[Śląskie] Infrastruktura kolejowa - Page 5 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old May 5th, 2007, 04:17 PM   #81
senseless
Registered User
 
senseless's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: :)
Posts: 679
Likes (Received): 0

Ta wiadomość cieszy mnie podwójnie po pierwsze rewelacyjnie będzie, jeśli na Śląsku zacznie się budować różnego rodzaju kolejki a po drugie prywatny przewoźnik na linii Gliwice-Bytom to także całkiem miła wiadomość, jeśli oczywiście przetarg zostanie zakończony
senseless no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old May 5th, 2007, 07:04 PM   #82
paweł666
Registered User
 
Join Date: Feb 2007
Location: Dąbrowa Górnicza
Posts: 105
Likes (Received): 6

no to zaj...ście! może nareszcie śląsk i zagłębie będą miały jakiś nowszy(szybszy i wygodniejszy) tabor, bo tenstary.....asz szkoda gadać. Choć Dąbrowe itak penie to wszystko (jak zwykle) ominie.

pzd
paweł666 no está en línea   Reply With Quote
Old May 5th, 2007, 07:13 PM   #83
senseless
Registered User
 
senseless's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: :)
Posts: 679
Likes (Received): 0

Właśnie mam nadzieję że nie ominie, bo Śląsk będzie się rozwijał pod warunkiem, że nie tylko Katowice będą przeżywały swój drugi 'renesans' <hahaha>
senseless no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old May 18th, 2007, 10:17 PM   #84
bobtrebor
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Location: Śląsk śląski
Posts: 1,591

http://biznes.onet.pl/0,1538214,wiadomosci.html

Z Warszawy do Katowic koleją 300 km/h

Przed piłkarskimi Mistrzostwami Europy w 2012 r. nie powstaną w Polsce linie kolejowe wysokich prędkości - rzędu 300-350 kilometrów na godzinę. Zamiast tego zmodernizowanych zostanie ponad tysiąc kilometrów istniejących już linii - tak by pociągi mogły po nich jeździć z prędkością 200-220 kilometrów na godzinę.



O planowanym w najbliższych latach kierunku modernizacji sieci kolejowej w Polsce mówili podczas piątkowej konferencji prasowej w Katowicach minister transportu Jerzy Polaczek oraz dyrektor Polskich Kolei Państwowych SA, Andrzej Wach.

Wybór ministra transportu i rządu był taki, że albo Polska zaangażuje się w budowę i w sfinansowanie w całości ze środków przewidzianych na infrastrukturę kolejową jednego projektu - połączenia szybką koleją Warszawy z Wrocławiem i Poznaniem, albo te środki zostaną przeznaczone na modernizację istniejących i ważnych z punktu widzenia Polski i Europy korytarzy kolejowych E-20 i E-30 - powiedział Polaczek.

Wskazał, że zamiast rozważanej w ostatnim czasie budowy od podstaw tzw. linii "Y" - przeznaczonej dla pociągów wysokiej prędkości, które miałyby kursować z Warszawy przez Łódź i Kalisz do Wrocławia i Poznania, wybrano koncepcję zmodernizowania ponad tysiąca kilometrów istniejących już linii kolejowych w Polsce.

Ten jeden projekt pochłonąłby 100 proc. środków na najbliższe siedem lat. Inwestycja budowy szybkiej kolei jest rozważana, ale np. w formie partnerstwa publiczno-prywatnego. Skala środków własnych grupy PKP czy budżetu państwa nie jest nieograniczona - podkreślił minister transportu.

Planowane modernizacje linii do prędkości ponad dwustu kilometrów na godzinę obejmą przede wszystkim dwie główne linie biegnące z zachodu na wschód Polski: E-20 z Kunowic przez Poznań i Warszawę do Terespola i E-30 ze Zgorzelca przez Wrocław, Katowice i Kraków do Medyki.

Minister Polaczek wskazał, że wybór modernizacji istniejących linii pozwoli również na zakup ze środków unijnych nowoczesnego taboru za co najmniej 400 mln euro. "Do tego trzeba doliczyć własne inwestycje kredytowe spółki PKP Intercity, które już dziś wynoszą ponad 1 mld zł, a także inwestycje Przewozów Regionalnych, które modernizują zespoły trakcyjne i będą dokonywały zakupów nowych składów" - zaznaczył minister transportu.

