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Old November 29th, 2005, 06:06 AM   #21
Bren
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Higher-weight version of A340-500/600 takes to the skies

Airbus has flown the first example of the growth-weight version of the A340-500/600 family, kicking off a six-month certification process. The growth -600 has a maximum take-off weight of 380t and a range of 14,630km (7,900nm), and Airbus says the aircraft can seat 380 passengers in a three-class configuration. Emirates was launch customer for the Rolls-Royce Trent 500-powered higher-weight -600 in 2003, but Qatar Airways will take delivery of the first example in mid-2006
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Old November 29th, 2005, 08:11 AM   #22
Bren
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Enhanced A340 to take on 777

Airbus aims to reassert itself in the long-range widebody battle with Boeing by introducing a new version of the A340-500/600 incorporating certain improvements from the A350 twin and new Rolls-Royce “Trent 1500” engines.

The study focuses on major improvements to the high gross weight, 380t maximum take-off weight A340-600 which made its first flight this month, say industry sources. The new model is dubbed “A340-600 Enhanced” and could enter service in 2011.

The -600E would be powered by an engine developed from the Trent 1000/1700 family under development for the Boeing 787 and A350, and would incorporate some weight-saving elements of the A350 such as its aluminium-lithium fuselage structure. However, Flight International understands that as currently proposed, the new model would not feature the composite centre and outer wingbox used on the A350. It will have the A350’s new cabin, and a version equipped with the General Electric GEnx has also been considered. The improvements would also be introduced on the shorter, ultra-long-range A340-500.

Airbus chief operating officer customers John Leahy confirms the study, but declines to provide details. “Some airlines have asked us about it, but we are not making any public announcements.”

Sources say the combination of weight-savings and new-generation engines should enable the A340-600E to offer significantly better operating cost and range performance than the 777-200LR/300ER – which is now regarded as the benchmark, long-range airliner family in the 300-400 seat sector. Industry estimates suggest the 777-300ER has an 8-9% fuel burn advantage over the A340-600, and the Enhanced’s upgraded engines alone should erode this by 6-7%.

R-R declines to comment about any studies, saying only that it is “continually in dialogue with airframers and suppliers about potential future developments”.

However, Flight International understands the manufacturer has dubbed the proposed engine the “Trent 1500”, which would be a Trent 1000/1700 derivative. It will retain the same 2.47m (97.4in) fan diameter of the current A340-500/600’s Trent 500 engine, as well as the same nacelle, but the entire core will be changed to include the smaller, more advanced Trent 1000/1700-style high and intermediate pressure (IP) technology. The radical changes in the IP outlet also indicate that the Trent 1500 will require a revised low-pressure turbine section to work with the altered dimensions of the newer, high-pressure/IP section.

The smaller core in the casing means the bypass ratio will be increased beyond the current 7.5-7.6:1, towards the 9.5:1 of the Trent 1700 in development for the A350.
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Old November 29th, 2005, 12:00 PM   #23
Bren
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La Chine négocierait l'achat de plus de 70 Airbus A320

SHANGHAI (Reuters) - Les compagnies aériennes chinoises négocient l'acquisition de plus de 70 Airbus A320 d'une valeur catalogue de quelque cinq milliards de dollars, apprend-on de sources proches de l'opération.

La commande, qui devrait être signée lors de la visite du Premier ministre chinois Wen Jiabao à Paris cette semaine, rivalise avec celle de 70 appareils signée par Boeing avant la visite de George Bush en Chine au mois de novembre, dit-on encore au sein de trois compagnies aériennes chinoises.

Les trois principales compagnies aériennes chinoises, China Southern Airlines, Air China et China Eastern Airlines, pourraient figurer parmi les acheteurs, précise-t-on.

