Les gares SNCF et autres infrastructures - Page 5 - SkyscraperCity
 

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Old May 8th, 2015, 06:46 PM   #81
Minato ku
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Originally Posted by OLIVIER.83 View Post
...j'ai pas compris sur le coup pourquoi ces deux nouvelles verrières n'avaient pas été prolongées jusqu’en bout de quai.
Parce qu'il y a un terminal de bus (et des infrastructures techniques) sur le quais banlieue.



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Originally Posted by OLIVIER.83 View Post
De dehors, on constate que l'immeuble hébergeant la poste (angle des rue du faubourg saint Denis et rue de Dunkerque) est estampillé "Chemin de fer du Nord" Avaient-ils prévus un futur agrandissement de la gare ?
Ce bâtiment appartient à la gare.
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Old May 9th, 2015, 10:40 PM   #82
RGR 523
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Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy

Commune de Poisy (canton d'Annecy-1)

Samedi 2 mai - Chute d'un arbre (disjonction) et éboulements au
niveau du Tunnel de Brassilly (1160 mètres) côté Annecy.

La ligne entre Aix-les-Bains et Annecy rouverte pour l’Ascension
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Old May 11th, 2015, 10:38 PM   #83
shair0n
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Concour SNCF :

http://www.sitesartistiques.sncf.com...ge/pages/brief

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https://comerollet.tumblr.com/

Last edited by shair0n; May 11th, 2015 at 10:46 PM.
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Old May 11th, 2015, 11:39 PM   #84
OLIVIER.83
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désolé fausse manipe.
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Old May 11th, 2015, 11:42 PM   #85
OLIVIER.83
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Originally Posted by Minato ku View Post
Parce qu'il y a un terminal de bus (et des infrastructures techniques) sur le quais banlieue.

c'est pour cela que j'ai précisé "sur le coup"!!! j'était pas bien grand à l'époque et je n'avais jamais foutu les pieds au dessus !!!
c'est pour cela que j'avais précisé "sur le coup"!!! en se temps là j'étais pas bien grand et j'avais jamais eu l'idée de foutre les pieds en haut!
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Old May 13th, 2015, 08:40 PM   #86
cochise75
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Ce midi, le chantier de ravalement et de restauration de la tour de l'horloge, gare de Lyon (Paris XIIe). Les travaux s'achèveront en septembre 2015.


Gare de Lyon - Restauration de la tour de l'horloge [Paris XIIe] by Cochise75, sur Flickr


Gare de Lyon - Restauration de la tour de l'horloge [Paris XIIe] by Cochise75, sur Flickr


Gare de Lyon - Restauration de la tour de l'horloge [Paris XIIe] by Cochise75, sur Flickr


Gare de Lyon - Restauration de la tour de l'horloge [Paris XIIe] by Cochise75, sur Flickr


Gare de Lyon - Restauration de la tour de l'horloge [Paris XIIe] by Cochise75, sur Flickr
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Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux.

We'll always have Paris.

Last edited by cochise75; May 13th, 2015 at 08:58 PM. Reason: Ajout photos
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Old May 13th, 2015, 11:39 PM   #87
Iron_
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Le ravalement du reste de la façade est prévu ? Car la tour n'avait pas l'air en si mauvais état, comparé au reste (on peut d'ailleurs voir des filets de protection)
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Old May 13th, 2015, 11:59 PM   #88
Minato ku
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Normalement il y a une rénovation de la verrière du hall 1 prevu.

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Originally Posted by OLIVIER.83 View Post
c'est pour cela que j'avais précisé "sur le coup"!!! en se temps là j'étais pas bien grand et j'avais jamais eu l'idée de foutre les pieds en haut!
Pas tout le monde connait la Gare du Nord, donc j'ai répondu en fonction de tous les lecteurs.
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Old May 14th, 2015, 01:31 AM   #89
OLIVIER.83
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c'est quand même dommage que l'on ne puisse pas déplacer la gare de bus de Paris-Nord... On rajoute une verrière, tu prolonge toutes les autres jusqu'au bout des quais et voila !!!
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Old May 14th, 2015, 01:47 AM   #90
Iron_
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En effet après quelques recherches, une rénovation du hall 1 est prévue

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Old May 14th, 2015, 09:14 PM   #91
Jake Sullu
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En même temps, maintenant que le Hall 2 est vraiment superbe, il fallait bien que le Hall 1 y passe aussi (et le 3 pour finir).
La rénovation du Hall 1 devrait débuter dès la fin des travaux de la salle des fresques, afin d'éviter d'avoir une gare complètement en chantier.
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Très geek à 62,12% / Extreme nolife à 61,9% / Nux-Nerd à 45,95%
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Old May 19th, 2015, 12:28 AM   #92
Greg95100
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Mise en place d'un souterrain à la gare de Redon ( avec une vidéo en accéléré du chantier qui a duré 60 heures ) :

http://www.ouest-france.fr/timelaps-...-redon-3408509
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Fluctuat nec mergitur


https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1657109


https://www.youtube.com/watch?v=p_qpZ-Nvww8

RIP Xavier.

