[Lubuskie] Połączenia i infrastruktura kolejowa - Page 4 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 29th, 2007, 12:41 PM   #61
Falubaz
BANNED
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 15,355
Likes (Received): 3648

za dzisiejsza lubuska:

Quote:
29 czerwca 2007 - 8:55

Kwadratowe koła
Dziś w Bydgoszczy lubuscy kolejarze odbiorą siódmy szynobus. Dotychczasowe doświadczenia z tymi pojazdami mamy raczej złe.
Wczoraj na sześć szynobusów, które powinny jeździć po lubuskich torach, aż cztery znajdowały się u producenta w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Poznaniu. Dwa pojazdy czeka tzw. naprawa rewizyjna, bo przejechały już po 400 tys. km, a w dwóch kolejnych trzeba wymienić koła. Mówiąc najprościej stały się one niemal kwadratowe. I nie ma w tym nic śmiesznego...

Psujące się koła

Właśnie zbyt szybko zużywające się koła w szynobusach są największym problemem kolejarzy. Dyrektor Zakładu Przewozów Regionalnych w Zielonej Górze Grzegorz Dwojak mówi: - Zdarzało się, że niekiedy nawet sześć pojazdów, trzeba było naprawiać. Koła niekiedy trzeba wymieniać już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.

Dwojak winą za tak często naprawy, obarcza producentów kół. - Odlewy są złej jakości. I najprościej mówiąc koło... przestaje być okrągłe.

Dlaczego tak się dzieje? - Mamy dowody, że w odlewach kół powstają wżery lub pęknięcia. A stąd już krok do poważnej awarii - przekonuje Dwojak.

Częste awarie szynobusów to udrękę PKP i pasażerów. Kolejarze muszą wypuszczać na tory tradycyjne lokomotywy z wagonami lub organizować komunikację zastępczą.

Winne są tory

Inne zdanie o przyczynach częstych awarii ma jednak producent, czyli ZNTK. Jego dyrektor Wiesław Roszak powiedział nam: - Szynobusy jeżdżą po torach trzeciej czy czwartej kategorii. Gdzie szyny są krzywe, odstępy między poszczególnymi odcinkami zbyt duże, a dodatkowo podłoża zachwaszczone. To powoduje, że koła niszczą się szybciej. Zresztą nie tylko w Lubuskiem, ale także w innych regionach Polski. Fachowcy z Politechniki Poznańskiej podzielają naszą opinię.

Czy kół nie można wzmocnić?

- Nie, bo ich konstrukcja wynika z polskiej normy - dodaje Roszak. - Gdybyśmy je wzmocnili, to wtedy zamiast kół trzeba byłoby wymieniać szyny. A tego chyba nikt nie chce.

Z opinią Politechniki Poznańskiej nie zgadzają się jednak kolejarze, dlatego PKP Przewozy Regionalne chce wyłonić niezależny instytut, który zbada przyczynę szybkiego zużywania się kół. Opinia ma być gotowa w tym roku.

Z Bydgoszczy koła podwójne

Koła niszczą się tak szybko w pojazdach ZNTK. Czy tak samo będzie w czterech nowych szynobusach, które Lubuskie kupiło w bydgoskiej Pesie? Jeden pojazd Pesy jeździ od grudnia 2006 roku. Na razie sprawuje się dobrze. A przejechał już 60 tys. km.

Zbigniew Wojciechowski z Pesy powiedział nam: - Nie mamy problemów z kołami, a sprzedaliśmy już kilkadziesiąt pojazdów. Nasze szynobusy w odróżnieniu od poznańskich, mają dwie osie. Dlatego są bardziej odporne na tory złej jakości.

