Port Autonome de Marseille (PAM) - Page 3 - SkyscraperCity
 

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Old August 30th, 2006, 01:01 AM   #41
Douly
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Alors là aucune idée..en tout cas ça va se faire en moins de trois mois (ultra rapide) car ils vont se servir d'une partie des tranchées déjà creusées pour le gazoduc actuellement en construction (dont une partie du tracé empreinte la voie entre fos et manosque).
J'ai réussi à choper pas mal d'articles mais je n'ai pas le temps en ce moment de les retranscrire.

Pour Iter, les choses commencent à se mettre en place, il y a une très forte demande de la part des entreprises étrangères alors que les françaises ont plutot tendance à resté un peu en retrait. Une chose est sure, dans les années à venir, la partie nord des bouches du rhônes et la région de Manosque devraient être le théatre d'un développement économique "inédit".
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Old August 30th, 2006, 09:45 AM   #42
Brice
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Interessants ces cargos rouliers. Ils vont ou?

Ca se fait beaucoup en Italie ce genre de transport de semi remorques sur des bateaux.
C'est ce que les francais veulent faire aussi quand ils ont annonces les "autoroutes de la mer".
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Old August 31st, 2006, 03:34 AM   #43
Corsair
 
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Il y a une liaison Toulon-Rome ouverte à tous mais utilisée principalement par les routiers. J'ai encore récemment entendu que c'était la seule ligne en France.
Concernant Marseille je ne sais pas où vont ces bateaux, mais ce ne sont probablement pas des lignes régulières. Peut-être des essais avant d'en ouvrir ?
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Old August 31st, 2006, 05:28 AM   #44
panamaboy9016
I'm Panamerupean!!!!!!!
 
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Oh la lala!

C'est tres riche France! 280 milliones d'euros? C'est comment $330 milliones! C'est trop argent! Wao! Au revoir mon amies francais!! J'aime Francais!
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PANAMA , FUTURE FIRST WORLD COUNTRY
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Old August 31st, 2006, 08:51 AM   #45
Brice
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Originally Posted by Corsair
Il y a une liaison Toulon-Rome ouverte à tous mais utilisée principalement par les routiers. J'ai encore récemment entendu que c'était la seule ligne en France.
Concernant Marseille je ne sais pas où vont ces bateaux, mais ce ne sont probablement pas des lignes régulières. Peut-être des essais avant d'en ouvrir ?
J'ai cherche sur internet le bateau bleu c'est pour la Tunisie et l'autre c'est un compagnie Turque
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Old September 11th, 2006, 12:55 AM   #46
Douly
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Quelques news:

_ 8 grues s'affairent à la construction de fos 2XL.
_ Le gazoduc ou pipeline en construction fait déjà au moins 20 kms de long. Il part de fos, longe la départementale en direction d'arles, puis part vers st martin de crau/ salon. Pour l'instant ils sont en train d'associer les tubes entre eux avant de les plonger dans les tranchées. C'est assez amusant de voir ce "serpent noir et blanc" en cours d'assemblage sur des kms et kms.
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Old September 12th, 2006, 03:30 PM   #47
architoctoc
 
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POM PAM PAM PAM

TRAFIC TOTAL : 8.180 Millions de tonnes,
+ 4.3% par rapport à août 2005

CUMUL 2006 : 65.814 millions de tonnes,
+1.9 % par rapport à 2005

Avec un trafic de 8.6 millions de tonnes, août est à ce jour le meilleur mois de l'année pour le Port Autonome de Marseille.

Les trafics marchandises enregistrent une hausse supérieure à 4% avec des progressions dans les principaux domaines d'activité : marchandises diverses (+ 2.4%), hydrocarbures (+ 1.9%) et surtout vracs solides (+ 25.6%).

Par contre, la saison d'été ne semble pas avoir tenue toutes ses promesses pour l'activité passagers qui enregistre une baisse de 2% malgré la bonne tenue des croisières (+8%).

Les marchandises diverses progressent ce mois-ci de 2.4 % (1.257 Mt) grâce au secteur conventionnel (+ 30%) caractérisé par le dynamisme des exports de coils (sidérurgie). Après le record de juillet, le conteneur connaît des fortunes diverses : + 5% dans les bassins de Marseille et - 1% à Fos en EVP.

Août confirme la reprise des trafics de brut (+10%). Les secteurs des raffinés et du GNL enregistrent un repli ce mois-ci (respectivement -14% et - 21%) mais restent positifs en cumul annuel. Au total, les hydrocarbures progressent de 1.9% (5.558 Mt) par rapport à août 2005.

Les vracs solides affichent la meilleure progression du mois : +25.6 % (1.520 Mt). Un bon résultat atteint grâce à la réception de près de 800 000 tonnes de houille en août.

