[Kraków] Modernizacja średnicy - Page 6 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 17th, 2016, 05:23 PM   #101
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,008
Likes (Received): 12814

Dokładnie. Są dwie inwestycje i trzy linie, każda z inwestycji obejmuje prace na co najmniej dwóch liniach. Tymczasem możemy postawić (w miarę) jasne rozgraniczenie na stacji Mydlniki.
__________________
DHMO — bądź świadomy/a

tygrysiu14 liked this post

Last edited by skejl; November 17th, 2016 at 05:28 PM.
skejl no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 17th, 2016, 08:09 PM   #102
przewoz
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 9,383
Likes (Received): 2130

Quote:
Originally Posted by Tadek KRK View Post
Jak pociąg SKA uda się do 80 km/h rozbujać pomiędzy Płaszowem a Głównym, to będzie sukces.
Do tylu to już dziś SKA dobijają, z ograniczeniami po drodze. Trochę wiary w tabor
__________________

darque, Torongil liked this post
przewoz está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 09:11 PM   #103
tomosw
Registered User
 
Join Date: Apr 2016
Posts: 67
Likes (Received): 57

A ja mam pytanie do bardziej zorientowanych w projekcie przebudowy średnicy. Czy inwestycja obejmuje modernizację głowicy rozjazdowej Krakowa Głównego od strony Mydlnik i Batowic?
tomosw no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 19th, 2016, 09:20 PM   #104
kamil_krk
Registered User
 
kamil_krk's Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Location: Stołeczne Królewskie Miasto Kraków
Posts: 2,989
Likes (Received): 3028

Tak. Popatrz na projekt nr 5 z całości dokumentacji (link do archiwum na pierwszej stronie wątku).
kamil_krk no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 10:10 PM   #105
tomosw
Registered User
 
Join Date: Apr 2016
Posts: 67
Likes (Received): 57

No faktycznie, czeka ich sporo roboty, głowica z perspektywy jadącego pociągu wydaje się być dosyć skomplikowana. Domyślam się, że będą częste wyłączenia krawędzi peronowych z racji braku możliwości dojazdu do nich. Kilka lat paraliżu się szykuje.
tomosw no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 01:03 AM   #106
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,008
Likes (Received): 12814

Uściślając: obie głowice rozjazdowe Krakowa Głównego będą robione w ramach kontraktu Towarowy — Podłęże.
__________________
DHMO — bądź świadomy/a
skejl no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2016, 08:54 PM   #107
city runner
Registered User
 
city runner's Avatar
 
Join Date: Jul 2015
Posts: 2,238
Likes (Received): 2519

Nie mam dostepu do platnej czesci serwisu, ale ten krotki odcinek tez wiele wyjasnia...

Quote:
Estakady zamiast nasypu na Grzegórzkach, a pod nimi parking?

Przebudowując nasyp kolejowy na Grzegórzkach, kolejarze mają zostawić miejsce i warunki techniczne na zbudowanie w przyszłości parkingu kubaturowego - tego zażyczyły sobie władze Krakowa.
- Nie dzielmy skóry na niedźwiedziu - słyszymy od Włodzimierza Żmudy, członka zarządu PKP PLK, gdy kolejny raz pytamy o przyszłość przestrzeni pod nowymi torami na Grzegórzkach.

Przypomnijmy: za kilka lat około 800-metrowy odcinek nasypu kolejowego między ulicami Kopernika i Miodową zastąpią estakady, a pod nimi pojawi...
GW
__________________
"U nas słychać boom, przełom. Cały czas grzmi. To jest najfajniejszy moment w historii, trzeba się tym cieszyć. Głupio byłoby w tym nie uczestniczyć.
...Podróże dają horyzont, ale dom daje tożsamość. Dom jest jeden i kropka."

JIMEK
city runner está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 24th, 2016, 09:33 PM   #108
wizja
Lechistan
 
Join Date: Oct 2015
Posts: 514
Likes (Received): 205

Sporo miejsc parkingowych sie pojawi
wizja no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2016, 11:34 AM   #109
Tresch
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Posts: 115
Likes (Received): 271

Całość artykułu z gazety Wyborczej

- Nie dzielmy skóry na niedźwiedziu - słyszymy od Włodzimierza Żmudy, członka zarządu PKP PLK, gdy kolejny raz pytamy o przyszłość przestrzeni pod nowymi torami na Grzegórzkach.

Przypomnijmy: za kilka lat około 800-metrowy odcinek nasypu kolejowego między ulicami Kopernika i Miodową zastąpią estakady, a pod nimi pojawi się cenna przestrzeń do zagospodarowania. Co się na niej znajdzie? Tego właśnie nie chcą rozstrzygać ani przedstawiciel PKP PLK, które będą przebudowywać trasę E30, ani reprezentująca miasto wiceprezydent Elżbieta Koterba.

A może księgarnie, kawiarnie?

