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Old December 13th, 2012, 07:32 PM   #61
Hapower
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S'il y a connexion entre le réseau SNCF et le réseau de tramway à hauteur du Faubourg National, du coup les TER (Ou tram-train qui les remplaçeront) ne passeront plus par la gare centrale et je ne pense pas que ça soit envisageable.
Ce projet ne verra pas le jour avant au moins 10ans, 20ans... même jamais ! et surtout tant que le problème de saturation à HDF ne sera pas résolu. (la Ligne F pourrait être dévier à partir de Laiterie vers le Boulevard de Lyon en réalisant un parcours jusqu'à la gare, puis la place des halles, puis le quai Kleber, puis en rejoignant finalement denouveau la place de la république... ça éviterait une ligne supplémentaire à HDF... Mais reporterait du coup le problème sur la place de la république qui verrait passer 5 lignes, dont 4 vers l'Université). Bref ce n'est pas supportable, un incident technique sur le réseau de tramway, et c'est le réseau départemental SNCF qui sera touché lui aussi !
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Old December 13th, 2012, 08:29 PM   #62
Hapower
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Les DNA parle du TSPO aujourd'hui

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Strasbourg Réaménagement multimodal de la RN4 et de l'A351
Ascenseurssur l'autoroute

Pour échapper à la congestion des véhicules entrant en ville le matin sur l'A351, les cars du CG67 auront en 2016 leur voie propre (TSPO) sur l'actuelle bande d'arrêt d'urgence. À hauteur des Poteries et de Hautepierre, deux minigares routières verront le jour, de part et d'autre, du pont Éluard. Avec des ascenseurs pour accéder rapidement du car aux trams A ou D.


Le pont Éluard est au coeur du réaménagement préparé par le conseil général.


Un réaménagement profond et sur plusieurs années va démarrer sur la pénétrante ouest de Strasbourg. Le transport en site propre ouest (TSPO), sur lequel planche le conseil général du Bas-Rhin depuis de nombreuses années, va entrer dans sa phase opérationnelle. C'est une petite révolution qui s'opère à l'échelle des politiques de désengorgement des entrées de ville et qui concerne « au moins 50 000 habitants de l'ouest strasbourgeois », selon les estimations du Département. Car ces localités ne disposent d'aucune ligne ferroviaire.

Grenelle de l'environnement
Lancé par le Grenelle de l'environnement, le projet de transport en site propre - en cars interurbains sur une voie réservée - a été mis en oeuvre pour tenter d'apporter une réponse à la réduction de la part modale des voitures dans les coeurs de ville.

Aujourd'hui, il est sur le point de prendre forme. L'acte fondateur de ce projet innovant consiste en la démolition d'un ancien... garage à Wasselonne. En réalité, il ne faut voir dans cette opération aucun acte symbolique de la fin du tout-voiture : c'est juste une nécessité pour aménager un carrefour tricolore en amont du centre du village afin de lui « redonner du souffle ». Par la suite, une station d'arrêt du TSPO pourra être mise en place sur l'axe RD 1004 (ex-RN4), explique-t-on au conseil général.

La grande nouveauté concerne la suite du trajet de la pénétrante ouest, avec l'avancée vers Strasbourg : « Une réponse est attendue très prochainement du ministère des transports » pour les aménagements expérimentaux sur l'A351 qui nécessitent l'aval de l'État, a déclaré récemment le préfet du Bas-Rhin sur cette question.

Une fois le feu vert obtenu, il sera possible d'envisager une réalisation des travaux (2015-2016) sur ce tronçon : le principe retenu consiste à faire rouler le TSPO sur des voies réservées uniquement en période de congestion du trafic, de part et d'autre de l'A351, pour dépasser les bouchons.

Le tout, en franchissant l'écueil que constituent les bretelles d'entrée et de sortie d'autoroute, au moyen de voies d'entrecroisement et de feux tricolores sur... l'A351 actuelle.

Descendre du car derrièreune chicane aménagée
Outre l'installation de ces feux rouges pour laisser la priorité aux cars TSPO, il est aussi envisagé de créer une station d'arrêt, de part et d'autre de l'A351, à hauteur du pont Éluard, où les travaux d'élargissement ont déjà bien avancé - vu que « le tram D qui file vers le quartier des Poteries dans un sens, ou vers la ligne A et Hautepierre de l'autre, sera opérationnel fin 2013 », annonce Bruno Jansem, directeur des transports à la CUS.

