Trenes de media distancia en Aragón - SkyscraperCity
 

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Old November 17th, 2005, 11:55 AM   #1
KoKy
 
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Trenes de media distancia en Aragón

noticia elperiodicodearagon.com

Quote:
Fomento rehúye contestar y Renfe remite las mejoras a un futuro estudio

* (17/11/2005)


El Ministerio de Fomento optó ayer por rehuir una contestación oficial a la demanda política y social de Aragón y Cataluña de rebajar los precios del AVE. Fuentes oficiales manifestaron que la política tarifaria depende de la empresa operadora Renfe y no del ministerio. Ni desde Fomento ni desde la compañía ferroviaria se quiso valorar tampoco la exigencia de servicios y precios baratos que les hizo por escrito el consejero de Obras Públicas, Javier Velasco. Fuentes oficiales de Renfe insistieron en que la incorporación de nuevos servicios en la línea y la creación abonos se fijará en función de los resultados de un estudio sobre demanda en la línea del AVE Madrid-Lérida que se acaba de encargar, como ya informó ayer este diario.
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Old February 13th, 2010, 11:26 PM   #2
Jtrenzgz30
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Trenes de media distancia en Aragón

líneas y trenes en la Provincia de HUESCA Zaragoza-Tardienta-Huesca
Tardienta-MOnzón-Lérida
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Old February 13th, 2010, 11:27 PM   #3
Jtrenzgz30
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Empiezo este hilo, a ver que comenta la gente...
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Old February 14th, 2010, 09:12 PM   #4
alserrod
Bienvenue à Saragosse
 
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aunque sea por poco... te olvidas de la línea del AVE, tanto Zaragoza-Tardienta como Zaragoza-Lérida

No obstante, creo que lo mejor sería mezclarlo con ferrocarriles en general y mover todos los contenidos allí.

Una de las cosas que no se quería era que un subforo más supusiese una proliferación de hilos donde luego cada uno no supiese ni donde entrar
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Old February 14th, 2010, 10:18 PM   #5
Blascozgz1
Aragon!!!!
 
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Yo lo de que esté el hilo me da igual, pero tampoco se muy bién que se intenta tratar aquí
__________________
"Ganador concurso fotografía SSC Aragón 1ª edición"
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Old February 14th, 2010, 10:44 PM   #6
VAUJAUS
José Miguel
 
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pues eso, voy a esperar un poco y si no hay movimiento pues integrarlo o eliminarlo directamente.
__________________
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Old February 14th, 2010, 11:04 PM   #7
DaniXXV
Todo se andará
 
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Ya sé que resulto repetitivo, pero crear un subforo para siete hilos en los que haya que meter todo me parece fuera de lugar.

En este caso no le veo la gracia, no al tema del hilo, sino a abrir un hilo para ver si la gente tiene algo que comentar, normalmente se abre porque uno tiene datos que aportar al respecto, pero si alguien considera que se pueden aportar datos específicos de este tema no veo que necesidad hay de integrarlo en un hilo más general.

A mí me está empezando a marear tanta contradicción. Primero queremos un subforo aparte para meter unos cuantos hilos porque se supone que así uno no se pierde entre los temas, después pedimos insistentemente que no se abra nada nuevo en el subforo en cuestión. Mientras se critica bastante sobre la cantidad de posts de relleno que hay en todas partes y lo difícil que es encontrar algo en concreto, y en base a esa premisa se deciden abrir múltiples hilos para los múltiples edificios de la milla digital, pero al mismo tiempo se pide una y otra vez que se mezclen todos los temas en un solo hilo en el nuevo subforo.

O una cosa u otra, a ver si nos aclaramos de una vez porque ya cansa. Si se crea un nuevo subforo para un grupo de temas y se pide que se disgreguen temas importantes en nuevos hilos, se hace y no se está insistiendo luego continuamente en la cantidad ingente de hilos que hay. Si lo que se quiere es concentración y resumen, se elimina el nuevo subforo y se integran todos los temas en los hilos genéricos, pero ya es hora de decidirse de una vez y no estar pidiendo todo el rato cosas contradictorias.
__________________
El ayuntamiento reconoce que el tranvía en superficie no ofrece ninguna ventaja sobre el tranvía soterrado y su única excusa es que no quiere invertir lo suficiente. Eso es provocar el estancamiento y lastrar el desarrollo de la ciudad.
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Old February 14th, 2010, 11:44 PM   #8
VAUJAUS
José Miguel
 
