Aéroport de NICE COTE D'AZUR

[Bren]

Nice-Côte d’Azur : trafic record en juillet

Le trafic passager à l’aéroport de Nice-Côte d’Azur a atteint des niveaux records en juillet 2015, avec au total 1.425.000 passagers, soit une augmentation de +5,1% par rapport au même mois de 2014.

« C’est le meilleur mois jamais enregistré, dans l’histoire de la plate-forme, en nombre de passagers… Il n’y a jamais eu autant de passagers à l’aéroport de Nice que cet été« , a souligné Éric Ciotti, le président du conseil départemental des Alpes-Maritimes. Certaines journées, plus de 50.000 passagers ont transité par l’aéroport de Nice-Côte d’Azur. « La reprise est bien là », sa souligné Éric Ciotti.

http://www.air-journal.fr/2015-08-27...2-5149103.html

[Bren]

Aéroport de Nice Côte d'Azur: 3 millions de passagers en juillet-août (+4%)

L'aéroport international Nice Côte d'Azur, première plate-forme de province, a annoncé jeudi avoir accueilli près de 3 millions de passagers durant juillet et août, représentant une hausse d'environ 4% (+111.000 passagers) sur l'été précédent.

Juillet, avec 1,5 million de passagers, est "le meilleur mois jamais enregistré", se targue l'aéroport Nice Côte d'Azur dans un communiqué publié jeudi.

Le record historique de fréquentation pour une journée est en outre intervenu le dimanche 2 août, avec plus de 53.000 voyageurs.

L'Europe cumule 65% du trafic de l'aéroport, avec en tête les pays du Benelux, suivis de la péninsule ibérique et de la Turquie. Egalement dans la peloton de tête, les pays scandinaves.

Le trafic national est resté stable.

Le coefficient de remplissage de l'été 2015 s'établit à 81%, soit 2 points de plus qu'en 2014.

L'aéroport Nice Côte d'Azur a accueilli un total de 11,7 millions de passagers en 2014, avec 105 destinations directes et 53 compagnies régulières desservant 34 pays.

http://www.boursorama.com/actualites...8c38d12ab63da0

[philon86]

Les aéroports de Nice et Lyon aiguisent les appétits-sources

LONDRES, 7 septembre (Reuters) - De nombreux investisseurs,
français comme étrangers, se préparent à participer à la
privatisation des aéroports régionaux de Nice-Côte d'Azur et de
Lyon-Saint Exupéry, ont dit à Reuters des sources proches du
dossier.
Comme le prévoit la loi Macron pour la croissance et
l'activité, promulguée début août, le gouvernement va mettre en
vente les participations de 60% qu'il détient au capital de
chacun des deux aéroports.
Ces deux nouvelles privatisations interviennent après la
cession, en fin d'année dernière et pour 308 millions d'euros,
de 49,9% du capital de l'aéroport de Toulouse-Blagnac au
consortium chinois Symbiose dont la candidature avait provoqué
une vive polémique parmi les élus locaux.
Avec ses 11,7 millions de passagers l'an dernier, l'aéroport de
Nice, premier aéroport régional français, est le plus
convoité par les repreneurs potentiels. Selon des sources
proches du dossier, il pourrait être valorisé à environ 1,5
milliard d'euros.
Ces mêmes sources estiment que la valorisation de Lyon-Saint
Exupéry, le deuxième aéroport régional avec 8,5 millions de
passagers, pourrait quant à elle atteindre quelque 900 millions
d'euros.
A ces niveaux de valorisation, les repreneurs potentiels
devront débourser au moins 900 millions d'euros pour prendre le
contrôle de l'aéroport de Nice et quelque 540 millions pour
celui de Lyon.
Selon des sources, les ventes des 60% de Nice-Côté d'Azur et
de Lyon Saint-Exupéry devraient être finalisées début 2016.
Ces sources s'attendent aussi à ce que les cahiers des
charges accompagnant les appels d'offres exigent explicitement
des candidats qu'ils aient de solides expériences ou expertises
dans le secteur aéroportuaires.
Sollicitée, l'Agence des participations de l'Etat (APE), qui
pilote les deux projets de privatisation, n'a pas souhaité faire
de commentaires.

