[Kraków] Modernizacja średnicy - Page 3 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 3rd, 2016, 04:58 PM   #41
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 6,396
Likes (Received): 3467

Quote:
Originally Posted by Wypalacz Rafał View Post
Tylko pytanie czy zostaną w ogóle użyte - przynajmniej w ruchu liniowym - przed rozpoczęciem budowy drugiej pary torów...
A zapytam przewrotnie - dlaczego nie? Będzie gotowa łącznica, to jakiaś dodatkowa linia SKA będzie mogła tamtędy pojeździć.
Z drugiej strony na pewno będzie to komplikować nową inwestycję, bo trzeba będzie uwzględniać stały ruch regionalny.
DarekP está en línea ahora   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 3rd, 2016, 09:20 PM   #42
Wypalacz Rafał
sceptyk
 
Join Date: Oct 2008
Location: Kraków
Posts: 14,158
Likes (Received): 27521

Quote:
Originally Posted by DarekP View Post
A zapytam przewrotnie - dlaczego nie? Będzie gotowa łącznica, to jakiaś dodatkowa linia SKA będzie mogła tamtędy pojeździć.
Z drugiej strony na pewno będzie to komplikować nową inwestycję, bo trzeba będzie uwzględniać stały ruch regionalny.
Nie złapałeś o co mi chodziło - właśnie o tę kolejną inwestycję mi chodziło i o bardzo prawdopodobny ruch jednotorowy na odcinku Kr. Główny - Kr. Płaszów, który z automatu będzie wyłączał z ruchu jedną z nitek łącznicy.
Wypalacz Rafał no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2016, 11:12 AM   #43
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 6,396
Likes (Received): 3467

Coś tam złapałem
A pytanie w tym kontekście, co będzie miało większy prirytet na tym 1 torze - SKA czy Regio z dalszych zakątków województwa i dalej?
Można sobie wyobrazić sytuację, że pociągi regio będą kończyć bieg od Wschodu w Płaszowie, a na tym jednotorze będą wahadła Płaszów-Główny, ewentualnie drugie Zakopianka-Główny, nawet po jednej nitce wiaduktów.
DarekP está en línea ahora   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 4th, 2016, 04:14 PM   #44
Jasq
Registered User
 
Join Date: Jun 2013
Location: Kraków
Posts: 6,459
Likes (Received): 57596

Quote:
Originally Posted by Rzeczka View Post

tak. Ściana jest montowana tylko po to, żeby ją "za chwilę" rozebrać i postawić za dobudowanym torem. !
Wydaje mi się, że sciana zostaje, a poszerzenie obu peronów do wersji dwukrawędziowej zostanie uzyskane poprzez dobudowanie płyty betonowej na filarach, podobnie jak dla zewnętrznej pary torów.

http://pliki.czt1.iq.pl/download/mal...an%20syt-6.pdf
Jasq no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2016, 08:44 PM   #45
kamil_krk
Registered User
 
kamil_krk's Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Location: Stołeczne Królewskie Miasto Kraków
Posts: 2,989
Likes (Received): 3028

Taka ciekawostka, która będzie robiona przy okazji kontraktu Kraków Towarowy - Podłęże, a nie ma jej na zamieszczonych projektach:



Aby ulżyć PKP Intercity zostanie wybudowany krótki łącznik (zaznaczony na czerwono), którym będą jeździć swoimi EZT-ami i lokami od peronów Krakowa Płaszowa do szopy obok ul. Półłanki (trasa zaznaczona niebieskimi kropkami). Dzięki łącznikowi nie będą już musieli dwukrotnie przejeżdżać wspomnianej wyżej ulicy
__________________

mr1120, ZLB, Jasq, Richard_P, Tomeyk, darque, BR232, Czifo liked this post
kamil_krk no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2016, 11:05 PM   #46
ZLB
Registered User
 
ZLB's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 1,168
Likes (Received): 1048

Dostanie łącznik nowy numer?
__________________
Pozdrawiam,
ZLB
ZLB no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2016, 11:57 PM   #47
kamil_krk
Registered User
 
kamil_krk's Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Location: Stołeczne Królewskie Miasto Kraków
Posts: 2,989
Likes (Received): 3028

Zgaduję - ba, jestem prawie pewien - że nie.
kamil_krk no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2016, 12:22 AM   #48
Dawid PLK
Registered User
 
Dawid PLK's Avatar
 
Join Date: Aug 2014
Location: Kraków
Posts: 117
Likes (Received): 101

Strzelam że to będzie "Tor stacyjny numer..."
Dawid PLK está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 10:20 AM   #49
Jasq
Registered User
 
Join Date: Jun 2013
Location: Kraków
Posts: 6,459
Likes (Received): 57596

należało sie spodziewać ...

Quote:
Mieszkańcy będą apelować, aby Unia Europejska nie przyznawała dotacji na gigantyczną kolejową inwestycję w Krakowie, dopóki nie będzie konsultacji z prawdziwego zdarzenia.

