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Old April 27th, 2007, 01:24 AM   #81
Grygry
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Originally Posted by juanico View Post
D'autant que ce ne serait pas très compliqué de créer une nouvelle branche du RER C après Meudon - Val Fleury, d'abord en souterrain, puis en aqueduc entre les avenues M. Saulnier et de l'Europe.
viaduc suffira, Juanico.
à quand des RER-péniches??
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Old April 27th, 2007, 04:57 PM   #82
Minato ku
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Quoi vous parlez de creer une nouvelle branche au RER C.

Soyez serieux la ligne a deja des tonnes de branche et c'est un vrai bazare. Il faudrait mieux penser a en suprimer pour accroite la capacite du RER C plutot que en rajouter et d'encore plus l'handicaper.

Non il faut mieux cree une nouvelle ligne de RER, ou pourquoi pas prolonger la ligne metro 13.
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Old April 27th, 2007, 05:04 PM   #83
rodn4y
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ou alors RER B, on arrete de considéré robinson comme un terminus et on prolonge.... Vu de chatenay ça me plairais bien
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Old April 27th, 2007, 05:17 PM   #84
Minato ku
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Oui c'est vrai que l'idee est meilleur mais ce prolongement sera forcement en souterain, vu que Robinson est une vrai gare terminus.
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Old April 27th, 2007, 05:42 PM   #85
rodn4y
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Alors il faudra faire vite car il sont en train de raser l'immeuble en face des butoirs de robinson (de l'autre coté de la rue) autant en proffiter pour commencer à creuser la tranchée
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Old April 28th, 2007, 12:51 AM   #86
Grygry
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Originally Posted by rodn4y View Post
ou alors RER B, on arrete de considéré robinson comme un terminus et on prolonge.... Vu de chatenay ça me plairais bien
L'autre alternative est de faire une ligne de RER qui part de Montparnasse. Je la verrais bien prolongé sous Paris vers une des autres gares parisiennes car Montparnasse est peu acessible depuis le RER actuellement.
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Old April 29th, 2007, 04:37 PM   #87
juanico
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Originally Posted by Grygry View Post
viaduc suffira, Juanico.
à quand des RER-péniches??
LOL ça m'avait complètement échappé
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Old May 2nd, 2007, 04:59 PM   #88
nanar
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Salut

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Originally Posted by Grygry View Post
L'autre alternative est de faire une ligne de RER qui part de Montparnasse. Je la verrais bien prolongé sous Paris vers une des autres gares parisiennes car Montparnasse est peu acessible depuis le RER actuellement.
Autre solution :
un tunnel ferroviaire de 2,5 km partant de la gare de Chaville (sur la ligne de Montparnasse),
croisant sous la gare Chaville du RER C puis plein sud vers Velizy-Villacoublay.
C'est à peu près me semble t'il, le trajet du tunnel pressenti pour le machin guidé sur pneus entre Chatillon - Vélizy et Chaville.

Idée supplémentaire : en entrant dans Paris, à la Porte de Vanves, le brancher sur la petite ceinture direction l'Est, pour y envoyer une partie des trains, les autres continuant sur Montparnasse

nanar

Last edited by nanar; May 3rd, 2007 at 03:02 PM.
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Old May 11th, 2007, 05:53 PM   #89
juanico
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Mise à jour des projets "Métro"

M° 1
- extension jusqu'au Carrefour des Rigollots et éventuellement Val de Fontenay
statut : projet en mauvaise voie...
- prolongement jusqu'à La Défense Ouest et éventuellement Place de la Boule
statut : projet inscrit au SDRIF 2014-2030

M° 3 bis
- fusion avec la ligne 7 bis pour former la ligne 15
statut : inscrit à l'avant-projet du SDRIF 2013-2020

M° 4
- prolongement vers Bagneux (3,2 km)
- création de 3 nouvelles stations
statut : en construction
ouverture prévue : 2011 (Mairie de Montrouge) - date non avancée jusqu'à Bagneux
- prolongement vers Mairie de Saint-Ouen (13) puis Les Docks
statut : inscrit au SDRIF 2007-2013

M° 5
- prolongement vers la Place de Rungis (1,3 km)
statut : inscrit à l'avant-projet du SDRIF 2020-2030
- création de la station Bobigny - La Folie (correspondance avec la Tangentielle Nord)
ouverture prévue : 2016

M° 7
- prolongement vers Le Bourget RER (1,6 km)
statut : inscrit au SDRIF 2013-2020
- prolongement vers le Marché de Vitry
statut : à l'eau...

M° 7 bis
- fusion avec la ligne 3 bis pour former la ligne 15
- extension jusqu'à Château-Landon
- réouverture de la station Haxo
statut : inscrit à l'avant-projet du SDRIF 2013-2020

M° 8
- prolongement vers Créteil - Parc des sports (1,3 km)
statut : en construction
ouverture prévue : fin 2010

M° 9
- prolongement vers Musée de Sèvres T2 (0,5 km)
- prolongement vers Montreuil - Murs à pêches (1 km)
statut : projet inscrit au SDRIF 2020-2030

M° 10
- prolongement vers Parc de Saint-Cloud T2 (0,5 km)
statut : dans un tiroir...