La taille exacte de la commande reste à préciser.
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Old November 29th, 2005, 12:07 PM   #24
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selon un journal portugais, TAP aurait d'ores et déjà transformé 2 de ses 5 options d'A350 en commande ferme, ce qui donne 12 A350 + 3 options
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Old November 29th, 2005, 04:51 PM   #25
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Selon Airbus, la liste des aéroports avec le plus grand trafic d'A380 d'ici 2023, Paris ne figure pas en bonne posture :

1. London
2. Tokyo (Narita)
3. Hong Kong
4. Singapore
5. Bangkok
6. Dubai
7. Beijing
8. Seoul
9. Los Angeles
10. Shanghai
11. Frankfurt
12. Taipei
13. Tokyo (Haneida)
14. Paris
15. Sydney
16. New York
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Old November 29th, 2005, 04:53 PM   #26
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Airbus chief Humbert interview

Gustav Humbert was in Dubai last week to attend his first air show as chief executive of Airbus. When he took over the reins in Toulouse from Noel Forgeard in June, he scored several firsts. A German who was Forgeard’s number two for five years, he is the first non-Frenchman to run the company – something that raised a few Gallic hackles among those who consider Airbus their national champion. He is also the first chief executive to assume the role at a time when the European manufacturer is the undisputed number one in output and deliveries, having eclipsed rival Boeing in recent years.

Taking over when Airbus is on top means there is only one way to go, and Humbert has also been handed the potentially hazardous tasks of overseeing certification and entry into service of the A380 and the development of the A350. Significantly, the latter is the first aircraft type that Airbus has had to create as a major derivative of an existing model in response to an all-new Boeing – the 787.

An engineer, who began his career as a university professor before joining Airbus’s German predecessor, Humbert secured the Airbus job instead of Frenchman Fabrice Bregier, the high-flying head of EADS’s Eurocopter division, who many considered the favourite, and several Airbus executives. Less charismatic than Forgeard – now EADS co-chief executive – or the man Forgeard succeeded in 1998, Jean Pierson, Humbert is seen as a competent technocrat. He says his vision for the European manufacturer is no different from his predecessor’s: “To make Airbus the world’s number one manufacturer in terms of output, profitability, customer satisfaction and innovation.”

More deliveries

Airbus will deliver more airliners than its rival in 2005 for the third consecutive year – a situation that is likely to continue for at least two more years. However, Humbert is already all but conceding 2005’s order intake laurels to Boeing, after several years of dominance: “This year it is very likely that Boeing will have a little more orders than us, but what is more important is that we have a good level of profitability and are within the 40-60% market share bracket. We can live with one or two years with a lower order intake [than Boeing] as our backlog is strong,” he says.

Whatever happens, Humbert believes it is likely that between them, Airbus and Boeing will set a new high-water mark for airliner orders this year, beyond 1989’s long-standing record of over 1,600 aircraft. “It is mathematically logical that next year will see an order drop-off to the 700-800 combined annual order level that is more typical,” he says.

Airbus will deliver 370 aircraft this year, against 290 from Seattle, and Humbert says deliveries will grow by “at least 10% in 2006 to more than 400 aircraft”, which should again be more than the opposition. This will be driven primarily by the expansion of A320 family monthly production to 30 aircraft in 2006 and an all-time jet airliner world record of 32 aircraft in 2007. A330/A340 production will also reach an all-time high of eight a month next year.

Significantly, Humbert says the 2006 delivery tally will include the first two A380s for launch operator Singapore Airlines which are due to be handed over towards the end of the year. However, a large chunk of flight testing, as well as the certification programme, must be completed between now and that historic event. It has been a bumpy ride for the A380 so far, with the aircraft already running six months behind schedule and compensation settlements to be negotiated next year for delayed deliveries with the launch airlines.

Humbert’s Airbus production management background has stood him in good stead to oversee the move to a higher gear, in which he had been directly involved in his previous job as chief operating officer.

“With the production ramp-up, we will adopt a higher degree of industrial co-operation. A major part of our industrial growth will be undertaken by outside suppliers, with the objective to open up new markets,” he says, naming key regions targeted as China, India and Russia. Humbert says industrial outsourcing on the A350 will be “around 50%”, compared with 40% on the A380, and adds: “On the next all-new Airbus, it will be higher still.”

Growing faster

He stresses: “We will keep the industrial resources we have today, but will grow much faster and bigger with outside suppliers.”

