STRASBOURG - Transports en commun (bus et tramway) et modes doux - Page 138 - SkyscraperCity
 

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Old November 16th, 2019, 11:34 AM   #2741
3locations
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14 NOV 2019
Strasbourg teste le transport à la demande à grande échelle

[...]
https://www.ville-rail-transports.co...rande-echelle/
(article réservé aux abonnés)
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Old November 17th, 2019, 12:39 PM   #2742
Cro67
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Chantier tram F Koenigshoffen

Photos : Eric Klaja



Chantier ligne H

Photos : Eric Klaja

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Old November 20th, 2019, 09:52 PM   #2743
RoccatArvo
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Les dessertes tram et bus du centre-ville modifées
En application des procédures de sécurité liées au marché de Noël, la desserte en tram et bus du centre-ville de Strasbourg est modifiée du vendredi 22 novembre au mardi 24 décembre inclus.
https://www.dna.fr/edition-de-strasb...ville-modifees

Ça va durer combien de temps cette mascarade sécuritaire ? Ne pas desservir les stations du centre-ville entre 11h et 20h n'apporte aucune sécurité supplémentaire. Cela facilite peut-être un peu le travail des agents de sécurité pour contrôler les entrées, mais ça n'empêche en rien un individu mal intentionné d'entrer plus tôt le matin et d'attendre l'après-midi...

Par contre, ça emmerde beaucoup les gens qui doivent prendre le tram pour aller bosser ou pour aller en cours, encore plus quand ils sont censés prendre une correspondance à Homme de Fer.

Si on rajoute les grèves qui arrivent certains mardis et jeudis + les manifestations des Gilets jaunes tous les samedis depuis un an, les usagers qui doivent passer par Homme de Fer pour leurs trajets sont fréquemment emmerdés.

Ça ne m'étonnerait pas que le taux de disponibilité des lignes de tram ait chuté depuis novembre 2018...
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Old November 21st, 2019, 09:05 AM   #2744
Kleinlorringen
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Originally Posted by RoccatArvo View Post

Je sais à quoi ressemble ce genre de chantiers. Là t'es en train de sous-entendre que ça n'est pas possible parce que "ça va gêner les commerces".

Que tu fasses une ligne en souterrain ou en surface, ça va de toute façon gêner les commerces lors des travaux.
@Roccatarvo, je vous sais aïatola du tram, vous ayant lu sur d'autres thread, mais encore une fois vous avez tort... Les impacts d'une ligne de surface (qu'elle soit au ras du sol ou en tranchée couverte) ne sont ABSOLUMENT pas les mêmes que ceux d'une ligne souterraine ou seuls l'emplacement des puits est réservé. Je comprends votre frénésie à l'idée de recouvrir la terre entière de tram, mais ne vous décridibilisez pas aussi facilement.
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Old November 21st, 2019, 10:43 AM   #2745
RoccatArvo
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@Roccatarvo, je vous sais aïatola du tram, vous ayant lu sur d'autres thread, mais encore une fois vous avez tort... Les impacts d'une ligne de surface (qu'elle soit au ras du sol ou en tranchée couverte) ne sont ABSOLUMENT pas les mêmes que ceux d'une ligne souterraine ou seuls l'emplacement des puits est réservé. Je comprends votre frénésie à l'idée de recouvrir la terre entière de tram, mais ne vous décridibilisez pas aussi facilement.
Tu es très mal placé pour parler de crédibilité. Comme d'habitude, tu ne sors AUCUN argument, que des attaques personnelles avec un mot que tu ne sais même pas écrire correctement.
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Old November 21st, 2019, 11:05 AM   #2746
3locations
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L'autre ligne BHNS (TSPO) dont on oublie l'existence, une gestation qui se déroule sur plusieurs années et soudain, les travaux .
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Eurométropole | Aménagements routiers
Après deux mois de travaux, la RN4 s’agrandit
Après deux mois de travaux sur la RN4 qui passe de trois à quatre voies, le chantier d’aménagement de la future voie de transport en site propre de l’ouest strasbourgeois (TSPO) suit son cours sans grosses perturbations. La fin est programmée pour 2023.

