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Old April 22nd, 2005, 04:52 AM   #21
kony
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Originally Posted by Bren
heir soir au JT de TF1, il y a eu un reportage sur la rénovation du T1 avec image vidéo du futur T1 et notament avec le métro
aaaah...et ?...
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Old April 22nd, 2005, 02:59 PM   #22
Bren
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Originally Posted by kony
aaaah...et ?...
ça a commencé par qu'il était vraiment temps de faire quelque chose, même si à son époque il était révolutionnaire, il l'est toujours de par sa conception mais n'est plus aadapté au nombre de passagers. Ils ont expliqué les 4 phases, les principaux aménagements pour l'enregistrement, les bagages, la luminosité, le confort.
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Old April 22nd, 2005, 05:18 PM   #23
kony
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Originally Posted by Bren
ça a commencé par qu'il était vraiment temps de faire quelque chose, même si à son époque il était révolutionnaire, il l'est toujours de par sa conception mais n'est plus aadapté au nombre de passagers. Ils ont expliqué les 4 phases, les principaux aménagements pour l'enregistrement, les bagages, la luminosité, le confort.
ah ok, ben je pensais que tu nous aurais dit en exclusivité ce que tu pensais du rendering...
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Old April 24th, 2005, 03:14 PM   #24
Bren
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Originally Posted by kony
ah ok, ben je pensais que tu nous aurais dit en exclusivité ce que tu pensais du rendering...
ce n'était que des vues d'ensemble d'en haut du terminal, les vues d'intérieur étaient des vues animées des différentes pics qu'on a pu déjà voir; bref pas grand chose pour se prononcer, mais ça ne peut être que mieux par rapport à aujourd'hui
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Old April 24th, 2005, 05:46 PM   #25
Bender
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Dommage qu'on ne puisse pas le raser. Je n'ai rien contre les rénovations mais j'ai peur que ça revienne à mettre un pansement sur une jambe en bois.
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Old April 24th, 2005, 10:17 PM   #26
Bren
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Originally Posted by Bender
Dommage qu'on ne puisse pas le raser. Je n'ai rien contre les rénovations mais j'ai peur que ça revienne à mettre un pansement sur une jambe en bois.
non moi je ne souhaite pas qu'on le rase
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Old May 24th, 2005, 04:03 AM   #27
Brice
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mardi 24 mai 2005, 2h00
Paris plus grande plateforme du réseau aérien mondial

WASHINGTON (AP) - Si le transport aérien international peut être comparé à Internet avec ses réseaux et ses plates-formes, Paris est la principale plaque tournante pour les voyageurs du monde, estime une étude américaine publiée mardi dans les Annales de l'Académie nationale des sciences.

La capitale française, qui propose des vols directs vers 250 villes dans le monde, devance Londres (242 villes), Francfort (237) et Amsterdam (192), selon l'équipe de chercheurs dirigée par Luis Amaral qui ont disséqué les connections entre 3.883 lieux disposant d'un aéroport dans le monde.

Paris et Londres bénéficient du passé colonial de leur pays et sont la destination de nombreux vols en provenance de l'Afrique et de l'Asie.

Paris est aussi la première ville selon le critère de "centralité", qui prend en compte les vols de transit passant par chaque ville. La "ville-lumière" devance dans ce classement New York, Singapour et ... Anchorage, en Alaska, qui sert d'escale pour de nombreux vols internationaux et nord-américains.

Les chercheurs ont estimé qu'un voyageur peut se rendre de n'importe quelle ville du monde à une autre en 4,4 vols en moyenne. Le voyage le plus fastidieux ? Rejoindre Wasu, en Papouasie-Nouvelle Guinée, depuis Mont Pleasant, dans les îles Falkland. Cela nécessite 15 vols successifs.

L'enquête a analysé 531.574 vols de 800 compagnies aériennes dans le monde entier le 1er novembre et le 7 novembre 2000. Si les données sont vieilles de quatre ans, les chercheurs estiment que le réseau aérien actuel est identique à celui de l'époque. AP
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Old May 28th, 2005, 12:52 AM   #28
Bren
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Les architectes d'Aéroports de Paris (ADP) vont proposer jeudi au conseil d'administration de reconstruire le terminal 2E de Roissy à l'identique, mais avec une voûte métallique à la place de l'ancienne structure en béton.