One major issue that shows no sign of abating is the transatlantic row over subsidies, with the US claims and European Union counter-claims currently being examined by the World Trade Organisation (WTO).

Humbert has a clear view on how this must be resolved: “You will never have a legal solution to this problem – it does not make any sense to have hundreds of lawyers debating this at the WTO in Geneva. The EU and USA should sit down and negotiate a political solution. Airbus will accept whatever the solution is, as long as it is a level playing field.”

One area where Humbert believes Airbus and its rival are now more in agreement is on the market for very large aircraft, following Boeing’s launch of the 450-seat 747-8 family. “We congratulate Boeing for following the Airbus market view on large-aircraft demand,” he says.

While Humbert does not see the 747-8 passenger model having much prospect of seriously denting the A380’s success, he does concede that the freighter “might be a competitor as cargo doesn’t care about being carried in a 30-year-old aircraft, but passengers do”.
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Old November 29th, 2005, 05:58 PM   #27
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La Chine négocierait l'achat de plus de 70 Airbus A320
Reuters, mar. nov. 29, 2005 1:28 CST

SHANGHAI (Reuters) - Les compagnies aériennes chinoises négocient conjointement l'acquisition de plus de 70 Airbus A320 d'une valeur catalogue de quelque cinq milliards de dollars, apprend-on de sources proches de l'opération.

La commande, qui devrait être signée lors de la visite du Premier ministre chinois Wen Jiabao à Paris cette semaine, rivalise avec celle de 70 appareils signée par Boeing avant la visite de George Bush en Chine il y a dix jours, ajoute-t-on au sein de trois compagnies aériennes chinoises.

Les trois principaux transporteurs aériens chinois, China Southern Airlines, Air China et China Eastern Airlines, pourraient figurer parmi les acheteurs, précise-t-on de sources proches des compagnies.

La taille exacte de la commande reste à préciser, mais il s'agira d'une nouvelle commande, ont souligné ces sources.

"La commande dépassera 70 avions de la famille d'appareils A320", a déclaré sous le sceau de l'anonymat un dirigeant de l'une des compagnies.

De mêmes sources, on se refuse à préciser la valeur de la commande. Des remises sur les prix catalogue sont fréquentes dans le secteur.

La Chine a déjà signé pour un montant de quelque cinq milliards de dollars l'achat de 70 Boeing 737, des appareils similaires en taille aux A320, une commande répartie entre plusieurs compagnies.

L'Asie est devenue un terrain de bataille privilégié entre Boeing et Airbus dans la course aux parts de marché à laquelle se livrent les deux géants aéronautiques.
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Old November 29th, 2005, 06:04 PM   #28
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Commande ferme d'US Airways pour 20 Airbus A350

REUTERS | 29.11.05 | 15:15


PARIS (Reuters) - Airbus annonce que la compagnie aérienne américaine US Airways a transformé en commande ferme un engagement d'achat de 20 Airbus A350, les avions étant livrables entre 2011 et 2014.
Sur base de prix catalogue, purement indicatifs, ce contrat représente quelque trois milliards de dollars.
Au mois de mai dernier, l'avionneur européen, filiale d'EADS et de BAE Systems avait accepté de soutenir financièrement US Airways en lui accordant un prêt de 250 millions de dollars, en échange d'un engagement de la compagnie aérienne concernant l'achat de 20 A350.
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Old November 30th, 2005, 03:31 AM   #29
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By Jianguo Jiang

Nov. 30 (Bloomberg) -- Sichuan Airlines Co. plans to buy Airbus SAS A330 and A350 planes for international routes, the China Business News said, citing Chief Executive Officer Lan Xinguo.

Sichuan Airlines currently operates 22 Airbus A320 aircraft and plans to increase the fleet to 50 by 2010, the newspaper said, without specifying how many planes the company plans to order. The airline is based in the southwestern Chinese province of Sichuan and 39 percent owned by China Southern Airlines Co., the country's second-biggest airline.