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A ver: Es cierto que este foro (infraestructuras y transportes) para Aragón, no da para más de unos 10 hilos. No hay que ver más que las fechas de última publicación. Los cinco de chincheta tienen movimiento, el resto, solo 11 tienen posts en las últimas dos semanas los 5 siguiente en meses, y el resto desde junio del año pasado, osea prácticamente caducados.
El foro ya está creado y no hay marcha atras. Para darle vida se podrían crear hilos para carreteras o lineas ferroviarias (al igual que varios para varias estaciones de cercanías) (por ejemplo la N-II, Z-30 y Z-40 que ya tienen hilo, la autovía mudéjar...) Pero claro, siempre que se aportaran datos información, obras...y tuvieran movimiento sino, no tiene sentido.

P.D. Seguimos el debate en el hilo inicio del subforo, para no dañar más este hilo
__________________
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Old February 17th, 2010, 11:56 PM   #9
Jtrenzgz30
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NOTICIA EL PERIODICO DE ARAGÓN
Vía muerta entre Zaragoza y Huesca

15/02/2010 JUAN Bolea


El diputado Antonio Torres, del PP, que es político de posibles, ha insistido a preguntar al Gobierno aragonés por qué mistérica o imposible razón sus dos primeras capitales, Zaragoza y Huesca, no disponen de un servicio ferroviario moderno y funcional. ¿Respuesta oficial? Otra vez los de Marcebiel han vuelto contestar que dicho tema, o tren, es menor, y que no se está por la labor.

El caso es que, por uno o por otro, por la Renfe o por los referidos señores de la taifa, la casa sigue sin hacer y esta vía sin barrer. Viajar en tren, con regularidad, en horarios laborales, de Zaragoza a Huesca o de Huesca a Zaragoza es hoy quimérica empresa. El diputado Torres señaló que no es tanto un problema de usos o frecuencias como de horarios. Siendo los que en la actualidad rigen tan absurdos como si los hubiesen diseñado las compañías de la competencia, que son de autobuses. Hay solución, como en casi todo, pero no hay voluntad. ¿Resultado? Mayor desconfianza en la clase dirigente. Si nuestros señores diputados autonómicos son incapaces de solucionar estos problemas domésticos, ¿cómo piensan cruzar fronteras, horadar los Pirineos, convertir Zaragoza en una metrópolis con el mayor nudo ferroviario del sur de Europa?

Dentro de poco, este ya condenado trayecto Zaragoza--Huesca, o Huesca--Zaragoza, pasará a engrosar la lista de convoyes que, como el propio Canfranc, van declinando en medio del desinterés o la impotencia. Será este Zaragoza--Huesca, quizá, otro Tamagotchi, como el Zaragoza--Teruel, o acabará recibiendo un apodo que jocosamente lo singularice en su anunciada decadencia. Podría llegar a llamarse El importuno, por sus lunáticos horarios, o El Marcelino, en recuerdo al presidente que lo mandó a vía muerta.

La historia de la Renfe está plagada de anécdotas y abandonos como éste. Quizá recuerden a los Camellos, de tres coches, antecesores de los Tamagotchis; al Shangai Exprés, que nunca acababa de llegar a La Coruña, o a los Platanitos, cuyas locomotoras se pintaron a franjas amarillas y negras como bananas a propulsión. El Tren de los Avestruces de Claudina y Alberto Gambino no debía correr mucho más que el Tren Botijo o que nuestro entrañable Canfranero, cuya agonía es el símbolo menor del fracaso mayor en comunicaciones transpirenaicas.

A partir de ahora podremos añadir a dicha lista El Marcelino.

Escritor y periodista

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=559853&page=2#EnlaceComentarios
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Old February 17th, 2010, 11:59 PM   #10
Jtrenzgz30
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TREN HUESCA

noticia ALTO ARAGÓN 10 DE FEBRERO DE 2010

El PP propone mejorar horarios y frecuencias de trenes a Huesca

Hoy se debate en las Cortes la sustitución de los Avant por regionales

HUESCA.- La Comisión de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte de las Cortes de Aragón debatirá hoy una proposición no de Ley, planteada por el Partido Popular (PP), sobre la sustitución de los trenes Avant por regionales en la línea Zaragoza-Huesca.

El PP propuso, el pasado mes de septiembre, introducir un modelo mixto en esta conexión ferroviaria para combinar lanzaderas y trenes regionales y mejorar así las frecuencias y los horarios.