Prezes PKP powiedział, że zgodnie z rządowymi planami do 2013 r. ma powstać dokumentacja projektu budowy szybkiej kolei, w kolejnym okresie unijnego planowania - po 2013 r. - mogłaby natomiast nastąpić realizacja pierwszych etapów tej inwestycji, Ocenił też, że budowa takiej linii przed 2012 r. jest nierealna z powodu czasochłonności przedsięwzięcia.

Rok 2012 nie jest realny nie ze względu na brak umiejętności czy środków. Przygotowanie podobnych projektów w Europie Zachodniej trwa kilkanaście lat. Natomiast podwyższenie prędkości do 200-220 kilometrów na godzinę na istniejących liniach - w tym m.in. z Warszawy do Katowic - jest realne - podkreślił Wach.

Według informacji resortu transportu, w ciągu najbliższych 6 lat budżet państwa, Grupa PKP i Unia Europejska tylko na Śląsku zainwestują w infrastrukturę kolejową ok. 2 mld euro. Największa część tej sumy przypadnie na modernizację linii kolejowych z Katowic do Zwardonia, Cieszyna i Opola, a także przebudowę dworca kolejowego w Katowicach.

Prócz tego, spółka Polskie Linie Kolejowe - niezależnie od projektu linii "Y" - chce przystosować linię z Katowic do Warszawy dla prędkości 300 kilometrów na godzinę. Aby było to możliwe, konieczne będzie zmodernizowanie i przedłużenie istniejącej Centralnej Magistrali Kolejowej. Projektanci planują takie poprowadzenie nowego odcinka trasy, by połączyć ją z lotniskiem w Pyrzowicach.
bobtrebor no está en línea   Reply With Quote
Old May 18th, 2007, 11:15 PM   #85
itman
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 1,905
Likes (Received): 1869

Z tego wszystkiego to najbardziej przyda się połączenie kolejowe centrum Katowic z lotniskiem Trzymam kciuki

Z drugiej strony widać po tym artykule że Wrocław dostał po tyłku bo będzie mógł pomarzyć o szybkim dojeździe do Warszawy.
itman no está en línea   Reply With Quote
Old May 19th, 2007, 12:23 AM   #86
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 16,730
Likes (Received): 9565

Plany PKP: z Krakowa do Katowic w pół godziny


Mistrzostwa Europy w piłce nożnej mobilizują PKP do szybkich inwestycji w szybkie połączenia kolejowe. Kolej chce, by za trzy lata podróż z Krakowa do Katowic trwała w nieco ponad pół godziny, do Warszawy w niespełna dwie, a do Gdańska w cztery.

Dziś pociagi na pokonanie 80 km do Katowic potrzebują półtora godziny, przejechanie 300 km do Warszawy zajmuje 2 godz. 45 min, a 600-kilometrowa podróż do Gdańska trwa siedem godzin - pisze "Gazeta Wyborcza".

Szybkie połączenia zapewnią pociągi klasy TGV - podaje "Gazeta Wyborcza" .- Szczególnie zależy nam na uruchomieniu szybkich pociągów na osi południe-północ, od Krakowa przez Warszawę po Gdańsk, a także na połączeniu Krakowa z aglomeracją śląską - mówi dziennikowi Adrianna Chibowska, rzecznik PKP Intercity. Pociągi klasy TGV miałyby po polskich torach pędzić w 2010 r. z prędkością 220 km/h.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 19th, 2007, 01:22 PM   #87
The Real Sputnik
orbitowanie bez cukru
 
The Real Sputnik's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Katowice, HORNI SLEZSKO
Posts: 334
Likes (Received): 2

Quote:
Originally Posted by mariuszjbie View Post
WOW! Jest nawet rozkład z Cieszyna do Jastrzębia (Bad Koningsdorff) - tylko 36 minut jazdy, obecnie PKS kursuje 10 minut dłuzej, pociągi z Zebrzydowic do Cieszyna jeżdżą 32 minuty sporadycznie,a trasa zebrzydowice (Seibersdorff) - Jastrzębie zlikwidowana od paru lat - tak obecnie wygląda na całej linii od Zebrzydowic do Jastrzębia, nie ma śladu ani po podkładach, ani po torach, ani po słupach trakcyjnych. Nawet żwir ktoś zakosił (SORY ZA O.T.)