M° 11
- prolongement vers Rosny - Bois Perrier (5 km)
- création de 5 nouvelles stations
statut : projet inscrit au CPER 2013/2020

M° 12
- prolongement vers Issy RER et éventuellement Les Moulineaux T2
statut : dans un tiroir...

M° 13
- création d'un second tunnel entre Saint-Lazare et la Fourche
statut : actuellement à l'étude
- prolongement vers Gennevilliers - Le Luth (1,9 km)
- création de 2 nouvelles stations
statut : en construction
ouverture prévue : mi-2008
- extension vers Port de Gennevilliers (1 km)
statut : inscrite au SDRIF 2020
- détournement de Brochant vers Saint-Lazare via Batignolles et Villiers
statut : actuellement à l'étude

M° 14
- ouverture de la station Olympiades en juin 2007
- doublement de la ligne 13 entre Saint-Lazare et la Fourche
statut : à l'étude
- récupération de la branche Gennevilliers ou Saint-Denis (13)
statut : à l'étude
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Old May 12th, 2007, 06:21 PM   #90
Revas
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Originally Posted by juanico View Post
M° 1
- extension jusqu'au Carrefour des Rigollots et éventuellement Val de Fontenay
statut : projet en mauvaise voie...
- prolongement jusqu'à La Défense Ouest et éventuellement Place de la Boule
statut : projet inscrit au SDRIF 2014-2030
Heu, en fait, d'après le CPER (seul document qui compte, parce que le sdrif est plus une déclaration d'intention qu'autre chose), c'est le projet d'extension à l'est qui a été inscrit pour des études entre 2007 et 2013.

Au passage, l'avant projet de novembre et le projet de février du sdrif sont des documents périmés maintenant, il y a un lien en haut de la page vers la version actuelle du document.
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Old May 13th, 2007, 07:41 PM   #91
Grygry
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C'est un petit peu déprimant ces dates...
A se demander si l'on a oublié que les tranports contituent un investissement (et pas seulement une dépense).
Pourquoi ne fait-on pas les travaux dès maintenant puisque le besoin est là? Et si on a pas assez de budget, on peut bien faire de la dette sur ce genre d'investissements...
Pas étonnant qu'on ait 1% de croissance dans ce pays si on n'est pas capable d'emprunter pour financer des investissements productifs...
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Old May 14th, 2007, 09:50 AM   #92
sussucre
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le prolongement de la 8 vers creteil europarc/la source est prevu dans les cartons depuis plus de 30 ans. a l'origine la 8 devait s'arreter a limeil. y'a toute la place qu'il faut entre les voies de la rocade. 30 ans apres ce n'est toujours pas fait malgré le nombre considerable d'habitations a cet endroit.
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Old May 29th, 2007, 08:00 PM   #93
rodn4y
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Originally Posted by sussucre View Post
le prolongement de la 8 vers creteil europarc/la source est prevu dans les cartons depuis plus de 30 ans. a l'origine la 8 devait s'arreter a limeil. y'a toute la place qu'il faut entre les voies de la rocade. 30 ans apres ce n'est toujours pas fait malgré le nombre considerable d'habitations a cet endroit.
quand on voit la vitesse de construction des lignes au début du siecle dernier et maintenant on se dit où est le progrès?
En plus le besoin de mobilité à explosé depuis cette époque....
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Old May 29th, 2007, 09:28 PM   #94
Minato ku
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Originally Posted by Grygry View Post
C'est un petit peu déprimant ces dates...
A se demander si l'on a oublié que les tranports contituent un investissement (et pas seulement une dépense).
Pourquoi ne fait-on pas les travaux dès maintenant puisque le besoin est là? Et si on a pas assez de budget, on peut bien faire de la dette sur ce genre d'investissements...
Pas étonnant qu'on ait 1% de croissance dans ce pays si on n'est pas capable d'emprunter pour financer des investissements productifs...
Entierement d'accord.

En faite juanico, tu a oublie le Metropherique ou Orbital qui etait, il me semble, dans le plan de 1994.
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Old May 29th, 2007, 09:55 PM   #95
Bender
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Originally Posted by rodn4y View Post
quand on voit la vitesse de construction des lignes au début du siecle dernier et maintenant on se dit où est le progrès?
En plus le besoin de mobilité à explosé depuis cette époque....
Bah à l'époque c'était ça ou la calèche en gros.
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Old June 3rd, 2007, 03:36 PM   #96
Minato ku
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en lisant mieux le SDRIF

On voit la concretisation de projets interressant.

Prolongement de RER B a Saint Mard (C'est ou ?)