Czesław Wachnik
coś musi być na rzeczy, skoro we wszystkich wątkach dotyczących nowych szynobusów mówi sie o ciągłych awariach. to lekko deprymujące, że nie potrafimy nic porządnego wyprodukować. no może to 'nic' to lekka przesada, ale ciągle partaczymy co tylko sie da.

a swoją droga to mogli napisać od razu na jakiej trasie te noe maja niby jeździć.
Falubaz no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 29th, 2007, 04:09 PM   #62
nsolak
Guest
 
Posts: n/a
Likes (Received):


Czego Ty od nich wymagasz? To tylko dziennikarze...

http://www.gazetalubuska.pl/apps/pbc...-1/aktualnosci

Wiec chyba Kostrzyn-Gorzow-Krzyz lub Zagan-Zielona Gora.

A linia Glogow-Nowa Sol-Zielona Gora-ewentualnie Sulechow poczeka jeszcze chyba 100 lat na szynobus, a na ta linie szynobus pasuje jak ulal. Duzy ruch pomiedzy tymi miastami, ktore sa mocno polaczone gospodarczo, a duzo ludzi jezdzi PKS-ami, bo PKP nie ma dobrych polaczen...
  Reply With Quote
Old July 2nd, 2007, 02:33 PM   #63
rsk
Registered User
 
rsk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Czerwone Drwalewice
Posts: 3,106
Likes (Received): 906

A to widzieli?

SIWZ na opracowanie Studium Wykonalności dla Projektu "Modernizacja linii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek - Czerwieńsk wraz z budową łącznicy kolejowej Pomorsko - Przylep omijającej stację Czerwieńsk w województwie lubuskiem".
link: http://plk-poznan.pl/SIWZ-Czerwiensk-PDF.exe
rsk no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old July 2nd, 2007, 05:42 PM   #64
nsolak
Guest
 
Posts: n/a
Likes (Received):

Tylko czemu w tylu PDF-ach...

O w morde jeza! Nie wierze. Wyremontuja tez do konca dworzec w Zielonej Gorze :o
Wszystko co nas ciekawi jest tutaj:6_tomII_opz

Quote:
Opcja „1”
Przyjęcie planu modernizacji infrastruktury dla uzyskania na linii prędkości V= 90 do 100 km/h w ruchu
pasaŜerskim i V=70 km/h w ruchu towarowym. Wykonawca dokona identyfikacji i wyboru optymalnego
zakresu modernizacji infrastruktury w kontekście prognoz ruchu i przyszłych potrzeb eksploatacyjnych. W
ramach tej opcji naleŜy ująć budowę łącznicy Pomorsko - Przylep 100 km/h, a takŜe modernizację urządzeń do
obsługi ruchu pasaŜerskiego (oprócz budynków dworcowych)
Opcja „2”
Modernizacja infrastruktury, która pozwoli na kursowania pociągów towarowych z prędkością do 90 km/h oraz
zwiększenie prędkości pociągów pasaŜerskich do 120 km/h i dopuszczalnego nacisku a oś do 221 kN zakładając
wykorzystanie konwencjonalnego taboru pasaŜerskiego i taboru przewidywanego do wprowadzenia na linie
przez samorząd wojewódzki. W ramach tej opcji naleŜy ująć budowę łącznicy Przylep – Pomorsko dla prędkości
pociągów 100 km/h i dopuszczalnego nacisku a oś do 221 kN, modernizację urządzeń sterowania ruchem
kolejowym z wykorzystaniem nowoczesnych metod kierowania ruchem, a takŜe modernizację urządzeń do
obsługi ruchu pasaŜerskiego (oprócz budynków dworcowych). Wykonawca uwzględni obciąŜenia 25 ton
nacisku na oś dla modernizowanych i budowanych obiektów inŜynieryjnych. Wykonawca dokona identyfikacji i
wyboru optymalnego rozwiązania w zakresie modernizacji i rozbudowy infrastruktury w kontekście prognoz
ruchu i przyszłych potrzeb eksploatacyjnych.
i
Quote:
Opcja „1”
Przyjęcie planu modernizacji budynku dworca polegającego na funkcjonalnym zaprojektowaniu wnętrza, co
podniesie komfort kompleksowej obsługi podróŜnych wraz z eliminacją barier architektonicznych dla osób
niepełnosprawnych. Wykonawca dokona identyfikacji i wyboru optymalnego zakresu modernizacji w
kontekście prognoz ruchu i przyszłych potrzeb eksploatacyjnych.
Ale na sam projekt poczekamy rowno rok