LES BANQUES D'AFFAIRES EN COURS DE RECRUTEMENT

L'italien Atlantia, l'opérateur de l'aéroport de Rome, et
le groupe d'investissement australien Macquarie font,
selon les sources, partie des prétendants, tout comme
l'aéroport de Singapour, le fonds Global Infrastructure
Partners (GIP), qui contrôle l'aéroport London City,
ainsi que le fonds Industry Funds Management qui
détient des participations minoritaires dans les aéroport
de Vienne et de Manchester.
Les groupes espagnols Ferrovial et Aena, le groupe
Malaysia Airport songent aussi à se porter candidats,
ajoutent les sources.
Les différents prétendants cités par les sources n'ont pas
souhaité commenté ces informations ou n'ont pas répondu dans
l'immédiat aux sollicitations de Reuters.
Côté français, le groupe de BTP et de concessions Vinci
se prépare à participer aux appels d'offres au sein
d'un consortium avec la Caisse des dépôts (CDC) et l'assureur
Predica, filiale du groupe Crédit agricole.
Aucun des trois groupes français n'a souhaité faire de
commentaire.
Candidat malheureux au rachat de la participation de l'Etat
au capital de Toulouse-Blagnac, le groupe ADP ADP.PA a
réaffirmé son souhait de participer à la privatisation de
Nice-Côte d'Azur mais reste réservé pour l'aéroport de Lyon en
raison de risques de conflits d'intérêts.
Le fonds spécialisé dans les infrastructures Cube entend lui
aussi participer aux enchères pour Lyon au sein d'un consortium
avec l'aéroport de Genève.
Deux fonds de pension canadiens, celui des enseignants de
l'Ontario et le Canadian Pension Plan (CPP), seraient aussi
intéressés, tout comme les fonds souverains d'Abou Dhabi ou de
Singapour
L'APE a déjà lancé fin juillet des appels d'offres pour
mandater les banques d'affaires qui seront chargées de
conseiller le gouvernement.
Les offres des banquiers d'affaires sont attendues avant la
date butoir du 10 septembre.

(Matthieu Protard pour la version française, édité par Gilles
Guillaume)

Source : http://www.boursorama.com/actualites...3f6ace778f0836

[Bren]

Nice-Côte d’Azur: +3,2% en aout, et deux records

L’aéroport de Nice-Côte d’Azur a enregistré le mois dernier une hausse de +3,2% de son trafic passager par rapport à août 2014, avec à la clé deux records historiques battus : celui du nombre de voyageurs sur un jour et celui sur une semaine.

Dans son communiqué du 14 septembre 2015, l’aéroport niçois précise que le record/jour a été battu le dimanche 2 août avec 53.187 passagers, et le record/semaine pendant la semaine du 27/7 au 02/08 avec 333.059 passagers. Ils ont été 1.389.648 à franchir les portes de la plateforme le mois dernier, quand l’offre en sièges a progressé de +1,8% et le coefficient de remplissage des avions réguliers commerciaux a atteint 85%, soit 1 point de mieux qu’en août 2014.

http://www.air-journal.fr/2015-09-16...s-5150400.html

[Bren]

Aéroports de Paris est candidat à l'achat des parts qu'entend céder l'Etat dans le capital de l'aéroport de Nice. Comment articuler les opérations à Paris et Nice?

Si nous sommes candidats, c'est que nous savons qu'il n'y a pas de conflits d'intérêts, que nous pourrions être utiles et y trouver un bénéfice. L'optimisation des commerces, la valorisation de l'immobilier, la recherche de nouvelles compagnies pour cet aéroport peuvent être parfaitement réalisées en parallèle de notre développement à Paris. Même sur du long-courrier. D'autant plus que je suis conscient du vœu de Christian Estrosi de développer Nice comme un lieu de destination et de ne pas en faire uniquement un aéroport de correspondances.

http://www.latribune.fr/entreprises-...et-512943.html

Trafic à Nice: 1,20 millions de passagers en septembre

L’aéroport de Nice-Côte d’Azur estime que la récupération des passagers perdus en septembre 2014 pendant la grève des pilotes de la compagnie aérienne Air France « a bien eu lieu » le mois dernier. Et « signe de sa bonne santé », le trafic a même enregistré près de 31 000 passagers de plus.

Le communiqué du 12 octobre 2015 de l’aéroport niçois ne donne pas d’estimation de trafic corrigée de l’anomalie de septembre 2014, affichant une croissance de +9,6% de son trafic passager. C’est bien entendu le trafic national qui « profite de la situation » avec une progression de +25,0% en passagers et de +23,0% en sièges. Les escales parisiennes enregistrent +32,8% pax et +36,1% sièges.
...
L’offre en siège de l’aéroport de Nice-Côte d’Azur sera en hausse de +4% pendant la saison hiver 2015-2016, avec six nouvelles routes au programme qui comptera 65 destinations.

http://www.air-journal.fr/2015-10-13...e-5151813.html

[Bren]

Aéroport de Nice : trafic en hausse de 5,4% en octobre

La plateforme azuréenne a accueilli au total 1.109.794 voyageurs le mois dernier, soit 57.000 de plus qu’en octobre 2014. Elle explique ce bon résultat notamment par le succès des évènements locaux (première édition niçoise des European Masters Games en tête). Les vacances scolaires et le peu de perturbations de trafic enregistrées accentuent encore les bonnes conditions nécessaires à l’épanouissement du trafic, indique aussi l’aéroport.