[...]
DNA (abonnés)
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Objectif : réaliser, sur l’ensemble du tronçon de 10 kilomètres (RN4 et A351), un segment de deux fois deux voies sur l’axe RN4-A351 plus une voie exclusivement réservée aux bus dans chaque sens de circulation.
Quote:

Vue du projet d’aménagement de l’A351 pour le bus TSPO (Transport en site propre de l’ouest). Doc. remis Dreal
Coût du projet pour la section dans l'Eurométropole : 35 millions d'euros.
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Old November 22nd, 2019, 12:40 AM   #2747
rico_gbs
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STRASBOURG - Transports en commun (bus et tramway) et modes doux

Plutôt CHNS non ? Des Cars à Haut Niveau de Service. Je reste toujours plus que perplexe, quant au terminus strasbourgeois prévu pour cette ligne structurante, qui va se jeter dans la gueule du loup...
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Old November 22nd, 2019, 01:31 AM   #2748
RoccatArvo
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Le TSPO sera indéniablement une amélioration pour les usagers du Réseau 67 car il permettra une circulation plus fluide et des trajets plus rapides. Mais franchement, pour cette zone ça aurait été encore plus attractif d'avoir une voie ferrée pour y faire passer des TER ou un tram-train.

Richert voulait faire un tram sur pneus (de type Translohr) à une époque, mais cela aurait coûté beaucoup plus cher et limité la vitesse maximale à 70 km/h. Et de toute façon l'expérience des villes qui en sont équipées montre qu'il est préférable d'avoir une plateforme en béton plutôt que de poser le rail de guidage dans du goudron. Faire un site propre avec une plateforme en béton jusqu'à Wasselonne aurait coûté très cher. Vu le prix que ça aurait coûté, il aurait été préférable de poser de vraies voies ferrées. L'autre problème du tramway sur pneus c'est qu'il n'aurait pas pu croiser les rails du tramway existant, ou alors il aurait fallu faire un ouvrage d'art pour passer au-dessus ou en-dessous...
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Old November 22nd, 2019, 06:55 AM   #2749
rico_gbs
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Peut-être, mais il sera englué dans la masse des autres lignes fluo, dès l’entrée STRASBOURG du GCO (Ittenheim) et surtout englué dans la circulation en sortant, à Porte Blanche en direction de la Gare.

Ok pour la voie dédiée de Saverne à Porte Blanche, mais je pense que les choses se gâteront dès l’arrêt (qui en ressortira saturé) Paul Eluard.
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Old November 22nd, 2019, 10:42 AM   #2750
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Peut-être que les usagers auront intérêt à prendre le tram D à Paul Éluard pour avoir des rames moins pleine qu'à Gare centrale et pour éviter la partie embouteillée du TSPO dans le quartier gare...
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Old November 22nd, 2019, 01:37 PM   #2751
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STRASBOURG - Transports en commun (bus et tramway) et modes doux

Je pense qu’il y aura une partie du report multimodal du TSPO à Paul Eluard. L’idéal serait d’irriguer ce flux dans les deux sens avec une seconde ligne partant de Zénith / Parc des Sports via Eluard Poteries Comtes Faubourg National.

Ce qui aurait pu être intéressant, ç’eut été d’envoyer cette ligne à Étoile Bourse au lieu de Faubourg National via les boulevards Sud mais bon...
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Old November 22nd, 2019, 11:33 PM   #2752
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Originally Posted by rico_gbs View Post
Ce qui aurait pu être intéressant, ç’eut été d’envoyer cette ligne à Étoile Bourse au lieu de Faubourg National via les boulevards Sud mais bon...
C'est une ligne de bus, on peut l'envoyer ou on veut assez facilement.
Il sera toujours temps de créer une variante avec des services vers la gare ou les Halles et d'autres vers l'Esplanade, du moins aux heures de pointe avec les fortes fréquences prévues.
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Old November 23rd, 2019, 12:57 AM   #2753
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Je reposte le lien vers la vidéo de présentation du projet.



Réduire de manière significative les temps de trajet en augmentant la vitesse commerciale des autocars, ça devrait vraiment aider à rendre le Réseau 67 plus attractif.

Cependant, il faudrait refaire totalement la nomenclature des lignes pour que ça soit plus clair. Quand on utilise le réseau de la CTS, c'est beaucoup plus clair, on a les lignes A/B/C/D/E/F pour le tramway, les lignes G et bientôt H pour le BHNS, et les lignes L1, L3 et L6 pour les lignes de bus classiques importantes.