Ale w koncu do Poznania i Warszawy w dobrym czasie sie dojedzie.
  Reply With Quote
Old July 2nd, 2007, 09:54 PM   #65
rsk
Registered User
 
rsk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Czerwone Drwalewice
Posts: 3,106
Likes (Received): 906

No niesamowite. Coś co wydawało się nierealne chyba stanie się faktem (obejście Czerwieńska). Ciekawi mnie tylko czemu modernizowana linia ma mieć V max=120 a nowobudowane obejście V max=100.
rsk no está en línea   Reply With Quote
Old July 3rd, 2007, 03:12 AM   #66
nsolak
Guest
 
Posts: n/a
Likes (Received):


To i tak tylko w drugiej opcji. A czemu w obejsciu wolniej? Bo z tego co pamietam, to bedzie dosc ostry luk. Przed Czerwienskiem sa jakies problemy z gleba czy podlozem i musi byc luk o dosc malym promieniu. A na takim nie mozna jechac tak szybko jak po prostych torach
Nie zapominaj ze srednia predkosc zwiekszy sie tam kilkukrotnie Nie bedzie juz stania 20 minutowego w Czerwiensku, a i tam nie trzeba bedzie zajezdzac. Wiec mysle ze te 30 minut do Zbaszynka sie "uszczknie". Czyli tyle samo co do Poznania i Warszawy, przez co linia stanie sie coraz bardziej atrakcyjna-dzieki temu mysle ze mozliwe jest rozpoczecie biegu pociagow do Warszawy i Poznania z Nowej Soli/Glogowa/Zagania.
  Reply With Quote
Old July 4th, 2007, 04:00 AM   #67
rsk
Registered User
 
rsk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Czerwone Drwalewice
Posts: 3,106
Likes (Received): 906

W drugiej opcji ale ta pierwsza z tego co pamietam jest tylko pro forma. PLK z Marszałkiem dogadało się na opcję max PLK kiedyś w prezentacji podawały, że zysk wyniesie aż 46 minut
rsk no está en línea   Reply With Quote
Old July 23rd, 2007, 07:59 PM   #68
Salle
Registered User
 
Salle's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Wrocław Sępolno
Posts: 275
Likes (Received): 1

Szybka kolej w Gorzowie?

(źródło: Gazeta Wyborcza, Gorzów Wlkp., 19 lipca 2007)

Starą kolej w centrum Gorzowa można zmienić na styl berliński - twierdzi Adam Fularz. Proponuje on połączenie szybką koleją gorzowskiego śródmieścia z Wieprzycami, Deszcznem, Baczyną, a w przyszłości także z Górczynem.
Przed rokiem tramwaje na gorzowski Górczyn były jednym z postulatów w akcji "Możemy zmienić Gorzów" firmowanej przez gorzowską "Gazetę Wyborczą". Prawie 38 proc. mieszkańców stwierdziło, że jest to jeden z miejskich priorytetów, stawiając rozbudowę linii tramwajowej nawet przed czystością ulic i remontami w szkołach. Ale kolej?

Adam Fularz, działacz lubuskich Zielonych 2004, przekonuje, że to nic nadzwyczajnego. - Niemieckie 70-tysięczne miasto Zwickau z powodzeniem wykorzystuje w transporcie miejskim infrastrukturę kolejową. Nowoczesne pojazdy szynowe wprowadzono tam w tkankę miasta bez problemu. Gorzów jest w lepszej sytuacji. Posiada przebiegającą przez centrum miasta sieć kolejową, która rodzi skojarzenia z systemem napowietrznej kolei miejskiej S-Bahn w Berlinie - tłumaczy Fularz, który z wykształcenia jest ekonomistą transportu, a prywatnie pasjonatem kolei i lotnictwa.