Le RER E sera prolonge en tunnel a la Defense avec correspondance au RER C a Pereire Levallois, ensuite il reprenderait les deux branches SNCF du RER A et un prolongement vers Mantes est prevu (C'est pas un peut loin ?)
Creation gare Evangile.
Prolongement du RER E de l'autre cote a Meaux.

Donc le RER E n'utiliserait pas les voies de Saint Lazare c'est une bonne nouvelle.

Le RER C perdrait ses deux branches de ceinture (Massy et Versailles par Massy) qui passeraient aux tangentielles
Et reprenderait les branches de Corbeil/Evry de RER D.

Construction d'un nouveau tunnel entre Chatelet et Gare du Nord (Bon tous le monde le savait.
Mais creation d'une nouvelle branche au RER D à destination du parc d’exposition de Villepinte-Tremblay et du pôle d’emplois de Roissy-sud.
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Old June 3rd, 2007, 11:08 PM   #97
Grygry
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De bonne choses en effet.
En revanche je suis assez sceptique sur l'utilité du tunnel RER E.
Ne peut-on pas dédier deux voies de Saint lazares à ce RER ?
A mon sens cela fait perdre 2km (càd 2min à 60km/h) aux futurs usager entre Saint Lazare et la Défense mais
-ça pénalise le banlieusards qui habitent au Nord de LD et doivent désormais changer à Saint Lazare pour reprendre une ligne de RER désormais parallèle à la A
- c'est autant de km en moins pour Arc-Express
- quand on finira avec deux lignes de RER parallèles à LD on aura gagné.
- Mantes c'est pas un peu loin pour un RER ? Ne fait-on pas les mêmes erreurs que pour le tracé du RER C, trop compliqué et long qui complique l'exploitation?
Une question : il n'est donc plus question de mettre les lignes allant vers Saint-Cloud en RER?

Last edited by Grygry; June 3rd, 2007 at 11:14 PM.
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Old June 3rd, 2007, 11:28 PM   #98
Minato ku
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Non en prennant deux voies de Saint lazares on penalise toutes les autres lignes du reseau.
On perd deux kilometres et on rajoute 6 stations c'est clair qu'en prennant les voies de Saint Lazare le RER E n'aura un succes plus metige.
En clair on aura toujours un RER A surcharger car le detour de 20 minute du RER E ne plaira pas au usagers.

En faite je vois pas pourquoi les habitants du Nord voudraient prendre le RER E.
Que ca soit le RER E ou des d'autres lignes a meme frequences ils changeront quand meme a Saint Lazare pour prendre le metro.


Non les lignes allant vers Saint Cloud ne seront pas un RER mais d'apres le document, elles auraient un frequence et une capacite similaire.
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Old June 4th, 2007, 11:45 AM   #99
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Originally Posted by minato ku View Post
en lisant mieux le SDRIF
...
Le RER E sera prolonge en tunnel a la Defense avec correspondance au RER C a Pereire Levallois, ensuite il reprenderait les deux branches SNCF du RER A et un prolongement vers Mantes est prevu (C'est pas un peut loin ?)
Creation gare Evangile.
Prolongement du RER E de l'autre cote a Meaux.

Donc le RER E n'utiliserait pas les voies de Saint Lazare c'est une bonne nouvelle.
Tu extrapoles ! On en a deja parlé sur le forum international, je croyais que tu avais compris !
Sur le document du SDRF, il est prevu une liaison entre St Lazare et La Defense, mais personne (à part l'EPAD) pour le moment ne parle de nouveau tunnel !
Sinon j'avais exposé mes arguments qui rejoignent ceux de Grygry...
Crois tu qu'il soit préférable de créer un nouvel "aspirateur" entre l'Est de la région parisienne et la Defense plutot que de faciliter les relations de la banlieue nord-ouest et de passer à coté des 400 000 hab et autant d'emplois de la boucle nord des Hauts de Seine ?

http://entreprises-emploi.hauts-de-s...Bouclenord.pdf
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Old June 4th, 2007, 12:02 PM   #100
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Originally Posted by minato ku View Post
Non en prennant deux voies de Saint lazares on penalise toutes les autres lignes du reseau.
Pourquoi ?


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Originally Posted by minato ku View Post
On perd deux kilometres et on rajoute 6 stations c'est clair qu'en prennant les voies de Saint Lazare le RER E n'aura un succes plus metige.
En clair on aura toujours un RER A surcharger car le detour de 20 minute du RER E ne plaira pas au usagers.
Auber-La Défense: 8mn
St Lazare-La Défense: 13mn
Pour moi cela fait 5mn...
Tu pars d'ou pour faire un détour qui te prends 20mn ? Val de Fontenay ?
Au fait, de quels usagers parles tu ?


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Originally Posted by minato ku View Post
En faite je vois pas pourquoi les habitants du Nord voudraient prendre le RER E.
C'est vrai, ils n'on qu'a rester chez eux ces banlieusards...
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