Cette station d'arrêt, a priori au milieu de nulle part, constitue cependant un des grands intérêts de l'aménagement intermodal : les usagers pourront descendre du car, qui sera à l'abri de la circulation derrière une chicane sécurisée - comme cela s'est fait à Grenoble. « C'est le chauffeur du car qui actionnera l'ouverture sécurisée du sas d'accès. Là, les usagers du TSPO pourront prendre leur correspondance », explique Francis Genet, chef du projet TSPO au conseil général. Ils pourront ainsi, sans perdre de temps, rejoindre l'étage supérieur, via un ascenseur et des escaliers, pour se rendre par exemple en direction du lycée Rudloff (ligne D du tram) dans un sens, ou à l'hôpital de Hautepierre (ligne A) dans l'autre.

Ensuite le TSPO poursuivra son itinéraire pour entrer au centre-ville. Parmi les deux solutions qui sont à l'étude : via la sortie Porte Blanche (en remontant les boulevards en direction de la gare), ou via l'A35 (puis la sortie des Halles). C'est la première qui aujourd'hui tient la corde.

Les gains en termes de temps sur un trajet classique sont estimés à quinze à vingt minutes aux heures de pointe, selon les études du conseil général.

De quoi concurrencer sérieusement la voiture particulière. C'est toute l'ambition de ce projet innovant à l'ouest : le report modal. Pour gagner en qualité de vie et éviter l'asphyxie.

Philippe Dossmann
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Deux phases en amontde l'entrée de ville

u La première phase d'actions (2013-2014) se poursuivra par l'amélioration des conditions de trajet, là où les problèmes de congestion sont les plus significatifs, indique le Département : secteur de Furdenheim/Ittenheim et carrefours de Wasselonne.

Des parkings relais seront créés à Wasselonne et à Marlenheim (150 places sont annoncées). Le terminus du TSPO sera aménagé à proximité du collège de Wasselonne et les stations d'arrêt seront équipées avec des abris et un système d'information pour les voyageurs en temps réel.

À noter que des travaux de requalification de la traverse de Marlenheim seront menés en parallèle pour fluidifier le trafic.

u La seconde phase d'aménagement (2014-2015) doit permettre d'améliorer la régularité du transport en commun, en généralisant les voies réservées au TSPO et en sécurisant celles existantes, notamment à l'est de Marlenheim.

____

Le Terminus du TSPOen attente du projet urbain

L'organisation du terminus du TSPO et de la gare routière des Halles est en attente de la définition du projet urbain engagé cette année dans ce secteur.

Du chantier de requalification du centre commercial des Halles - où un atelier de projet est en cours d'élaboration - et de l'éventuelle démolition du parking P3 des Halles dépendra notamment l'itinéraire à venir du TSPO.

Ce transport en commun ne sera plus seul dans l'espace urbain. Il devra partager l'aire de circulation avec les autres modes: tram sur fer, tram sur pneu qui - s'il est choisi - viendra du nord de l'agglomération pour aller vers Koenigshoffen, mais aussi bus, voitures, vélos et piétons.

Ph.D

http://arphotos.dna.fr/pdf/2012/2012...4810511266.pdf
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Old December 14th, 2012, 03:49 PM   #63
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Les DNA parle du TSPO aujourd'hui
Et dire qu'il existait une ligne de chemin de fer (1 voie, non électrifiée) entre Saverne et Molsheim. On voit encore clairement le tracé sur Google Earth, et je crois que c'est en partie une piste cyclable aujourd'hui. On aurait pu imaginer des TER Wasselone-Molsheim-Enrzheim-Starsbourg. La ligne fait environ 13 km entre Wasselone et Molsheim, donc un trajet Wasselone Strasbourg aurait pu se faire en 0h30 avec en prime un accès direct à l'aéroport de Strasbourg.
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Old December 14th, 2012, 08:59 PM   #64
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La CUS a fait n'importe quoi concernant le tracé de l'extension de la ligne A. Le projet actuel prévoit un prolongement de la ligne vers la mairie et la nouvelle salle des fêtes. Le tracé choisi pour le prolongement ne permettra de desservir que 5600 à 6000 habitants supplémentaires. Un autre tracé permettrait de desservir 10 000 habitants.

Le projet prévoit aussi l'extension de la ligne E jusqu'au campus d'Illkirch, sans desservir le pôle d'innovation...
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Old December 19th, 2012, 11:31 AM   #65
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Petit sondage perso, juste pour voir,


Pour vous ( dans un avenir radieux, et merveilleux),

Quelle(s) station(s) du réseau mériterait le plus d'être enterrée(s) ?