[IMG]http://i12.************/2ldyryb.jpg[/IMG]

PS Nie wiecie może czy gdzieś można zobaczyć rozkłady jazdy z lat powojennych???
w temacie


"Latający Ślązak" nie wróci na tory

Zagadka dla Szanownych Czytelników. Ile w 1936r. trwała podróż pociągiem z Berlina na Górny Śląsk? 14 godzin? 12? Nic z tego. Jechało się 4 godziny 25 minut.

Pytanie następne. Ile czasu trzeba, by pokonać koleją ten sam dystans w XXI wieku? Minimum 8 godzin, a są pociągi, które jadą nawet 10.

Z pozoru ta rozbieżność dziwi, bo w końcu żyjemy w epoce postępu, czyli pociągi z dekady na dekadę powinny jechać szybciej. Tyle, że w przypadku Górnego Śląska zasada ta działa odwrotnie. Lepiej, moi Państwo, już było i jak wiemy dotyczy to nie tylko pociągów do Berlina.


15 maja 1936r. z Berlina, z Dworca Śląskiego (to dzisiejszy Ostbahnhof) wyjechał pierwszy super szybki pociąg do Bytomia. Nazwano go „Fliegender Schlesier” czyli „Latający Ślązak”. Z racji oszałamiającej prędkości jaką osiągał – czyli średnio ok. 130 km na godz., a chwilami nawet 160, powszechnie wołano nań „Latający Pieron”.

„Fliegender Schlesier” startował ze stolicy Niemiec o 20:06. W Bytomiu był o wpół do pierwszej w nocy. Po drodze zbierał i wysadzał podróżnych na dworcach we Wrocławiu, Opolu, Kędzierzynie i Gliwicach. O 5:24. ruszał w drogę powrotną , w Berlinie był kilka minut przed dziesiątą. I tak co dzień, aż do wybuchu wojny. Oczywiście wyprodukowany we wrocławskich zakładach Linke-Hoffman „Latający Ślązak” nie przypominał ówczesnych pociągów. Nie przyczepiano doń parowozu, a kształtem przypominał bardziej współczesne autobusy szynowe (niech znawcy kolei wybaczą mi to porównanie, gdzież szynobusom do Latającego Ślązaka) i też napędzany był silnikiem spalinowym.


Dziś nawet gdybyśmy cudem odnaleźli zachowany egzemplarz pociągu, to i tak do Berlina trzeba by się tłuc osiem godzin (jeśli nie dłużej). Tory za Wrocławiem są w tak fatalnym stanie, a pociąg tak zwalnia, że chwilami ma się wrażenie, że można z niego wysiąść i iść wzdłuż torów, a pociąg i tak nie odjedzie. Żeby było śmieszniej podobno tory w pobliżu Zielonej Góry w ogóle nie trzymają się wszelkich norm i pociągi, by je ominąć muszą nadrabiać drogi jechać przez Żagań i Cottbus.

No i pociąg nie miałby po co odjeżdżać z Bytomia. 70 lat temu miasto ( wówczas w Niemczech) kwitło. Dziś o dawnej świetności świadczą tylko rozsypujące się kamienice. Bytom zwiędnął, podupadł, a wiele jego dzielnic zamieniło się w slumsy, gdzie większość mieszkańców trudni się zbieraniem złomu, rozbierając przy tym co popadnie, także tory kolejowe. Zniknął nawet hangar, w którym nocował "Latający Ślązak" . Przyczyn tej degradacji jest wiele, choć głównymi winnymi są ci, którzy Bytomiem rządzili po 1989r .Miasto rozsypywało się przecież na ich oczach.


