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Old November 22nd, 2005, 05:47 PM   #101
Bren
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Pas une bonne nouvelle pour nos portefeuilles et pour LYS face à GVA. De plus pourquoi taxer les billets d'avion et pas les billets de train ?

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La future taxe de solidarité internationale sur les billets d'avion, un projet porté par Jacques Chirac, sera présentée mercredi en conseil des ministres et sera comprise entre 1 et 40 euros par billet, a-t-on appris mardi de source proche du dossier.

Le projet de loi de finances rectificative pour 2005, qui doit être présenté mercredi en conseil des ministres, prévoit un amendement fixant "des plafonds" au montant de cette taxe "à partir de 2006", selon cette source. Le quotidien Le Figaro de mardi affirme qu'elle entrera en vigueur le 1er juillet

Ces plafonds seront d'"un euro pour les vols européens en classe économique, quatre euros pour les vols extra-européens en classe économique, et pour les billets en classe affaire ou première classe, on multiplie par 10", soit 10 euros pour les vols européens et 40 euros pour les vols extra-européens, indique-t-on.

"Cela concernera les embarquements en France", donc "à chaque fois qu'on embarque en France, on paie", a expliqué cette source, précisant que "si on fait un aller-retour Paris-New York et que New York ne pratique pas cette taxe, on paie une fois, mais sur un Paris-Nice, on paie deux fois".

Les recettes, évaluées "autour de 200 millions d'euros", seraient "affectées, comme l'avait demandé le président de la République, à un programme de santé" dans les pays pauvres, précise-t-on.

"Il y aura une conférence internationale en février à la demande du président de la République avec l'ensemble des pays qui sont partants pour une contribution soit volontaire, soit obligatoire". Ces pays sont actuellement "plus de 70", selon cette source.

Quatre pays sont en pointe sur ce projet de solidarité, lancé par Jacques Chirac il y a quelques mois: outre la France, il s'agit de la Grande-Bretagne, du Brésil et du Chili.

L'Allemagne, intéressée, a finalement préféré ne pas s'engager pour l'instant, craignant des distorsions de concurrence si quelques pays seulement appliquaient cette taxe.
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Old November 22nd, 2005, 08:36 PM   #102
eomer
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Originally Posted by Bren
Pas une bonne nouvelle pour nos portefeuilles et pour LYS face à GVA. De plus pourquoi taxer les billets d'avion et pas les billets de train ?
Et pourquoi ne pas simplement instituer la taxe Tobin sur les flux ce capitaux ?
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Old November 23rd, 2005, 03:25 AM   #103
Bren
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et pourquoi ne pas construire un grand aéroport international à mi distance entre Lyon et Genève pour remplacer LYS et GVA ?

cet aéroport pourrait être relié très rapidement aux villes par trains rapides, les autoroutes existent déjà, cela pourrait définitivement clore le chapitre du 3ième aéroport parisien.
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Old November 23rd, 2005, 07:42 AM   #104
eomer
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Originally Posted by Bren
et pourquoi ne pas construire un grand aéroport international à mi distance entre Lyon et Genève pour remplacer LYS et GVA ?
Cela nous enmenerais du côté d'Ambérieux ou Bourg (plus à l'est, ce n'est guère réaliste)
Pourquoi pas mais ce secteur est déja traversé par plusieurs autoroutes, plusieurs lignes de chemins de fer, et se retrouve concernée par pas mal de nouveaux projets comme l'A48, le TGV Rhin-Rhône ou le contournement ferroviaire de Lyon voir même une hypothétique LGV Macon-Genève...à moins que le Swissmetro (mais je n'ose pas trop l'imaginer du moins dans un horizon visible) ne mette tout le monde d'accord.

