Infraestructura de Transporte Desaparecida de Venezuela - SkyscraperCity
 

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Old October 12th, 2006, 06:17 AM   #1
inthejungle
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Infraestructura de Transporte Desaparecida de Venezuela

Quisiera recolectar en este post las obras de infraestructura venezolana que en su momento fueron muy llamativas y que de no ser por la cultura de no mantener e ir remodelando hoy serían sistemas actualizados o atracciones turísticas

Me gustaría que me ayudarán (en fotos e información) ya que éstas obras aparte de desaparecer físicamente también se fue mucha de la información que tenia este

Tranvías de Venezuela:

Tranvías de Caracas, Maracaibo y Valencia

información:

http://www.automotriz.net/historia/tranvias.html

http://www.tramz.com/ve/mb/mbs.html

Por qué desaparecieron?: Crecimiento de las ciudades, no poder competir con los automóviles, que paso con el mobiliario? No sé…

Se pueden encontrar evidencia de estos en los alrededores de la plaza Candelaria en Caracas donde todavía hay rieles en la calle

Ferrocarriles de Venezuela

Las principales vías se inauguran antes de terminar el siglo: el ferrocarril de Puerto Cabello a Valencia (1888) y el Caracas-Valencia (1894) enlazan con el de La Guaira-Caracas (1883), los dos puertos y las dos ciudades más importantes del área central; las otras líneas son: el ferrocarril Central de Venezuela, de Caracas a los valles del Tuy (1888), el tramo Aroa-Barquisimeto (1891), el Gran Ferrocarril del Táchira (1895), el Gran Ferrocarril de La Ceiba (1895), el de Santa Bárbara a El Vigía (1895). Los trayectos sólo suman una extensión aproximada de 1.000 kilómetros, pero el país no está en capacidad de ampliarlos.
http://www.fpolar.org.ve/encarte/fas.../fasc1410.html

todavía se pueden ver los restos de estos sistemas en estos lugares (que yo sepa): El parque el encanto en los altos mirandinos, algunas estaciones en el estado Aragua (en la encrucijada, san mateo), el túnel que se encuentra el el sector el peaje al final de la Avenida Victoria y Nueva Granada en Caracas

Ferrocarril Central de venezuela

En 1886 Entra en servicio el Ferrocarril Central de Venezuela (Caracas – Petare – Santa Lucía), que en 1916 llegará hasta San Francisco de Yare, y en 1923 hasta Ocumare del Tuy, con una longitud de 83 km.
(miranda.gov.ve)

El Ferrocarril Central de Venezuela comunicaba a Caracas con Chacao, Petare, Santa Lucía, Santa Teresa, Yare y Ocumare del Tuy.

1923
El Ferrocarril Central alcanza a Ocumare del Tuy. A 83 km de Caracas.

Gran Ferrocarril de Venezuela

En 1894 Entra en servicio el Gran Ferrocarril de Venezuela (“Ferrocarril Alemán”), Caracas – Los Teques – Valencia, con 183,7 km de longitud.