Le trafic national (+2,0% passagers et -0,6% sièges) reprend des couleurs, tiré par Paris Orly qui gagne 6 700 passagers (+3,4%), suivi de Lille (+4 500) et Toulouse (+ 2 300).

En Europe (+8,8% passagers et +3,9% sièges), le Royaume Uni (+9 900 passagers), les Pays Bas (+9 400 passagers) et l’Allemagne (+7 600 passagers) mènent le trafic. Suivent l’Italie (+5 500 passagers), la Turquie (+5 000 passagers) et l’Espagne (+3 500 passagers).
En Afrique (-6,5% passagers et -7,2% sièges), l’Algérie affiche un trafic positif (+1,0%). Au Maroc (-5,2% passagers) et en Tunisie (-9,2% passagers) seulement deux escales progressent : Casablanca (+8,7% passagers) et Monastir (+21,9% passagers).

Au Moyen-Orient (-5,9% passagers et -3,1% sièges), les deux escales régulières Dubaï (-5,5%) et Tel Aviv (-15,4%) sont en retrait.
En Amérique du Nord (+0,7% passagers et -0,8% sièges) la région gagne sa stabilité grâce au trafic sur le Canada qui progresse de +3,8%. Les Etat Unis sont en léger retrait à -0,6%.

http://airinfo.org/2015/11/12/aeropo...54-en-octobre/

[Bren]

WOW Air reliera l’Islande à Nice

La compagnie aérienne low cost WOW Air lancer l’été prochain une liaison saisonnière entre Reykjavik et Nice, sa troisième destination en France.
...
La low cost se pose déjà à Paris-CDG et à Lyon-Saint Exupéry, et espère que cette troisième route vers l’hexagone rencontrera du succès en particulier au départ de l’Islande, qui s’est qualifiée pour la phase finale de l’Euro 2016 de football.

http://www.air-journal.fr/2015-12-03...e-5154447.html

[Bren]

Aéroport de Nice : record de 12 millions de passagers en 2015

Le nombre de passagers ayant effectué un voyage via l’aéroport de Nice a grimpé de 3.1% en 2015 pour atteindre le cap record de 12 millions de personnes transportées.

Quelques 4,358 millions de passagers ont voyagé sur des vols nationaux soit une hausse de 1,2%. Concernant les vols internationaux, ce chiffre grimpe à 7,660 millions de personnes, soit 4,1% de plus qu’en 2014. Au total ce sont 12,017 millions de passagers qui sont passés à l’aéroport de Nice, indique le premier aéroport de province dans un communiqué.

Le groupe Aéroports de la Côte d'Azur - qui gère les aéroports de Nice Côte d'Azur, Cannes Mandelieu et Golfe de Saint-Tropez- a prévu de réaliser plus de 75 millions d'euros d'investissements en 2016. L’hiver prochain, le groupe va aussi baisser ses redevances aéronautiques de 2,5% pour l'aviation commerciale régulière. Elles seront ensuite gelées pour 9 ans.

"En ce qui concerne l’aviation commerciale, notre mission est de convaincre les compagnies aériennes de développer les liaisons directes, de point à point, vers notre territoire, afin d’en décupler les retombées économiques. L’annonce du programme été 2016 le confirmera", a commenté Dominique Thillaud, président du directoire du groupe Aéroports de la Côte d’Azur.

http://www.boursorama.com/actualites...3ac9aa8f6ba223

[Bren]

Aéroports de Paris indésirable sur l’aéroport de Nice

Alors que l’Etat a lancé les consultations des candidats à la reprise de 60 % de l’aéroport de Nice Côte d’Azur, Bernard Kleynhoff, président de la CCI Nice Côte d’Azur, plaide dans la Tribune pour que Aéroports de Paris ne remporte pas la mise.

La CCI Nice Côte d’Azur, qui possède 25% des parts de la société gestionnaire ACA, a affiché haut cette semaine sa désapprobation concernant Aéroports de Paris (ADP), repreneur pressenti à sa reprise. Selon ses termes, il n’est pas de « son intérêt de développer Nice ». LA CCI Nice Côte d’Azur soupçonnerait notamment la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) de favoriser ADP au détriment de la plateforme niçoise après son refus systématique d’ouvertures de lignes par différentes compagnies aériennes « vers des destinations essentielles pour le territoire azuréen ».

Une dizaine de candidats seraient intéressés par le rachat des 60 % de participation que possède l’Etat dans Nice Côte d’Azur. Citons aussi Vinci Airports, l’italien Atlantia (opérateur notamment de l’aéroport de Rome) allié à EDF Invest, l’australien Macquarie, les fonds Global Infrastructure Partners ou Industry Funds Management, l’aéroport de Singapour ou Ferrovial en partenariat avec la société d’investissement Meridiam.

