[Kraków] Modernizacja średnicy

[DarekP]

Originally Posted by Wypalacz Rafał

Tylko pytanie czy zostaną w ogóle użyte - przynajmniej w ruchu liniowym - przed rozpoczęciem budowy drugiej pary torów...

A zapytam przewrotnie - dlaczego nie? Będzie gotowa łącznica, to jakiaś dodatkowa linia SKA będzie mogła tamtędy pojeździć.
Z drugiej strony na pewno będzie to komplikować nową inwestycję, bo trzeba będzie uwzględniać stały ruch regionalny.

[Wypalacz Rafał]

Originally Posted by DarekP

A zapytam przewrotnie - dlaczego nie? Będzie gotowa łącznica, to jakiaś dodatkowa linia SKA będzie mogła tamtędy pojeździć.
Z drugiej strony na pewno będzie to komplikować nową inwestycję, bo trzeba będzie uwzględniać stały ruch regionalny.

Nie złapałeś o co mi chodziło - właśnie o tę kolejną inwestycję mi chodziło i o bardzo prawdopodobny ruch jednotorowy na odcinku Kr. Główny - Kr. Płaszów, który z automatu będzie wyłączał z ruchu jedną z nitek łącznicy.

[DarekP]

Coś tam złapałem
A pytanie w tym kontekście, co będzie miało większy prirytet na tym 1 torze - SKA czy Regio z dalszych zakątków województwa i dalej?
Można sobie wyobrazić sytuację, że pociągi regio będą kończyć bieg od Wschodu w Płaszowie, a na tym jednotorze będą wahadła Płaszów-Główny, ewentualnie drugie Zakopianka-Główny, nawet po jednej nitce wiaduktów.

[Jasq]

Originally Posted by Rzeczka

tak. Ściana jest montowana tylko po to, żeby ją "za chwilę" rozebrać i postawić za dobudowanym torem. !

Wydaje mi się, że sciana zostaje, a poszerzenie obu peronów do wersji dwukrawędziowej zostanie uzyskane poprzez dobudowanie płyty betonowej na filarach, podobnie jak dla zewnętrznej pary torów.

http://pliki.czt1.iq.pl/download/mal...an%20syt-6.pdf

[kamil_krk]

Taka ciekawostka, która będzie robiona przy okazji kontraktu Kraków Towarowy - Podłęże, a nie ma jej na zamieszczonych projektach:



Aby ulżyć PKP Intercity zostanie wybudowany krótki łącznik (zaznaczony na czerwono), którym będą jeździć swoimi EZT-ami i lokami od peronów Krakowa Płaszowa do szopy obok ul. Półłanki (trasa zaznaczona niebieskimi kropkami). Dzięki łącznikowi nie będą już musieli dwukrotnie przejeżdżać wspomnianej wyżej ulicy

[ZLB]

Dostanie łącznik nowy numer?

[kamil_krk]

Zgaduję - ba, jestem prawie pewien - że nie.

[Dawid PLK]

Strzelam że to będzie "Tor stacyjny numer..."

[Jasq]

należało sie spodziewać ...

Mieszkańcy będą apelować, aby Unia Europejska nie przyznawała dotacji na gigantyczną kolejową inwestycję w Krakowie, dopóki nie będzie konsultacji z prawdziwego zdarzenia.

Wiosną przyszłego roku PKP PLK zamierzają rozstrzygnąć przetarg i podpisać umowę z wykonawcą modernizacji linii kolejowej E30 Kraków Główny - Rudzice. W ramach inwestycji powstaną dwa mosty na Wiśle i zostanie dobudowana para torów linii aglomeracyjnych na odcinku Kraków Główny - Płaszów - Bieżanów. To będzie ogromna inwestycja, która spowoduje, że centrum miasta na kilka lat zmieni się w plac budowy.

Do przetargu zgłosiło się sześć firm, ich oferty wynoszą od ok. 1 do 1,3 mld zł. Realizacja będzie możliwa dzięki wsparciu finansowemu z Unii Europejskiej. Mieszkańcy Grzegórzek chcą jednak wstrzymać budowę. Zamierzają złożyć skargę do UE na PKP i wstrzymać dotację.

- Naszym zdaniem PKP nie przeprowadziło konsultacji społecznych z prawdziwego zdarzenia, a to jest warunkiem, aby Unia dała pieniądze - mówi Wojciech Kościelniak, jeden z mieszkańców Grzegórzek.

W PKP PLK nie widzą problemu. - Konsultacje się odbyły. Mieszkańcy mogli się wypowiedzieć i wnieść uwagi - podkreśla Dorota Szalacha z zespołu prasowego PKP PLK.

Wojciech Kościelniak ripostuje: - PKP jako konsultacje traktuje rozprawę administracyjną, którą przeprowadzono w ramach procedowania decyzji środowiskowej dla inwestycji. To nie wystarczy.

http://www.gazetakrakowska.pl/strefa...rsje,11430441/

[hjuston]

Witam.

Wiadomo coś ws. mostu na Wiśle? Tzn. jak ma on ostatecznie wyglądać - przeglądając temat dot. łącznicy Zabłocie - Krzemionki znalazłem stronkę na której pokazane są 3 warianty (niestety jestem nowym użytkownikiem i nie mogę wrzucać linków, ale podpowiem że jak wpiszecie w google "plany modernizacji średnicy kolejowej" to będzie to pierwszy link ). Plany sytuacyjne linii wrzucone na początku wątku pokazują brak środkowego filara - co wskazywałoby na wariant 2 (kratownica) bądź 3 (łuk).