"La structure en béton doit être remplacée tout ou partie par une structure en acier", a déclaré cette source à l'AFP, confirmant ainsi des informations publiées mercredi par Le Parisien.

Le conseil d'administration d'ADP évoquera également jeudi "le marché de démolition" de la structure accidentée, pour lequel ADP prévoit de lancer un appel d'offres, a par ailleurs indiqué une autre source syndicale.

Interrogé par l'AFP, un porte-parole d'ADP s'est refusé à tout commentaire. Le 23 mai 2004, une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport s'était effondrée, faisant 4 morts et 3 blessés.

Une structure initiale trop faible

L'enquête administrative, qui doit établir les causes de l'effondrement, avait pointé en février la faible résistance initiale de la structure (insuffisances du ferraillage, faible épaisseur du béton...), conduisant le gestionnaire de la plate-forme à décider en mars de détruire la voûte de la jetée pour la reconstruire totalement.

Le coût de l'opération est estimé à 150 millions d'euros et sera "très largement couvert par les assurances", selon ADP.

ADP a déjà lancé un appel à candidatures pour l'ingéniérie de l'ensemble du projet et compte faire un appel d'offres auprès des entreprises de BTP pour la démolition-reconstruction de la voûte du terminal 2E.

D'après le gestionnaire des aéroports parisiens, le chantier sera achevé pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008, qui s'étale de fin octobre à fin mars.
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Old May 28th, 2005, 01:08 AM   #29
kony
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comment on peut obtenir une reconstruction "à l'identique" si on utilise l'acier plutot que le béton ? je pense notamment aux petits carrés qui perçaient le plafond et constituait, par leur apport de lumière la grande innovation de ce terminal...avec l'acier , est-il prévu de les conserver dans le design ?
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Old May 28th, 2005, 10:40 AM   #30
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Originally Posted by kony
comment on peut obtenir une reconstruction "à l'identique" si on utilise l'acier plutot que le béton ? je pense notamment aux petits carrés qui perçaient le plafond et constituait, par leur apport de lumière la grande innovation de ce terminal...avec l'acier , est-il prévu de les conserver dans le design ?
je dois dire que cette jetée avait des points intéressants mais pour l'avoir utilisé une fois sur un vol Paris/Johannesburg je la trouvais trop haute de plafond avec tant d'espace inutilisé
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Old May 28th, 2005, 11:56 AM   #31
kony
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ben oui mais il y a plein d'aéroports (à commencer par celui de san francisco que je connais bien) qui ont des hauts plafonds...ce n'est pas un élément que je trouve négatif, au contraire...

et ce n'est pas les claustrophobes qui me contrediront.
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Old May 28th, 2005, 06:27 PM   #32
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jospin voulait faire construire un troisième aeroport a paris dommage que le projet a été entérré .........
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Old May 28th, 2005, 08:15 PM   #33
Phil
 
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Faudrait deja utiliser roissy et Orly convenablement avant d'en faire un 3e, il y a encore largement la place dans les plate-formes existantes.
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Old May 28th, 2005, 08:28 PM   #34
Brice
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Il y a meme dans les cartons la creation d'une 3eme aerogare a Orly. Orly Est. Le projet est plus d'actualite pour le moment. Sujet tres sensible, pour le bruit.
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Old May 28th, 2005, 08:39 PM   #35
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Originally Posted by ringo
jospin voulait faire construire un troisième aeroport a paris dommage que le projet a été entérré .........
comment débourser des sous pour rien alors que les plateformes actuelles sont sous-exploitées
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Old May 28th, 2005, 08:51 PM   #36
eomer
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Originally Posted by ringo
jospin voulait faire construire un troisième aeroport a paris dommage que le projet a été entérré .........
3 aéroports à Paris: c'est inutile. Surtout si on construit le 3° à Betteraves-Land. Néanmoins, on pourrait imaginer à moyen terme la fermeture d'Orly et la création d'un aéroport plus au sud.

