BESANÇON - Transports en commun (bus et tramway) - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Old January 25th, 2015, 02:11 PM   #101
Sebo
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Originally Posted by RoccatArvo View Post
L'aire urbaine de Rouen est ultra étalée, c'est un détail qui a son importance. Rouen, c'est un bon exemple de ville qui pourrait avoir un réseau de tramway beaucoup plus développé. Depuis 1994, il n'y a qu'une ligne avec 2 branches au sud. Le centre de l'agglo est pourtant dense. Une 2ème ligne de tramway, ça serait le minimum...
Il y a aussi 3 lignes de busway apparemment performantes qui débordent largement sur les communes périphériques. Ces 3 lignes (appelées TEOR*) orientées est-ouest sont en tronc commun sur le centre de Rouen (Rive-Droite). Elles complètent le tram (en souterrain sur son parcours Rive-Droite) et appelé localement métro... qui lui est orienté sud-nord.

*TEOR = Transport est-ouest rapide (de mémoire)
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Old January 25th, 2015, 02:44 PM   #102
Sebo
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Originally Posted by BlackArt-ist View Post
@Sebo => Intéressante ta carte, effectivement l'agglo toulonnaise dispose d'un douzaine de gares/haltes ferrovaires, mais est-ce que les fréquences des TER en font un véritable transport intra-urbain? La ligne est-elle cadencée et empruntée chaque jour par des navetteurs, scolaires & étudiants comme un tram ou un métro?
La ligne Marseille-Hyères (ligne 1 du réseau TER PACA) est cadencée oui. Il y a par exemple 30 relations quotidiennes omnibus en semaine entre La Ciotat et Toulon (1 TER par heure en heure creuse et 1 TER par demi-heure en heure pleine).

Pour ce qui est des habitudes d'utilisation je n'en sais rien. Les gares, à part Toulon, Hyères et peut-être Bandol, ne sont pas des gares de centre-ville. La ligne est plutôt tangentielle par rapport aux centres urbains. L'autorité organisatrice étant la communauté d'agglo. toulonnaise pour les bus (et la communauté urbaine de Marseille pour La Ciotat) et la région PACA pour les TER, je ne suis pas certain du tout que le réseau de bus soit construit de façon à faire de ces gares des pôles d'échange et à rabattre les usagers sur le réseau TER. M'est avis que non ! En tout cas sur le territoire de Marseille Provence Métropole ça n'est débilement pas le cas.

Après il faut savoir aussi que cette ligne TER (seule voie ferrée en exploitation pour deservir le Var et les Alpes-Maritimes depuis le territoire français en attendant l'éventuelle voie nouvelle - ex-LGV PACA) souffre de gros problèmes de fiabilité (retards et annulations quotidiens) ce qui n'est pas pour motiver les usagers ni la communauté d'agglo. de Toulon.

PS : Pardon aux Bisontins pour ce HS.
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Old January 25th, 2015, 08:26 PM   #103
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Originally Posted by Floch PC 11 View Post
L'aire de Rouen est étalée mais elle l'est 2 fois moins que celle de Dijon tout en étant 2 fois plus peuplée ! Et puis les 2/3 des habitants de l'aire de Rouen sont dans l'unité urbaine avec comme tu le dis une banlieue très peuplée et dense. Elle a donc un potentiel démographique lié au transport bien supérieure.
Les gens qui vont utiliser les transports urbains sont surtout des gens qui habitent dans le centre de l'agglomération. Dans n'importe quelle agglo urbaine, plus on s'éloigne du centre, plus l'usage des transports en commun diminue. Ce qui compte, c'est surtout les communes du centre de l'agglo, même s'il ne faut pas négliger les communes périphériques.

Dans le cas de Rouen, le centre de l'agglo a une densité de population plutôt élevée, ça justifie d'autres lignes de TCSP. Comme tu le dis, l'usage des transports en commun pourrait être plus développé s'il y avait une offre plus développée.

Quand on voit la fréquentation du tramway (entre 60 000 et 67 000 voyageurs par jour), on voit qu'il y a effectivement du potentiel pour d'autres lignes.