Une plate forme logistique multimodale est dors et déja prévue à Ambérieux mais il lui manque, c'est vrai, la composante aérienne.
Si on ajoute un aéroport dans le secteur, cela peut faire beaucoup. Et il ne faudrait pas non plus toucher à la reserve naturelle que constitue le plateau des Dombes.
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Eomer
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Old November 23rd, 2005, 08:00 AM   #105
Bren
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Originally Posted by eomer
Cela nous enmenerais du côté d'Ambérieux ou Bourg (plus à l'est, ce n'est guère réaliste)
Pourquoi pas mais ce secteur est déja traversé par plusieurs autoroutes, plusieurs lignes de chemins de fer, et se retrouve concernée par pas mal de nouveaux projets comme l'A48, le TGV Rhin-Rhône ou le contournement ferroviaire de Lyon voir même une hypothétique LGV Macon-Genève...à moins que le Swissmetro (mais je n'ose pas trop l'imaginer du moins dans un horizon visible) ne mette tout le monde d'accord.

Une plate forme logistique multimodale est dors et déja prévue à Ambérieux mais il lui manque, c'est vrai, la composante aérienne.
Si on ajoute un aéroport dans le secteur, cela peut faire beaucoup. Et il ne faudrait pas non plus toucher à la reserve naturelle que constitue le plateau des Dombes.
justement toutes les infras sont là ou sont prévues et sans toucher aux Dombes on peut sûrement trouver de la place pour un aéroport
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Old November 23rd, 2005, 11:45 AM   #106
dougfr69
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Oh ça existe, il y a une base aérienne à Ambérieux par exemple mais bon vu la distance entre la zone d'Ambérieux et St Ex, ça ne sert à rien il y a 60 à 100 km au max! Et plus à l'est on entre dans les zone montagneuse du Bugey puis des Alpes.
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Old November 23rd, 2005, 11:57 AM   #107
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ouais le swiss metro meme en suisse plus grand monde n'en parle, c'est vraiment quelque chose du domaine de la prospective et pas de la realisation (il n'y a meme pas de proto du deplacement sous vide)
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Old November 23rd, 2005, 11:27 PM   #108
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Voilà d'autres rendus du future hôtel 4 étoiles de St Exupéry :



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Manu
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Old November 23rd, 2005, 11:39 PM   #109
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c'est bien, ca densifie la zone autour de l'aéroport qui en a bien besoin.
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Old November 25th, 2005, 09:32 AM   #110
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Le Progrès du jour:

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Lyon/Saint-Exupéry : négociations serrées avec Air France
Jean-Paul Mauduy, le président de la CCI de Lyon, espère signer un contrat d'objectifs avec le principal client de l'aéroport. Tout en développant, en complémentarité, la place des compagnies low-cost
«Nous menons actuellement avec Air France des discussions serrées, loyales, convenables et courtoises » : Jean-Paul Mauduy, le président de la Chambre de commerce et d'industrie de Lyon, rejette toute idée de guerre entre l'aéroport Lyon/Saint-Exupéry et la compagnie nationale qui représente plus de 50 % de son trafic. « On ne se bat avec son premier client mais quand il y a des négociations, les choses deviennent forcément plus raides » ajoute-t-il.
La partie qui se joue entre la CCI de Lyon et Air France est en effet délicate. L'aéroport Lyon/Saint-Exupéry qui ambitionne de devenir la seconde entrée sur le territoire français après Paris a besoin pour cela de son partenaire historique mais il ne peut plus sous-estimer le phénomène low-cost.

Il s'agit donc d'accueillir les compagnies à bas prix, dans un terminal qui leur sera réservé, aux prestations plus réduites, sans porter préjudice à Air France. C'est donc la carte de la complémentarité qui doit être visée plus que celle de la concurrence directe. Un appel d'offres avait été lancé à l'adresse des low-cost. Il s'achève aujourd'hui. Cinq offres seraient faites. « Il pourrait y avoir des surprises intéressantes sur des propositions de réseau.

De nouvelles destinations desservies » confiait hier Bernard Chaffange, le directeur de l'aéroport international de Lyon.

Un contrat d'objectifs devrait être signé avec Air France d'ici la fin de l'année ou début 2006. L'idée est d'attirer à Saint-Exupéry des voyageurs habitant dans une zone comprise entre le sud de Dijon au nord de Paca, l'est de Clermont et l'ouest de Genève, mais aussi issus de grandes villes du sud de la France. Des gros porteurs pourraient alors être plus fréquents sur le hub euro-régional de Saint-Exupéry.