Ferrocarril Caracas- La Guaira


Los estudios definitivos para construir este ferrocarril datan de 1872, y se les atribuyen a los ingenieros venezolanos: Felipe Serrano, Miguel G. Oropeza, Carlos Navas Spínola, Antonio M. Casano, Ricardo Tovar y al cubano Manuel Obando.
Estos estudios se emprendieron por iniciativa del Gobierno del General Antonio Guzmán Blanco, con intención de acometerlo con la ayuda del Estado. Concluidos los estudios, contrataron al ingeniero inglés Robert Francis Fairlie como ingeniero consultor; éste a su vez envió a Venezuela al ingeniero inglés F.A.B. Geneste, acompañado de otros tres ingenieros que fueron: Alexander, Garland y Pagan. El ingeniero Geneste llegó al puerto de La Guayra en diciembre de 1872 para practicar el reconocimiento del terreno y levantar los planos necesarios y hacer así un presupuesto. Antes de la llegada de Geneste, los ingenieros venezolanos habían comenzado la obra con dinero del Estado, y tenían concluida casi tres cuartas partes, siendo el largo total de la vía de 22 millas, con pendientes de 0,90 a tres y medio por ciento.
Un nuevo contrato se firmó el 15 de septiembre de 1874, entre José María Rojas, Embajador de Venezuela en España, con los señores George Osbaldenston Budd y William LysterHolt, contratistas de obras públicas quienes terminarían la obra, construirían las estaciones para pasajeros y tomas de agua, suministrando los rieles, vagones y locomotoras. El Gobierno pagaría por este trabajo la suma de 405.752 libras esterlinas; el resto se pagaría mensualmente en Venezuela por intermedio de la firma H.L.Boulton v Cía. a razón de 12.000 libras mensuales. Este contrato no llegó a cumplirse por no poder el Gobierno Nacional lograr el financiamiento de una suma que equivalía al 28% del presupuesto nacional.
El General Antonio Guzmán Blanco, el 27 de marzo de 1876, con ayuda de José María Rojas, negocia en París un nuevo contrato con el señor José M. Antomarchi Herreros, siendo ratificado por el Congreso el 5 de mayo del mismo año. El Gobierno se comprometió a emitir 7.000 acciones de 5OO francos, que sumaban la cantidad de Bs. 2.500.000, celebrando un contrato con el Banco Caracas.
Conjuntamente con la construcción del Ferrocarril Caracas / La Guayra, se concibió como una extensión del mismo, la construcción de un tramo hacia Macuto, que fué conocido con el nombre «Ferrocarril La Guayra – Macuto».
El ferrocarril a Macuto fue concluido el año de1885 y contaba con una pequeña vía de sólo ocho kilómetro de recorrido. A pesar de su tamaño, este ferrocarril fue el que más beneficios económicos dio, especialmente cuando llegó a convertirse en tranvía eléctrico a partir de 1914, y un pasaje costaba el altísimo precio de un bolívar. El ferrocarril a Macuto o tranvía, como también se le llamaba, no solamente llegaba a La Guayra sino también a Maiquetía, pasando por la calle del Mercado, frente a la plaza de El Cristo y por la calle de Iglesia a Silencio en Maiquetía, bajando otra vez vía La Guayra, pasando frente a la Plaza del Tamarindo, hoy de los Maestros.
Este ferrocarril entraría luego en decadencia por lo alto de sus tarifas y desaparecería primero que el tren que iba a Caracas.
Para 1914, el ferrocarril Caracas/La Guayra había ayudado a incrementar los beneficios en las exportaciones, siendo la carga-transportada de 7 5.8 7 8.8 2 5 kgs., y también manej 6 un voluminoso número de pasajeros, que en ese ano fue de 92.006 personas. Como la población del Distrito Federal no crecía rápidamente, el ferrocarril también permaneció estacionario, empezando a declinarhasta desaparecerun poco después de la muerte del General Juan Vicente Gómez, en 1925.
En los primeros años del período del General Eleazar López Contreras, el Ferrocarril Caracas / La Guaira ya era eléctrico y estaba en sus últimos días, bajando tanto el valor de los pasajes, que llegó a costar el increíble precio de un bolívar, resultando antieconómico seguir sosteniéndolo. La razón de ese desastre con tan estupenda vía de comunicación se la debemos a la llegada del automóvil, que fue relegando al tren a sólo pequeños tramos dentro del territorio venezolano, hasta que desapareció totalmente. Durante al mandato del General Eleazar López Contreras, los bienes de la empresa inglesa fueron adquiridos por la Nación venezolana. Esta nacionalización se ejecutó sin indemnización bajo el alegato de que «la cesionaria del contrato de fecha 18 de abril de 1885 había venido faltando al cumplimiento de sus obligaciones». La Empresa, dice el Decreto, reconoció su incumplimiento y convino en que la Nación, extrajudicialmente, entrara en posesión de la línea y de todas sus dependencias. La empresa quedó adscrita al Ministerio de Obras Públicas. El Decreto de nacionalización fue firmado el 21 de noviembre de 1926.


http://www.bnv.bib.ve/ferrocarril.htm

Santa Bárbara- El Vigía

Resumen:

La historia del ferrocarril de Santa Bárbara-El Vigía tiene sus orígenes a relación con la producción del café en Los Andes, a fines del siglo XIX y comienzo del siglo XX. Las necesidades comerciales del café y otros productos andinos dió origen a una serie de proyectos en la región Los Andes que se va a concretar en el ferrocarril de Santa Bárbara-El Vigía; dicho ferrocarril tuvo innumerables contratiempos debido a las crecidas obstruyó la vía férrea provocando la paralización de dicho ferrocarril.
Se establecía que la vía férrea tendría un metro de ancho entre los rieles y estos pasarían 20 kilómetros por metro lineal, el rancho de luz cuevas fue establecido en 100 metros.


Así mismo habría en este trayecto 15 puentes con una longitud de 138 metros.