Zawsze myślę o Bytomiu i „Latającym Ślązaku” gdy o 9:42 odjeżdżam z katowickiego dworca do Berlina. Mam przed sobą osiem godzin. Najgorsze jest to, że nie zapowiada się, by ten cholerny pociąg miał kiedykolwiek jechać szybciej.







http://wielinskiberlin.blox.pl/html/...21.html?266647
__________________
pure pleasure seeker
The Real Sputnik no está en línea   Reply With Quote
Old May 20th, 2007, 03:10 PM   #88
itman
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 1,905
Likes (Received): 1869

Quote:
Przebudowa dworca głównego PKP w Katowicach

18 maja br. z inicjatywy Ministra Transportu Jerzego Polaczka odbyło się spotkanie, w którym wzięli udział Wojewoda Śląski Tomasz Pietrzykowski oraz Prezes Grupy PKP S.A. Andrzej Wach. Spotkanie dotyczyło przyspieszenia harmonogramu prac związanych z nowym dworcem kolejowym w Katowicach oraz omówienia inwestycji kolejowych na Śląsku.

Podczas spotkania Minister Jerzy Polaczek polecił prezesowi PKP S.A. przygotowanie nieprzekraczalnego harmonogramu inwestycji przebudowy terenu dworca głównego w Katowicach. Jest to najważniejsza inwestycja kolejowa na Śląsku w ciągu najbliższych lat, która pozwoli zmienić charakter stolicy Śląska i spowoduje, że Katowice będą posiadały centrum komunikacyjne integrujące nowoczesny dworzec kolejowy, autobusowy i parking w systemie ?Parkuj i Jedź?. Koszt inwestycji wynosi ponad 300 mln euro.

W przekonaniu Ministra Polaczka dotychczasowe prace nad modernizacją centrum komunikacyjnego w Katowicach prowadzone były zbyt wolno, dlatego spotkanie zakończyło się deklaracją zarządu PKP S.A., który stwierdził, że wszystkie możliwe działania zostaną podjęte tak, aby nowy dworzec był gotowy przed 2012 rokiem. Minister Polaczek zobowiązał zarząd PKP S.A. do pracy w ramach nieprzekraczalnych terminów. Nowy harmonogram inwestycji wygląda następująco:
- maj 2007 ? zatwierdzenie przez Zarząd PKP S.A. procedury wyłaniania inwestorów;
- połowa września 2007 ? zamknięcie listy zainteresowanych inwestorów
- koniec 2007 roku ? wybór inwestora
- koniec 2008 roku ? pierwsze ?wbicie łopaty?
- 2010-2011 ? zakończenie realizacji inwestycji.

Ponadto oprócz dworca w Katowicach zmodernizowane zostaną dworce w Gliwicach i Tarnowskich Górach. Prace remontowe przejdą też podobne obiekty w Zabrzu, Katowicach Ligocie oraz Chorzowie.

Trwają również rozmowy z samorządami Śląska na temat przekazywania i rewitalizacji małych dworców i stacji kolejowych. Pierwszym takim dworcem na Śląsku był dworzec w Będzinie, który w sierpniu ubiegłego roku przekazany został władzom lokalnym.

W ciągu najbliższych sześciu lat budżet państwa, Grupa PKP i Unia Europejska zainwestują w infrastrukturę kolejową na Śląsku około dwóch miliardów euro. Największa część tej sumy przypadnie na modernizację dróg kolejowych i budowę nowego centrum komunikacyjnego Katowicach.


Modernizacja linii kolejowych skróci znacznie czas podróży pociągiem z Katowic do Żywca, Cieszyna, Opola i Zwardonia. Koszt modernizacji dróg kolejowych wyniesie około półtora miliarda euro. Dzięki modernizacji na linii Gliwice ? Opole oraz Wrocław-Poznań, Śląsk zbliży się również do północno zachodniej części Polski ? Poznania i Szczecina. Remont przejdzie także katowicki węzeł kolejowy. Dzięki tej inwestycji zwiększy się przepustowość węzła i prędkość kursujących po nim pociągów.


źródło: http://www.mt.gov.pl
itman no está en línea   Reply With Quote
Old May 26th, 2007, 11:29 AM   #89
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,446
Likes (Received): 943



Tomasz Głogowski
2007-05-25, ostatnia aktualizacja 2007-05-25 20:47


Pendolino wjedzie do Katowic?