Wiosną przyszłego roku PKP PLK zamierzają rozstrzygnąć przetarg i podpisać umowę z wykonawcą modernizacji linii kolejowej E30 Kraków Główny - Rudzice. W ramach inwestycji powstaną dwa mosty na Wiśle i zostanie dobudowana para torów linii aglomeracyjnych na odcinku Kraków Główny - Płaszów - Bieżanów. To będzie ogromna inwestycja, która spowoduje, że centrum miasta na kilka lat zmieni się w plac budowy.

Do przetargu zgłosiło się sześć firm, ich oferty wynoszą od ok. 1 do 1,3 mld zł. Realizacja będzie możliwa dzięki wsparciu finansowemu z Unii Europejskiej. Mieszkańcy Grzegórzek chcą jednak wstrzymać budowę. Zamierzają złożyć skargę do UE na PKP i wstrzymać dotację.

- Naszym zdaniem PKP nie przeprowadziło konsultacji społecznych z prawdziwego zdarzenia, a to jest warunkiem, aby Unia dała pieniądze - mówi Wojciech Kościelniak, jeden z mieszkańców Grzegórzek.

W PKP PLK nie widzą problemu. - Konsultacje się odbyły. Mieszkańcy mogli się wypowiedzieć i wnieść uwagi - podkreśla Dorota Szalacha z zespołu prasowego PKP PLK.

Wojciech Kościelniak ripostuje: - PKP jako konsultacje traktuje rozprawę administracyjną, którą przeprowadzono w ramach procedowania decyzji środowiskowej dla inwestycji. To nie wystarczy.

http://www.gazetakrakowska.pl/strefa...rsje,11430441/
Jasq no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 12:06 PM   #50
hjuston
Registered User
 
Join Date: Aug 2016
Posts: 9
Likes (Received): 2

Witam.

Wiadomo coś ws. mostu na Wiśle? Tzn. jak ma on ostatecznie wyglądać - przeglądając temat dot. łącznicy Zabłocie - Krzemionki znalazłem stronkę na której pokazane są 3 warianty (niestety jestem nowym użytkownikiem i nie mogę wrzucać linków, ale podpowiem że jak wpiszecie w google "plany modernizacji średnicy kolejowej" to będzie to pierwszy link ). Plany sytuacyjne linii wrzucone na początku wątku pokazują brak środkowego filara - co wskazywałoby na wariant 2 (kratownica) bądź 3 (łuk).
__________________

Pioxat liked this post
hjuston no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 06:24 PM   #51
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,006
Likes (Received): 12809

Do końca nie wiadomo, jest to przetarg zaprojektuj i zbuduj. Od wykonawcy wymaga się zaprojektowania dwóch nowych mostów po obu stronach istniejącego, z dwoma filarami nurtowymi i przęsłem nurtowym o szerokości przynajmniej 40 metrów (gdyby ktoś kiedyś chciał dostosować drogę wodną do III klasy żeglowności, to te dwa mosty nie będą wymagały ingerencji).

SIWZ znajdziesz tutaj: https://zamowienia.plk-sa.pl/repozyt..._inzynieryjne/, nowe mosty są opisane w punkcie 3. tego tekstowego PDF-a.

Przy okazji nadmienię, że stary most również zostanie odnowiony.
__________________
DHMO — bądź świadomy/a
skejl no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 08:44 PM   #52
Jasq
Registered User
 
Join Date: Jun 2013
Location: Kraków
Posts: 6,459
Likes (Received): 57596

środkowe przęsło ma być łukowe (o rozpiętości teoret. = 74,40m):

Quote:
- konstrukcja nośna pięcioprzęsłowa, z jazdą dołem, składająca się z trzech niezależnych części o odmiennej konstrukcji i różnych rozpiętościach, stalowa, spawana,

- estakady zalewowe dwuprzęsłowe, w układzie ciągłym, o konstrukcji dwubelkowej stężonej poprzecznicami, ze stalową płytą ortotropową, z chodnikami służbowymi utwierdzonymi wspornikowo na zewnątrz dźwigarów głównych, dźwigary główne o konstrukcji skrzynkowej

- przęsło środkowe (nurtowe) o zwiększonej rozpiętości, o konstrukcji łukowej w układzie Langera, z pochylonymi łukami stężonymi górą, ze stalową płytą ortotropową i chodnikami służbowymi umieszczonymi pomiędzy dźwigarami głównymi, z wieszakami prętowymi, mocowanymi przegubowo, z możliwością regulacji napięcia (mufy regulacyjne)

- ze względu na występujące strategiczne uzbrojenie podziemne estakady zalewowe obu mostów różnią się rozpiętościami przęseł – podpory estakad w torze nr 3 usytuowane są w osiach podpór istniejącego mostu, podpory estakad w torze nr 4, dla ograniczenia liczby kolizji zostały nieznacznie przesunięte.



