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Old November 18th, 2017, 01:56 PM   #121
nanar
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Bonjour

Il est exact qu'il y a toujours des réseaux à déplacer.
C'est plus simple dans une voirie large parce qu'on a la place pour les mettre ailleurs.

Dans une voirie étroite la solution peut être d'enfoncer un peu plus le tunnel, de façon à conserver le volume suffisant entre son "toit" (extrados en terme technique) et la surface pour loger les réseaux divers (environ 3 mètres suffisent)
C'est toujours faisable, mais c'est assez complexe en phase travaux, donc plus coûteux.

Sinon, je n'ai pas fréquenté ce secteur de Nice depuis longtemps et ne saurais donner un avis sur l'opportunité de faire ou pas faire.

A+
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.
"Il n'est pas de problème dont une absence de solution ne finisse par venir à bout" (Henri Queuille).
"On ne peut pas résoudre un problème avec le mode de pensée qui l’a engendré" (Albert Einstein).

Last edited by nanar; November 18th, 2017 at 04:43 PM.
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Old January 26th, 2018, 12:29 PM   #122
cochise75
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Tramway de Nice: Plongée dans l'une des quatre stations souterraines de la future ligne 2


La dalle qui supportera les rails est en cours de création — F. Binacchi / ANP / 20 Minutes

Elle sera la plus profonde des quatre stations souterraines de la future ligne 2 du tramway de Nice. Quelque 21 mètres de profondeur et d’autres mensurations à l’avenant : 62 mètres de long pour 21 mètres de large.

Près du boulevard Gambetta, l’arrêt «Alscace-Lorraine» vient d’entrer dans les ultimes phases de son chantier, en vue d’une mise en service du tracé enterré entre juin et septembre 2019.

« Nous avons commencé à préparer le radier, c’est-à-dire la dalle en béton où reposeront les rails », a expliqué ce jeudi, lors d’une visite sur place, Laurent Carrère, le directeur des travaux du tramway à la métropole.

Au niveau -3, dans cette immense salle qui verra débarquer les rames, les deux parties du tunnel (long de 3,2 km) n’attendent plus qu’à être connectées. Viendra ensuite la toute dernière étape : la pose d’une mezzanine avec escalators qui permettra aux usagers de choisir dans quel sens ils se déplaceront sur la ligne.

Au niveau supérieur, le gros œuvre est achevé pour les locaux techniques et la billetterie. Qui accueillera également des portes automatiques de contrôle des billets.

[...]
Article complet : http://www.20minutes.fr/nice/2209151...future-ligne-2
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Old February 13th, 2018, 07:09 PM   #123
RGR 523
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Tramway de Nice : la première rame en circulation

La semaine dernière, Alstom a livré depuis ses usines de La Rochelle dédiées à la conception et l’assemblage, la première rame du tramway de la future ligne ouest-est de Nice. Elle a depuis parcouru ses premiers mètres.

Dix-huit autres Citadis X05 d’Alstom doivent encore être livrés pour constituer le nouveau tramway de Nice. Le 23 mars prochain, une deuxième rame arrivera dans la métropole. Sur le premier tronçon mis en service du Cadam à Magnan, six rames seront en circulation du 30 juin à la fin du mois d’août.

Le Citadis X05 d’Alstom présente 40% de surface vitrée supplémentaire, des éclairages à LED, de larges sièges individuels et des informations liées au voyage diffusées sur des écrans extra-larges.

La suite dans Constructioncayola de ce jour.

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Old March 30th, 2018, 12:05 PM   #124
RoccatArvo
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Le chantier de la ligne 3 avance.



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Old March 30th, 2018, 03:09 PM   #125
Palmeleon
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Il y a 2 topics sur le tram de Nice (un pour le T2, l'autre pour le T3) et du coup ça se marche un peu sur les pieds. Vu que T3 est une branche de T2, il vaudrait mieux regrouper les deux sujets
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Old March 30th, 2018, 06:14 PM   #126
Palmeleon
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Essai de rames sur une portion de la nouvelle ligne 2 du tram.



