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View Poll Results: AE CBR-VSU
Sim, melhor esta solução 43 57.33%
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Old January 22nd, 2019, 12:26 AM   #701
TugaObserv
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Originally Posted by Barragon View Post
A ponte e o nó de acesso á estação de CF são difíceis de duplicação... eu acho que deverá ser feita uma variante a este da estação de CF, com uma nova ponte

Relativamente à livraria do Mondego, acho que nessa zona poderá ser feita uma solução de variante a sul com 2x2 desde penacova até à Foz do Dão... com ponte em penacova.

Também há a solução de se fazer viaduto por cima da atual ponte e troço, ficando a parte de baixo para uma direção e a de cima para outra direção.
Se tu achas que a situação de Santa Comba é difícil, lê o que propões a seguir para a parte do "gargalo"... P.S. Ainda estão para me convencer que tirando "uns retoques" para melhorar a segurança, se o tráfego em Santa Comba justifica um duplicação. Então o troço da N1 entre Coimbra e Avelãs de Caminho ou a estrada entra Oiã e Aveiro precisam de duplicação para ontem.

A tua solução da ponte em Penacova, implica outra ponte (bem mais complicada do que a de Penacova) no Mondego, mais uma no Alva, e subidas e descidas complicadas com grandes cortes e possíveis túneis, e um novo nó com o IC6 claro. Não que uma coisa destas seja impossível, claro. Mas se é para isso que façam uma solução decente e não mais um remendo, que mesmo assim já é bom que seja feito. Acrescento uma solução com uma variante a norte desde Almaça até "algures" na zona de Penacova ou acima.

No entanto mais vale fazer a coisas como deve ser nesse caso: uma AE desde antes da ponte da Foz do Dão até desembocar na A13 como já defendeste por aqui se bem me lembro; isto sim seria problema resolvido de vez. Claro que seria caríssima, lá está mais uma vez o desgraçado terreno por ali. E por isso é que havia a outra solução bem a norte inicialmente proposta (Nota: Que bem jeito me dava).

Bom, bom em termos de custo era poder "furar" o Bussaco. Mas parece que é impossível.
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Old January 23rd, 2019, 04:44 PM   #702
TugaObserv
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Originally Posted by FEFEDUARTE View Post
[...]VARIANTE DE SANTA COMBA A MEALHADA 42% DA PLATAFORMA DA VIA SERIA OBRA DE ARTE PARA CIMA DE 600M
O terreno é o que é. Por qualquer lado...

O ideal seria o traçado ir quase em cima literalmente da LBA, ou pelo menos quase em cima da N234 até à várzea de Mortágua e depois pela LBA a seguir. O traçado da LBA até Santa Comba foi o escolhido (tal como da LN e das outras...) por ser o ideal em relação "às alternativas por ali".

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Originally Posted by FEFEDUARTE View Post
VARIANTE A SUL POR POIARES E EXECUIVEL SEM TUNEIS E COM PONTES NA RIBEIRA DAS RIBAS RIO ALVA E MONDEGO EM ALMAÇA E VIADUTO NA RIBEIRA DO MOINHO E EM TRAVANCA DO MONDEGO TUDO ISTO POR MENOS DE 200M
PODE-SE CONCLUIR QUE O ESTUDO PREVIO PARA AVIA DOS DUQUES FOI UM CASACO FEITO A MEDIDA DE ALGUEM
Admitindo que seja a melhor solução, e acredito que seja desde que em AE desde antes da Foz do Dão, essa dos 200 milhões é para rir? Ou estás a considerara só 200 milhões para chegares ao vale de Poiares sem incluires outros ~200 milhões desde Poiares até "a algum sítio" na A13?

Qualquer traçado para passar "as serrinhas" que protegem Coimbra são tramados. Por alguma razão a N17 até perto da Lousã e a N110 (estradas principais de , para quem não se dá bem com curvas e contracurvas...) até Penacova (e de seguida a antiga N2) foram pelos vales do Ceira e do Mondego: o terreno é tramado os cotas mais altas podem ter só ~500metros, mas caem a pique nas gargantas e vales com desníveis sempre superiores a 300 metros (e mesmo pelo menos uma ou mais com 400 metros de desnível em ~5kms...), e é por isso que todas as estradas são de montanha por ali. P.S. Para chegares a Poiares do vale do Alva não te estás a esquecer de umas boas obras de arte "subterrâneas"?