Plus surprenant, la principauté de Monaco, qui s’associerait pour l’occasion à un fonds d’investissement, serait aussi intéressée. « Nous n’avons pas de préférence, ce qui compte c’est le projet industriel par rapport à l’existant et quel investissement les différents consortiums sont prêts à faire », a expliqué Bernard Kleynhoff.

Après la plateforme de Toulouse Blagnac, l’Etat a lancé la vente de 60 % de participations qu’elle possède dans Nice Côte d’Azur et Lyon-Saint-Exupéry, un processus qui pourrait être finalisé d’ici l’été 2016. Plus de deux milliards d’euros pourraient ainsi tomber dans les caisses de l’Etat.

http://www.air-journal.fr/2016-01-23...e-5156980.html

[cochise75]

A Nice, l’aéroport va lancer une consultation pour un programme immobilier mixte de 25 000 m2 face au terminal 1


© EPA Plaine du Var - Une consultation auprès d’opérateurs sera prochainement lancée pour la construction d’un programme immobilier de plus de 25 000 m² sur l’îlot 4.3, face au terminal 1.

Les projets d’aménagement se multiplient dans la plaine du Var, au sein de l’opération d’intérêt national Eco Vallée. Après plusieurs nouveaux projets engagés sur la ZAC Nice Méridia et présentés lors du dernier Simi (logements de Jean Nouvel, pôle intergénérationnel, bâtiment de l’Imredd attribué à Marc Barani, concours du campus régional de l’apprentissage dont trois équipes vont être sélectionnées), c’est au sein de la ZAC du Grand Arénas dessinée par Josep Lluis Mateo qu’une nouvelle opération va être lancée. Le Groupe Aéroports de la Côte d’Azur s’apprête en effet à lancer d’ici quelques semaines, à l’occasion du Mipim, sur «l’îlot 4.3» (la zone nord du Grand Arénas, face au terminal 1) une consultation auprès d’opérateurs pour réaliser un programme immobilier de plus de 25 000 m2. Il comportera des logements sur 3000 m2, des bureaux sur 12 000 m2 avec des commerces en pied d’immeuble sur 800 m2, deux hôtels 3 et 4 étoiles sur 9500 m2, d’une capacité de 200 à 250 chambres. «C’est un foncier extrêmement attractif, en connexion directe avec l’aéroport et qui va bénéficier de la desserte de la ligne 2 du tramway en cours de construction. Nous prévoyons que cette opération soit réalisée rapidement, au plus tard début 2020, pour bénéficier de la mise en service de la ligne 2 du tramway» explique Frédéric Gozlan, directeur des études et des services techniques au sein de la Société Aéroports de la Côte d’Azur.

[...]

Article complet : http://www.lemoniteur.fr/article/a-n...ce-au-31170123

[Bren]

Quinze nouvelles lignes pour l’été 2016

La plateforme azuréenne sera reliée lors de la prochaine saison été, qui commence fin mars, à un total de 107 destinations dans 37 pays par 62 compagnies régulières, selon le communiqué d’ACA du 2 février.

Neuf nouvelles destinations seront ouvertes en Europe, dans le grand Nord, et autour de la Méditerranée : Palerme en Sicile avec Volotea; Mykonos en Grèce et Cagliari en Sardaigne avec easyJet; Varsovie en Pologne avec LOT Polish Airlines; Budapest en Hongrie avec Wizz Air; Billund au Danemark avec Primera Air; Ostende-Bruges avec Jetairfly et Bergerac en France avec IGavion. Enfin, l’été 2016 permettra l’accès direct à une destination plébiscitée par 40.000 fans de l’aéroport sur Facebook: l’Islande via Reykjavik avec la compagnie WOW Air, à moins de 4h de vol de Nice.

En plus de ces nouvelles destinations, quatre lignes verront l’arrivée d’un opérateur supplémentaire : Athènes avec Aegean, Palma de Majorque avec easyJet, Rennes et Strasbourg avec Volotea.

En outre, la desserte de Tallinn en Estonie reprendra avec une nouvelle compagnie, Nordic Aviation, et Tunis avec Nouvelair Tunisie.

http://airinfo.org/2016/02/03/aeropo...ur-l-ete-2016/

[Bren]

Aéroport de Nice : un trafic de bon augure en janvier

La plateforme azuréenne a accueilli plus de 616.000 passagers le mois dernier, soit 3,0% de plus qu’en janvier 2014. “Le mois de janvier 2016 est de meilleur augure que son référent de 2015, où intempéries et grèves faisaient état de 10.600 passagers en moins contre 2.890 pour la grève des contrôleurs aériens le mois dernier” , indique Aéroports de la Côte d’Azur le 12 février dans un communiqué. L’opérateur explique la croissance de janvier par “une offre en sièges stable et des événements locaux reconduits” .