Source: (China Business News, 11-30, p. C2)
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Old November 30th, 2005, 09:28 AM   #30
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PEKIN (AFP) - La Chine a implicitement confirmé mercredi que des discussions étaient en cours pour la signature d'un certain nombre d'accords, notamment avec Airbus, à l'occasion de la visite en France du Premier ministre Wen Jiabao à partir de dimanche.

Lors d'un point-presse, Zhao Jun, responsable des affaires européennes au ministère chinois des Affaires étrangères, a évoqué des "accords politiques, économiques et commerciaux qui seront l'un des éléments majeurs de la visite" de M. Wen en France.

"Un bon nombre d'accords seront signés lors de la visite", a-t-il déclaré, soulignant que le Premier ministre chinois se rendrait au siège de l'avionneur européen à Toulouse (sud-ouest de la France). "Les discussions sont toujours en cours", a-t-il précisé, refusant de donner des détails.

Interrogé à plusieurs reprises sur un possible contrat avec Airbus, M. Zhao est resté vague tout en insistant sur le "développement futur très prometteur" du constructeur européen en Chine. Une source proche du dossier a indiqué mardi que la Chine pourrait signer une "grosse commande" d'Airbus de la famille d'avions moyens-courriers A320.

Après sa visite de quatre jours en France, le Premier ministre chinois doit se rendre en Slovaquie, en République tchèque et au Portugal.
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Old November 30th, 2005, 04:23 PM   #31
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China poised for big A320 order next week

China’s Government is working towards placing a major bulk order with Airbus for as many as 150 A320-family narrowbodies on behalf of six airlines.

Industry sources in China say the order is likely to be confirmed early next week during a visit to France by Chinese premier Wen Jiabao. China likes to announce orders for foreign goods during high-level political visits and Wen is due to make an official visit to France between 4 December and 7 December.

The sources say the size of the planned order has yet to be formally determined but current expectations are that it will be larger than the recent 70-aircraft Boeing 737-700/800 commitment that China announced during a visit to Beijing by US president George W Bush.

China indicated at the time of that deal on 20 November that it expected to place a further order with Boeing for 80 aircraft soon, taking the total size of its fresh 737 commitments to 150. Due to the highly political nature of aircraft deals in China the size of a bulk order is often only decided by top officials in government on the day it is due to be announced, and several sources say the original plan was to announce a 150-aircraft Boeing deal but that China’s leaders ordered it to be cut back as they were unhappy about comments made by Bush regarding China’s political rival Taiwan days before he visited Beijing.

A source with one of the Chinese carriers expected to be allocated A320-family aircraft from the planned bulk order with Airbus says most in the country’s airline sector anticipate it will be for around double the number committed to in the recent 737 order - and potentially for as many as 150.

China’s domestic air transport market has been growing at a rapid rate and many airlines have been seeking government approval to order more aircraft. Over the past year the focus has largely been on committing to widebody capacity expansion and major orders have been placed for Airbus A330s, Airbus A380s and Boeing 787s. Both Airbus and Boeing have said they expect many more narrowbody orders from China in the next year or two, however, as the main focus returns to boosting domestic capacity.As China’s economy is a planned one the country’s airlines must seek many approvals before acquiring aircraft. After final approval is granted state-owned China Aviation Supplies Import & Export Group signs a general terms agreement with a manufacturer, after which the airlines that are allocated aircraft finalise purchase agreements directly.

News of the expected new A320 order comes just days after privately owned Chinese start-up carrier East Star Airlines inked a letter of intent with Airbus to purchase 10 A320-family aircraft and agreed to lease another 10 from GE Commercial Aviation Services.
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Old December 1st, 2005, 08:46 AM   #32
Bren
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La Malaisie achèterait quatre A400M à Airbus

KUALA LUMPUR (Reuters) - La Malaisie va acheter au constructeur aéronautique Airbus quatre avions de transport militaires A400M, sa première commande militaire d'envergure depuis deux ans, rapporte un journal malaisien, le New Straits Times.

Le contrat, qui doit être signé la semaine prochaine lors d'un salon aéronautique en Malaisie, fera de ce pays le troisième, hors d'Europe, à acquérir des A400M.