Last edited by TugaObserv; January 23rd, 2019 at 04:49 PM.
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Old January 23rd, 2019, 05:25 PM   #703
transportfanboy
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Porque e que nao se pode furar o Bucaco? E problema financeiro ou de engenharia?
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Old January 23rd, 2019, 05:46 PM   #704
TugaObserv
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Originally Posted by transportfanboy View Post
Porque e que nao se pode furar o Bucaco? E problema financeiro ou de engenharia?
Problemas ambientais.

Parece que não há possibilidade, ou vontade sequer de entrar em lutas por causa disso, de os ultrapassar.
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Old January 23rd, 2019, 08:57 PM   #705
FEFEDUARTE
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furar o bussaco é igual a jackpot para as aguas de penacova e do luso
convem esclarecer que algum sitio a A13 e o nó de Ceira e que quer no projecto base da Via dos Duques o nó de Poiares é ao Km 11 e a unica obra de arte até então ao Km 8 sendo que da ponte sobre a ribeira das Ribas até ao nó de Poiares é tudo plano e ainda até ao Km16 quer no projecto base quer nas alternativas S2 eS3 portanto quase tudo em escavação e aterro portanto estes 11km nunca custarão mais que os 7 km finais da A13 que custaram 118 M logo 200M de Poiares a algum sitio da A13 é coisa de quem nada sabe do assunto
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Old January 23rd, 2019, 09:00 PM   #706
FEFEDUARTE
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voltando ao tema de furar o bussaco e so ler o decreto lei 90/90 e o outro que reescreveu e as portarias publicadas das zonas de protecção das aguas do Luso e Penacova
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Old January 23rd, 2019, 09:17 PM   #707
FEFEDUARTE
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depois Poiares não é um vale mas uma planice entre serras e de acordo com estudo que referi a alternativa s1 preve um tunel junto ao nó de Friumes a cota 205 o seu emboquilho ao km 18 sendo que daÃ* ate aos cinco caminhos na serra da Atalhada sao 3000 metros a cota 320 fazendo uma escavaçao de 200 metros de comprimento com cerca de 35 a 40 metros de altura ( mais que isto foi feito na A13 em Monforte) mais um viaduto com cerca de 400 metros a via transpoe a serra da Atalhada sem tunel com gradiente de 2% e cumpria os 700 metros de raio das curvas articulando depois com a alternativa s4 portanto 200 M para 16 km sem tunel e so com quatro pontes curtas é demais
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Old January 24th, 2019, 01:24 AM   #708
Nacional 19
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Originally Posted by TugaObserv View Post
O terreno é o que é. Por qualquer lado...
O ideal seria o traçado ir quase em cima literalmente da LBA, ou pelo menos quase em cima da N234 até à várzea de Mortágua e depois pela LBA a seguir. O traçado da LBA até Santa Comba foi o escolhido (tal como da LN e das outras...) por ser o ideal em relação "às alternativas por ali".
Pronto ta resolvido, faz-se a variante ferroviária de Aveiro-Mangualde e transforma-se a LBA actual em auto estrada
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Old January 27th, 2019, 10:19 PM   #709
nunorfa
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Ainda não percebi porque dizem que não se pode melhorar a zona da livaria do Mondego.
Do meu ponto de vista bastava fazer uma segunda ponte para o sentido norte-sul, sendo que os pilares ficariam ente a N2 e o actual IP3.



Já nas duas viragens há esquerda não estou a ver uma solução para as eliminar, por um lado colocar um túnel por baixo, corria o risco de ficar inundado, por outro colocar um viaduto, ficavam praticamente em cima das casas. Depois há também o caso em que aquela ponte é a única ligação entre os dois lados do rio, passam lá pessoas a pé e tractores.
Acho que o melhor seria construir uma nova ponte 2x2

E deixar a ponte actual para os moradores!
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Old January 27th, 2019, 10:51 PM   #710
Barragon
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não é possível... nunca iria passar com EIA positivo
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Old January 28th, 2019, 05:30 PM   #711
Viriatuus
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Esta questão de que "não se pode furar o Buçaco" tem muito que se lhe diga... Se assim fosse a Gardunha, primeiro, e o Marão, depois, não teriam sido furados; e no Marão apesar dos embargos obtidos o resultado final foi a derrota dos autores dos mesmos.
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Old January 29th, 2019, 11:23 AM   #712
ljbk
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A minha ideia para uma ligação num futuro muito distante seria esta:

https://imgur.com/a/edAsVGA


Começa no final da A13-1 indo para leste na direcção do rio Ceira e depois segue aproximadamente o percurso da N17 até Catraia dos Poços onde vira para norte aproveitando em parte o percurso do IC6 antes de ligar ao IP3 antes de Santa Comba Dão.
São um pouco mais de 40 Km.