En concreto, la proposición no de Ley dice que "las Cortes de Aragón instan al Gobierno de Aragón a: No firmar ningún convenio con Renfe que signifique la pérdida de calidad de servicios ferroviarios en la ciudad de Huesca. También, a dirigirse a Renfe y al Ministerio de Fomento, para mejorar los horarios, precios y frecuencias, para que el transporte de Alta Velocidad Huesca-Zaragoza y viceversa sea atractivo para los usuarios".

En su argumentación, el parlamentario Eloy Suárez explicará que "el número de desplazamientos entre Huesca y Zaragoza es altísimo, superando, de forma holgada, los 30 autobuses diarios, además de innumerables vehículos particulares. En numerosas ciudades españolas -Guadalajara, Ciudad Real, Toledo. Córdoba, Málaga, Sevilla, Lleida o Tarragona- el desplazamiento hacia Madrid o Barcelona se desarrolla, y creciendo día a día, a través de la Alta Velocidad. Debemos pensar que los criterios y preferencias de los usuarios de la ruta Huesca-Zaragoza. En lo que a movilidad se refiere, no puede difererir del resto de los ciudadanos de España. y en consecuencia eligen otros transportes públicos porque la oferta de RENFE no resulta atractiva, por horarios, frecuencias o precios. Pensando en el futuro, esta información es una pésima noticia, ya que aleja a la ciudad de Huesca y su entorno de la Alta Velocidad, y en lugar de contemplar un servicio de lanzaderas entre Huesca y Zaragoza (con frecuencias y horarios atractivos) contempla su supresión; muy lejos de las tantas veces repetidas promesas de, entre otros, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, que el día 12 de octubre de 2008 señalaba ante los medios de comunicación "tengo pendiente la adecuación de horarios entre Huesca y Zaragoza". Rebajar el status del servicio es sin duda otro paso hacia atrás para la ciudad de Huesca. No debemos olvidar que Huesca fue la primera ciudad española en conectarse directamente con la línea de Alta Velocidad, lo que generó muchas expectativas y es indudable que el AVE tiene una tasa de ocupación relativa muy importante".
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Old February 18th, 2010, 12:01 AM   #11
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http://www.diariodelaltoaragon.es/No...Id=614005&Pg=0
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Old February 18th, 2010, 12:03 AM   #12
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VER FOTOS

Last edited by Jtrenzgz30; February 18th, 2010 at 12:56 AM.
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Old February 18th, 2010, 12:11 AM   #13
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FRACASO DEL TREN AVANT EN HUESCA

EN FORO http://groups.google.es/group/es.rec...0c22ead49ea2e#
EL 23 DE SEPTIEMBRE DE 2009 PUBLICO LA PRENSA (HERALDO, EL PERIODICO, ALTO ARAGÓN) EL
ANUNCIO DE LA SUPRESIÓN DE LOS TRENES AVANT ZARAGOZA-HUESCA.
ESTO YA SE VENÍA VENIR DESDE HACÍA AÑOS: EL MAL LLAMADO RAMAL DE ALTA
VELOCIDAD ZARAGOZA-HUESCA (CONSTRUIDO POR EL GIF / PP...) SE DISEÑO MAL, EN VIA ÚNICA, CON LIMITACIONES DE VELOCIDAD Y CON EL TRIPLE RAIL CON VELOCIDAD MAX DE 160 KM/H DESDE TARDIENTA HASTA HUESCA. A LO QUE HAY QUE AÑADIR LA OTRA CHAPUZA QUE HIZO EL PSOE CON LA VARIANTE DE HUESCA Y LOS DESVIOS DE TRIPLE HILO CON LIMITACIÓN TAMBIÉN (leed el articulo de Crefco en http://www.crefco.org/017_Nueva%20va...e%20Huesca.pdf ) . AL FINAL ESTO ES LO QUE HAY Y LOS AUTOCARES LA OSCENSE SIGUEN CIRCULANDO LLENOS Y SON LOS TRIUNFADORES EN ESTE CORREDOR, DE MOMENTO. QUIZÁ ALGÚN DÍA GANE EL TREN EN ESTA RELACIÓN . DE MOMENTO PARECE QUE PONDRÁN LOS NUEVOS 599 PARA IR DE ZARAGOZA A HUESCA.
_____________________________________________