Fool
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Old December 19th, 2012, 06:25 PM   #66
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Petit sondage perso, juste pour voir,


Pour vous ( dans un avenir radieux, et merveilleux),

Quelle(s) station(s) du réseau mériterait le plus d'être enterrée(s) ?



Fool
A mon avis, les stations où le trafic est le plus difficile à cause des "badauds", surtout lors des marchés de Noël .

n° 1: Les 2 stations de l'Homme de fer
n° 2: La station Broglie
n° 3: La station Grand'Rue
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Old December 19th, 2012, 07:19 PM   #67
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Pour des raisons fonctionnelles : Homme de Fer et République. (Pour HDF il s'agirait juste de la ligne A/D)
Mais ça serait inesthétique surtout à République...
Donc le faire de la place des halles à la place de l'étoile, le plus réaliste, déjà prévu avec le vieux projet de métro automatique. En 2050 peut-être.
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Old December 20th, 2012, 07:52 PM   #68
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Strasbourg Extension de la ligne D du tram
Le nouveau pont sur le Rhin
Parmi quatre projets en lice, le choix du jury s’est porté sur le groupement de constructeurs et architectes Bouygues/Arcadis/Barani/Victor Buyck.
Coût de 24M d'€ HT, partagé à part égale entre Strasbourg et Kehl.
Début de construction : fin 2013/début 2014 / livraison : 2 ans plus tard.











http://www.lalsace.fr/actualite/2012...6-C6FDEC9F7610
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Old December 21st, 2012, 10:21 PM   #69
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Pour des raisons fonctionnelles : Homme de Fer et République. (Pour HDF il s'agirait juste de la ligne A/D)
Mais ça serait inesthétique surtout à République...
Donc le faire de la place des halles à la place de l'étoile, le plus réaliste, déjà prévu avec le vieux projet de métro automatique. En 2050 peut-être.
Mais actuellement, à Homme de Fer, c'est surtout pour les lignes B, C et F qu'il y a des ralentissements, car beaucoup de gens traversent les voies du tramway à ces endroits pour aller vers le centre de la place ou vers la place Kléber. Et dans l'autre sens, les gens traversent pour prendre le tram B direction Lingolsheim-Tiergaertel ou le tram F vers Elsau. Du côté des lignes A et D, il y a aussi beaucoup de gens qui traversent, mais ils gênent moins...

Les plus gros points de saturation du réseau tram, c'est Homme de Fer et République. Et comme cela a été dit, ça serait inesthétique de mettre l'entrée d'un tunnel ou d'une tranchée couverte à République ou place Broglie.

Sinon, il y a d'autres points du réseaux qu'il faudrait fluidifier, par exemple au niveau d'Observatoire et de Landsberg.
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Old December 30th, 2012, 03:37 PM   #70
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Pour vous ( dans un avenir radieux, et merveilleux),

Quelle(s) station(s) du réseau mériterait le plus d'être enterrée(s) ?

Fool
Pour moi, ce n'est pas le tram qu'il faut enterrer, mais bien développer de toute urgence le train. Pourquoi pas un tunnel de rocade comme à Melbourne pour connecter tous les points névralgique (Gare, Wacken, université, centre ville). On a bien dit dans le meilleur des mondes non ?

Sinon, je suis passé par Strasbourg après un an en Australie et ça fait du bien de voir un peu de modernité. Les parkings relais facile à utiliser, les trams beau et pratiques à utiliser et l'ambiance imbattable du Kristkindelmärrik. Et j'ai découvert avec plaisir que l'on pouvait maintenant utiliser les tickets CTS dans l'ensemble des gares SNCF de la CUS. C'est un bon premier pas.

Après il y a encore du pain sur la planche, parce qu'en prenant le train à Molsheim il n'y a pas encore de ticket combiné TER-CTS et le candencement n'est pas encore optimal, mais on progresse. Le jour où les lignes de tram serront toutes prolongées vers les points d'arrêts ferroviaires et que les trains n'auront pas pour origine / destination la gare centrale mais traverseront l'agglomération on aura fait un grand pas en avant.
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Old December 30th, 2012, 03:55 PM   #71
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Toujours au sujet des trains, j'ai un grand coup de gueule à pousser contre la SNCB et la SNCF qui ont décidément laisser tomber les trains européens entre Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg et la Suisse.