La primera sección comprendes a las siguientes secciones Santa Bárbara del Caño del Padre al Castillo, 37 kilómetros allí a los Cañitos 48 kilómetros; y la última de los Cañitos a El Vigía con 60 kilómetros de extensión. La línea férrea comprendería los caseríos de La Maroma, el Ingenio de Bolívar, los Cañitos y el Castillo entre otros. La compañía francesa de ferrocarriles venezolanos terminó la construcción de la vía férrea, el 28 de julio de 1892, el ferrocarril de Santa Bárbara - El Vigía hizo su primer recorrido.

se acabó en el año 52, todo esto debido a que se abrió la carretera de Santa Bárbara y empezaron a funcionar los carros. Hoy en día el Municipio Alberto Adriani, tiene una pequeña plaza que lleva por nombre La Plaza del Ferrocarril, ubicada en la plena avenida Bolívar, construida por el Concejo Municipal, donde funciona hoy en día una parada de transporte colectivo para dicha avenida.



Completo en:
http://albertoadriani-merida.gov.ve/...a2.html?id=402

Autobuses de Caracas:

Durante el período del gobernador del Caracas Diego Arria por los años de 1974 fueron traídos a la ciudad de Caracas autobuses conocidos como ICARO de una empresa Rumana de los cuales no puedo encontrar casi ninguna información. Y otros de fabricación inglesa de la marca Leyland, que luego de su funcionamiento, se abandonaron y supuestamente aún se pueden encontrar sus restos en La Yaguara. No hay repuestos para éstas unidades al haber desaparecido las empresas

http://en.wikipedia.org/wiki/Leyland_National

Suypuestamente gente del metrobús los usan aún.

Otros autobuses que siguieron dando guerra hasta hace poco eran los San Ruperto (marca Blue Bird) y los Mercedes Benz de color azul y blanco que cubren grandes rutas pero no son tan populares como las “camioneticas”
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Old October 12th, 2006, 06:20 AM   #2
inthejungle
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Ah y bueno otra causa irónicamente la aparición del petróleo que hizo mas barato el transporte automotriz y de alguna forma le resto importancia a los otros productos que trasladaban estos ferrocarriles

Al menos hubieran conservado los senderos, que mucha gente moria en estas obras como para que lo dejaran así
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Old October 12th, 2006, 06:39 AM   #3
Edgar8a
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Se pueden encontrar evidencia de estos en los alrededores de la plaza Candelaria en Caracas donde todavía hay rieles en la calle
Esos "rieles" fueron puestos ahí como parte del adorno y mobiliario urbano, precisamente para dar el aire de una Caracas antigua e hija de Madrid. Creo que por ahí nunca pasaron tranvías de verdad...

He visto postales de tranvías en el centro de Caracas. Tengo un DVD que se llama "Caracas del siglo XX" pero no lo he visto todavía ahí debe aparecer todo eso!. Donde sí hubo y hasta la apertura del M en ese tramo, fue en Sabana Grande. Un sistema de tranvías recorría el boulevard.

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Autobuses de Caracas:

Durante el período del gobernador del Caracas Diego Arria por los años de 1974 fueron traídos a la ciudad de Caracas autobuses conocidos como ICARO de una empresa Rumana de los cuales no puedo encontrar casi ninguna información. Y otros de fabricación inglesa de la marca Leyland, que luego de su funcionamiento, se abandonaron y supuestamente aún se pueden encontrar sus restos en La Yaguara. No hay repuestos para éstas unidades al haber desaparecido las empresas

http://en.wikipedia.org/wiki/Leyland_National

Suypuestamente gente del metrobús los usan aún.
Sí! usan uno en una de sus rutas de La California (001,002 o 003) lo he visto un par de veces . No sabía de donde venía, sólo sabía que es muy viejo.

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Otros autobuses que siguieron dando guerra hasta hace poco eran los San Ruperto (marca Blue Bird) y los Mercedes Benz de color azul y blanco que cubren grandes rutas pero no son tan populares como las “camioneticas”
Esos azules todavía hacen la ruta Bellas Artes-Caricuao. También hay unos azules con dos bandas rojas que cruzan toda la Av. Urdaneta y unos blancos con verde que hacen la ruta San Bernardino-Carmelitas-El Paraíso . Son toda una reliquia! los unicos buses en CCS con códigos por color.
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Old October 12th, 2006, 07:28 AM   #4
yael
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Te recomiendo el Museo del Transporte, entre varias de las reliquias que podrás encontrar ahi están:
1.- El coche de Isidoro, que fue el último coche a caballo que circuló en Caracas hasta 1967