DE "VAPOR" EN FORO es.rec.trenes DE GOOGLE
"Saludos.
Si miramos al pasado, existen varios intentos de hacer un servicio de
lanzaderas entre Huesca y Zaragoza, yo personalmente como maquinista vivi
unos años unas lanzaderas de 592, alla por 1985-86, servicios que cubrian la
mañana, media mañana, al mediodia y el último a dormir a Huesca, además de
estos trenes habia los trenes regulares entre Canfranc y Zaragoza más el TER
que hacia Valencia Canfranc y antes el TER Canfranc Madrid, no me acuerdo de
precisar horarios y fechas concretas pero son servicios que como maquinista
yo hice en su momento muchas veces.
Bueno que entonces no habia crisis de trenes, resultado, los trenes
de Huesca marchaban semi vacios o vacios igualito que hoy, por entonces no
existia la autopista ni la autovia, era carretera pura y dura y los señores
de Zaragoza que trabajaban en Huesca cogian el autobús igual que hoy.
Los autobuses de empresa recogen a los currantes de madrugada por las
calles de Zaragoza y cerca de sus casas, igual que pasa hoy, entonces a
pesar de ser el viaje mas largo en bus que en el tren la ventaja es que los
recogian cerca de casa y no tienen que ir a la estación.
Muchos van en su coche, hoy y ayer, hoy dicen que si el AVAN es
rapido, entre que salen de casa cogen el coche o el bus urbano, para ir a la
estación, llegan y aparcan, más el tiempo de viaje en el AVANT, con su coche
ya han llegado a la puerta del curro y en menos tiempo por la autopista,
antes en los 80 la excusa era que en el coche van varios con la gasofla a
medias y calentitos de la puerta de casa a la puerta del curro, sin andar
hasta Portillo o desde la estacion de Huesca al curro.
Señores siempre ha sido un fracaso las lanzaderas de Huesca a
Zaragoza y vuelta, solo en días puntuales por eventos o fechas señaladas se
cubrian las plaza o casi.
En esa linea han circulado los Avant, los TRD brava, los 592, los
Ter, los Onnibus con 333 y coches, los ferrobuses.
El fracaso????? simplemente es que las potenciales personas que se
desplazan entre Huesca y Zaragoza eligen el bus y su coche propio o
compartido con el colega de curro.
Escusas del porque el fracaso son miles y miles las que he oido en los
20 años que han pasado, horarios simpre son malos, nunca se acierta o son
trenes viejos, o malos, o viejos, o llegan tarde, o se averían,
o...........yo que sé.
Mientras no tengamos la conciencia de desplazarnos en trasporte
colectivo y que para eso hay que andar hasta llegar a la estación, sacar un
billete, esperar a la salida del tren, llegar a destino y andar al curro o
donde necesites, dejar el auto en casa o aparcado en la estación
(desgraciadamente de pago), no funcionara.
Saludos
Vapor"

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Old February 18th, 2010, 12:14 AM   #14
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Cuántas plazas tiene el AVANT?.

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Old February 18th, 2010, 12:20 AM   #15
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ALGUNAS IMAGENES:




Last edited by Jtrenzgz30; February 18th, 2010 at 12:36 AM.
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Old February 18th, 2010, 12:23 AM   #16
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http://www.crefco.org/pr54.htm

NOTICIA PAG. CREFCO
OTRA CHAPUZA MAS:

NOTICIA - 21/01/10


Renovación de vía con material usado y de ancho sólo ibérico



El ADIF ha comenzado a acumular en la estación de Santa María y La Peña trozos de vía montada, y traviesas y carriles sueltos, cuyo destino es reparar alguno de los tramos más degradados de la línea Huesca-Canfranc. Se trata de material ya usado, procedente de la línea convencional Gerona-Figueras, que se está renovando con vías de tres carriles para hacer posible que lleguen hasta Gerona los trenes de mercancías de ancho europeo que atraviesen el Pirineo por la nueva línea Perpignan-Figueras. Ocurre que este corto tramo, apto para trenes de alta velocidad y de mercancías, fue construido por una empresa privada (TPFerro) en la fecha exigida por el acuerdo de concesión franco-español, pero como la línea de alta velocidad Barcelona-Figueras no está terminada, ahora dicha empresa exige que se le indemnice. Para paliar este problema, ADIF está cambiando la vía entre las dos ciudades catalanas y trayendo la vieja para parchear el Canfranc.

Si las comparaciones siempre son odiosas, en este caso no digamos.