Il faudrait avoir une autre nomenclature pour les lignes "fortes" du Réseau 67, par exemple A1 (A pour "autocar") ou C1 (C pour "car").
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Old November 23rd, 2019, 11:56 AM   #2754
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C'est une ligne de bus, on peut l'envoyer ou on veut assez facilement.
Il sera toujours temps de créer une variante avec des services vers la gare ou les Halles et d'autres vers l'Esplanade, du moins aux heures de pointe avec les fortes fréquences prévues.
A l'arrière de la gare de Strasbourg, la gare basse, dans le cadre du projet "gare 360°" .
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Old November 25th, 2019, 09:06 PM   #2755
RoccatArvo
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Le 24 novembre 1989, Strasbourg exclut le référendum sur le projet de tramway



Le mode de transport collectif à implanter à Strasbourg fut l'un des enjeux majeurs des élections municipales de 1989 à Strasbourg. Les deux principales listes en lice, celle de la droite, menée par Marcel Rudloff, maire sortant, et celle du PS, menée par Catherine Trautmann s'opposèrent à ce sujet. Les colistiers de Marcel Rudloff défendaient un métro de type VAL (Véhicule automatique léger) ainsi que décidé en 1985. Catherine Trautmann et Roland Ries portaient un projet de tramway.

Le 24 mars 1989, Catherine Trautmann remportait la mairie de Strasbourg et le projet de tramway l'emportait sur le VAL: dès le 29 juin, le projet "tramway" était porté sur les fonts baptismaux au conseil communautaire: 56 voix "pour" la réalisation d'un tramway, et 34 voix "contre"... Le vendredi 24 novembre, lors du conseil communautaire de Strasbourg (CUS), que Mme Trautmann présidait aussi, le choix de lancer la concertation sur un projet de tramway est adopté par 53 voix pour, 35 contre. A 22h30 exactement, le verdict est donné: les Strasbourgeois vont être amenés à donner leur avis sur ce tram. A la majorité, les élus du conseil communautaire, conseillers municipaux strasbourgeois et délégués des autres communes de la communauté urbaine, ont rejeté le référendum sur ce sujet, que réclamaient à cor et à cri les élus d'opposition Jean Waline, Marc Reymann ou Robert Spieler. Dans l'hémicycle, c'est Roland Ries, actuel maire de Strasbourg, alors adjoint pilotant le projet de transport, qui avait ferraillé contre les tenants de ce référendum, qui, insistait-il "n'aurait pas plus de valeur qu'un sondage d'opinion". Catherine Trautmann apportait de l'eau à son moulin, fustigeant "la facilité du référendum qui est une façon d'éviter la réflexion
https://www.dna.fr/actualite/2019/11...jet-de-tramway

25 ans après le lancement commercial du tramway, on peut dire plusieurs choses : premièrement que le réseau s'est beaucoup développé, avec désormais 6 lignes, 48 km d'infrastructures, 69 km de lignes commerciales et 7 communes desservies (dont une en Allemagne). L'autre chose qu'on peut dire comme pour beaucoup d'autres réseaux, c'est que le tramway strasbourgeois a été "victime de son succès", peut-être même un peu trop.

Aujourd'hui, les gens qui le voient le plus sont sûrement les usagers de la ligne C qui prennent le tram entre 7h15 et 8h30 ou entre 16h et 18h30. Même à midi et entre 13h30 et 14h c'est l'heure de pointe sur cette ligne. On peut aussi noter le succès très important de la ligne A (la plus fréquentée) et de la ligne D (qui a vu sa fréquentation monter en flèche depuis le prolongement vers Kehl).

Désormais, il reste surtout quelques prolongements à faire. On peut s'attendre à de petits prolongements pour étendre des lignes existantes, par exemple avec la branche Nord de la E (vers Robertsau Sainte-Anne ou vers Pont Phario) ou sa branche Sud (parc d'innovation), la ligne C (vers Neuhof-Stockfeld).
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Old November 25th, 2019, 10:59 PM   #2756
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Une erreur historique dont on portera encore longtemps le boulet.
Ce tramway est d'une lenteur absolu .. Je l'abandonne progressivement au profit du vélo car même en périphérie de Strasbourg, le vélo reste le moyen de transport le plus rapide pour rejoindre le centre.. bordel on est en 2019 mais rien ne s'est amélioré depuis 130 ans !
Si tant est qu'on avait au moins construit la variante qui prévoyait un tunnel jusqu'à Grand'rue ou surtout jusqu'à la place de l'étoile voir le centre du neudorf, cela aurait été une solution très pragmatique ... Franchement le tunnelier était en place, ça n'aurait pas coûté tellement plus cher de creuser 1 ou 2km de plus .. surtout au vu des sommes qu'on veut désormais engager pour désengorger l'homme de fer.
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STRASBOURG Disparu | Développement Transports en commun | Photo