La Malaisie reprend ses défenses d'armement, au point mort en 2003, et cherche à se doter de nouveaux hélicoptères, d'avions de surveillance et de frégates pour moderniser sa flotte.

Le journal, citant des sources non identifiées, écrit que le contrat portant sur la vente des A400M sera signé le 8 décembre lors d'un salon aéronautique qui se tiendra sur l'île malaisienne de Langkawi.

Il ne précise pas la valeur exacte de ces avions. Mais l'Afrique du Sud a versé plus de 800 millions d'euros pour huit A400M en avril.

Ces nouveaux avions viendront compléter la flotte de l'armée de l'air malaisienne, déjà dotée d'avions Hercules C-130.

Aucun responsable d'Airbus n'a pu être contacté dans l'immédiat, mais son président, Gustav Humbert, avait laissé entendre en octobre que la Malaisie pourrait passer commande.

L'Afrique du Sud avait été le premier pays non-européen à adhérer au programme A400M, porté par sept pays européens.

Le Chili a lui aussi annoncé son intention d'acquérir jusqu'à trois de ces avions.

L'A400M est attendu en 2009.

Airbus est détenu à 80% par le groupe européen d'aéronautique EADS et à 20% par le Britannique BAE Systems.
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Old December 1st, 2005, 11:04 AM   #33
sussucre
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c'est un bi-reacteurs le A400M ???
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Old December 1st, 2005, 02:08 PM   #34
eomer
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Originally Posted by sussucre
c'est un bi-reacteurs le A400M ???
Non, c'est un quadrimoteur avec des hélices.
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Eomer
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Old December 1st, 2005, 05:29 PM   #35
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source avionsdelignes.infos

Défragmentation !

C'est un fait, la défragmentation oppose les stratégies de Boeing et d'Airbus sur l'évolution des marchés aériens dans les vingt prochaines années. Le premier affirme qu'il y aura de plus en plus de liaisons point à point opérées par des avions de moyenne capacité du type 777 et 787, alors que le deuxième pense que le trafic entre plates-formes s'effectuera par des appareils de grosse capacité, comme l'A380.

Le débat est d'autant plus animé que la défragmentation touche de plus en plus d'opérateurs songeant à réviser leur offre à des liaisons plus adaptées tout en évitant les plaques tournantes. IAG se demande si l'étude actuelle de SAS - Scandinavian visant à mettre un Boeing 757 sur ses routes transatlantiques ne vote en faveur de la thèse soutenue par Boeing. Loïc Le Meur s'étonne aussi de la vision livrée par Randy Baseler sur son journal anticipant un trafic entre la Chine et l'Europe qui sera quadruplé en nombre de fréquences hebdomadaires d'ici vingt ans.

Le concept de plate-forme ou "hub and spoke" a été inventé au début des années 80 suite à la libéralisation du transport aérien aux Etats-Unis afin de rabattre du trafic au départ d'aéroports de taille moyenne. Décrit comme modèle d'exploitation absolu pour les transporteurs majeurs, c'est également un moyen détourné pour capter de la clientèle sur des marchés concurrents. Appliqué tardivement en Asie et en Europe, il est aujourd'hui le point épineux des compagnies aériennes classiques américaines qui cherchent à sortir du marasme également créé par ces plaques tournantes devenues des monstres opérationnels coûteux et peu adaptés commercialement. La clientèle l'a d'ailleurs bien compris en se retournant vers des opérateurs offrant des routes point à point, comme les "low-cost".