Desde el tren puede verse el material acumulado en La Peña. (Foto: L. Granell)



Pero hay un problema añadido: las traviesas que traen (monobloque de hormigón) son solo de ancho ibérico y, por tanto, no sirven para poner vía de ancho europeo (UIC), que sería la que se implantaría en caso de reapertura. Por ejemplo, en la renovación de vía entre Caldearenas y Jaca (esta con material nuevo) se han colocado traviesas polivalentes, que permiten cambiar el ancho de ibérico a UIC mediante una operación relativamente sencilla. Así pues, si se reabre el Canfranc hacia Francia, todos los tramos que ahora se mejoren con este material tendrán que ser desmantelados de nuevo, con el consiguiente incremento de coste.

De todas formas, la vía está en tan penosas condiciones entre Ayerbe y Caldearenas, y entre Jaca y Canfranc, que damos la bienvenida a esta renovación. Aunque sea parcial y con material usado. Esperemos que cuanto antes se extienda a toda la línea.
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Old February 18th, 2010, 12:25 AM   #17
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Renfe y Adif no cumplen su cometido



(Publicado en Heraldo de Aragón, el 4/12/09)



Como ha vuelto a dejar claro el estudio del CESA, el Canfranc reabierto sería un medio de transporte eficaz entre Aragón y Francia o, mejor, entre la península Ibérica y el norte de Europa. Pero mientras no consigamos que los trenes circulen desde Zaragoza hasta Pau, el Canfranc debe servir a las necesidades de desplazamiento de quienes viven en las poblaciones situadas a lo largo de la vía y a las necesidades de transporte de la empresa que importa maíz por esta línea. En Crefco lo tenemos muy claro y por eso nos manifestamos en 2007 en Ayerbe, cuando el Ministerio de Fomento empezó a hablar del túnel de Sierra Caballera que dejaría sin tren a esta localidad.

Para que el servicio ferroviario sea eficaz, debe tener frecuencia suficiente, horarios adecuados, tiempos de viaje atractivos y ser fiable. Pero ahora el tren solo ofrece tres servicios frente a los cinco del autobús, un viaje que dura casi el doble, horarios absurdos y, además, nunca tienes la seguridad de llegar a tu destino porque una avería, un desprendimiento de rocas o una simple nevada te pueden dejar tirado. Y si hablamos de las mercancías, solo puede circular un tren al día, en composición reducida y con los vagones a medio llenar.

La empresa pública Renfe está obligada a dar un buen servicio, porque así lo tiene encomendado por las leyes y porque para eso le pagan los viajeros (o la DGA, que somos todos). Y el ente público Adif está obligado a garantizar que la vía esté disponible y sea segura. A la vista de lo ocurrido estos días con la primera nevada del inverno, está claro que ni una ni otro cumplen su cometido.
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Old February 18th, 2010, 12:30 AM   #18
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NOTICIA CREFCO: http://www.crefco.org/pr43.htm
NOTICIA - 15/10/09


Nuevos horarios de los trenes de Canfranc





El pasado 14 de octubre, con ocasión de la sustitución de los trenes 104 (denominados comercialmente Avant) del servicio Zaragoza-Huesca por los nuevos trenes 599, se modificaron los horarios de los trenes que atienden los servicios Zaragoza-Jaca-Canfranc, a fin de encajarlos en la malla diseñada para el corredor que une ambas ciudades.

El cambio más notable es que se ha retrasado la salida del tren de la mañana de Canfranc a las 9,15, por lo que no llega a Zaragoza hasta las 13,10. El que sale de la zaragozana estación de Delicias, por el contrario, se ha adelantado a las 6,59 (a las 7,02 de Portillo, que es utilizada por la mayor parte de los viajeros). El TRD Zaragoza-Jaca ha visto también retrasada su salida a las 11,47, aunque el recorrido inverso prácticamente no se modifica, pues sale de Jaca a las 15,38; el maquinista y el interventor de este tren tendrán que darse prisa en comer, pues disponen de menos de una hora de parada en la ciudad jacetana. Los cambios han sido menores en los servicios vespertinos, pues la salida del tren Zaragoza-Canfranc se ha fijado en las 15,13 (15,16 en Portillo), el ya citado TRD sale de Jaca a las 15,38 y el Canfranc-Zaragoza a las 17,25.