Pod koniec czerwca do gorzowskiego Urzędu Miasta wysłał autorską propozycję szybkiego tramwaju kolejowego, w której proponuje wykorzystanie linii kolejowej do stworzenia regularnych połączeń: z jednej strony w kierunku Zawarcia i Deszczna, z drugiej strony - w kierunku Wieprzyc, a w dalszej perspektywie - także w kierunku Baczyny. - Powstanie w tym celu nowy przystanek na estakadzie kolejowej Gorzów Katedra. Byłaby to stacja końcowa, a szynobusy mogłyby kursować co 30 min. - mówi. Szacuje, że uruchomienie jednej linii to koszt ok. 21 mln zł (budowa przystanku w pobliżu katedry - 2 mln zł, zakup trzech szynobusów - 15 mln zł, poprawa infrastruktury i ewentualne stworzenie innych przystanków - 4 mln zł).

Fularz proponuje wykorzystanie infrastruktury kolejowej w przyszłości także do połączenia os. Górczyn ze śródmieściem. - Można wykorzystać do tego bocznicę kolejową prowadzącą do dawnego Stilonu. Od tej linii można zbudować odnogę, wprowadzając szynobus w teren osiedla, a nawet łącząc go z linią tramwajową - przekonuje. - Dzisiaj, z racji niskiego poziomu świadomości ekologicznej i urbanistycznej, czas na takie rozwiązania jeszcze nie nadszedł. Pamiętajmy jednak, że już kilkanaście lat temu pisano w Gorzowie o potrzebie wprowadzenia szybkiego tramwaju od Wieprzyc do os. Górczyn. Przed czytelnikami roztaczano wizję supernowoczesnego tramwaju przemierzającego miasto niczym błyskawica. Pomysł jednak upadł. Inwestycja w torowiska tramwajowe wiąże się z ogromnymi kosztami, a czas zyskany podczas przejazdu byłby niewielki, bo tramwaj i tak utykałby na zatłoczonych ulicach. W przypadku kolei ten problem nie występuje - podsumowuje Fularz. Innego zdania jest dyrektor MZK Roman Maksymiak: - Gorzów to małe miasto. Tutaj podróż komunikacją miejską nie trwa 30-40 min., a to oznacza, że pasażerowie takiej szybkiej kolei na czasie zyskali niewiele, jeżeli w ogóle cokolwiek.

Oficjalnej odpowiedzi od miasta Adam Fularz na razie nie otrzymał.
Komentarze:

Władysław Żelazowski, naczelnik Wydziału Inwestycji w UM w Gorzowie

- Utrzymanie i rozwijanie linii tramwajowej jest kosztowne, dlatego ludzie zaczęli myśleć o innych rozwiązaniach. Nie jest to pierwsza propozycja wykorzystania linii kolejowej, jaka pojawia się w ostatnich kilkunastu latach. To prawda, że torowisko, a nawet most kolejowy nie są w pełni wykorzystywane. Infrastruktura jest więc gotowa. Na pewno wykluczyć trzeba wykorzystanie torowiska do dawnego Stilonu. Przy zdrowych zmysłach nikt nie będzie woził ludzi przez tereny poprzemysłowe, jeżeli najpierw nie zostaną uporządkowane, a to ogromne koszty. Poza tym na terenie miasta dobrze funkcjonuje komunikacja autobusowa, mamy też wyremontowane drogi, z których codziennie korzystają gorzowianie. Pomysł pana Fularza wydaje się ciekawy, jeżeli zaczniemy myśleć nie o Gorzowie, lecz o aglomeracji gorzowskiej, czyli mieście wraz z okolicznymi gminami. W przyszłości stamtąd rekrutować może się wielu pracowników nowych zakładów w strefie ekonomicznej, a nieczynna linia kolejowa do Baczyny zbliża się niejako do tej strefy. Na razie jest to jednak odległa przyszłość.