Déjà les trains mettent chaque année quelques minutes de plus pour faire le trajet (une heure de plus qu'il y a 40 ans), ce qui n'empêche pas les prix d'augmenter.
Non seulement il y a de moins en moins de train qui circulent (le train du matin vient d'être suprimé, après les trains de nuits il y a quelques années)
Non seulement les exploitants n'en n'ont absolument rien à foutre des passagers (en moyenne le train à 45 minutes à 1 heure de retard, et ni la SNCF ni la SNCB ni les CFL ne proposent de remboursement parce que "la faute à un réseau étranger")
Mais en plus la Belgique a décidé d'abandonner tous les travaux de mise à jour sur son réseau pour permettre aux trains de dépasser les 150klm/H (déjà que ce n'était pas très ambitieux par rapport au projet initial de TGV). Tout cela à cause d'une sombre histoire d'accord communautaire (à comprendre, un accord en Flamands et Wallons) d'il y a 50 ans. A l'époque les Wallons et les flamands s'étaient mis d'accord sur une clé de répartition des investissements ferroviaires 60% pour la Flandre et 40% pour la Wallonie (alors que le territoire et presque 2 X plus grand. Résultat des courses la dorsales Bruxelles - Luxembourg ne peut pas être améliorée sans changer cette clé de répartition et la région Walonne n'a pas les moyens de suppléer aux investissements du fédéral.

Résultat, des trains bondés (même le 25 décembre), ultra lents et ultra chers. Et pour la grande vitesse il faut passer par Cologne ou par Paris et faire 600 klm au lieu de 400, et bien bien sûr payer un prix exorbitant.

Un petit article de la libre pour voir où est parti tout l'argent de la SNCB : http://www.lalibre.be/economie/actua...t-corrige.html
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Old December 30th, 2012, 05:12 PM   #72
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Effectivement, dans le sens Bruxelles-Zurich, il y a très souvent des retards. Par contre, dans le sens Zurich-Bruxelles, il y a beaucoup moins de retards. Dans le sens Luxembourg-Metz ou Luxembourg-Nancy, il y a assez peu de retards. Les retards des trains Bruxelles-Zurich sont pour la plupart imputables à la SNCB.

Concernant la desserte ferroviaire de la CUS, pour desservir la gare, le centre-ville, l'Esplanade et le Wacken, il ne faudrait pas un, mais deux tunnels. Un seul tunnel ne suffirait pas (sauf avec beaucoup de courbes). Et un tunnel, c'est déjà très coûteux. Mais c'est une idée que la CUS et la CTS devraient étudier sérieusement, et pour autre chose que le tram-train.

Après, pour ce qui est du tram, pour faire un tunnel au centre-ville, ça serait difficile à cause du parking souterrain sous la place de l'Homme de Fer, donc il faudrait creuser plus profondément. Ensuite, vu que le tunnel actuel remonte de la gare vers les Halles, ça complique encore plus le problème.

Last edited by RoccatArvo; December 30th, 2012 at 05:22 PM.
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Old December 31st, 2012, 12:11 PM   #73
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Toujours au sujet des trains, j'ai un grand coup de gueule à pousser contre la SNCB et la SNCF qui ont décidément laisser tomber les trains européens entre Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg et la Suisse.

Déjà les trains mettent chaque année quelques minutes de plus pour faire le trajet (une heure de plus qu'il y a 40 ans), ce qui n'empêche pas les prix d'augmenter.
Non seulement il y a de moins en moins de train qui circulent (le train du matin vient d'être suprimé, après les trains de nuits il y a quelques années)
Non seulement les exploitants n'en n'ont absolument rien à foutre des passagers (en moyenne le train à 45 minutes à 1 heure de retard, et ni la SNCF ni la SNCB ni les CFL ne proposent de remboursement parce que "la faute à un réseau étranger")
Mais en plus la Belgique a décidé d'abandonner tous les travaux de mise à jour sur son réseau pour permettre aux trains de dépasser les 150klm/H (déjà que ce n'était pas très ambitieux par rapport au projet initial de TGV). Tout cela à cause d'une sombre histoire d'accord communautaire (à comprendre, un accord en Flamands et Wallons) d'il y a 50 ans. A l'époque les Wallons et les flamands s'étaient mis d'accord sur une clé de répartition des investissements ferroviaires 60% pour la Flandre et 40% pour la Wallonie (alors que le territoire et presque 2 X plus grand. Résultat des courses la dorsales Bruxelles - Luxembourg ne peut pas être améliorée sans changer cette clé de répartition et la région Walonne n'a pas les moyens de suppléer aux investissements du fédéral.