Nice-Matin, photo Franck Fernandes
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Old March 30th, 2018, 11:03 PM   #127
RoccatArvo
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Originally Posted by Palmeleon View Post
Il y a 2 topics sur le tram de Nice (un pour le T2, l'autre pour le T3) et du coup ça se marche un peu sur les pieds. Vu que T3 est une branche de T2, il vaudrait mieux regrouper les deux sujets
À vrai dire, on parle aussi de la ligne T1 sur ce thread quasiment depuis le début. J'avais demandé plusieurs fois à ce que le thread soit renommé pour inclure l'ensemble du réseau de tramway, mais ça n'a toujours pas été fait.
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Old March 31st, 2018, 11:24 AM   #128
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Indy ne passe pas trop dans cette section, le plus simple c'est que tu lui envoies un message avec les liens des 2 sujets à fusionner et le nouveau titre.
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Old April 7th, 2018, 12:07 PM   #129
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Nice : le tram pourrait pousser plus loin

La Métropole de Nice envisage de prolonger la ligne 2 du tramway - actuellement en construction - jusqu’à Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer.

Selon les informations de Nice Matin, des études de faisabilité auraient été lancées autour de l’extension présumée de la ligne 2 du tramway vers l’ouest. "Ayant le calendrier de livraison des lignes 2 et 3, nous nous engageons aujourd’hui avec les élus de la rive droite du Var sur la poursuite de ce schéma de TCSP. Nous envisageons la poursuite de l’extension de notre réseau de tramway sur la rive droite du Var, donc l’Ouest de notre Métropole", a déclaré Christian Estrosi lors de la séance publique du conseil métropolitain réuni le 5 avril dernier.

La suite dans Constructioncayola du vendredi 6 avril.

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Old April 9th, 2018, 12:40 PM   #130
pattali
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De belles images de Nice Matin aujourd’hui avec le survol d'une partie de la ligne 2

http://www.nicematin.com/vie-locale/...du-ciel-221733
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Old May 3rd, 2018, 12:11 PM   #131
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Nice: Elus et associations réclament une extension du tramway vers un quartier sensible, contre l’avis de Christian Estrosi

« On est tout simplement révolté. » Georges-Claude Trova, le président du comité de quartier de l’Ariane, à l’est de Nice, ne décolère pas. L’objet de son courroux ? La confirmation par Christian Estrosi, lors du dernier conseil métropolitain, que toute possibilité d’extension de la ligne 1 du tramway vers la commune de La Trinité était enterrée.

« On se sent rejeté. C’est une façon de stigmatiser encore un peu plus notre quartier [classé Zone urbaine sensible]. Mais on va se battre. On est même prêt à manifester », annonce le responsable, qui a intégré un regroupement d’élus et d’autres associations (Les Arianencs, EELV 06, Ensemble ! Nice, LDH Nice, MRAP, MRC 06, Nice Au Cœur, PCF Nice, PS 06, Tous citoyens, NPA et Ressources) qui militent pour un nouveau tronçon.

Une pétition a été lancée. Dans un texte qu’il vient de diffuser, le collectif dénonce « une politique volontaire de ségrégation urbaine » et remet en cause les arguments du maire. « Il faudrait desservir 12.000 habitants au kilomètre [de nouvelle ligne] pour rentabiliser une extension. Il n’en compte que 5 000. Son calcul est faux », relèvent les signataires.

En ajoutant les emplois du centre hospitalier spécialisé de Sainte-Marie, les habitants du quartier de l’Ariane, de la ville de La Trinité et « indirectement » ceux des communes des vallées du Paillon, eux arrivent à « un ratio de 13.360 habitants au kilomètre ».

« Cette extension [de 3,9 km et sept nouvelles stations] est prévue depuis 2004, dans le cadre de la subvention versée par l’Etat pour la réalisation de la ligne 1. Je pense que Christian Estrosi y renonce pour des raisons budgétaires, vu le coût exorbitant de la ligne 2 en souterrain, raille le conseiller métropolitain d’opposition Patrick Allemand. C’est pourtant l’occasion de désenclaver ce quartier et de le dynamiser. »

[...]
Article complet : https://www.20minutes.fr/nice/226512...istian-estrosi
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Old May 3rd, 2018, 08:05 PM   #132
RoccatArvo
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Pour le moment, la Métropole semble préférer prolonger le tramway à l'Ouest. C'est compréhensible : il y a un fort besoin sur l'axe Est-Ouest, où le trafic automobile est très important. C'est aussi un axe structurant, c'est donc normal qu'il soit traité en priorité pour faire baisser la congestion automobile avec une ligne structurante.