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Originally Posted by Sebo View Post
Il y a aussi 3 lignes de busway apparemment performantes qui débordent largement sur les communes périphériques. Ces 3 lignes (appelées TEOR*) orientées est-ouest sont en tronc commun sur le centre de Rouen (Rive-Droite). Elles complètent le tram (en souterrain sur son parcours Rive-Droite) et appelé localement métro... qui lui est orienté sud-nord.
Ce sont des lignes de BHNS. À fréquence égale et à longueur égale, une ligne de TEOR a une capacité beaucoup moins élevée que le tram. Il y a quelques années, le TEOR était cité comme un exemple réussi de BHNS. Aujourd'hui, ce n'est plus vraiment le cas. Le TEOR a été dépassé par son succès et beaucoup d'élus d'autres villes qui s'y intéressaient se sont rendus compte que le guidage optique du TEOR était coûteux et loin d'être indispensable.

Une ligne et demie de tramway pour une agglomération de cette taille, ça fait peu quand même.
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Old January 26th, 2015, 07:48 PM   #104
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Voici un autre article sur le succès du tram de Besançon. Dans cet article, on apprend que le nombre de voyages par km sur le réseau de transports commun bisontin est à peu près égal à celui du réseau mulhousien alors que Mulhouse a une agglomération plus peuplée.

Quote:
Grand Besançon : +20% de fréquentation grâce à l’arrivée du tramway

Inaugurée le 30 août 2014, la ligne de tramway enregistre près de 35 000 voyageurs/jour en semaine, selon la communauté d’agglomération du Grand Besançon. De septembre à décembre 2014, la fréquentation du réseau a augmenté de plus de 20% par rapport à la même période l’année précédente.
http://www.mobilicites.com/011-3418-...u-tramway.html
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Old February 27th, 2015, 06:30 PM   #105
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Le tram « sur la bonne voie »

Six mois après son entrée en activité, le tram affiche une fréquentation en constante progression. De même que l’ensemble du réseau Ginko.

Avec 35.000 voyages par jour, le tram affiche une fréquentation en constante progression.

«Oui, les chiffres sont plutôt encourageants », se félicite le vice- président responsable des Transports au Grand Besançon, Michel Loyat. Devant lui, les données arrêtées au 20 janvier – soit après cinq mois d’entrée en service du tram – font apparaître une fréquentation du réseau Ginko de 95.000 à 100.000 voyages par jour (dont 35.000 pour le seul tram), soit un niveau supérieur aux 90.000 voyages/jour en moyenne en 2011 avant travaux.
http://www.estrepublicain.fr/edition...-la-bonne-voie
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Old March 4th, 2015, 04:49 PM   #106
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Besançon : le tram coûte 10 M€ de moins que prévu



Le tram bisontin est une « référence en terme d’optimisation du budget », selon Jean-Louis Fousseret, le président du Grand Besançon.

C’est l’heure des premiers bilans. Le tramway du Grand Besançon, soit 14,5 km de ligne, a été mis en service il y a six mois. Depuis, l’agglomération a réglé les dernières factures et arrêté ses comptes. Bonne nouvelle : l’addition est moins importante que prévue. Soit près de dix millions d’euros d’économie. « Le tram, au départ, c’était un budget de 228 M€ hors taxes, plus ou moins 5 %, explique Jean-Louis Fousseret, le président du Grand Besançon. C’était la valeur arrêtée en 2008, soit 256 M€ en valeur actualisée 2015. » Le chantier, finalement, ne devrait coûter « que » 246,4 M€, voire moins de 246 M€ puisque « quelques aléas peuvent encore être levés ».

Résultat : un tram à 17 M€ le kilomètre, ce qui en fait le « moins cher jamais construit en France » et une « référence en terme d’optimisation du budget », selon Jean-Louis Fousseret. « On avait promis 256 M€. Là, on est à moins 4 % du coût prévu en ayant pris neuf mois d’avance par rapport au calendrier initial. »
http://www.estrepublicain.fr/societe...oins-que-prevu
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Old April 21st, 2015, 02:33 PM   #107
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Le réseau bisontin transporte entre 95 000 et 97 000 voyageurs/jour. Le tram représente à lui seul 35 000 à 37 000 voyageurs/jour. La barre des 40 000 voyageurs/jour devrait donc être franchie dans les prochains mois.

Quote:
Besançon : « En bus et en tram, le centre-ville c’est facile ! »


Entre 95.000 et 97.000 voyages/jour : la fréquentation du réseau bus-tram « progresse ». Reste à convaincre certains usagers que le centre-ville est bien desservi.
http://www.estrepublicain.fr/edition...e-c-est-facile
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Old July 3rd, 2015, 12:10 PM   #108
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Besançon : le tramway en mode canicule

Le tramway n’a pas passé son test canicule. Ce jeudi, en milieu d’après-midi, plusieurs rames ont éprouvé une panne de climatisation de la cabine du chauffeur, dont la température a soudainement bondi à plus de 40 °C.