Les vracs liquides accusent une baisse de près de -25% (0.266 Mt) à relativiser du fait de la comparaison avec un mois d'août 2005 où le trafic avait atteint un record.

Suite à une baisse des trafics vers les pays du Maghreb (-7%), l'activité passagers du mois d'août est légèrement inférieure à celle de 2005 (425 000 passagers ; -2%). Seules les croisières connaissent une hausse de 8% par rapport à août 2005 (58 000 pax). En cumul annuel, l'activité conserve néanmoins une évolution positive (+ 4% par rapport à 2005).
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Old September 13th, 2006, 12:34 PM   #48
architoctoc
 
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FOX 2XL :
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Old September 13th, 2006, 10:49 PM   #49
Fredo
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Fos 2X ne sera donc pas un nouveau port ? Si je compren il s'agit d'extension de terminaux existants ?
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Old September 14th, 2006, 12:25 AM   #50
Douly
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Oui, puisque le PAM dispose d'énormes ressources foncières (contrairement à d'autres grands ports européens qui vont devoir continuer à s'agrandir via polder).
En tout cas, il ne faut pas être devin pour voir ou se situera Fos 3XL...quant à Fos 4XL (actuellement à l'étude par les ingénieurs du PAM), il faudra attendre encore un certain temps!
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Old September 14th, 2006, 10:30 AM   #51
architoctoc
 
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bah de l'autree coté de la darse, non ?
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Old September 14th, 2006, 06:01 PM   #52
Fredo
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Originally Posted by Douly
Oui, puisque le PAM dispose d'énormes ressources foncières (contrairement à d'autres grands ports européens qui vont devoir continuer à s'agrandir via polder).
En tout cas, il ne faut pas être devin pour voir ou se situera Fos 3XL...quant à Fos 4XL (actuellement à l'étude par les ingénieurs du PAM), il faudra attendre encore un certain temps!
Les autres grands port Européen ne manquent pas de foncier...très loin de là ! Le PB, c'est l'accessibilité lors des marées.

Fox 4xl vise à coloniser toute la langue de terre (sur la gauche de la photo aerienne). C'est pour quand ? 2010 ??? 2020 ? ou plus ???
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Old September 29th, 2006, 12:52 AM   #53
Douly
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Budget 2007 : 2,17 milliards d’euros pour les programmes d’infrastructures

Le projet de loi de finances 2007 attribue une enveloppe de 2,17 milliards d'euros à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) pour les programmes d’infrastructures de transports.

2,17 milliards d’euros pour les projets d’infrastructures de transports ! L’AFITF, qui assure l'intégralité des financements de l'Etat pour les investissements en nouveaux projets, obtient, au titre du projet de loi de finances 2007, une enveloppe de 2,17 milliards d’euros pour financer les principaux programmes d’infrastructures, soit une hausse de 15% par rapport à 2006.

Dans un premier temps, la somme permettra notamment de financer la LGV Est, la LGV Perpignan-Figueras, ainsi que le début de la LGV Rhin-Rhône. L’enveloppe contribuera également à l'aménagement de la route Centre Europe Atlantique, reliant Mâcon à la Charente-Maritime, la poursuite des chantiers de l'A34 (Reims-Charleville) et de l'A75 (Clermont-Béziers), ainsi qu’au lancement du contournement de la ville de Strasbourg. La création de deux nouveaux terminaux conteneurs à Marseille est aussi prévue dans le budget.
Dominique Perben, ministre de l'Equipement et des Transports, a souligné que l'AFITF financerait l'achèvement des contrats de plan Etat-région. Ces derniers devraient être réalisés à 92% pour le volet routier à la fin 2007 et environ 80% pour le volet ferroviaire (contre 73% seulement à fin 2006). Le lancement de nouveaux contrats de projet 2007-2013 est également prévu.
Plus de 1 milliard d’euros sera par ailleurs consacré à des projets conclus avec les collectivités locales, ainsi qu’à des partenariats public-privé en cours d'élaboration tels que le projet de réseau de téléphonie ferroviaire GSM-R, le canal Seine-Nord, ou encore le projet de liaison express entre Paris et l'aéroport Roissy-Charles De Gaulle.
Dominique Perben s’est réjoui car « jamais le niveau consacré à l'investissement dans les transports n'a été aussi élevé. (...). L'Etat poursuit donc en 2007, grâce à la mobilisation des recettes de privatisation des sociétés d'autoroutes (via l'AFITF) l'effort en faveur d'une relance des grands chantiers d'infrastructure ».