Actuellement, les low-cost représentent pour leur part 3 % de la fréquentation de l'aéroport. Il n'est pas question qu'elles atteignent 35 ou 40 % comme à Nice ou Marseille mais « il y a une marge entre les deux » avance Jean-Paul Mauduy.

Une marge qui dans le cadre du développement de l'aéroport à l'horizon 2010 pourrait se situer autour de 20 %. Mais c'est une hypothèse de travail.
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Old November 25th, 2005, 10:04 AM   #111
nanar
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lp

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Originally Posted by Bren
et pourquoi ne pas construire un grand aéroport international à mi distance entre Lyon et Genève pour remplacer LYS et GVA ?

cet aéroport pourrait être relié très rapidement aux villes par trains rapides, les autoroutes existent déjà, cela pourrait définitivement clore le chapitre du 3ième aéroport parisien.
Pour quoi faire ?
St Exupery a encore plus de 1000 hectares de réserves foncières
Et il sera moins couteux d'améliorer les services ferroviaires entre lui et les villes de Rhone Alpes - PACA et Bourgogne
et plus facile (il a aujourd'hui PEU de services ferroviaires, alors que les voies ferrées existent)
que de trouver et acquerir du terrain plus à l'Est et partir de zéro pour le desservir en TGV et TER.

nanar
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Old November 25th, 2005, 11:07 AM   #112
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Originally Posted by nanar
Pour quoi faire ?
St Exupery a encore plus de 1000 hectares de réserves foncières
Et il sera moins couteux d'améliorer les services ferroviaires entre lui et les villes de Rhone Alpes - PACA et Bourgogne
et plus facile (il a aujourd'hui PEU de services ferroviaires, alors que les voies ferrées existent)
que de trouver et acquerir du terrain plus à l'Est et partir de zéro pour le desservir en TGV et TER.
nanar
établir des liaisons ferroviaires entre les villes de Rhone Alpes-Paca et st ex reste difficile.
D´abord, les passagers multimodaux ne sont pas assez nombreux pour que des lignes type TER ayant st ex comme terminus soient viables.
Ensuite, ces lignes n´existent pas tout à fait. La LGV passe par st ex, mais pas les TER.
Il y a bien le projet de créer des voies pour les TER à st ex, parallèles à celles du TGV ( + une voies de retournement), mais pour cela il faut que le cfal passe par st ex, ce qui semble t il n´est pas acquis...
Et meme avec des voies TER à st ex, la desserte sera difficle car l´aéroport n´est pas sur le trajet des lignes TER vers les villes de R-A-PACA, donc un passage par st ex impliquera un allongement des trajets TER.

Et la SNCF ne souhaite pas, à moyen terme, faire stopper ses tgv mediterranée á st ex, (les Paris-Marseille ou Paris -montpellier entre autres) car cela allonge le trajet d´un quart d´heure environ et risque de dissuader les voyageurs de ces lignes "long-courrier" de prendre le tgv au profit de l´avion.

La coopération entre LYS et GVA se fera d´elle meme: le rythme de croissance de GVA (10% cette année !) se heurtera d´ici 10 ans à la capacité de l´aéroport (entre 12 et 15 millions de passagers par an). LYS, en revanche, à encore de la place pour se développer (on parle de 30 millions de passagers par an sans probleme si 2 pistes supplémentaires étaient construites).
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Old November 28th, 2005, 11:22 PM   #113
satanass
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L'aéroport Lyon-Saint-Exupéry vise 10 millions de passagers en 2010
LE MONDE | 28.11.05 | 15h09 • Mis à jour le 28.11.05 | 15h09

Les candidatures des compagnies devaient être déposées le 25 novembre, mais leur nom ne sera pas dévoilé avant le 6 décembre. L'aéroport Lyon-Saint-Exupéry a décidé de se lancer dans le marché des low cost. La plate-forme lyonnaise arrive sur un marché déjà développé par Marseille ou Nice et surtout Genève, son concurrent direct, dont le trafic a explosé avec l'arrivée des compagnies à bas coût, pour atteindre 9 millions de passagers par an. Pour expliquer leur positionnement tardif, les responsables de l'aéroport expliquent qu'ils ont voulu attendre que le cadre juridique soit entièrement balisé.