Il me paraît clair qu'il faudrait prolonger la ligne 1 vers le quartier évoqué dans l'article, mais il faudrait aussi prolonger la ligne 2 à l'Est, notamment pour desservir la gare de Riquier. Peut-être même qu'à terme, il faudrait prolonger la ligne vers Villefranche-sur-Mer...
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Old May 6th, 2018, 07:25 PM   #133
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Originally Posted by RoccatArvo View Post
Pour le moment, la Métropole semble préférer prolonger le tramway à l'Ouest. C'est compréhensible : il y a un fort besoin sur l'axe Est-Ouest, où le trafic automobile est très important. C'est aussi un axe structurant, c'est donc normal qu'il soit traité en priorité pour faire baisser la congestion automobile avec une ligne structurante.
Ouais, enfin rappelons qu'Estrosi préfère investir l'argent des Niçois dans une ligne 3 au milieu des champs pour desservir des quartiers qui n'existent pas encore. Niveau priorités, on a connu mieux.
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Old May 8th, 2018, 05:49 PM   #134
RoccatArvo
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Originally Posted by Aujen View Post
Ouais, enfin rappelons qu'Estrosi préfère investir l'argent des Niçois dans une ligne 3 au milieu des champs pour desservir des quartiers qui n'existent pas encore. Niveau priorités, on a connu mieux.
La ligne 3 partagera une partie de son tracé avec la ligne 2. Je pense que c'était plus avantageux de faire les travaux du T3 dans la continuité de ceux du T2 plutôt que de laisser passer plusieurs années.

Si les travaux de la ligne se font en même en temps que la construction de ces nouveaux quartiers, ça évitera des nuisances sonores pour les futurs habitants et ça mettra directement en avant les transports en commun et la multimodalité. La ligne 3 va desservir une zone où il y a déjà beaucoup d'emplois, ça offrira une alternative à la voiture pour les gens qui y travaillent ainsi que pour les clients.
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Old May 9th, 2018, 03:33 AM   #135
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D’autant que si l’on regarde ce qui se passe avec le prolongement de la ligne D du tramway de Strasbourg vers Kehl, on voit que c’est un formidable vecteur d’urbanisation et que cela dynamise les programmes immobiliers du quartier du Port du Rhin. Il y a fort a parier que l’”effet tramway” existe de la même manière dans la Plaine du Var à Nice.

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Originally Posted by RoccatArvo View Post
Pour le moment, la Métropole semble préférer prolonger le tramway à l'Ouest. C'est compréhensible : il y a un fort besoin sur l'axe Est-Ouest, où le trafic automobile est très important. C'est aussi un axe structurant, c'est donc normal qu'il soit traité en priorité pour faire baisser la congestion automobile avec une ligne structurante.

Il me paraît clair qu'il faudrait prolonger la ligne 1 vers le quartier évoqué dans l'article, mais il faudrait aussi prolonger la ligne 2 à l'Est, notamment pour desservir la gare de Riquier. Peut-être même qu'à terme, il faudrait prolonger la ligne vers Villefranche-sur-Mer...
Pour reprendre le fil de la discussion sur la ligne 2, je ne suis pas forcement d’accord avec l’hypothèse Villefranche. Je ne vois d’ailleurs pas comment cela serait possible à moins de forer un long tunnel sous la colline du Mont Boron et une fois à Villefranche, on fait quoi? Parce que vu la topographie de la ville, en dehors d’une voie longeant le port, je ne sais pas très bien ou on pourrait passer. Et si l’on arrivait seulement à la gare de Villefranche, cela ferait double emploi avec le train.