Jerzy Zysnarski, regionalista

Ja także przeżywałem okres fascynacji koleją, ale trzeba brać pod uwagę racjonalne argumenty. Linie kolejowe budowano, kiedy dla pociągu nie było żadnej alternatywy. Dzisiaj są samochody, autobusy, a pociągi rywalizują raczej z samolotami niż PKS. Na kolej nie można patrzeć tak jak w XIX w. Dzisiaj w wioskach pod Gorzowem ludziom bliżej jest do autobusu. I ten wybór ma ekonomiczne uzasadnienie. Pociąg w komunikacji miejskiej czy podmiejskiej będzie nieopłacalny. Jedyne, co mogę zaproponować, to reaktywowanie linii z Wieprzyc w kierunku Myśliborza, ale tylko w celach turystycznych, bo rozciągają się tam niesamowite widoki, a okolica nazywana jest "gorzowską Szwajcarią".

Tadeusz Jankowski, wiceprezydent Gorzowa

Nie podoba mi się ten pomysł. To nie są takie duże odległości, żeby stawiać na komunikację kolejową zamiast autobusowej. Przed laty kolej przeprowadzała likwidację połączeń podmiejskich, bo okazały się nierentowne. Dlaczego dzisiaj miałyby być bardziej opłacalne? Poza tym koszty takiej inwestycji wydają się ogromne. Torowiska, po których dzisiaj nic nie jeździ, należałoby wyremontować, a to nie jest tanie. Dzisiaj zakłady w strefie ekonomicznej dowożą swoich pracowników z okolic Gorzowa wynajętymi autobusami. A firma TPV, która buduje fabrykę monitorów, już zaplanowała przed zakładem parking na 700 pojazdów. Nie widzę tu żadnej szansy na wykorzystanie kolei.

Paweł Wróblewski, Szybka Kolej Miejska - Trójmiasto

Kojarzę estakadę kolejową w Gorzowie. Jeżeli to prawda, że po jednej stronie jest osiedle, po drugiej centrum, a jeszcze gdzieś dalej teren przemysłowy, to wykorzystanie istniejącej już linii kolejowej w komunikacji miejskiej wydaje się rozsądnym pomysłem. Nasza SKM w ostatnim roku przewiozła 40 mln pasażerów. To jeden z najlepszych wyników od lat, a w tym roku będzie jeszcze lepiej. I tu jest w zasadzie jedyny problem: żeby przedsięwzięcie było opłacalne, muszą znaleźć się podróżni. Czy w mieście wielkości Gorzowa jest to możliwe, trudno mi powiedzieć.

Witold Jakubowski, naczelnik gorzowskiej stacji PKP

Bez dokładnych badań powstanie kolejny przystanek Włoszczowa. Nie widzę jednak przeszkód, żeby miasto, czy jakaś miejska spółka, zaangażowało się w prowadzenie takiej działalności. To, co zmieniło się w ostatnich latach, to otwarty dostęp do sieci kolejowej. W transportach towarowych funkcjonuje już wielu prywatnych przewoźników. Wkrótce zacznie się też walka o przewozy pasażerskie. Kolej nie będzie tutaj "Rejtanem". Jeżeli pojawi się podmiot, który zechce prowadzić taką działalność, pozwolimy na to. Gorzów chce reaktywować połączenia podmiejskie? Proszę bardzo. Torowisko jest dostępne. Tylko czy to się będzie opłacać? Ja tego nie wiem.
Salle no está en línea   Reply With Quote
Old July 23rd, 2007, 09:32 PM   #69
Falubaz
BANNED
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 15,355
Likes (Received): 3648

to teren zielonogórski. koszuf tu nie pasuje:P
Falubaz no está en línea   Reply With Quote
Old August 9th, 2007, 12:23 PM   #70
CamelXP
Registered User
 