De esta forma, los dos cruces de los trenes ascendente y descendente, tanto de la mañana como de la tarde, se realizan en Sabiñánigo. Cabe suponer que quiere aprovecharse así la reciente renovación de las vías general y desviada de la estación serrablesa, donde se han construido también nuevos andenes y un paso inferior entre los mismos. Lástima que no se haya cambiado al mismo tiempo el enclavamiento, ni se hayan motorizado los cambios de agujas, ya que se hubiera acortado el tiempo necesario para estos cruces. El tren descendente de la mañana se cruza además con el TRD ascendente en la estación de Almudevar, aunque ninguno de los dos tiene señalada parada comercial en la misma. En sentido inverso, el cruce se realiza por la tarde en la estación de Ayerbe.





(Foto: CAF)

En el momento de redactar este texto no se conocen los horarios del tren de mercancías que circula a diario entre Zaragoza y Canfranc, y regreso, transportando maíz francés por cuenta de la empresa Silos Aragoneses de Canfranc, S.A.

Los tiempos de viaje de los trenes de viajeros no han variado ya que, como denunció Crefco hace un año, la renovación de vía entre Caldearenas y Jaca no ha permitido ganar ni un minuto de viaje al no haberse mejorado el trazado. La actuación ha supuesto, eso si, mayor comodidad para los viajeros y la seguridad de que, salvo por causa mayor, los trenes de mercancías no descarrilarán en ese tramo.



Un corredor que no despega



Tras el cambio de horario, el corredor Zaragoza-Huesca sigue atendido por siete trenes diarios, pues los Ave son utilizados tan solo por quienes viajan a o desde Madrid, a causa del elevado precio del billete en este tramo. El primer servicio sale de Zaragoza a las 6,59 y de Huesca a las 7,02 y los últimos a las 20,44 y 20,01 respectivamente. La frecuencia oscila entre los 33 minutos que separan los dos primeros trenes de Huesca por la mañana y las 4,38 horas que separan el segundo y el tercer tren, que es el que baja de Canfranc, sin duda a causa del retraso en su salida.

El tiempo dirá si se ha acertado con los horarios, pues hasta ahora los viajeros que utilizan el transporte público en este corredor prefieren el autobús por su elevada frecuencia. La nueva oferta ferroviaria tiene la ventaja respecto de la anterior de que todos los trenes, incluidos los nuevos 599 (comercializados como “Media Distancia”), paran en la estación de Portillo, más céntrica que la de Delicias, así como que estos trenes tienen precios más reducidos que los Avant.

El fracaso de estos últimos trenes (capaces de circular a 250 km/h) en el corredor aragonés no se ha debido a sus prestaciones, sino a que sus horarios no se adecuaban a las necesidades de los usuarios. Renfe cubría este servicio y el Zaragoza-Calatayud con un solo vehículo, por lo que éste solo podía ir hacia Huesca cuando volvía de Calatayud y a la recíproca. Además y dado el pésimo diseño de la vía de alta velocidad entre Zaragoza y Huesca, y su sistema de señalización, solo en algunos tramos podía alcanzar los 200 km/h, de forma que empleaba 42 minutos para ir de una a otra. Ahora los trenes convencionales, circulando por la vieja vía de ancho ibérico, emplearán tan solo 8 minutos más, aunque alguno alarga más el viaje por las limitaciones que impone la vía única.

A título de comparación, cuando se electrificó la línea entre Tardienta y Huesca (sistema que se desmontó para construir la línea de supuesta alta velocidad), los trenes eléctricos 448 tardaban solo 48 minutos entre Zaragoza y esta ciudad.

Lo más curioso es que la vía de ancho UIC que se construyó en 2003 entre ambas ciudades, con un coste que superó los 200 millones de euros, solo será utilizada ahora por un tren Ave al día en cada sentido (salvo viernes y domingos que son dos). Además, como la catenaria que se instaló entonces sobre la vía de tres carriles que hay entre Tardienta y Huesca es de corriente alterna y 25000 V, no pueden utilizarse trenes eléctricos de ancho ibérico, pese a que tienen un coste de explotación más bajo que los diesel, ya que consumen corriente continua a 3000 V.



Horarios (a 15 de octubre de 2009): VER EN renfe.com
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Old February 18th, 2010, 12:53 AM   #19
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Nota de Renfe con los nuevos horarios:

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Old February 18th, 2010, 12:55 AM   #20
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Cuántas plazas tiene el AVANT?.

Pon la letra más pequeña
EL AVANT TIENE UNAS 200-250 PLAZAS. ME IMAGINO QUE SE PUEDE CONSULTAR EN ALGUNA WEB CON FICHAS DE LOS TRENES O EN LA WIKIPEDIA
CIAO
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