Od niej dowiedzieliśmy się jedynie, że porozmawia z kolejarzami o przyszłości tych gruntów. Przypomnijmy, że do dyskusji od ubiegłego roku próbują włączyć się architekci, którzy widzą szansę na ożywienie tej przestrzeni, przez wpuszczenie pod estakadę księgarń czy kawiarni.

Gdy pytanie zadajemy właścicielowi terenu - spółce PKP S.A. - ta odsyła nas... do PKP PLK. Włodzimierz Żmuda: - Właścicielem terenu pod przyszłymi estakadami jest PKP S.A., ale na pewno nic się tam nie stanie bez udziału miasta i mieszkańców - zaznacza w rozmowie z "Wyborczą".

Z naszych ustaleń wynika, że już kilka lat temu miasto i PKP PLK wspólnie sporządziły studium wykonalności dla parkingu przesiadkowego przy zaplanowanym obok Hali Targowej przystanku Grzegórzki. - W tej chwili miasto zawiesiło jednak kontynuację tego projektu - słyszymy od Żmudy.

Po co ściągać auta do centrum miasta

Jan Machowski z biura prasowego magistratu wyjaśnia, że powodem wycofania się z tego pomysłu była decyzja o lokowaniu obiektów typu park&ride na obrzeżach miasta. - A rejon ul. Grzegórzeckiej to przecież centrum miasta, więc parking przesiadkowy mija się z celem - twierdzi.

Nie oznacza to jednak całkowitej rezygnacji ze starań o parking w tym miejscu. - Niewykluczone, że w przyszłości w tym miejscu powstanie parking kubaturowy. Miasto wystąpiło do inwestora, by projektując konstrukcję estakad, pozostawił techniczną możliwość ulokowania takiego obiektu w rejonie przystanku Grzegórzki - dodaje Machowski.

Parking kubaturowy to zazwyczaj duży, wielopoziomowy obiekt (tak naziemny, jak i podziemny), np. taki jak w pobliżu Korony. Prof. Andrzej Szarata, kierownik Katedry Systemów Komunikacyjnych Politechniki Krakowskiej, nie bardzo wie, czemu miałby służyć taki parking: - Po co w ogóle ściągać auta do centrum miasta? Niektórzy już dziś mówią o przyszłym przystanku kolejowym na Grzegórzkach "Kraków Centrum" - nadmienia.

Połączenie ulic

Ale i samo PKP PLK ma wątpliwości. - Jest to oczywiście jedna z możliwości zagospodarowania tego terenu, ale czy uzasadniona? Polityka lokowania parkingów na obrzeżach miasta wydaje się zdecydowanie nowocześniejszym rozwiązaniem, zachęcającym mieszkańców do podróży transportem zbiorowym. Nie po to budujemy przystanek kolejowy i dodatkowe tory dla pociągów aglomeracyjnych, żeby ludzie dojeżdżali w ten rejon samochodami - dziwi się Żmuda.

Parking nie byłby jedynym wabikiem na kierowców. "Wyborcza" dowiedziała się, że projekt rozbudowy torów zakłada też połączenie ulic urywających się po dwóch stronach nasypu.
__________________

darque liked this post
Tresch no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2016, 11:46 AM   #110
Tresch
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Posts: 115
Likes (Received): 271

Jeszcze w necie znalazłem ciekawe źródło informacji z rysunkami:
MODERNIZACJA ŚREDNICY KOLEJOWEJ ZMIENI KRAKÓW
Tresch no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2016, 07:17 PM   #111
ponton
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Posts: 688
Likes (Received): 531

We Wrocławiu nasyp na Bogusławskiego to bardzo klimatycznie miejsce, pełne pubów, restauracji i nocnego życia. Fajnie, jakby zamiast estakady powstało coś podobnego.

ponton no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2016, 12:43 AM   #112
Patrzący
Evviva l'arte
 
Join Date: Mar 2014
Posts: 328
Likes (Received): 538

Quote:
Originally Posted by Tresch View Post
projekt rozbudowy torów zakłada też połączenie ulic urywających się po dwóch stronach nasypu.
Akurat połączenie ulic w mojej opinii nie byłoby takie złe. Powinniśmy działać na zasadzie kompromisu. Wielopole jest niejednokrotnie tak zapchane, że przenosi korek na Dietla. Ulicę Bonerowską można by podciągnąć pod Blich, jako jednokierunkową, wąską (na wschód) z ewentualnym nakazem skrętu w prawo na końcu, oraz połączyć Sołtyka z Zyblikiewicza, jako jednokierunkowa kontynuacja, na zachód. Od Dietla do tego ostatniego połączenia mogą być miejsca parkingowe, a przy samej Dietla np. jakieś kioski. Okoliczni mieszkańcy na bank to docenią, bo mimo strefy nie mają gdzie stać, a z drugiej strony tych parę miejsc raczej nie zachęci nikogo do pozostawiania tam auta i przesiadki na pociąg. Od strony Dietla nie jest to też najpiękniejsza okolica i puby tam nie będą super atrakcyjne. Natomiast od połączenia Sołtyka-Zyblikiewicza, gdy po lewej stronie istniejącego nasypu mamy nieco więcej przestrzeni oraz teren kościoła (który mógłby być otwarty na ten deptak a nie pozamykany na wszystkie spusty) - kawiarnie wraz z deptakiem i jakieś dwa wolne przejścia pod estakadą na drugą stronę. Wilk syty i owca cała.
__________________
Ani nie mogą być tym, czym być chcieli,
Ani też myśleć nie śmią, czym się stali.
Patrzący no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2016, 09:16 AM   #113
Wypalacz Rafał
sceptyk
 