Join Date: Aug 2007
Location: [POLAND] Lubin / Wrocław [GERMANY] Nürnberg
Posts: 29
Likes (Received): 0

Witam ziomkow z Zielonej i pozdrawiam. Dobrze ze jest miejsce gdzie mozna podzielic sie informacjami nt kolei w zielonej i okolicach
CamelXP no está en línea   Reply With Quote
Old August 9th, 2007, 11:16 PM   #71
nsolak
Guest
 
Posts: n/a
Likes (Received):

Witamy, witamy nowego kolege Szczegolnie ze powieksza male grono forumowiczow z zielonogorsiego. Mam nadzieje ze bedziesz mial zawsze dobre i ciekawe wiesci I bedziesz udzielal sie w innych watkach zwiazanych z naszym regionem
  Reply With Quote
Old August 11th, 2007, 02:19 PM   #72
k_novy
www.zg24.pl
 
k_novy's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Wrocław/Zielona Góra
Posts: 1,014
Likes (Received): 0

Milo powitac nowa osobe z Zielonki
Tak pozatym, zapraszam Cie do watkow dot. Inwestycji w Zielonej, brakuje ludzi ktorzy chcieli by tam dyskutowac... :/
__________________
ZG24.pl - Inwestycje w Zielonej Górze. Newsy, projekty, fotorelacje.

Necon Design Agencja Kreatywna - Projektowanie stron www i sklepów internetowych. Identyfikacja wizualna.
k_novy no está en línea   Reply With Quote
Old August 12th, 2007, 10:00 AM   #73
darro
Registered User
 
darro's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Wroclaw/Swiebodzin
Posts: 167
Likes (Received): 2

Moze dlatego ze niewiele sie dzieje ?
darro no está en línea   Reply With Quote
Old August 13th, 2007, 02:46 AM   #74
k_novy
www.zg24.pl
 
k_novy's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Wrocław/Zielona Góra
Posts: 1,014
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by darro View Post
Moze dlatego ze niewiele sie dzieje ?
Chyba nie jestes na biezaco, bo wbrew pozorom dzieje sie calkiem sporo
__________________
ZG24.pl - Inwestycje w Zielonej Górze. Newsy, projekty, fotorelacje.

Necon Design Agencja Kreatywna - Projektowanie stron www i sklepów internetowych. Identyfikacja wizualna.
k_novy no está en línea   Reply With Quote
Old August 13th, 2007, 08:13 AM   #75
CamelXP
Registered User
 
Join Date: Aug 2007
Location: [POLAND] Lubin / Wrocław [GERMANY] Nürnberg
Posts: 29
Likes (Received): 0

a pewnie ze zajrze... jak znajde
CamelXP no está en línea   Reply With Quote
Old August 13th, 2007, 08:55 PM   #76
rsk
Registered User
 
rsk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Czerwone Drwalewice
Posts: 3,106
Likes (Received): 906

Quote:
Originally Posted by k_novy View Post
Chyba nie jestes na biezaco, bo wbrew pozorom dzieje sie calkiem sporo
Ja chciałem napisać to samo co darro. Nie ma co się porównywać z wiekszymi ale w porównaniu choćby z Gorzowem to dzieje się raczej niewiele.
No ale my tu przecież o kolei
rsk no está en línea   Reply With Quote
Old August 14th, 2007, 10:25 AM   #77
darro
Registered User
 
darro's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Wroclaw/Swiebodzin
Posts: 167
Likes (Received): 2

Nie twierdze kategorycznie ze nic sie nie dzieje. Dodalem inna ewentualnosc braku ozywionych dyskusji odnosnie Z.Gory/lubuskiego. Albo nie ma komu komentowac, albo nie ma czego ( albo jedno i drugie ).
Choc porownujac sie do innych miast ( i to nie koniecznie tych duzo wiekszych) wypada sie zgodzic z rsk.