Fanów kolei zelektryzowała informacja, że PKP zwróciły się do czeskich kolei z prośbą o przedłużenie trasy pociągu Pendolino z Pragi przez Ostrawę do Warszawy. Superekspres mógłby się wtedy zatrzymywać na dworcu w Katowicach.


Jak poinformował portal rynek-kolejowy.pl, cytując czasopismo kolejowe "ŽelPage", czeskie koleje analizują, co należałoby zrobić, by składy Pendolino mogły wjechać na teren Polski. - Rozkład jazdy ma być opracowany tak, by ten pociąg można było wykorzystać do jednodniowej podróży: rano do Pragi, wieczorem z powrotem do Warszawy. Dzięki temu wyrosłaby alternatywa dla komunikacji lotniczej - stwierdził Ondriej Kubala, rzecznik czeskich kolei, którego cytuje rynek-kolejowy.pl.

Gdyby przedłużono trasę Pendolino do Warszawy, pociąg mógłby się zatrzymywać w Katowicach. Podróż ze Śląska do stolicy Czech trwałaby wtedy około czterech godzin i to w komfortowych warunkach.

Internauci od razu przypomnieli sobie, że superekspres już raz zawitał do Katowic. - Stał wtedy na czwartym peronie - mówi Włodzimierz Leski, rzecznik Polskich Linii Kolejowych PKP w Katowicach. W 1994 r. na trasie Katowice - Kraków - Warszawa ustanowił rekord prędkości na torach PKP. Osiągnął wtedy 250,1 km na godz. Mimo to kolej nie zdecydowała się na kupno włoskiego pociągu, choć ogłoszono nawet przetarg na dostawę 16 maszyn.

Michał Wrzosek, rzecznik PKP, twierdzi, że strona polska nie zwróciła się oficjalnie do czeskich kolei w sprawie Pendolino. Przyznaje, że PKP rzeczywiście szuka alternatywy dla połączeń lotniczych do najatrakcyjniejszych miast w Europie, ale żadne rozmowy jeszcze się nie odbyły.

Przeszkodą są, niestety, względy techniczne. Po prostu mamy zbyt zniszczone tory, by Pendolino osiągnęło na nich przyzwoite prędkości. Poza tym - jak przypomina Wrzosek - wciąż obowiązuje przepis, że pociągi po naszych torach musi ciągnąć polska lokomotywa. Tymczasem w Pendolino składy są ze sobą zintegrowane. - To nie oznacza, że czeski ekspres w ogólnie nie wiedzie na nasze tory. Ale myślę, że stanie się to nie wcześniej niż w 2010 roku - uważa Wrzosek.

Póki co, za 82 zł na allegro można kupić nie tylko bilet na Pendolino, ale też dowiedzieć się, jak dojechać do Ostrawy z dworca PKP w Katowicach czy Raciborza. Pociąg z Ostrawy do Pragi kursuje sześć razy dziennie. Ponadczterystukilometrową trasę pokonuje w 3 godz. i 22 min. Pasażerowie mogą liczyć na klimatyzację, podłączenie do internetu i specjalne miejsca parkingowe w pobliżu dworców w Ostrawie i Pradze. Wycieczki cieszą się sporym powodzeniem, przede wszystkim wśród mieszkańców nadgranicznych miejscowości.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old May 27th, 2007, 02:19 AM   #90
Iwan
Registered User
 
Iwan's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Warsaw
Posts: 6,482
Likes (Received): 4566

DEL
__________________
Krzysztof "Iwan" Waszkiewicz
tel: +48667841589
http://www.eu07.pl/
http://rail.phototrans.eu/
http://www.youtube.com/iwaneu

Last edited by Iwan; August 16th, 2007 at 02:15 PM.
Iwan no está en línea   Reply With Quote
Old June 5th, 2007, 01:27 AM   #91
dominobb
Registered User
 
Join Date: Jul 2006
Location: Bielsko-Biała
Posts: 11,942
Likes (Received): 12966