Le trafic vers la France progresse de +0,8% alors que l’offre de sièges a diminué de -2,5%. Sans les pertes de la grève du contrôle aérien, la croissance pour janvier sur le national aurait été double à 1,6%. Les transversales vers Lille, Nantes, Rennes et Metz, qui présentent une offre en siège étoffée (+13,8%), ont trouvé leur cible avec un gain de 3.800 passagers (+14,7%).

L’Europe est en croissance continue depuis février 2015. En janvier 2016, ce marché enregistre +5,2% de passagers alors que l’offre de sièges a été contenue à +0,9%. “Toute offre en sièges supplémentaire trouve preneur” , souligne l’aéroport. Ceci est particulièrement vrai pour l’Italie, suivie par l’Espagne et les Pays-Bas. En ce qui concerne la Turquie, où, selon FORWARDKEYS, “suite à l’attentat perpétré le 12 janvier 2016… les réservations quotidiennes de vols internationaux vers la destination reculent de 32%…” , la tenue du trafic depuis Nice n’a pas souffert de l’événement, tandis que l’arrivée d’un nouvel opérateur a fait croitre la destination à +24,0% de passagers avec un taux de remplissage en hausse de 8 points par rapport à 2015.

L’Afrique affiche un léger tassement : le nombre de passagers diminue de -0,4% pour une offre de siège en baisse de -0,9%. “Sachant que la variation de janvier 2015 était à +16,0% de passagers, reproduire une telle croissance dans la conjoncture actuelle serait difficile” , reconnaît l’aéroport. La Tunisie affiche tout de même +1,0% de passagers.

Au Moyen‐Orient, les Emirats Arabes Unis ont vu la capacité progresser de +2,6% mais le nombre de passagers n’augmente que de +1,2%. Le trafic vers Israël est en recul, à cause de deux facteurs : l’arrêt des vols d’un des deux opérateurs historiques et une pause hivernale pour le second jusqu’au démarrage de la saison d’été en avril.

L’Amérique du Nord voit le trafic passagers augmenter de 205,2% mais l’offre de siège a progressé de +526,4% : après 4 ans de suspension de janvier à mars, New York est de retour avec 4 vols hebdomadaires. Mais ce redémarrage a coïncidé avec une baisse conjoncturelle des réservations des Etats‐Unis vers la France suite aux attentats du 13 novembre 2015.

Un bon indicateur pour les compagnies qui utilisent l’aéroport : le coefficient de remplissage des avions commerciaux gagne deux points par rapport à 2015 et s’établit à 72%.

http://airinfo.org/2016/02/12/aeropo...re-en-janvier/

[Bren]

L'aéroport de Singapour veut s'offrir celui de Nice-Côte d'Azur

Rarement une privatisation aura suscité autant d’appétit. À en croire l’agence Reuters, ils seraient au moins une demi-douzaine de prétendants à vouloir profiter d’une opportunité rare: investir dans les infrastructures aéroportuaires du deuxième pays le plus visité au monde. Le gouvernement souhaite en effet finaliser, dans les prochains mois, la privatisation de Nice-Côte d’Azur et Lyon Saint-Exupéry, qui, après ceux de Roissy et Orly, accueillent le plus de passagers en France.

Le troisième aéroport français a passé en 2015 le cap des 12 millions de passagers dont 7,6 à l’international. Lyon Saint-Exupéry n’est, lui, plus très loin des 9 millions de passagers. Rien à voir, certes, avec les 95,4 millions de passagers ayant transité par les deux aéroports parisiens l’an passé (65,8 millions à Roissy-CDG et 29,7 millions à Orly) dont l’État détient 50,6% du capital et qui, rien qu’en dividendes, lui ont rapporté 93 millions d’euros au titre des résultats engrangés en 2014. Douze fois plus que Lyon et Nice réunis!

Le français Ardian allié à l'aéroport de Singapour

Au-delà de la rentabilité quasiment récurrente que leur offriraient les grands aéroports français, les investisseurs ne sont insensibles ni au pouvoir d’attraction auprès des touristes (souvent fortunés) de la Côte d’Azur ni au potentiel économique qu'offre la deuxième région la plus riche de France.

Reste à savoir qui emportera la mise. L’un d’entre eux, le fonds d’investissement Ardian vient d’augmenter ses chances en s'associant avec le groupe Changi Airport pour le dossier de reprise de 60% des parts que l’État détient dans le capital de l’aéroport de Nice. Le groupe Changi Airport, pour les non-initiés, n’est autre que la maison-mère de l’aéroport de Singapour, sacré meilleur aéroport du monde par Skytrax à six reprises, dont trois fois de suite en 2013, 2014, et 2015. Un allié de poids donc pour Ardian, déjà impliqué financièrement dans le capital de l'aéroport de Luton, près de Londres et de plusieurs infrastructures aéroportuaires en Italie.