Vantagens:
- ligação directa IP3 <-> A1/A13;
- ligação directa IC6/IC7 <-> A1/A13;
- aproveitamente dos corredores actuais que irão perder trafego para ligação a Coimbra e Figueira da Foz;
- orografia razoavel;

Desvantagens:
- custo de um novo canal;
- capta apenas trafego de longa distancia;

Last edited by ljbk; January 29th, 2019 at 11:40 AM.
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Old January 29th, 2019, 08:09 PM   #713
lmpanp
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Last edited by lmpanp; January 29th, 2019 at 08:14 PM.
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Old April 2nd, 2019, 02:39 PM   #714
pai nosso
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Viseu exige respostas sobre IP3. Obra na "estrada da morte" continua sem sair do papel
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Old April 3rd, 2019, 09:16 PM   #715
Barragon
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Old April 7th, 2019, 12:45 AM   #716
Lino
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uma alternativa não seria via Poiares - Lavegadas - Friúmes - Oliveira do Mondego?
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Força Portugal!!
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Old April 7th, 2019, 12:05 PM   #717
Barragon
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sim
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Old April 17th, 2019, 11:27 AM   #718
ljbk
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Infraestruturas de Portugal garante a utentes do IP3 que obras começam em maio

https://www.dn.pt/lusa/interior/infr...-10804819.html

Coimbra, 16 abr 2019 (Lusa) - A Infraestruturas de Portugal garantiu hoje que as obras de requalificação do Itinerário Principal 3 (IP3), que faz a ligação entre Coimbra e Viseu, começam em maio, disse um responsável da Associação de Utentes e Sobreviventes daquela via.

Responsáveis da associação reuniram hoje, em Lisboa, com a Infraestruturas de Portugal e, no final do encontro, Álvaro Miranda, da Associação de Utentes e Sobreviventes do IP3, afirmou à Lusa que lhes foi transmitido que a obra de requalificação integral do troço de cerca de 16 quilómetros entre os nós de Penacova e da Lagoa Azul (junto à foz do rio Dão) tem o processo "no Tribunal de Contas na fase final e terá início a partir de maio".

Álvaro Miranda definiu a reunião como "proveitosa" e "cordial", enfatizando que os representantes da associação viram esclarecidas "todas as dúvidas" que possuíam sobre o projeto e os trabalhos de requalificação.

Além do avanço da obra, os esclarecimentos incidiram sobre outras questões que a associação levou à reunião, nomeadamente a forma como vão ser requalificados os nós de acesso às povoações, a necessidade de existiram caminhos paralelos para que as populações se possam deslocar em segurança, sobretudo na realização das tarefas agrícolas, ou os graus de inclinação da via, precisou Álvaro Miranda.

O contrato para a empreitada de requalificação do referido troço do IP3, orçada em cerca de 11,6 milhões de euros e que inclui a construção de dois novos nós de acesso, colocação de separadores centrais e construção de vias de aceleração e abrandamento, entre outras intervenções, foi assinado em 18 de janeiro e previa o início dos trabalhos no primeiro trimestre deste ano.

Já a questão relativa ao alegado abandono de uma obra de estabilização de taludes por parte de um empreiteiro que efetuava esses trabalhos na zona de Penacova e que "levantou o estaleiro sem a obra estar acabada", a associação de utentes revelou que a Infraestruturas de Portugal avançou para a resolução do contrato "que não estava a ser cumprido" e irá lançar nova empreitada.

A audiência com a Infraestruturas de Portugal foi pedida pela associação de utentes, mandatada por uma petição assinada por mais de sete mil pessoas, intitulada "Melhoria e alargamento do IP3 sem portagens pela segurança, acessibilidade e desenvolvimento" e que defende a requalificação "total e integral" daquela via.
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Old April 17th, 2019, 12:07 PM   #719
Barragon
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uff pois estão à espera que passe a Páscoa
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Old May 5th, 2019, 08:34 PM   #720
pai nosso
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IP3. Uma luz ao fundo do túnel?
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