Face à l’impossibilité de travailler dans ces conditions étouffantes, les conducteurs ont fait un retour à la base.

La suite dans L'Est Républicain

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Old September 8th, 2015, 08:49 PM   #109
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Tram de Besançon : 10 millions de voyageurs en un an
Le tramway a été mis en service le 30 août 2014. En un an, il a transporté 10 millions de voyageurs. Sur l’ensemble du réseau, la fréquentation a augmenté de 5 % par rapport à 2010.
http://www.estrepublicain.fr/edition...geurs-en-un-an

Quote:
Aujourd’hui, les deux lignes du tramway prennent en charge 40 % des usagers du réseau (soit un peu plus de 10 millions de voyageurs en un an). Cela représente entre 37 000 et 38 000 voyages/jour en moyenne cette année. Distance parcourue, au total : 1 million de kilomètres.
Le titre de l'article est un peu trop approximatif. Mais bon, 37 000 à 38 000 voyages/jour, c'est plutôt bien : le tram bisontin semble faire mieux que ceux de Brest et d'Angers.
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Old February 8th, 2016, 12:28 AM   #110
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Fréquentation - Premier bilan 2015 pour le réseau de transports en commun « GINKO »
96.000 voyages par jour en 2015, 40.000 voyages/jour pour le tram


Sur ces 25,5 millions de voyages, 10,6 millions ont été assurés par le tram, soit 41, 52 %. Combien cela représente-t-il en voyages/jour ? « Environ 96.000 dont 40.000 voyages/jour pour le tram », répond Pascal Gudefin, chef du département systèmes de mobilité du Grand Besançon. Une progression continue.
http://www.estrepublicain.fr/edition...r-jour-en-2015
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Old October 5th, 2017, 09:20 PM   #111
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Fréquentation en hausse. Les rames du tram pourraient passer de 24 m à 36.

Après trois ans d’activités, où en est-on des chiffres de fréquentation du tramway ? « Sur 2016 et début 2017, des chiffres qui restent donc glissants, on est sur une fréquentation de l’ordre de 100 000 voyages par jour sur le réseau, dont 43 000 en tramway. Notre objectif annoncé en 2013, de 45 000 voyages/jour, on est en train de l’atteindre depuis la rentrée septembre."
http://www.estrepublicain.fr/edition...de-24-m-a-36-m
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Old October 20th, 2017, 05:59 PM   #112
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Quote:
Ginko, le réseau de bus et tram de l'agglomération bisontine, sera géré dès l'an prochain par Kéolis

A partir du 1er janvier 2018, Kéolis assurera la gestion de Ginko, le réseau de bus et de tram de l'agglomération bisontine. Le Grand Besançon a voté jeudi l'attribution de la délégation de service public à cette filiale de la SNCF.

[...]
https://www.francebleu.fr/infos/tran...lis-1508491339
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Old October 26th, 2017, 07:35 PM   #113
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On voit là que Besançon a bien fait de choisir le tramway plutôt que le BHNS. Avec un BHNS, le succès aurait probablement été moindre. Et même si la fréquentation avait été équivalente, ça serait vite devenu problématique avec des bus de 18 ou 25 mètres...
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Old August 14th, 2019, 01:19 PM   #114
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Le tram de Besançon est lui aussi "dépassé par son succès". Il est envisagé d'allonger des rames pour les faire passer à 36 mètres. On voit bien que les décideurs ont bien fait d'anticiper cette possibilité lors de la conception du réseau.

Quote:
Besançon: les rames du tram rallongées de 24 à 36 mètres?

La Communauté d'Agglomération du Grand Besançon étudie très sérieusement la question: les rames du tramway inauguré en 2014 pourraient être rallongées pour faire face à l'afflux de voyageurs. La moitié des 19 rames pourrait repasser d'ici deux ans en usine pour passer de 24 à 36 mètres de longueur.
https://www.francebleu.fr/infos/tran...res-1559827142
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Old October 21st, 2019, 11:00 PM   #115
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L'émission YouTube consacrée au projet de tramway de Liège s'est intéressée à l'exemple de Besançon.

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