Résultat, des trains bondés (même le 25 décembre), ultra lents et ultra chers. Et pour la grande vitesse il faut passer par Cologne ou par Paris et faire 600 klm au lieu de 400, et bien bien sûr payer un prix exorbitant.

Un petit article de la libre pour voir où est parti tout l'argent de la SNCB : http://www.lalibre.be/economie/actua...t-corrige.html
Bon retour parmi nous. La vitesse commerciale des trains Bruxelles-Luxembourg est plus lente aujourd'hui que dans les années cinquante! En outre, cette ligne semble être dévolue pour le trafic marchandise, dixit la commission européenne. C'est quand même amusant que le commission européenne soit prête à financer à hauteur de 200 millions euros la deuxième phase de la LGV Rhin-Rhone, branche Est, pour desservir plus rapidement la ligne Francfort-Strasbourg-Lyon-Marseille et .... Paris-La Suisse (Bâle, Zurich, et prochainement Berne avec un gain de temps non négligeable par rapport au tracé de la ligne actuelle)!
C'est peut-être simplement dû aux manquements de l'Etat Belge ... et à la faible rentabilité escomptée d'une ligne Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg-Zurich. Soit, qu'on travaille sereinement à une version raccourcie Luxembourg-Strasbourg-Bâle-Zurich (Berne) dont le trajet de bout en bout serait d'une durée inférieure à 3h45, et qui permettra de rejoindre ou partir de Strasbourg pour une journée de travail remplie (9h00-18h00) dans les différentes villes desservies.

En tout cas, on peut être fier de l'état d'avancement des LGV Est et Rhin-Rhone quand on voit le développement des prolongements de ces lignes vers l'Allemagne, la Suisse et surtout la Belgique. La France a rempli sa part du contrat sur ces LGV européennes, même s'il reste à améliorer le tronçon Strasbourg-Lyon!
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Old January 2nd, 2013, 05:16 PM   #74
fool
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Merci pour toutes vos réponses ! Je suis content de voir que ce forum dévolu à la partie transports de notre ville, est plutôt actif et nous sert vraiment!

Je vous suis donc sur les stations à enterrer, je pensais effectivement Hdfer et république, mais également grand rue, tout ça dans le plus beau et le plus chouette des mondes...

Concernant ( au passage bienvenu again!) tes péripéties belgo-francaises Belgo Elsasser, je compatis, je connais par coeur ces trains, mais surtout cette ligne.
Je rejoins les autres sur le fait que du côté francais, ça marche, et pour le coup on peut apprécier pour une fois, sans langue de bois, que les francais font du bon boulot. On ne peut effectivement pas en dire autant du côté belge où là c'est carrément la cata...
D'ailleurs de manière générale, ce n'est pas juste cette ligne qui déconne, mais tout le réseau de la sncb qui est vieillot, alors ça rénove maintenant par ci par là, mais franchement on est très loin des capacités du réseau francais, ou même allemand. Les prix sont exhorbitants d'ailleurs, lorsque l'on veut se rendre de Bruxelles à Gent ou Antwerp... pourtant ce sont des villes que l'on peut parfois rejoindre en seulement 1h ou 2 max.
En Belgique à part les grosses lignes internationales du genre thalys vers paris et Amsterdam, le reste c'est vraiment mais vraiment pas ça..
Et ça a pas l'air de s'arranger.

Au moins de notre côté, on pourra rejoindre Luxembourg en 1h30 dans 3 petites années. Metz en moins d'une heure. Lyon est déjà accessible en un peu plus de 3h. Je trouve que les efforts sont là.
Alors certes le prix est monstrueux parfois. Mais je préfère payer cher pour un train qui avance que me faire avoir avec un train qui perd 1 ou 2 h en route, et me coute le même prix.
Et encore on peut mesurer ce que j'écris là parce que en s'y prenant un peu à l'avance on peut trouver des billets moins cher, pour Lyon par ex..

En Belgique ce sont des prix raccourcis pour le weekend, mais si on ne peut pas partir le weekend...( je ne suis pas au courant de tout, quelque me reprendra peut-être)

Bref, l'idée d'un système de tunnel pour trains dans l'agglo, comme ce qui commence à apparaitre dans d'autres villes, je pense notamment à Genêve, pourrait être non pas la solution, mais un très bon début pour désengorger notre ville. Mais tout ça dans un monde merveilleux encore une fois,


En attendant,

Bonne année !