Plus de 3 milliards d'euros en jeu

L’expertise professionnelle des candidats devrait en effet jouer un rôle important dans le choix de l’État. Dans une analyse bien documentée sur le sujet, La Tribune soulignait à la mi-janvier les exigences en la matière du secrétariat d'État aux Transports après les critiques soulevées par la cession de 49,99% du capital de Toulouse-Blagnac à Symbiose, un consortium chinois qui s'était montré très généreux. Critiques renouvelées après la mystérieuse disparition en juillet dernier du PDG de Friedmann Pacific Assets, l'un des investisseurs chinois réunis dans le consortium.

L’autorité de tutelle souhaitait donc que l’État impose, cette fois-ci, "des critères d'expérience aéroportuaire" aux candidats. Au grand dam de l'agence des participations de l'État (APE) soucieuse d’obtenir les meilleures offres et donc peu encline à rédiger un cahier des charges trop limitatif. Une querelle ministérielle qui, selon La Tribune, a nécessité l’arbitrage de Manuel Valls.

Selon une source proche du dossier, Matignon aurait coupé la poire en deux. Les candidats devront certes avoir une certaine expérience aéroportuaire mais les cahiers des charges des deux opérations permettront tout de même à beaucoup d’acteurs d’entrer dans la compétition. Suffisamment en tout cas pour que l’État puisse espérer récupérer autour de 3 milliards d’euros (de 1,5 à 1,8 milliard pour Nice et autour de 900 million à 1,4 milliard pour Lyon).

Deux dossiers à boucler avant l'été

"L’État a besoin de remplir ses caisses, mais entre deux offres équivalentes, la différence se fera sur le projet et la façon dont les investisseurs entendent moderniser l’infrastructure qui leur sera confiée" souligne une source souhaitant garder l’anonymat. La polémique autour de la privatisation de l’aéroport de Toulouse favorisera-t-elle ADP, que Lyon n’intéresse pas, mais qui lorgne Nice? Ni l’APE, ni le gouvernement ne peuvent évidemment afficher une quelconque préférence nationale sans prendre le risque d'être tancés par Bruxelles. Mais, à offre comparable, les dossiers des candidats ayant un ancrage français auront probablement plus de chances d’emporter la mise.

Ardian comme Vinci, officiellement candidat depuis juillet dernier mettront sans doute en avant leur différence avec ADP. Le cahier des charges prévoyant une concertation avec les collectivités locales, les deux groupes français pourront faire valoir qu’avec eux, la concurrence avec Roissy et Orly sera une réalité. Résultat des courses, sans doute avant l’été.

L’État devrait en effet finaliser ces deux privatisations avant que la France ne soit pleinement entrée dans une phase électorale où les projets de ce type sont trop sujets à polémiques politiciennes.

http://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepr...ur-952088.html

[Bren]

Qatar Airways semble vouloir réouvrir Nice, pas d'annonce d'ouverture pour Lyon.

Qatar Airways confirme son retour à l’aéroport Nice-Côte d’Azur “d’ici l’été 2017” avec un avion gros porteur, sans autre précision ni sur les horaires et la fréquence. La compagnie avait quitté la plateforme azuréenne en mai 2013 pour se renforcer à Paris-Charles de Gaulle, après que le gouvernement français lui eut refusé l’autorisation d’effectuer plus de vols vers l’Hexagone. De nouveaux droits de trafic lui ont été accordés récemment, sur fond de polémique conduisant le Président de la République, François Hollande, à démentir que cette décision était une contrepartie à l’achat de Rafale par le Qatar. La compagnie en revanche ne prévoit pas à ce jour de voler vers Lyon, également donnée comme possible nouvelle destination dans le cadre de l’octroi de droits de trafic supplémentaires.

http://airinfo.org/2016/03/09/qatar-...ons-dont-nice/

[Bren]

Aéroport de Nice : croissance à deux chiffres en février

L’Aéroport Nice-Côte d’Azur continue en février sur sa lancée de croissance : 689.756 passagers ont été accueillis le mois dernier, représentant une hausse du trafic de 10,2% par rapport au même mois de 2015. Cette belle performance est attribuable en partie à des éléments conjoncturels mais aussi à la croissance des liaisons européennes et africaines.

http://airinfo.org/2016/03/14/aeropo...es-en-fevrier/

[CoDen]

Privatisation des aéroports de Nice et de Lyon : ADP ne sera pas candidat
franceinfo.fr | 02.05.2016

(...)

Le groupe ADP (Aéroports de Paris) ne sera finalement pas candidat pour la reprise de l’aéroport de Nice. L'annonce a été faite ce lundi par le directeur financier d’ADP en marge des résultats trimestriels du groupe exploitant des aéroports franciliens Roissy et Orly.