Un autre élément peut expliquer le retard : le bras de fer engagé par Air France pour freiner l'arrivée de ces compagnies à Lyon. L'opérateur français, qui est le premier client de Lyon-Saint-Exupéry et qui y a installé son hub euro-régional depuis 1997, craint une concurrence sauvage des low cost sur ses propres liaisons.

"Ce n'est pas une attaque contre Air France, mais nous considérons que pour assurer le développement de Lyon-Saint-Exupéry, nous devons capter tous les types de clientèle, explique Bernard Chaffange, directeur de l'aéroport. Il faut en même temps capitaliser nos acquis avec notamment Air France et accueillir des low cost. Notre objectif n'est pas de desservir des liaisons déjà couvertes par Air France avec ces compagnies, mais d'ouvrir au contraire de nouvelles liaisons comme Berlin ou Athènes."

Lyon Saint-Exupéry estime qu'à l'horizon 2010, les low cost pourraient représenter 20 % du trafic passagers au lieu de 3 % aujourd'hui. Cette progression serait raisonnable comparée aux autres aéroports français concurrents où le low cost dépasse 30 % du trafic. Les compagnies retenues à Lyon-Saint-Exupéry exploiteront un terminal déjà existant qui était utilisé exclusivement pour les départs de charters. Le service y sera simplifié : pas de fauteuil ni de chariot à bagages, chauffage et climatisation réduits.

Pour les dirigeants de l'aéroport lyonnais, les efforts en cours pour redynamiser le hub d'Air France et l'arrivée des compagnies low cost pourraient permettre d'atteindre l'objectif que se sont fixé les gestionnaires : franchir en 2010 le cap des 10 millions de passagers annuels, au lieu des 6 millions actuels et s'imposer comme la deuxième porte d'entrée en France après Paris. 237 millions d'euros d'investissement doivent être injectés d'ici à 2010.
Sophie Landrin
Article paru dans l'édition du 29.11.05
Attendons le 6 pour voir la nouvelle envergure de St-Ex
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Old November 28th, 2005, 11:30 PM   #114
brunob
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Le service y sera simplifié : pas de fauteuil ni de chariot à bagages, chauffage et climatisation réduits.
!!

J'ai voyage sur une vingtaine de destinations low cost, mais aucun terminal utilise recourait a une diminution des services de base.Pathetic. WC de chantiers donc dans les nouvelles salles Low cost de ST EX??
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Old December 5th, 2005, 03:16 PM   #115
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Saint-Exupery se sent pousser des ailes

www.lyonplus.com 03/12/05

C’est une petite signature au bas d’un document administratif qui pourrait donner un sérieux coup de pouce au développement de l’aéroport Lyon Saint-Exupery. Dominique Perben a en effet paraphé samedi une autorisation d’occupation temporaire du domaine public pour 65 ans qui va permettre au projet Ulys d’entrer en phase opérationnelle. Le programme immobilier Ulys
comprend, sur un vaste parking souterrain géré par LPA, un hôtel quatre étoiles (245 chambres) dont la gestion sera confiée au groupe espagnol NH Hoteles, un centre d’affaires associé (2 000 m2) et, enfin, un ensemble de bureaux répartis en trois bâtiments parallèles (9 250 m2). Bref, de quoi compléter l’offre de services, notamment en direction de la clientèle d’affaires.
Laquelle pouvait déjà trouver sur place un autre quatre étoiles à l’enseigne Sofitel, un deux étoiles Kyriad et plusieurs restaurants. Des infrastructures qui vont enrichir encore le site de l’aéroport lyonnais et l’aider à se positionner au niveau national et européen. Sans compter que les négociations actuellement menées sur la libéralisation des liaisons aériennes entre l’Europe et l’Amérique du Nord pourraient, selon le ministre des Transports, « avoir des retombées importantes pour un aéroport comme Saint-Exupéry. Avec, à la clef, des possibilités d’ouverture de nouvelles lignes ».
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Old December 5th, 2005, 03:18 PM   #116
fabien69lyon
 