Tokyo-Paris-New-York-Los Angeles
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Old May 21st, 2015, 07:59 PM   #93
RGR 523
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Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km)

La ligne du Tonkin (ou ligne du Sud-Léman)

Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie

Quote:
Objectif 2024 pour la ligne de train du Tonkin

Evian-Saint-Gingolph - Jean-Jack Queyranne, président de la région Rhône-Alpes a annoncé ce lundi la poursuite des études de réhabilitation de la ligne Evian-Saint-Gingolph (F).

«Cette ligne de train constitue une alternative décisive à la route et présente un intérêt certain pour le désenclavement du Chablais et pour le bassin lémanique au sens large», a expliqué le Français Jean-Jack Queyranne, président du Conseil général de la région Rhône-Alpes, en visite à Saint-Gingolph France. L’élu socialiste a annoncé la poursuite des études de réhabilitation de la ligne Evian-Saint-Gingolph (ligne du Tonkin), que soutiennent aussi les cantons de Vaud et du Valais. A ses yeux, le chantier pourrait être entamé à l’horizon 2020 pour s’achever en 2024.

Une fois rénovée, cette ligne, fermée au trafic voyageur depuis 1934 et au trafic marchandise depuis 1988, constituerait alors la seconde connexion en région Rhône-Alpes avec le réseau ferroviaire suisse, une fois que la liaison Cornavin-Eaux-Vives-Annemasses sera réalisée en 2019.

Coût: plus de 124 millions d'euros.

La suite dans 24 heures.ch



La ligne de train entre Evian et Saint-Gingolph est complètement désaffectée depuis 1988.
Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km)

Région du Sud-Est - Ligne n° 892 (situation en 1959).

Point culminant : Bains d'Evian (PK 212 + 700). Déclivités maximales des rampes
et pentes : 15 ‰ entre Bains d'Evian et Maxilly-Petite-Rive (PK 215 + 300).

Ex. VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) : application
de l'ex. IGS4 (annexe 1 du Règlement S 4 A de nos jours).

Un petit rappel historique :

Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1886.
Fermeture au service voyageurs : le 5 mai 1938.

Suspension du service marchandises : du 9 mai 1940 au 9 juillet 1941.
Fermeture au service marchandises : en 1988.

Gare de Saint-Gingolph (PK 228 + 900)

La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie du PLM.



Au départ d'Évian-les-Bains la ligne desservait :

Bains d'Évian (+ 1,400 km), Maxilly-Petite-Rive (+ 4 km), Lugrin-Tourronde
(+ 6,700 km), Meillerie (+ 11,400 km) et Saint-Gingolph (+ 17,600 km).

Gare de Meillerie (PK 222 + 700)

Arrêt d'un autorail le 9 novembre 1968.

Dans le fond la direction d'Évian-les-Bains.

On remarquera au bout du quai la présence d'un T.I.V. pentagonal (T.I.V. à distance).

__________________

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Old May 23rd, 2015, 01:06 PM   #94
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Gare d'Annemasse (Haute-Savoie)

Quote:
La gare fermée au trafic ferroviaire dès aujourd’hui jusqu’à lundi

Dans le cadre du chantier de la ligne Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA), la gare annemassienne sera fermée au trafic ferroviaire de ce samedi (12 heures) à lundi (12 heures).

Des travaux préparatoires au CEVA nécessitent la modification des installations, qui permettent de gérer la circulation des trains en gare d’Annemasse. Cette période qui correspond à une période moindre de trafic, sera mise à profit pour détourner des câbles électriques et préparer l’installation d’un nouveau support de feux de signalisation.

La suite dans Le Dauphiné Libéré

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Old May 23rd, 2015, 05:00 PM   #95
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La Région Languedoc-Roussillon offre 6 millions d'euros au Train Jaune

La Région Languedoc-Roussillon vole au secours du Train Jaune de Conflent et Cerdagne, en lui allouant une aide exceptionnelle de 6 millions d'euros. L'Etat est invité à fournir 8 millions, mais le budget général de remise en état représente 200 millions.

Parmi ses dernières décisions en infrastructures, le Conseil régional du Languedoc-Roussillon vote ce vendredi 22 mai à Montpellier une aide exceptionnelle au Train Jaune. Ce moyen de transport menacé de disparition devrait recevoir 6 millions d'euros, dans le cadre du contrat de plan Etat-Région.

Cette subvention absorbera une partie des frais d'entretien et de rénovation des voies et du matériel roulant, sujets au vieillissement. Sur ces deux aspects, le budget nécessaire est évalué à 8 millions d'euros, tandis que la remise en état intégrale du train et de ses 63 km de ligne représente 200 millions.

La suite dans La Clau du jeudi 21 mai.



Le Train Jaune, en gare de Latour de Carol, Cerdagne 2012 © Georges Morin
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Old May 23rd, 2015, 10:14 PM   #96
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Gare de Plouaret-Trégor (Côtes d'Armor)

Quote:
Vandalisme. La gare de Plouaret couverte de tags

La gare de Plouaret, récemment rénovée, a été couverte de tags, manifestement de militants bretons.