Ce retrait se fait à dix jours de la clôture des candidatures pour la privatisation de l’aéroport, lancée par le ministère de l’Economie. L'Etat, propriétaire de 60% du capital de l'aéroport Nice-Côte d'Azur, a décidé de céder ses parts. Une démarche également lancée pour Lyon-Saint-Exupéry, et pour lequel ADP avait déjà annoncé ne pas être intéressé.

Une forte opposition locale

ADP se retire donc de la course pour l’aéroport de Nice "après examen du dossier" mais aussi en prenant compte du "contexte local" selon le directeur financier Edward Arkwright.

Le projet de privatisation rencontre en effet une forte opposition sur place. Maire de Nice et désormais président de la région PACA, Christian Estrosi avait déjà annoncé qu’il était contre ce projet, en décembre 2014. Il avait organisé une consultation publique à ce sujet. 97,5% des 36 000 Niçois participants ont également refusé cette idée.

Les candidats à la reprise ont jusqu'au 12 mai pour se déclarer.

Les élus azuréens demandent des garde-fous

(...)

L'article en intégralité : http://www.franceinfo.fr/actu/econom...andidat-786655

[Bren]

Emirates va déployer un A380 à Nice

Dubai-based Emirates Airline will get its 79th Airbus A380 soon, and two more aircraft are in the pipeline. “That means by the end of next month we have 81 A380s in the fleet,” Emirates president Tim Clark told the Executive Report on the sidelines of the AGM.

Clark said if an A380neo was built, he understood it would have bigger winglets, delivering a significant improvement on fuel burn. “If Airbus does not build the A380neo, but will put new, bigger winglets on existing A380s we have on the order book, that would be great,” Clark said.

“However, there are no plans to build bigger winglets for the current A380s.”

Earlier this week at a media event in Hamburg, Airbus president & CEO Fabrice Brégier said, “perhaps it is possible to offer some options regarding bigger, more efficient winglets, but this depends on the business case. The A380 is not an easy program to manage. Each time we need to invest on top of any very reliable aircraft, which is what we have today, we need to look at the return on investments.”

Brégier said market conditions were not yet there to launch a neo variant and “we don’t plan to make any decision.”

Clark said the global economy was flat, but passenger numbers were increasing at a rate of 4%-5%. “But that is not enough to fill the capacity that is coming in,” he noted. “Seat and yield factors are not as strong as they used to be, and the prognosis for me, for the next years, is about the same. But we always manage it; we have had good years, and we have had bad years.”

Asked whether there were too many A380s in the Emirates’ fleet, Clark said, “Oh no, never enough, no way. The A380 is the sweetest thing for us. It is our one unique selling point; this is a marketing advantage.”

Clark said the next new European destination for the Dubai carrier’s A380 will be Nice, France.

http://atwonline.com/iata-agm-2016/c...e-enough-a380s

[philon86]

http://marseille.latribune.fr/econom...-milliard.html

Nice, l'aéroport qui valait (seulement) un milliard ?

La plateforme aéroportuaire niçoise est-elle surévaluée ? C'est bien ce qu'estimeraient les candidats à la reprise des parts de l'Etat dans la société de gestion, qui valoriseraient l'aéroport à la somme maximale d'un milliard d'euros. Soit bien moins que la somme attendue…

Alors que le grand oral des prétendants au rachat des part de l'Etat dans la société de gestion de la plateforme niçoise se déroule demain mardi 7 juin, selon nos informations, lesdits prétendants n'auraient pas tout à fait la même estimation de la valeur que représente l'aéroport Nice Côte d'Azur que l'Etat. Et proposeraient donc un prix d'achat pour les 60 % que celui-ci cède dans la société de gestion, inférieur au milliard d'euros.

Addition (trop) salée ?

Or jusqu'à présent, la valorisation était estimée entre 1,2 et 1,8 milliard d'euros. Une somme pas tout à fait sortie du chapeau mais le résultat d'un savant calcul qui est de multiplier l'Ebitda par un coefficient. 16 est un chiffre communément accepté pour calculer la valorisation d'un aéroport, il avait d'ailleurs été proposé par Vinci et ADP pour le rachat de l'aéroport de Toulouse (contre les Chinois qui l'avaient emporté à 18). Mais pour Nice, l'Etat s'est dit que cela pouvait être plus que 16. Nice, avec ses 12 millions de passagers "valait" plus. Sans aller jusqu'au 28 appliqué pour la vente du London City Airport. Voilà comment la somme de 1,2 à 1,8 Mds€ a émergé. Sauf que les candidats eux, ne calculent pas vraiment ainsi...