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lyon se mtamorphose et met toutes les chances de son cotés
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Old December 5th, 2005, 07:48 PM   #117
gege
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Quote:
Originally Posted by [email protected]
Saint-Exupery se sent pousser des ailes

www.lyonplus.com 03/12/05

C’est une petite signature au bas d’un document administratif qui pourrait donner un sérieux coup de pouce au développement de l’aéroport Lyon Saint-Exupery. Dominique Perben a en effet paraphé samedi une autorisation d’occupation temporaire du domaine public pour 65 ans qui va permettre au projet Ulys d’entrer en phase opérationnelle. Le programme immobilier Ulys
comprend, sur un vaste parking souterrain géré par LPA, un hôtel quatre étoiles (245 chambres) dont la gestion sera confiée au groupe espagnol NH Hoteles, un centre d’affaires associé (2 000 m2) et, enfin, un ensemble de bureaux répartis en trois bâtiments parallèles (9 250 m2). Bref, de quoi compléter l’offre de services, notamment en direction de la clientèle d’affaires.
Laquelle pouvait déjà trouver sur place un autre quatre étoiles à l’enseigne Sofitel, un deux étoiles Kyriad et plusieurs restaurants. Des infrastructures qui vont enrichir encore le site de l’aéroport lyonnais et l’aider à se positionner au niveau national et européen. Sans compter que les négociations actuellement menées sur la libéralisation des liaisons aériennes entre l’Europe et l’Amérique du Nord pourraient, selon le ministre des Transports, « avoir des retombées importantes pour un aéroport comme Saint-Exupéry. Avec, à la clef, des possibilités d’ouverture de nouvelles lignes ».
ce projet était un peu comme l'arlésienne on en parlait..on en parlait et chaque fois c'était repoussé... J'espère cette fois ci que ce sera la bonne.
Par contre en ce qui concerne le développement en terme de passagers il faut être très prudent car Genève est très proche.
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Old December 6th, 2005, 11:53 AM   #118
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Quelqu´un a des nouvelles des compagnies Low Cost retenues ? les noms devaient tomber aujourd´hui.
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Old December 7th, 2005, 12:42 AM   #119
Trisuno
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Originally Posted by brunob
!!

J'ai voyage sur une vingtaine de destinations low cost, mais aucun terminal utilise recourait a une diminution des services de base.Pathetic. WC de chantiers donc dans les nouvelles salles Low cost de ST EX??
Bah étant donné que le futur terminal low cost sera l'actuel Départ10 ou "bloc 10" on peut s'attendre à un service digne des charters neige. (WCs préfabriqués, temperatures digne de Courchevel en hiver et de Ouarzazate en été, tapis bagages défectueux, liaisons chaotiques avec le terminal 1 etc etc...). Parce qu'il ne faut pas oublier que cette structure ne devait être que provisoire...et ça dure depuis au moins 15ans.

Néanmoins la zone d'enregistrement a fait l'objet de travaux durant tout l'été...j espère qu'ils ont augmenté la capacité du filtre sécurité/PIF (qui jusqu à présent était composé de deux détécteurs et deux agents de la PAF). Par contre, concernant la zone d'embarquement rien a été touché apparement (la salle est toujours équipée de très très nombreux bancs).

De toute façon je vous tiendrai informé puisque les vols à destination de La Mecque auront lieu au Bloc 10 et comme je me suis porté volontaire et que les premiers vols partent la semaine prochaine....(j'essaierai de prendre quelques photos).
Trisuno no está en línea   Reply With Quote
Old December 7th, 2005, 12:46 AM   #120
brunob
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Quote:
Originally Posted by Trisuno
j'essaierai de prendre quelques photos).
Oh cool!

et merci pour les autres explications.

Autrement, ca avance sur les anciens parkings?
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