Sinon, le transfert à Vatry des vols cargo (majoritairement de nuit) permettrait d'améliorer la situation des riverains de CDG.

Mais l'idéal, c'est encore de developer les plates formes de Province et de les relier par TGV.
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Old May 28th, 2005, 08:57 PM   #37
kony
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Eomer ta proposition n'est évidemment pas viable...les liaisons aériennes sont organisée autours de hubs...et les grandes villes de province n'ont pas vocation à accueillir des hubs internationaux...il y a eu des tentatives de compagnies américaines de lancer des vols transats depuis la 2è ville de France (Lyon) et ça a été un échec.

Par ailleurs je connais pas beaucoup de parisiens prêst à parcourir 100 km en voiture pour prendre un avion, ou bien payer un billet de TGV 100 euros pour se rendre dans une ville de province afin de catcher leur avion pour NYC ou Hong-Kong (sauf si le billet d'avion est très bas comme les low-cost qui opèrent à beauvais).

L'organisation du transport aérien mondial concentre tous les vols sur paris, c'est la loi du marché...et la Datar ne peut rien faire contre ça.
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Old May 28th, 2005, 11:29 PM   #38
eomer
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Originally Posted by kony
Par ailleurs je connais pas beaucoup de parisiens prêst à parcourir 100 km en voiture pour prendre un avion, ou bien payer un billet de TGV 100 euros pour se rendre dans une ville de province afin de catcher leur avion pour NYC ou Hong-Kong (sauf si le billet d'avion est très bas comme les low-cost qui opèrent à beauvais).
Très bonne remarque: c'est d'ailleurs l'un des pricipaux arguments des adversaires de l'aéroport de Nantes-ND des Landes (au passage, les canaris ont eu très chauds ce soir mais ne sont finalement pas cuits), qui "deviendrait le 3° aéroport Parisien".

Il ne s'agit pas de transférer les Parisiens vers les aéroports de Province mais d'éviter que les provinciaux ne viennent systématiquement prendre l'avion en RP. Pour cela, on peut créer un hub virtuel en mettant en réseau, grace au TGV plusieurs aéroports de province: ND des Landes mais aussi Lille, Metz-Nancy, Lyon, Clermont Fd, Marseille (ou un nouvel aéroport dans le haut var), Toulouse, Bordeaux.

Certains aéroports (Lille, Marseille, Metz-Nancy) sont dors et déja situés à proximité des LGV.
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Old May 29th, 2005, 01:15 AM   #39
Bren
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Originally Posted by eomer
Il ne s'agit pas de transférer les Parisiens vers les aéroports de Province mais d'éviter que les provinciaux ne viennent systématiquement prendre l'avion en RP. Pour cela, on peut créer un hub virtuel en mettant en réseau, grace au TGV plusieurs aéroports de province: ND des Landes mais aussi Lille, Metz-Nancy, Lyon, Clermont Fd, Marseille (ou un nouvel aéroport dans le haut var), Toulouse, Bordeaux.
c'est stupide que les lyonnais viennent prendre l'avion à Paris, ce serait stupide qu'ils aillent le prendre à Toulouse. un réseau TGV entre aéroports ne sert à rien
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Old May 29th, 2005, 12:11 PM   #40
eomer
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Originally Posted by Bren
c'est stupide que les lyonnais viennent prendre l'avion à Paris, ce serait stupide qu'ils aillent le prendre à Toulouse. un réseau TGV entre aéroports ne sert à rien
Ce qui est surtout stupide, c'est que l'on maintienne des vols entre Paris et Lyon pour permettre aux Lyonnais d'aller prendre un long courrier à Paris alors que CDG et bientôt Orly disposent de gares TGV.
L'avion n'est pas pertinent sur des distances aussi courtes et ces vols, en plus de provoquer des nuisances inutiles, consomment des slots qui pourraient être affectés aux long-courriers.

En bref: le train (performent) et l'avion ne sont pas concurents mais complémentaires. Sachons créer des solutions efficaces.
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