Extension(s)

Selon une source proche du dossier, Nice est certes attractif par son nombre de passagers, son positionnement... mais Nice est limité. Géographiquement d'abord, pris entre la Promenade des Anglais et la mer Méditerranée. Comment étendre ses terminaux ? Les T1 et T2 viennent tout juste d'être rénovés. Où caser le cas échéant un troisième terminal ? Ce qui pose l'autre limite ensuite. Le nombre de passagers par an ne peut pas continuer de croître sur le même rythme. Atteindre 15 millions de passagers semble être déjà une ambition forte. Plus, tiendrait de l'irraisonnable.

Et puis il ne faut pas oublier que Aéroports de la Côte d'Azur (nom de la société gestionnaire) ce n'est pas que l'aéroport Nice Côte d'Azur. C'est aussi celui de Cannes-Mandelieu et celui de Saint-Tropez. Des investissements seront à réaliser pour les moderniser.

Ces éléments ayant été pris en compte par les candidats, il semblerait que les prix proposés pour le rachat des parts de l'Etat ne soient donc pas dans la fourchette attendue - espérée ? - par l'Etat. Du moins pour Nice, car à Lyon, l'aéroport bénéficie de 80 hectares utilisables tout autour de la plateforme ce qui permettait de pousser le trafic - de 8,5 millions de passagers actuellement - à la hauteur de Nice et de parier sur le fret.

Calendrier
Après le grand oral de ce 7 juin, le calendrier - qui a pris du retard - prévoit la publication des offres fermes début juillet, le nom du candidat retenu sera quant à lui connu fin juillet.

[CoDen]

Ces éléments ayant été pris en compte par les candidats, il semblerait que les prix proposés pour le rachat des parts de l'Etat ne soient donc pas dans la fourchette attendue - espérée ? - par l'Etat. Du moins pour Nice, car à Lyon, l'aéroport bénéficie de 80 hectares utilisables tout autour de la plateforme ce qui permettait de pousser le trafic - de 8,5 millions de passagers actuellement - à la hauteur de Nice et de parier sur le fret.

Les réserves foncières à proximité de l'aérogare de Lyon Saint-Exupéry s'élèvent à 80 hectares, mais les réserves sur le flanc Ouest s'élèvent à 950 ha permettant au besoin la réalisation de 2 nouvelles pistes. Le total des réserves foncières de LYS approche même les 2000 ha ce qui en fait l'un des aéroports les plus richement dotés en Europe. Dans l'immédiat, LYS se suffit largement de ses 2 pistes, mais à horizon 2030 c'est un avantage indéniable.
Enfin, ADL c'est aussi l'aéroport d'affaires de Lyon Bron et ses 45 ha urbanisables en première couronne...
Cela dit, le foncier ne représente qu'une part des enjeux. Ce qui valorise LYS, c'est aussi les perspectives de rattrapage du retard de fréquentation.

Avec Aéroport de Nice l'Etat vend des performances et du concret, avec Aéroport de Lyon l'Etat vend plus des perspectives de croissances et de plus-values.
Au final, on pourrait se dire que la valorisation des deux aéroports pourrait se rapprocher, mais ce serait oublier qu'à Lyon la pression et les contraintes des milieux économiques et politiques sont plus importantes ce qui devrait limiter aussi le choix du gouvernement pour une offre qui ne serait pas nécessairement la plus élevée.

[Bren]

Privatisation: un troisième tour d'enchères sur l'aéroport de Nice

Les enchères vont décidément monter très haut pour la privatisation de 60% du capital des aéroports de Lyon et Nice. Bercy, maître d'œuvre de l'opération, attend ce mardi les nouvelles offres des deux candidats sélectionnés pour Lyon. Et le gouvernement a décidé, de sources concordantes, de procéder de la même façon à Nice. Une décision prise lundi soir, au terme d'un week-end de réflexion. L'Agence des participations de l'État a demandé à Vinci, associé à la caisse des dépôts et à Prédica, ainsi qu'à Atlantia, le groupe italien contrôlé par la famille Benetton associé à EDF Invest, de lui remettre une nouvelle offre le 18 juillet.

Ce nouveau tour d'enchères va d'une part pousser un peu plus haut les valorisations attendues, alors que les offres remises le 4 juillet dernier par les différents candidats affichent déjà des multiples très supérieurs à ceux retenus pour la cession partielle du capital de l'aéroport de Toulouse l'an dernier. Il va d'autre part relancer les polémiques locales. À Lyon, les actionnaires régionaux, à commencer par la chambre de commerce et d'industrie, ont manifesté lundi leur mauvaise humeur sur la conduite du processus, regrettant peut-être implicitement la mise à l'écart de l'offre conduite par Ardian et soutenue par Jean-Michel Aulas. À Nice, le climat est au moins aussi tendu. Le maire de la ville, Christian Estrosi, a affiché ses réticences vis-à-vis de l'opération, et en particulier de la candidature de Vinci, par ailleurs actionnaire d'Aéroports de Paris (ADP).

http://www.lefigaro.fr/societes/2016...rt-de-nice.php