà) sont sûrement très faibles et ne nécessitent assurément pas un tram.
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Old August 30th, 2019, 02:52 PM   #595
AkarrSarren
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Marseille lance sa plateforme “big data” pour gérer et sécuriser l’espace public

Marseille vient de mettre en service sa plateforme de données “big data” qui permet de détecter en temps réel, tous services confondus, les incompatibilités entre les différents événements sportifs, culturels, sociaux,… organisés dans la ville et d’assurer la sécurité des habitants.
La Ville de Marseille a décidé, en 2015, de développer “une plateforme municipale de données “big data” au service du citoyen“. Le projet mis service au mois d’aout, repose sur une plateforme ultra performante de stockage, d’analyse et de planification qui permet de surveiller la ville en temps réel et de signaler ou prévoir les dysfonctionnements. Dans le cadre de la protection des données personnelles, les données collectées devront respecter les règles de la CNIL.

Améliorer la transversalité des données entre les services
Le dispositif nommé Oracle, a été mis en place par Ineo digital, filiale dʼEngie Ineo. Il regroupe les données de tous les services municipaux de ces dix dernières années et celles collectées en temps réel, il facilite donc les prises de décision.

On y retrouve les informations de la police municipale et du centre de supervision urbain, l’agenda culturel, les emplacements des marchés, les transports publics, les informations des marins pompiers, de l’AP-HM, la gestion des parcs et jardins de la ville, les chantiers en cours et à venir, les arrêtés de stationnement et de circulation, les permis de construire, les signalements des habitants, les tournage de cinéma, publicité, série, … La plateforme permet de repérer si un objet est abandonné dans la rue ou dans un lieu public ou si le seuil de densité d’un lieu public est atteint.

Elle a été cofinancée par la ville de Marseille, le département des Bouches du Rhône (600 000 euros) et l’Union Européenne (600 euros euros) pour un cout global de 1,5 million d’euros.
https://madeinmarseille.net/53028-pl...ille-big-data/
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Old August 31st, 2019, 03:32 PM   #596
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Photos glanées ici et là sur twitter de la braderie piétonne du centre-ville :















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Old September 5th, 2019, 07:49 PM   #597
AkarrSarren
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Marseille étend le stationnement payant dans le centre-ville

Une grande zone de stationnement gratuit, à cheval sur les 4ème et 5ème arrondissements, deviendra payante à partir du mois d’octobre.
Les habitants des 4ème et 5ème arrondissements ont vu pousser plusieurs dizaines d’horodateurs ces derniers jours, dans le secteur situé entre les quartiers Baille, Conception, Saint-Pierre, Lodi. Leur curiosité sera étanchée dans les prochains jours, par courrier de la Ville de Marseille concernant une vaste extension de la zone payante sur la voie publique.

« Cette extension sera effective à partir du mois d’octobre », nous précise le cabinet de Marine Pustorino, maire LR des 4ème et 5ème arrondissements de Marseille, sans pouvoir nous communiquer immédiatement les détails du nouveau zonage payant.

Silence du côté de la Mairie centrale qui devrait mettre cette décision à exécution par arrêté municipal. Le conseiller municipal délégué à la circulation et au stationnement, Jean-Luc Ricca explique seulement que la Ville travaille « depuis deux ans sur cette question, en concertation avec les Comités d’Intérêts de Quartiers (CIQ) ».

...
https://madeinmarseille.net/53197-zo...nement-payant/
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Old September 10th, 2019, 09:31 PM   #598
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C'est une très bonne chose, si cela peut dégager les véhicules ventouse.
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Vive la France Vive la République :)

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Old November 16th, 2019, 02:50 PM   #599
Sebo
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Quote:
Originally Posted by Indy G View Post
Il y en a bien évidemment mais il y a encore pas mal de marge quand même...
C'est factuel comme remarque ou c'est ton impression ? Les statistiques officielles montrent-elles une augmentation du revenu des ménage ces dernières années dans les 1er et 2e arrondissement (en absolu, comme en relatif par rapport à la moyenne de la ville) ?


Quote:
Originally Posted by Indy G View Post
L'autre souci c'est que rénovation/modernisation/reconstruction se transforme assez vite (et c'est comme ça un peu partout) en "je vire les moins fortunés pour les remplacer par une "autre population" (à traduire par "plus aisés").
Sauf que, pour parvenir à faire ça, il faut deux choses :
- des riches en quantité (pour qu'il y en ait qui puissent se déplacer dans un nouveau quartier) ;
- des riches en mobilité (pour qu'il y en ait qui veuillent se déplacer dans un nouveau quartier).

Et à Marseille ça pèche sur ces deux points. Donc même si la ville le voulait, la ville ne le pourrait pas forcément. Pour gentrifier un secteur il faut qu'il y ait des riches à déplacer. S'il n'y en a pas, on peut faire tout ce qu'on veut, ça ne les fera pas pour autant apparaître comme par magie.

Quote:
Originally Posted by Indy G View Post
Marseille a cette spécificité d'avoir du quartier populaire en centre ville, ça fait partie de son ADN et ce serait très dommage que ça disparaisse car ça fait partie intégrante de la ville.
Mouais... Marseille a cette spécificité d'avoir du quartier pourri en centre-ville plutôt.
__________________

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