[skejl]

Do końca nie wiadomo, jest to przetarg zaprojektuj i zbuduj. Od wykonawcy wymaga się zaprojektowania dwóch nowych mostów po obu stronach istniejącego, z dwoma filarami nurtowymi i przęsłem nurtowym o szerokości przynajmniej 40 metrów (gdyby ktoś kiedyś chciał dostosować drogę wodną do III klasy żeglowności, to te dwa mosty nie będą wymagały ingerencji).

SIWZ znajdziesz tutaj: https://zamowienia.plk-sa.pl/repozyt..._inzynieryjne/, nowe mosty są opisane w punkcie 3. tego tekstowego PDF-a.

Przy okazji nadmienię, że stary most również zostanie odnowiony.

[Jasq]

środkowe przęsło ma być łukowe (o rozpiętości teoret. = 74,40m):

- konstrukcja nośna pięcioprzęsłowa, z jazdą dołem, składająca się z trzech niezależnych części o odmiennej konstrukcji i różnych rozpiętościach, stalowa, spawana,

- estakady zalewowe dwuprzęsłowe, w układzie ciągłym, o konstrukcji dwubelkowej stężonej poprzecznicami, ze stalową płytą ortotropową, z chodnikami służbowymi utwierdzonymi wspornikowo na zewnątrz dźwigarów głównych, dźwigary główne o konstrukcji skrzynkowej

- przęsło środkowe (nurtowe) o zwiększonej rozpiętości, o konstrukcji łukowej w układzie Langera, z pochylonymi łukami stężonymi górą, ze stalową płytą ortotropową i chodnikami służbowymi umieszczonymi pomiędzy dźwigarami głównymi, z wieszakami prętowymi, mocowanymi przegubowo, z możliwością regulacji napięcia (mufy regulacyjne)

- ze względu na występujące strategiczne uzbrojenie podziemne estakady zalewowe obu mostów różnią się rozpiętościami przęseł – podpory estakad w torze nr 3 usytuowane są w osiach podpór istniejącego mostu, podpory estakad w torze nr 4, dla ograniczenia liczby kolizji zostały nieznacznie przesunięte.

[skejl]

Rzeczywiście, nie doczytałem.

[Jasq]

Moim zdaniem to najlepszy wybór ze wszystkich wariantów - łukowe przęsło będzie doskonale pasować do pozostałych mostów w Krakowie .

[ggrafik]

Już było mówione. Nie będzie łukowe. Mosty będą dublować dokładnie kropka w kropkę istniejący most. Wszystko jest w dokumentacji

[skejl]

Ale w której dokumentacji?

W dokumentacji przetargowej PLK stoi jak byk: ma być jedno przęsło nurtowe, bez środkowej podpory, zatem „kropka w kropkę istniejący most” naruszyłby SIWZ. W dokumentacji podesłanej przez Kamila również brakuje środkowej podpory. I czy w ogóle jest już ostateczny projekt? Oferty otworzono raptem 2 tygodnie temu…

[ggrafik]

W decyzji środowiskowej, na stronie 13 mamy takie coś:

Zakres prac związany z obiektami mostowymi nad rzeką Wisłą obejmował będzie remont istniejącego oraz budowę dwóch nowych mostów dla torów aglomeracyjnych (powyżej i poniżej istniejącego obiektu). Obiekty mostowe dla torów aglomeracyjnych wykonane będą jako pięcioprzęsłowe. Podpory mostów w obrębie międzywala, w celu ograniczenia do minimum ingerencji w koryto rzeki i warunki przepływu wielkiej wody, zostaną zlokalizowane z zachowaniem współosiowości z podporami istniejącego mostu.

[skejl]

Originally Posted by ggrafik

W decyzji środowiskowej, na stronie 13 mamy takie coś:

Zakres prac związany z obiektami mostowymi nad rzeką Wisłą obejmował będzie remont istniejącego oraz budowę dwóch nowych mostów dla torów aglomeracyjnych (powyżej i poniżej istniejącego obiektu). Obiekty mostowe dla torów aglomeracyjnych wykonane będą jako pięcioprzęsłowe. Podpory mostów w obrębie międzywala, w celu ograniczenia do minimum ingerencji w koryto rzeki i warunki przepływu wielkiej wody, zostaną zlokalizowane z zachowaniem współosiowości z podporami istniejącego mostu.

No właśnie, a stary most był sześcioprzęsłowy. Nie będzie środkowej podpory nurtowej.

2.2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
(…)
2.2.2. Opis konstrukcji
• most stalowy, sześcioprzęsłowy w układzie swobodnie podpartym, niezależne przęsła w każdym torze, (…)

(https://zamowienia.plk-sa.pl/repozyt...;ynieryjne.pdf, s. 6)

[Jasq]

Jest dokładnie tak jak napisał skejl.
Stary jest 6, a nowe są 5 przęsłowe, z czego wynika dwa razy szersze środkowe przęsło nurtowe. SIWZ precyzuje dodatkowo, że to srodkowe przęsło ma byc łukowe - można wiec jedynie zadać pytanie odnośnie wiarygodności tego dokumentu.

[ggrafik]

W takim razie bardzo cieszę się z własnego niedopatrzenia To zdecydowanie dobra wiadomość. W takim razie pytanie czy przęsło podwieszane czy kratownicowe?