Je vous invite à aller jeter un œil à mon post (#116 sur ce thread). Il me parait évident que la ligne 2 doit être poursuivie jusqu’à Riquier, mais partant de là, il faudra à mon sens la prolonger de quelques centaines de mètres vers le Nord pour rejoindre les infrastructures de la ligne 1 et terminer à l’Hôpital Pasteur. Cela permettra d’une part une interconnexion physique des deux lignes (et même de tout le réseau vu que la ligne 3 partagera un tronçon commun avec la ligne 2), ce qui rend la vie bien plus facile en termes de mutualisation du matériel roulant, et d’autre part offrirait aux Quartiers Nord un accès à l’ensemble de l’agglomération, y compris le Port et l’Aéroport, ce que ne permet pas la ligne 1 actuelle.
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Last edited by Flo Flo; May 9th, 2018 at 05:13 AM.
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Old May 9th, 2018, 01:37 PM   #136
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Originally Posted by Flo Flo View Post


D’autant que si l’on regarde ce qui se passe avec le prolongement de la ligne D du tramway de Strasbourg vers Kehl, on voit que c’est un formidable vecteur d’urbanisation et que cela dynamise les programmes immobiliers du quartier du Port du Rhin. Il y a fort a parier que l’”effet tramway” existe de la même manière dans la Plaine du Var à Nice.
Dans le cas de Strasbourg, le prolongement de la ligne D traverse effectivement des zones qui ne sont pas très urbanisées, donc avec une densité de population assez faible. Cependant, ce qui attire les gens, c'est surtout ce qui est de l'autre côté de la frontière, au terminus. Si on regarde la dernière station avant la frontière, on voit que ça commence à se densifier petit à petit.

Dans le cas de Nice, il y a déjà pas mal d'emplois et de commerce à desservir, et dans quelques années il y aura beaucoup de logements.


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Je vous invite à aller jeter un œil à mon post (#116 sur ce thread). Il me parait évident que la ligne 2 doit être poursuivie jusqu’à Riquier, mais partant de là, il faudra à mon sens la prolonger de quelques centaines de mètres vers le Nord pour rejoindre les infrastructures de la ligne 1 et terminer à l’Hôpital Pasteur. Cela permettra d’une part une interconnexion physique des deux lignes (et même de tout le réseau vu que la ligne 3 partagera un tronçon commun avec la ligne 2), ce qui rend la vie bien plus facile en termes de mutualisation du matériel roulant, et d’autre part offrirait aux Quartiers Nord un accès à l’ensemble de l’agglomération, y compris le Port et l’Aéroport, ce que ne permet pas la ligne 1 actuelle.
Je pense aussi qu'une autre interconnexion avec la ligne 1 est une possibilité.

Last edited by RoccatArvo; May 9th, 2018 at 01:43 PM.
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Old May 22nd, 2018, 09:03 PM   #137
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A Nice, la partie souterraine de la ligne 2 du tramway délivre ses secrets

Fin 2019, la ligne 2 du tramway de Nice reliera le port et le centre administratif en passant par l’aéroport. Ces 19 et 20 mai, le maître d’ouvrage, la Métropole Nice-Côte d’Azur, a ouvert au public le premier kilomètre de la partie souterraine de la ligne de 11,3 km au total.


Situé rue de France, à l’ouest du tracé de la ligne 2, le puits de sortie Grosso a été réalisé selon la technique des parois moulées également mise en œuvre pour le puits d’entrée rue Catherine-Ségurane et les quatre stations souterraines.


La profondeur moyenne du tunnel est de 23 m sous terre. Ses parois ont une épaisseur de 40 cm et une largeur d’1,60 m.


Le puits de sortie du tunnelier sera refermé au second semestre 2018. Suivront les travaux de reconstitution en surface.

[...]

Ces 19 et 20 mai, les habitants de la métropole Nice-Côte d’Azur ont pu descendre dans le tunnel souterrain qui compose 3,2 km du tracé de la ligne 2 du tramway de Nice, qui reliera, d’est en ouest, le port et l’aéroport. Totalement mise en service à la fin de l’année 2019, la ligne de 11,3 km émaillée de 20 stations, dont quatre souterraines, reliera le port de la ville au centre administratif (Cadam) via l’aéroport d’ici à fin 2019.

Ces journées portes ouvertes organisées tout le week-end précédaient la pose des rails. Titulaire de ce marché, ETF a en effet pris possession, ce mardi 22 mai, du tunnel pour réaliser le béton de voie et le début des ancrages de la ligne aérienne de contact. Les rails seront posés ente la mi-septembre 2018 et la fin du deuxième trimestre 2019.