Kolej na Euro | 04.06.2007

Jeśli istnieją obawy, czy województwo śląskie zdąży do 2012 r. wybudować wszystkie drogi szybkiego ruchu, to co dopiero mówić o planach inwestycyjnych kolei. — PKP trzeba przypilnować — zapowiadają władze wojewódzkie.

http://www.super-nowa.pl/art.php?i=2422
dominobb no está en línea   Reply With Quote
Old June 24th, 2007, 09:06 PM   #92
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,446
Likes (Received): 943

http://www.rzeczpospolita.pl/gazeta/...omia_a_12.html

Inwestycje dostają przyspieszenia


...Pozostałe umowy o wartości w sumie 28 mln euro dotyczą wymiany 13 km szyn na odcinku od Zawiercia do Katowic i 31,7 km nawierzchni od Katowic do Żywca, a także między Katowicami i Pszczyną...
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old June 25th, 2007, 06:43 PM   #93
luk7
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Location: DG
Posts: 318
Likes (Received): 25

^ w powyzszym artykule troche zamieszali

Quote:
Rynek kolejowy

Której przedmiotem jest wymiana 13,733 km szyn obrabianych cieplnie na linii nr 131 ("magistrala węglowa", odcinek Strzebiń - Miedźno), siedmiu rozjazdów na linii nr 1 (odcinek Zawiercie - Katowice), dwa rozjazdy na linii nr 131 (stacje Kłobuck i Chorzew Siemkowice) oraz jeden rozjazd na linii nr 139 (Katowice). Wykonawcą będzie konsorcjum TORPOL - PUIK w składzie: TORPOL Sp. z o.o., Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. w Warszawie - Zakład Napraw Infrastruktury w Katowicach. Wartość umowy wynosi 4.333.071,48 euro (netto), w tym środki UE - 3.249.803,61 euro - 75%, środki z budżetu państwa - 1.083.267,87 euro - 25%. Zakończenie prac nastąpi w IV kwartale 2007 r.
__________________
http://www.dabrowa-gornicza.org
luk7 no está en línea   Reply With Quote
Old June 25th, 2007, 11:16 PM   #94
luk7
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Location: DG
Posts: 318
Likes (Received): 25

w 2007/8 bedzie modernizowany odcinek Zawiercie - Katowice

Pozycja Nr 29
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Dabrowa Górnicza Zabkowice
Likwidacja ograniczen predkosci v = 70 km/godz., podniesienie predkosci rozkładowej
z v = 100 km/godz. do v = 130/140 km/godz.

Pozycja Nr 30
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Dabrowa Górnicza –Katowice
Likwidacja ograniczen predkosci v = 70/50 km/godz., podniesienie predkosci rozkładowej
z v = 90/70 km/godz. do v = 110/70 km/godz.

Pozycja Nr 31
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Dabrowa Górnicza
Likwidacja ograniczen predkosci v = 40/60 km/godz., podniesienie predkosci rozkładowej
z v = 90/100 km/godz. do v = 110/120 km/godz.

Pozycja Nr 32
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Bedzin
Podniesienie predkosci rozkładowej z v = 90 km/godz. do v = 100 km/godz.

Pozycja Nr 33
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Sosnowiec
Likwidacja ograniczen predkosci v = 70 km/godz., podniesienie predkosci rozkładowej
z v = 90 km/godz. do v = 100/110 km/godz.

Pozycja Nr 34
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Zawiercie
Podniesienie predkosci rozkładowej z v = 120 km/godz. do v = 140 km/godz.

Pozycja Nr 35
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Łazy
Podniesienie predkosci rozkładowej z v = 120 km/godz. do v = 140 km/godz.