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Old November 26th, 2019, 06:51 AM   #2757
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En parlant de desserrer des noeuds contraints, ils remettent quand sur le tapis l’extension de la G à Étoile Bourse ?
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Old November 27th, 2019, 10:53 AM   #2758
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Originally Posted by Hapower View Post
Une erreur historique dont on portera encore longtemps le boulet.
Ce tramway est d'une lenteur absolu .. Je l'abandonne progressivement au profit du vélo car même en périphérie de Strasbourg, le vélo reste le moyen de transport le plus rapide pour rejoindre le centre.. bordel on est en 2019 mais rien ne s'est amélioré depuis 130 ans !
Si tant est qu'on avait au moins construit la variante qui prévoyait un tunnel jusqu'à Grand'rue ou surtout jusqu'à la place de l'étoile voir le centre du neudorf, cela aurait été une solution très pragmatique ... Franchement le tunnelier était en place, ça n'aurait pas coûté tellement plus cher de creuser 1 ou 2km de plus .. surtout au vu des sommes qu'on veut désormais engager pour désengorger l'homme de fer.
Lenteur absolue, faut pas exagérer non plus. Sur les lignes A, B et D, c'est plutôt pas mal. Ce sont surtout les lignes C et F qui ont de gros problèmes de lenteur car les stations sont peu espacées, donc ça fait des temps d'arrêt en plus, et le tram roule forcément moins vite entre deux stations.

Sur la ligne A (notamment sur la branche sud entre Étoile Bourse et Lixenbuhl), on a des stations plus espacées (interstations systématiquement supérieures à 500 mètres) et beaucoup de tracés en ligne droite. Par contre sur l'extension vers le centre d'Illkirch, il y a une portion en voie unique et 5 virages serrés, donc forcément en bout de ligne le tram est lent.

Comme tu le dis, il aurait été préférable de faire le tramway en souterrain à l'époque de la construction de la ligne A. Faire le tunnel au minimum jusqu'aux alentours de la rue des Serruriers aurait évité les problèmes actuels au croisement à Homme de Fer. Par contre, quitte à faire un tunnel dans l'hypercentre, autant passer sous toute la Grande Île et mettre la sortie à Porte de l'Hôpital voire Étoile Bourse.

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En parlant de desserrer des noeuds contraints, ils remettent quand sur le tapis l’extension de la G à Étoile Bourse ?
Elle était prévue pour 2020. Mais visiblement elle a été repoussée. Par contre pour faire à la hâte une ligne H de "BHNS" avec une concertation express, c'est allé beaucoup plus vite.

Faire le prolongement de la ligne G jusqu'à Étoile Bourse permettrait d'avoir un "contournement ouest" de l'hypercentre. Les gens qui prenaient le tram direction Illkirch et qui descendaient à Étoile Bourse pour prendre la L1 pourront désormais descendre à Gare centrale et prendre la ligne G comme itinéraire alternatif.

D'ailleurs, le jour où un maire aura le pragmatisme (et les couilles) de lancer le projet de tunnel sous l'hypercentre que les socialistes n'avaient pas voulu faire, on sera bien contents d'avoir la correspondance avec la ligne G pour rejoindre la gare depuis Neudorf, la Meinau, Illkirch ou même Kehl.

La ligne H offrira un contournement de l'hypercentre pour les gens circulant entre le Wacken et la gare. Par contre avec des bus de 18 mètres, elle risque d'avoir du mal à absorber la hausse de fréquentation si elle se retrouve elle aussi "dépassée par son succès".
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Old November 27th, 2019, 10:04 PM   #2759
RoccatArvo
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Sale journée pour la CTS aujourd'hui. Le matin les lignes A et E ont été coupées à cause de petits cons qui foutaient le bordel devant le lycée Couffignal, les trams faisaient leur terminus à Krimmeri.

Le soir, un incident technique est survenu sur les lignes A et D entre Rotonde et Porte de l'Hôpital, et ça s'est apparemment répercuté sur les autres lignes. Sur la ligne B en direction de Lingolsheim, il y avait un balai de trams plus important qu'aux heures creuses en journée...
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Old November 30th, 2019, 09:57 AM   #2760
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Photos (21/11) : Kevin.B

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