__________________

mr1120, skejl, ZLB, Tomeyk, darque, tygrysiu14, tolo8 liked this post
Jasq no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 09:11 PM   #53
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,006
Likes (Received): 12809

Rzeczywiście, nie doczytałem.
__________________
DHMO — bądź świadomy/a
skejl no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 09:30 PM   #54
Jasq
Registered User
 
Join Date: Jun 2013
Location: Kraków
Posts: 6,459
Likes (Received): 57596

Moim zdaniem to najlepszy wybór ze wszystkich wariantów - łukowe przęsło będzie doskonale pasować do pozostałych mostów w Krakowie .



__________________

divByZer0, mr1120, allanek, darque, Pioxat, mackal liked this post
Jasq no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 10:15 PM   #55
ggrafik
Registered User
 
ggrafik's Avatar
 
Join Date: Feb 2014
Location: Krowodrza KRK
Posts: 2,373
Likes (Received): 4283

Już było mówione. Nie będzie łukowe. Mosty będą dublować dokładnie kropka w kropkę istniejący most. Wszystko jest w dokumentacji
ggrafik no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2016, 11:45 PM   #56
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,006
Likes (Received): 12809

Ale w której dokumentacji?

W dokumentacji przetargowej PLK stoi jak byk: ma być jedno przęsło nurtowe, bez środkowej podpory, zatem „kropka w kropkę istniejący most” naruszyłby SIWZ. W dokumentacji podesłanej przez Kamila również brakuje środkowej podpory. I czy w ogóle jest już ostateczny projekt? Oferty otworzono raptem 2 tygodnie temu…
__________________
DHMO — bądź świadomy/a

Last edited by skejl; November 7th, 2016 at 11:57 PM.
skejl no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2016, 12:09 AM   #57
ggrafik
Registered User
 
ggrafik's Avatar
 
Join Date: Feb 2014
Location: Krowodrza KRK
Posts: 2,373
Likes (Received): 4283

W decyzji środowiskowej, na stronie 13 mamy takie coś:

Zakres prac związany z obiektami mostowymi nad rzeką Wisłą obejmował będzie remont istniejącego oraz budowę dwóch nowych mostów dla torów aglomeracyjnych (powyżej i poniżej istniejącego obiektu). Obiekty mostowe dla torów aglomeracyjnych wykonane będą jako pięcioprzęsłowe. Podpory mostów w obrębie międzywala, w celu ograniczenia do minimum ingerencji w koryto rzeki i warunki przepływu wielkiej wody, zostaną zlokalizowane z zachowaniem współosiowości z podporami istniejącego mostu.
ggrafik no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2016, 12:39 AM   #58
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,006
Likes (Received): 12809

Quote:
Originally Posted by ggrafik View Post
W decyzji środowiskowej, na stronie 13 mamy takie coś:

Zakres prac związany z obiektami mostowymi nad rzeką Wisłą obejmował będzie remont istniejącego oraz budowę dwóch nowych mostów dla torów aglomeracyjnych (powyżej i poniżej istniejącego obiektu). Obiekty mostowe dla torów aglomeracyjnych wykonane będą jako pięcioprzęsłowe. Podpory mostów w obrębie międzywala, w celu ograniczenia do minimum ingerencji w koryto rzeki i warunki przepływu wielkiej wody, zostaną zlokalizowane z zachowaniem współosiowości z podporami istniejącego mostu.
No właśnie, a stary most był sześcioprzęsłowy. Nie będzie środkowej podpory nurtowej.

2.2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
(…)
2.2.2. Opis konstrukcji
• most stalowy, sześcioprzęsłowy w układzie swobodnie podpartym, niezależne przęsła w każdym torze, (…)


(https://zamowienia.plk-sa.pl/repozyt...;ynieryjne.pdf, s. 6)
__________________
DHMO — bądź świadomy/a
skejl no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2016, 10:27 AM   #59
Jasq
Registered User
 
Join Date: Jun 2013
Location: Kraków
Posts: 6,459
Likes (Received): 57596

Jest dokładnie tak jak napisał skejl.
Stary jest 6, a nowe są 5 przęsłowe, z czego wynika dwa razy szersze środkowe przęsło nurtowe. SIWZ precyzuje dodatkowo, że to srodkowe przęsło ma byc łukowe - można wiec jedynie zadać pytanie odnośnie wiarygodności tego dokumentu.
Jasq no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2016, 11:58 AM   #60
ggrafik
Registered User
 
ggrafik's Avatar
 
Join Date: Feb 2014
Location: Krowodrza KRK
Posts: 2,373
Likes (Received): 4283

W takim razie bardzo cieszę się z własnego niedopatrzenia To zdecydowanie dobra wiadomość. W takim razie pytanie czy przęsło podwieszane czy kratownicowe?
ggrafik no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
kraków, węzeł kolejowy

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 10:48 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us