La nouvelle révolution du transport aérien qui tarde à dire son nom tourne certainement autour de la défragmentation. Si Airbus a raison de dire que le ciel n'est pas extensible, Boeing n'a pas tort de penser à la multiplication des liaisons directes. La vérité se situe forcement au milieu mais il faudra encore arriver à la prouver.
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Old December 1st, 2005, 05:37 PM   #36
eomer
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AMHA, le concept de hub n'est viable que si on n'utilise pas uniquement des vols moyens courriers pour rabattre les voyageurs vers ces plate-formes. Mais j'ai un peu l'impression de me repetter
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Old December 1st, 2005, 07:24 PM   #37
Fredo
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REPORTAGE : "La construction des Nacelles des AIRBUS A380"

http://oceanes.ville-lehavre.fr/MagO...cean_dec05.pdf


Last edited by Fredo; December 1st, 2005 at 07:31 PM.
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Old December 2nd, 2005, 02:39 AM   #38
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Commandes 2005

source : avionsdeligne.info

Airbus (a) : 524 - 32%
Atr (b) : 90 - 5%
Boeing (c) : 825 - 51%
Bombardier (d) : 106 - 7%
Embraer (e) : 89 - 5%

en données brutes au :
(a) 22 novembre
(b) 20 novembre
(c) 30 novembre
(d) 31 octobre
(e) 30 septembre
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Old December 2nd, 2005, 03:31 AM   #39
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source : avionsdeligne.info

Dans la bataille commerciale et technologique que se mène Airbus et Boeing, le marché très long-courrier tient actuellement la vedette. Qualifié à tort de niche, il est le point de départ de la défragmentation permettant de relier deux points du globe sans passer par une plate-forme de correspondances. Les deux constructeurs ne s'y sont pas trompés en proposant chacun deux types d'avions capables de transporter de 300 à 400 passagers sur des routes sans escale pouvant atteindre plus de 17000 kilomètres. Airbus a choisi l'option quadriréacteur avec ses A340-500 et -600, alors que Boeing a préféré parier sur du bimoteur avec les 777-200LR et -300ER. Un choix qui s'avère aujourd'hui payant pour l'avionneur américain dans un contexte de la volatilité pétrolière et d'optimisation du moindre coût opérationnel.

Cette nouvelle tendance appuyée par les récentes commandes d'Air Canada et d'Emirates, place Boeing en meilleure position qu'Airbus, avec environ 150 appareils de ce type vendus en 2005 contre 11 seulement pour son rival européen. Le cumul des commandes et le reste à livrer sont aussi l'apanage du constructeur américain avec environ 180 ventes fermes, dont 160 à servir, dans un marché qu'il estime à plus d'un millier sur les vingt prochaines années.

Alors qu'Airbus vient de démarrer les essais de certification d'une version alourdie de l'A340-600, l'industriel européen n'a certainement pas dit son dernier. Présenté comme le concurrent direct du 787, son nouveau biréacteur moderne l'A350 pourrait selon les dirigeants d'Emirates tuer le 777-200ER, tout en risquant la cannibalisation de l'A330, mais aussi maintenant des trois versions de l'A340. On comprend alors mieux pourquoi la compagnie basée à Doubaï n'a toujours pas fait son choix entre le 787 et l'A350.
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Old December 2nd, 2005, 09:27 AM   #40
Grygry
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Juste 2 remarques:

Les vente d'A400M sont très importantes car les ventes d'appareils militaires sont avant tout une affaire de lobbying politique. Airbus parvent à exporter cet appareil parcequ'il est européen, un constructeur national isolé ne le ferait pas. Même malgré l'énorme avantage technologique de l'A400M sur ses concurrents (versions améliroées du C130 Hercule). Donc vive l'Europe!
La question hub-ou pas hub se pose pour les grosses compagnies "traditionelles". Les low costs ne peuvent pas se le permettre car les systèmes de hubs demandent des flottes diversiviées beaucoup plus chères à entretenir (Le succès de Northwest aux us est avant tout du à leur flotte uniquement de 737).
Les hubs -qui impliquent une coordination des vols- sont à l'origine de nombreux retards dans la pluplart des aéroports internationaux. La tarification des créneaux d'aterrissage/decollage pourrait être revue dans les mois à venir de façon à faire payer aux compagnies le risque de retard qu'elle génèrent de façon représentative. L'engorgement des aéroports européens pourrait ainsi être réduit, particulièrement pour Heatrhow, Roissy, Amsterdamet les autres gros hubs. (mais pas Barcelone ni genève)
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