Cette visite à pied du premier kilomètre du tunnel reliant les stations «Centre universitaire Méditerranéen» et «Alsace Lorraine» a permis de prendre la mesure du chantier de construction de la partie souterraine de la ligne 2 confié au groupement Thaumasia (Bouygues TP).

[...]
Article complet : https://www.lemoniteur.fr/article/a-...orama-35549049
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Old May 25th, 2018, 02:47 PM   #138
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Nice : la ligne 2 du tram dans le dernier virage

A l’aube de son inauguration le 30 juin prochain, le premier tronçon de la ligne 2 se présente bien. Reste quelques travaux d’enrobé et d’aménagement à réaliser.

En circulation depuis plusieurs mois, dans le cadre de la phase d’essais, le tramway de la ligne 2 croisent encore des carrefours (boulevards Paul-Montel et du Mercantour, Magnan etc) inachevés. Des travaux de déviations de réseaux sont encore à réaliser, de même que la pose d’enrobés tout neufs.

Autour du tramway, le mobilier doit encore être installé. De couleur chocolat, potelets, lampadaires, poubelles, bancs, et distributeurs de tickets devraient être mis en place pour l’inauguration. En revanche, il faudra attendre un peu pour les abris Decaux qui, eux, arriveront dans le courant de l’été.

La suite dans Constructioncayola de ce jour.



Crédit photo : Métropole Nice Côte d'Azur.
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Old June 5th, 2018, 05:16 PM   #139
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Le centre de maintenance des tramways de la ligne 2 de Nice inauguré

Le centre de maintenance tramway de la plaine du Var a été inauguré en ce début de semaine. Il s'appellera Centre "Charles Ginesy", du nom de l'ancien président du Conseil Départemental. L'atelier lumineux et immense entretiendra toutes les rames de la ligne 2 et 3.

Le deuxième centre de maintenance pour les tramway niçois est immense. 7.700 m2 pour l'atelier à proprement parler plus un centre de lavage de 730 m2. Les deux bâtiments sont coincés à l'ouest de la ville entre le stade Charles Ehrman et l'autoroute A8. Ces deux lieux sont dédiés à la ligne 2 et 3 du tramway niçois. Le centre de maintenance peut accueillir jusqu'à 8 rames et comptera à terme prés de 40 salariés qui pourront réviser et réparer 52 rames au maximum. La ligne 2 et 3 n'en comptera de toute façon que 39. Le centre de lavage verra passer quotidiennement les tramway pour être automatiquement lavés à l'intérieur et à l'extérieur.

La suite dans France Bleu du lundi 4 juin.



Un tramway sur une ligne de révision © Radio France - Laurent Vareille



Les lignes pour réviser les tramway du centre de maintenance de l'Ouest © Radio France - Laurent Vareille



La station de lavage pour les rames du tramway © Radio France - Laurent Vareille
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Old June 6th, 2018, 09:11 PM   #140
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Nice déploie un système innovant d’alimentation électrique par le sol sur le chantier de son tramway

Le système de recharge statique par le sol (ou SRS) ne nécessite ni caténaire, ni alimentation électrique aérienne. Les rames de tramway se rechargent directement en gare.


© Alstom - Vue des plots utilisés pour le système de recharge des rames au sol. Sur le chantier du tramway, à Nice

C’est une première en France comme sur le plan mondial pour Alstom. Dans le cadre de la réalisation de la future ligne de tramway qui va relier l’aéroport au port de Nice, l’entreprise a mis au point un système innovant pour permettre la charge des tramways qui stationneront en gare. Son nom : le système de recharge statique (ou SRS).

Ce système repose sur le principe d’alimentation par le sol, ce qui signifie qu’il n’y a pas de caténaire, ni d’alimentation électrique aérienne. « C’est du mobilier en moins dans l’espace public, et c’est plus esthétique », commente Laurent Carrère, directeur tramway et mobilité durable à Nice Métropole Côte d’Azur.

[...]
Article complet : https://www.lemoniteur.fr/article/ni...amway-35586924
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