-------------------
stacja Dąbrowa Górnicza Ząbkowice
przebudowa głowicy rozjazdowej, rozjazdy nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, St, 37, 62, 81, 82, St nr 63, 51,83, 84
Wymiana 5 szt. semaforów, wymiana 14 szt. napędów elektrycznych zwrotnicowych
6 500 000zl

Dąbrowa Górnicza - Katowice
modernizacja nawierzchni poprzez wymianę szyn typu S49 bezstykowych oraz wzmocnienie nawierzchni torów nr 1 i 2 w km 300,1 - 314,8 poprzez wymianę podkładów 5 500 szt., oczyszczenie podsypki, podbicie toru i regulacja osi toru w każdym torze
19 200 000zl

stacja Dąbrowa Górnicza
przebudowa toru nr 1 i 2 w km 299,2 - 300,1, zmiana geometrii toru, przebudowa przejazdu kolejowego w km 299,522, budowa ssp na przejściu dla pieszych w km 300,020 oraz wymiana 2 szt. semaforów, przebudowa układu rozjazdowego wraz z urządzeniami srk i siecią z wymianą rozjazdu nr 10 i likwidacją rozjazdów nr 11 i 7
6 450 000zl

stacja Będzin
przebudowa układu rozjazdowego wraz z urządzeniami srk i siecią trakcyjną z likwidacją rozjazdów
nr 12, 40, 41, 9, 10 i 11 oraz wymiana 12 szt. napędów elektrycznych zwrotnicowych, dokumentacja
3 800 000zl

stacja Sosnowiec
przebudowa układu rozjazdowego (rozjazdy nr 3, 45, 41, 44, 5, 7, 40, 9, 42) wraz z urządzeniami srk i siecią trakcyjną, wzmocnienie wiaduktu w km 309,941
- wymiana systemu odwodnienia konstrukcji nośnej przęsła, wymiana ciosów podłożyskowych i zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji podpór i przęseł, dokumentacja
4 700 000 zl

stacja Zawiercie
modernizacja 11 szt. semaforów, wymiana 14 szt. napędów elektrycznych zwrotnicowych, dokumentacja
1 000 000zl

stacja Łazy
modernizacja 12 szt. semaforów, wymiana 20 szt. napędów elektrycznych zwrotnicowych, budowa centralizacji rozjazdów w rejonie ŁB 13 na nastawni ŁB
3 500 000zl
__________________
http://www.dabrowa-gornicza.org
luk7 no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2007, 02:36 PM   #95
senseless
Registered User
 
senseless's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: :)
Posts: 679
Likes (Received): 0

też by mnie interesowało źródło tej informacji, bo jest ona niezmiernie zadowalająca, obawiam się tylko, że niekoniecznie wiarygodna, myślę że to raczej jakaś mała plotka
senseless no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2007, 07:16 PM   #96
esce
.
 
esce's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Posts: 3,213
Likes (Received): 3398

Plotka? Od czerwca już jest remontowany wiadukt w Sosnowcu nad ulicą Żeromskiego. Dałbym zdjęcia gdyby nie to że dzisiaj wyjeżdżam na kilkanaście dni. To nie plotka, wykonawcą u nas jest firma Skanska i ładnie im idzie.

Pozdrawiam
esce no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2007, 08:28 PM   #97
bartekmk
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Wrocław Zakrzów
Posts: 1,603
Likes (Received): 2137

http://www.plk-sa.pl/wydarzenia/arch...e/189/360.html


Przedmiotem podpisanej umowy nr 2001/PL/16/P/PT/015-08 LOT A w dniu 22 czerwca br. jest wykonanie wymiany 10 szt. rozjazdów wraz z robotami towarzyszącymi na linii nr 1 Warszawa Centralna-Katowice, 131 Chorzów Batory-Tczew i 139 Katowice-Zwardoń oraz wymiany 13,733 km szyn z robotami towarzyszącymi na linii nr 131.

Wartość Umowy brutto-5 286 34, 21 EUR (netto-4 333 071,48 EUR).

Zakończenie zadania nastąpi w IV kwartale 2007 r.

Zakres Umowy nr 2001/PL/16/P/PT/015-08 LOT B obejmuje roboty związane z wymianą 31, 756 km nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi oraz przebudowy 35, 860 km sieci trakcyjnej na linii nr 139 Katowice-Zwardoń.

Wartość Umowy brutto-29 032 626,19 EUR (netto-23 797 234,58 EUR).