Join Date: Oct 2008
Location: Kraków
Posts: 14,159
Likes (Received): 27522

Tylko zdaje się na jednym z takich połączeń ulic akurat wypada podpora estakady - swego czasu zwrócił na to uwagę behemot...
Wypalacz Rafał no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2016, 03:42 PM   #114
wizja
Lechistan
 
Join Date: Oct 2015
Posts: 514
Likes (Received): 205

No ale przeciez mozna zrobic wezyk Krakowski. Przy takiej inwestycji jak robienie tam wiaduktu polaczenie tych kilku ulic powinno byc zrobione.
wizja no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2016, 07:32 PM   #115
Elineusz
Registered User
 
Join Date: Dec 2014
Location: Kraków
Posts: 1,030
Likes (Received): 482

Ile tych ulic do połączenia? Zyblikiewicza i?
Elineusz no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2016, 09:17 PM   #116
Wypalacz Rafał
sceptyk
 
Join Date: Oct 2008
Location: Kraków
Posts: 14,159
Likes (Received): 27522

Najprościej by właśnie było Zyblikiewicza i Sołtyka po drugiej stronie nasypu - tylko zdaje się właśnie tam dokładnie u wylotu tej drugiej wypada podpora. Więc zapewne w grę wchodziłoby po prostu połączenie Morsztynowskiej i Blichu niekoniecznie na wysokości przecznic.
I może jeszcze jakieś połączenie Wrzesińskiej i Metalowców.
Wypalacz Rafał no está en línea   Reply With Quote
Old November 28th, 2016, 11:26 AM   #117
killkamill
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 856
Likes (Received): 613

Może by dało się zrobić coś w rodzaju ronda wokół podpory (wtedy będzie dwukierunkowo, ale jeśli Zyblikiewicza wówczas będzie jednokierunkowa, to w kierunku przeciwnym jechać będą tylko nieliczni mieszkańcy ul. Morsztynowskiej), to by dodatkowo wyciszyło ruch. Jeśliby rondo musieli objeżdżać kierowcy jadący w dół Blichem, to też zniechęciłoby do wciskania gazu (a czasem jadą tutaj z prędkością znacznie przekraczającą granice rozsądku i prawa).
__________________
https://www.facebook.com/miastomiastmiasta

Wypalacz Rafał liked this post
killkamill no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2016, 01:40 PM   #118
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,008
Likes (Received): 12814

Ja nie wiem, czy brak przejazdu samochodem tam to istotny problem. Kawałek dalej i tak jest kolejna bariera w postaci szpitala.

----

Jeszcze taka ciekawostka, do obowiązków wykonawcy należy min. „opracowanie projektów iluminacji monumentalnych obiektów inżynieryjnych zlokalizowanych na odcinku od ul. Kopernika do rzeki Wisły (wiadukt w km 0.779 nad ul. Grzegórzecką / Dietla, mosty przez Wisłę w km 1.875, estakady w km 0.598 i 1.056, wiadukt w km 1.312 nad ul. Miodową) wraz z ich realizacją” (część opisowa PFU SIWZ, s. 108).
__________________
DHMO — bądź świadomy/a

Pioxat liked this post

Last edited by skejl; December 2nd, 2016 at 03:25 PM. Reason: dopisek o iluminacji
skejl no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2016, 04:57 PM   #119
Lider16
Registered User
 
Join Date: Sep 2014
Posts: 190
Likes (Received): 87

Quote:
Originally Posted by skejl View Post
Ja nie wiem, czy brak przejazdu samochodem tam to istotny problem. Kawałek dalej i tak jest kolejna bariera w postaci szpitala.

.
Z pewnością byłaby to dobra alternatywa dla ruchu lokalnego dla czesto zakorkowanej Dietla/Grzegórzeckiej i jedniokierunkowej Kopernika.
Lider16 no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2016, 07:03 PM   #120
skejl
Registered User
 
skejl's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Mielec i Kraków
Posts: 6,008
Likes (Received): 12814

Tylko czy z uwagi na ową barierę nie jest to już pieszy dystans?
__________________
DHMO — bądź świadomy/a

Pawel_S, wincentferrer liked this post
skejl no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
kraków, węzeł kolejowy

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 10:31 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us