Fool
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Old January 3rd, 2013, 04:04 PM   #75
RoccatArvo
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Proposition ambitieuse et coûteuse : pourquoi pas un tunnel pour relier la gare centrale au Wacken ? Comme ça, cela permettrait à la ligne Molsheim-Strasbourg d'avoir son terminus au niveau des institutions européennes. Le quartier européen serait ainsi directement relié à l'aéroport.


Bon, après, je ne pense pas que l'idée d'un S-Bahn soit utopique. D'autres villes comme Rennes y réfléchissent depuis quelques temps. L'actuel maire de Rennes, Daniel Delaveau, a évoqué cette possibilité. Même le PDG de la SNCF en a parlé.
http://www.ouest-france.fr/actu/actu...8-aud_actu.Htm
http://www.ouest-france.fr/ofdernmin...--BKN_actu.Htm

On peut aussi citer le projet REAL (Réseau express de l'aire métropolitaine lyonnaise) : cadencement des lignes de TER, réaménagement de certaines gares de l'agglomération lyonnaise, tarification simplifiée, création d'une carte permettant d'utiliser les réseaux TER et TCL à Lyon ou TAG à Grenoble, mise en place d'une tarification zonale... Le REAL comptera 8 lignes au total.

Strasbourg ferait bien de s'inspirer de Lyon et Rennes. Mais pour ça, il faudrait aussi qu'on ait une municipalité un peu plus ambitieuse...
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Old January 3rd, 2013, 08:21 PM   #76
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Strasbourg Extension de la ligne D du tram
Le nouveau pont sur le Rhin
Parmi quatre projets en lice, le choix du jury s’est porté sur le groupement de constructeurs et architectes Bouygues/Arcadis/Barani/Victor Buyck.
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http://www.lalsace.fr/actualite/2012...6-C6FDEC9F7610
Il est top ce pont et il ressemble étrangement au pont Raymond Barre en construction à Lyon... non ?

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C'est pas parce que j'adore pas que je déteste


Moscow - Tomsk - Irkoutsk- Oulan Bator - Beijing
Kuujjuaq Québec
Lyon
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Old January 3rd, 2013, 11:21 PM   #77
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Originally Posted by zeb View Post
Il est top ce pont et il ressemble étrangement au pont Raymond Barre en construction à Lyon... non ?

Oui, c'est Fool qui a déjà mentionné ce fait. Et les deux projets se ressemblent par le coût, la longueur du nouveau tronçon de tram et le passage sur des fleuves "jumeaux" (Rhin et Rhône) avec une longueur de pont proche de 250 m.

J'ai parcouru le site web de la SYTRAL, c'est bien documenté avec l'explication des nouveaux projets.

C'est le prolongement du métro B qui a retenu mon attention. Source vidéo (document intéressant qui explique les différentes options).
- Longueur du tunnel: 1,8 km dont 300 m sous le Rhône.
- Technique: Mono-tunnel creusé par tunnelier.
- Prix: 222 millions d'euros (HT?).
Ce prix n'est pas exorbitant (on est loin du milliard d'euros) et avec cette longueur correspond à une ligne de tramway souterraine en centre ville ...
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Old January 4th, 2013, 12:09 AM   #78
nanar
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222 milliions est la prévision de prix en 2010.
En euros courants, ça dépassera 255 millions quand ce sera fini. C'est bien du HT.
La somme n'inclut pas le prix des rames

Et c'est LE Sytral (LE Syndicat ...)

A+
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"On ne peut pas résoudre un problème avec le mode de pensée qui l’a engendré" (Albert Einstein).
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Old January 4th, 2013, 11:00 AM   #79
fool
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Originally Posted by nanar View Post
222 milliions est la prévision de prix en 2010.
En euros courants, ça dépassera 255 millions quand ce sera fini. C'est bien du HT.
La somme n'inclut pas le prix des rames

Et c'est LE Sytral (LE Syndicat ...)

A+
Ah oui, nempêche je suis d'accord avec 3locations, c'est pas cher payé je trouve!
Alors c'est sur tu rajoutes des rames par dessus ça fait grimper et c'est du HT, mais quand même c'est pas cher, il faut le dire!

A méditer pour un futur tunnel en centre ville....


Fool
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Old January 4th, 2013, 11:32 AM   #80
vfG
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Désolé mais de loin il me fait plus penser au pont Schuman :


http://blogs.grandlyon.com/pontschuman/

En tout cas bien sympa ce nouveau trait d'union entre Strasbourg et Kehl, avec ce tram qui dépasse nos absurdes frontières administratives... J'espère que le métro de Lille connaitra la même évolution !
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