Jesli zas chodzi o kolej w Zielonej, to chyba oprocz remontu dworca i planowanego obejscia Czerwinska nic wiec sie nie dzieje? Remont 'Odrzanki' zostal zdaje sie odlozny na lepsze czasy .
A tak w ogole to kolejowo ZG mi nie po drodze. Kilka razy przejechalem sie na trasie Wroclaw <-> Zielona Gora - koszmar.
darro no está en línea   Reply With Quote
Old August 14th, 2007, 05:08 PM   #78
nsolak
Guest
 
Posts: n/a
Likes (Received):

Wlasnie nie wiem czy zostalo odlozone. Odcinek Rzepin-ZG juz byl zakontraktowany w zeszlym roku, niedawno cos bylo tez o remoncie Wroclaw-Brzeg Dolny. Bylo bardzo duzo zamieszania, ale chyba wyszlismy z tego tak jak mialo byc. Chociaz na mapie PLK jest data na odrzance 2013, chociaz obecnie prowadza prace nad dokumentacja projektowa dla tej trasy...
Maslo maslane i tyle.
  Reply With Quote
Old August 14th, 2007, 10:57 PM   #79
k_novy
www.zg24.pl
 
k_novy's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Wrocław/Zielona Góra
Posts: 1,014
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by nsolak View Post
Wlasnie nie wiem czy zostalo odlozone. Odcinek Rzepin-ZG juz byl zakontraktowany w zeszlym roku, niedawno cos bylo tez o remoncie Wroclaw-Brzeg Dolny. Bylo bardzo duzo zamieszania, ale chyba wyszlismy z tego tak jak mialo byc. Chociaz na mapie PLK jest data na odrzance 2013, chociaz obecnie prowadza prace nad dokumentacja projektowa dla tej trasy...
Maslo maslane i tyle.
z tego co wiem to gdzies na odcinku Wrocek Glowny- Rudna Gwizdanow (ale nie jestem w stanie napisac gdzie dokladnie, relacja znajomego) juz zaczely sie roboty

a konkretnie dziala tam juz ta extra maszynka ukladajaca podklady itp...
__________________
ZG24.pl - Inwestycje w Zielonej Górze. Newsy, projekty, fotorelacje.

Necon Design Agencja Kreatywna - Projektowanie stron www i sklepów internetowych. Identyfikacja wizualna.
k_novy no está en línea   Reply With Quote
Old August 15th, 2007, 12:36 AM   #80
rsk
Registered User
 
rsk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Czerwone Drwalewice
Posts: 3,106
Likes (Received): 906

Bo to co robią w tej chwili to eliminacja tzw. wąskich gardeł. Czyli krótko mówiąc łatanie Odrzanki. A szykuje się kompletna przebudowa tej linii (prostowanie łuków, przebudowa stacji itp.) i to zostało niby odłożone.
Jak się okazuje na odcinku St. Kisielin - Niedoradz też jeszcze nie zakończono prac.
rsk no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
gorzów, gorzów wielkopolski, infrastruktura, infrastruktura kolejowa, kolej, lubuskie, nowa sól, zielona góra

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Śląskie] Infrastruktura kolejowa luk7 Infrastruktura kolejowa 9191 Today 03:46 AM
[Dolnośląskie] Infrastruktura kolejowa antoslaw Infrastruktura kolejowa 10698 Yesterday 07:51 PM
[Lubuskie] Inwestycje Filo Wielkopolska, Kujawy, Lubuskie 1025 December 11th, 2019 10:06 PM
[Pomorskie] Infrastruktura kolejowa hal Infrastruktura kolejowa 4056 December 9th, 2019 08:51 PM
Niemcy - nowe dworce i inwestycje kolejowe barnim Zagranica 9 October 10th, 2005 08:29 PM


All times are GMT +2. The time now is 07:16 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us