Zakończenie zadania nastąpi w IV kwartale 2008 r.
bartekmk no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2007, 12:49 AM   #98
luk7
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Location: DG
Posts: 318
Likes (Received): 25

niedowiarki mi tez trudno bylo uwierzyc

Zrodlo to "UCHWAŁA Nr 38 RADY MINISTRÓW z dnia 16 marca 2007 r"

np tu pierwsze z brzegu w google : http://nettax.pl/serwis/publikatory/...z.230/zal1.htm i np http://bip.mt.gov.pl/pl/bip/projekty...k2007_2008.pdf
__________________
http://www.dabrowa-gornicza.org
luk7 no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2007, 11:52 AM   #99
bartekmk
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Wrocław Zakrzów
Posts: 1,603
Likes (Received): 2137

Quote:
Originally Posted by luk7 View Post
niedowiarki mi tez trudno bylo uwierzyc

Zrodlo to "UCHWAŁA Nr 38 RADY MINISTRÓW z dnia 16 marca 2007 r"

np tu pierwsze z brzegu w google : http://nettax.pl/serwis/publikatory/...z.230/zal1.htm i np http://bip.mt.gov.pl/pl/bip/projekty...k2007_2008.pdf
Świetna wiadomość Coś zaczyna się dziać na naszych torach
bartekmk no está en línea   Reply With Quote
Old July 4th, 2007, 12:42 PM   #100
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,446
Likes (Received): 943

Pociąg dawno obiecany
dziś
Nikt nie gwarantuje tego w stu procentach, ale wstępną datę wznowienia połączenia na trasie Bytom-Gliwice-Bytom wyznaczono na 1 stycznia 2008 r. - Według wstępnej oceny z końcem sierpnia może nastąpić wybór przewoźnika. Jeśli tak się stanie, pociąg powinien ruszyć z pierwszym dniem stycznia 2008 r. - mówi Krzysztof Krzemiński, rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego. Przypomnijmy, decyzję o zlikwidowaniu pociągu podjęto pod koniec maja 2001 r. Pomysł na ponowne uruchomienie połączenia zrodził się w Urzędzie Marszałkowskim trzy lata temu. O ogłoszeniu przetargu przesądziły wyniki badań prowadzonych przez specjalistów z Politechniki Śląskiej.

Rozpisano dwuetapowy przetarg, który pod koniec 2006 r. miał wyłonić zwycięską firmę. Tak się jednak nie stało. Do pierwszego etapu zakwalifikowały się wówczas cztery spółki, z których tylko dwie przeszły do drugiego, właściwego. Były to PKP Przewozy Regionalne oraz PCC Rail Szczakowa.

- Tylko spółka PKP Przewozy Regionalne złożyła ofertę przetargową. Jednak w grudniu 2006 r. ofertę odrzucono, komisja konkursowa doszukała się uchybień - informuje Krzemiński.

W kwietniu Zarząd Województwa Śląskiego podjął decyzję o ponownym rozpisaniu przetargu. Termin składania wniosków upłynął w maju. Wszystko wskazuje na to, że trasę Gliwice - Bytom obsługiwać będą PKP Przewozy Regionalne. - Do Urzędu wpłynął tylko jeden wniosek, od PKP Przewozy Regionalne - mówi Krzemiński. Na razie trzeba jednak czekać na ostateczną decyzję Zarządu Województwa Śląskiego.

Dagmara Grzybowska - Dziennik Zachodni
http://gliwice.naszemiasto.pl/wydarzenia/745883.html
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
śląskie, bytom, częstochowa, czechowice-dziedzice, gliwice, katowice, ruda śląska, rybnik, silesia, tarnowskie góry, wodzisław, zawiercie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Dolnośląskie] Infrastruktura kolejowa antoslaw Infrastruktura kolejowa 10671 Yesterday 06:35 PM
[Lubuskie] Połączenia i infrastruktura kolejowa rafael Infrastruktura kolejowa 7814 December 3rd, 2019 09:26 AM
[Zachodniopomorskie] Infrastruktura kolejowa adelmus Infrastruktura kolejowa 6532 November 27th, 2019 09:51 PM
[Pomorskie] Infrastruktura kolejowa hal Infrastruktura kolejowa 4055 November 25th, 2019 09:20 PM
Niemcy - nowe dworce i inwestycje kolejowe barnim Zagranica 9 October 10th, 2005 08:29 PM


All times are GMT +2. The time now is 08:23 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us