La gare de Plouaret, rénovée à l'automne dernier, aux frais de la SNCF, de la région et de l’agglo, a été
taggée en tous sens dans la nuit de jeudi à vendredi, manifestement par des défenseurs de la langue
bretonne à en juger par les écrits: « Brezhoneg ofisiel », « SAB » pour le mouvement Stourm ar Brezhoneg…

La suite dans Ouest-France du vendredi 22 mai.



La façade, refaite il y a peu... | OF
Un article de Ouest-France du samedi 23 mai.

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Last edited by RGR 523; May 24th, 2015 at 01:19 PM.
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Old May 27th, 2015, 07:16 PM   #97
RGR 523
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Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux

Carte ferroviaire du département de l'Eure

Carte ferroviaire du département de la Seine-Maritime

Quote:
Ligne SNCF Serqueux-Gisors : l’enquête publique démarre à l’automne

De Serqueux à Cormeilles-en-Parisis, en passant par Ferrières-en-Bray, ils disent non au trafic de fret. Les riverains mécontents du projet de modernisation de la ligne Serqueux-Gisors et de ses conséquences militent au sein de l’association Voies et voix en pays de Bray.

« Le fret, s’il reprend, n’apportera que des désavantages au pays de Bray. Financièrement, c’est un très mauvais choix également pour la SNCF, car les recettes attendues ne seront pas à la hauteur des dépenses engagées. C’est un projet moyennement rentable au regard de la dette colossale de l’entreprise », martèle Gilles Leflambe, qui réunissait récemment ses troupes lors de l’assemblée générale de l’association née en juillet 2012.

« Fausses pistes et erreurs... »

Voies et voix en pays de Bray s’est fixé comme mission « d’informer, de débattre et de faire réfléchir ses membres sur les choix de transport public en pays de Bray et les régions limitrophes, mais aussi sur les effets sur la qualité de vie, l’impact sur l’économie locale et l’environnement et de partager les résultats de ces réflexions avec les autorités concernées ».

À ce titre, elle a participé aux réunions publiques organisées par SNCF réseau et ses membres sont reçus par l’administration, comme ce fut le cas l’année dernière à Rouen à propos des nuisances sonores engendrées par le passage des trains.

La suite dans Paris Normandie

Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux

Région de l'Ouest - Fascicule 3-10 (situation en 1957).

Longueur : 50 km, dont environ 15 km dans l'Eure, 35 km dans la Seine-Maritime.

Point culminant : Serqueux (PK 118 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes :
10 ‰ entre Gancourt-Saint-Etienne (PK 100 + 600) et Forges-les-Eaux (PK 115 + 800).

Un petit rappel historique :

Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest :
- section Gisors-Embranchement (1) - Gournay-Ferrières (25,100 km) : le 18 juillet 1870.
- section Gournay-Ferrières - Serqueux (24,900 km) : le 20 août 1872.
Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat :
le 1er janvier 1909. Mise à double voie vers 1912/1913.

(1) Ancienne appellation de la gare actuelle de Gisors.

Gare de Sérifontaine (PK 76 + 700)

La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.

Un train en provenance de Dieppe et Serqueux.



Gare de Forges-les-Eaux (PK 115 + 800)

La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.

Un train en provenance de Paris-Nord, Pontoise et Gisors-Embranchement.

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Last edited by RGR 523; May 27th, 2015 at 07:27 PM.
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Old May 28th, 2015, 08:33 PM   #98
Alvar Lavague
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Quote:
Originally Posted by RGR 523 View Post
« Le fret, s’il reprend, n’apportera que des désavantages au pays de Bray. Financièrement, c’est un très mauvais choix également pour la SNCF, car les recettes attendues ne seront pas à la hauteur des dépenses engagées. C’est un projet moyennement rentable au regard de la dette colossale de l’entreprise », martèle Gilles Leflambe, qui réunissait."
Il faut quand même rappeler (comme le fait la partie de l'article que tu n'as pas citée ) qu'il ne s'agit pas principalement d'une desserte locale mais d'une desserte complémentaire du port du Havre. Ce genre d'infrastructures demeure nécessaire même si les bénéfices pour les territoires traversés ne sont pas évidents.
__________________
"Every man has two countries, his own and France"
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Last edited by Alvar Lavague; May 28th, 2015 at 08:50 PM.
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Old May 31st, 2015, 01:05 AM   #99
justt
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Originally Posted by Alvar Lavague View Post
Il faut quand même rappeler (comme le fait la partie de l'article que tu n'as pas citée ) qu'il ne s'agit pas principalement d'une desserte locale mais d'une desserte complémentaire du port du Havre. Ce genre d'infrastructures demeure nécessaire même si les bénéfices pour les territoires traversés ne sont pas évidents.
Pas évidents mais certains ! C'est la base de l'économie ferroviaire : le fret aide à rentabiliser les investissements d'infrastructure sans lesquels pas de dessertes voyageurs.
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Old June 24th, 2015, 09:38 PM   #100
Bren
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La gare du Nord, entre chantiers concrets et grands projets













http://www.lemoniteur.fr/article/la-...ojets-28914449
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