28/09/2006
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Old October 3rd, 2006, 10:30 AM   #54
Fabemariclem
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Un diaporama sur le PAM, pas super récent, mais interessant avec des infos sur Fos 2XL, les éoliennes et les terrasses du port
http://www.euromedtransport.org/down...sses%20port%22
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Old October 7th, 2006, 12:37 PM   #55
brunob
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Fos 2 XL : Le PAM tentera une nouvelle présentation vendredi

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102470

Le Conseil d’Administration du port autonome de Marseille tentera, vendredi, une nouvelle présentation du projet de futur terminal à conteneurs de Fos. Le 29 septembre, la séance du CA a été reportée suite à l’occupation de la salle du conseil par des personnels du port, réclamant que la présentation de Fos 2XL soit suspendue. Cette semaine, la direction générale du PAM et les syndicats doivent se rencontrer afin d’examiner les points suscitant l’inquiétude des personnels. Guy Janin insiste sur sa volonté de rassurer les salariés sur la pérennité de leurs emplois. Il a précisé que Fos 2XL ne ferait qu’accroître le trafic et l’activité du port. « Fos 2XL est vital pour le Port de Marseille-Fos. Sans ce projet, l’activité conteneur du port de Marseille-Fos sera condamnée à décliner faute de capacités suffisantes ». Le directeur général du port précise que le projet doit générer 4500 emplois pour la région et appelle le personnel à rester confiant en son avenir.
L’extension du terminal conteneurs de Fos-sur-Mer devrait permettre au PAM de traiter 2 millions d’EVP par an, contre 600.000 boites en 2005. La nouvelle infrastructure sera opérée par PortSynergie (CMA CGM et P&O Ports) et MSC. Les principaux travaux doivent être engagés début 2007 pour une livraison aux opérateurs fin 2008.
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Old October 7th, 2006, 07:50 PM   #56
architoctoc
 
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http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102470

Le Conseil d’Administration du port autonome de Marseille tentera, vendredi, une nouvelle présentation du projet de futur terminal à conteneurs de Fos. Le 29 septembre, la séance du CA a été reportée suite à l’occupation de la salle du conseil par des personnels du port, réclamant que la présentation de Fos 2XL soit suspendue. Cette semaine, la direction générale du PAM et les syndicats doivent se rencontrer afin d’examiner les points suscitant l’inquiétude des personnels. Guy Janin insiste sur sa volonté de rassurer les salariés sur la pérennité de leurs emplois. Il a précisé que Fos 2XL ne ferait qu’accroître le trafic et l’activité du port. « Fos 2XL est vital pour le Port de Marseille-Fos. Sans ce projet, l’activité conteneur du port de Marseille-Fos sera condamnée à décliner faute de capacités suffisantes ». Le directeur général du port précise que le projet doit générer 4500 emplois pour la région et appelle le personnel à rester confiant en son avenir.
L’extension du terminal conteneurs de Fos-sur-Mer devrait permettre au PAM de traiter 2 millions d’EVP par an, contre 600.000 boites en 2005. La nouvelle infrastructure sera opérée par PortSynergie (CMA CGM et P&O Ports) et MSC. Les principaux travaux doivent être engagés début 2007 pour une livraison aux opérateurs fin 2008.
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Old October 14th, 2006, 06:24 AM   #57
Brice
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Y a aussi des portes conteneurs qui accostent au port en ville. Ils vont continuer a y aller?
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Old October 14th, 2006, 08:51 PM   #58
Corsair
 
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Certainement. Ce sont les petites lignes qui sont restées sur le bassin est (Marseille). Ca permet au PAM de mieux gérer la circulation et le temps d'escale des navires, ce qui doit aussi faire les affaires des armateurs.
Sur le bassin ouest (Fos et ses extensions), ça sera davantage réservé aux grandes lignes et aux porte-conteneurs géants.
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Old October 18th, 2006, 04:58 PM   #59
Fredo
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Pour préciser, le port de Marseille accueil les lignes Feedering (petits porte-conteneurs pour lignes régionales) et le port de Fos-sur-Mer accueil les Mother-Lines (gros porte-conteneurs intercontinentaux).

La Méditerrannée est vouée au Feedering. Les navires étant de plus en plus grand, il leur devient impossible de franchir le canal de Suez, ce qui limite beaucoup les lignes intercontinentales.
L'avenir de Marseille c'est le feedering, d'ou peut être le sous investissement dans l'accueil de gros Porte-Conteneurs. Sur ce plan là, le fait que Marseille soit en retard par rapport aux autres ports Européen, c'est beaucoup moins grave que pour Le Havre qui est en concurrence avec Rotterdam et Anvers (d'ou la priorité donné par le gouvernement à Port 2000).
Fredo no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2006, 08:51 PM   #60
Brice
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La ou je travaille nous importons la moitie de nos marchandises de France par container au depart de Marseille. Les greves de l'annee derniere nous a bcp affectes.
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