2.- Un réplica hecha en 1969 de los tranvías que circularon en CCS hasta 1938

3.- Un vagon del Gran ferrocarril de Venezuela, que salía de la estación de Palo Grande (al lado de la iglesia del mismo nombre en la Av. San Martin) y que recorriendo la Av Principal de Antimano y pasando por Mamera y Carapita llegaba a los Teques. Tren que funcionó hasta 1968.
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Old October 12th, 2006, 07:33 AM   #5
Edgar8a
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En 1894 Entra en servicio el Gran Ferrocarril de Venezuela (“Ferrocarril Alemán”), Caracas – Los Teques – Valencia, con 183,7 km de longitud.
Siii . Pa que te caigas pa'trás! Las Adjuntas era una estación intermedia del tramo!!! Ahí había un lago! y la gente iba al pueblo de Las Adjuntas a pasear los domingos . Y pensar que ahora es parte del M.
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Old October 13th, 2006, 03:16 AM   #6
Alejandro(Pipo)
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algunos de los rieles y caminos del Tren Caracas - La Guaira fueron usados en el momento de Construiir el Metro de Caracas, la Estación Caño Amarillo se encuentra cerca de la Antiga Estación Caracas, de hecho en las cercanías se encuentra la casa Presidencial Villa Santa Inés y restos de la estación
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Old October 13th, 2006, 06:51 AM   #7
Humberto123
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Trolebus (Capitolio)

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Old October 13th, 2006, 08:20 AM   #8
josevaldia
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En la intro de la web del Metro de Maracaibo, salen algunas imágenes del Tranvía de Maracaibo.

www.metrodemaracaibo.com.ve
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Old October 13th, 2006, 10:22 PM   #9
Edgar8a
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algunos de los rieles y caminos del Tren Caracas - La Guaira fueron usados en el momento de Construiir el Metro de Caracas, la Estación Caño Amarillo se encuentra cerca de la Antiga Estación Caracas, de hecho en las cercanías se encuentra la casa Presidencial Villa Santa Inés y restos de la estación
Yo he visto esa quinta! pero no vi vestigio de la Estación Caracas, aunque tal vez y sólo tal vez un edificio justo al lado de Caño Amarillo haya sido parte de la Estación Caracas. El edificio tiene pinta de ser de los 1920's y es de Ipostel y el Seniat, para cuestiones de recepción de paquetes desde el extrangero.
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Old October 14th, 2006, 03:08 PM   #10
Lcova
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Es una lastima que se haya dejado desaparecer esas vias
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Old October 15th, 2006, 05:58 AM   #11
inthejungle
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wow! muy interesante la información que han dejado en este post, no estaba tan seguro acerca de los comentarios hechos respecto a los rieles en la candelaria, gracias por la aclaratoria

Otro vestigio del Gran Ferrocarril puede ser la estación El Consejo, Estado Aragua, en la hacienda Santa Teresa, que aunque ha tenido muchas modificaciones a lo largo de los años por ser una atraccion de la hacienda (y aparecer en mensajes navideños de VV), aún se encuentra ahí.
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Old October 15th, 2006, 09:49 PM   #12
Edgar8a
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=O no sabía eso!
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Old October 19th, 2006, 06:17 PM   #13
almo
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Gracias por este foro extraordinario. Soy el autor de la página sobre los tranvías de Maracaibo (http://www.tramz.com/ve/mb/mbs.html) y también de la página sobre los trolebuses de América Latina (http://www.tramz.com/tb/p.html) donde fue copiada la imagen del trolebús de Caracas. Hubo trolebuses también en Valencia y tranvías eléctricos en Valencia, Carúpano y entre Macuto y Maiquetía. A excepción de Valencia, existen muchas fotos de todos los tranvías de Venezuela. ¿Alguien tiene fotos de los de Valencia?
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Old October 20th, 2006, 06:00 AM   #14
angel_PLC
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Bueno a esa lista agrega el tren que atravesaba toda Barcelona hasta Guanta es decir toda la ciudad.. Q pena da eso..
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Old October 21st, 2006, 01:23 AM   #15
almo
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Originally Posted by angel_PLC View Post
Bueno a esa lista agrega el tren que atravesaba toda Barcelona hasta Guanta es decir toda la ciudad.. Q pena da eso..
?Un tren que atravesaba Barcelona? ?Un tren o un tranv?a? ?En qu? ?poca?
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Old October 22nd, 2006, 12:03 AM   #16
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Ese tren iba de las minas de Carbón de Naricual, atraviesa partes rurales de Barcelona, llega a Puerto La Cruz el cual atraviesa completamente y llegaba hasta el Puerto de Guanta, aun hoy se ven muchas de las viejas vias del tren!! pero tengo entendido que era netamente de carga!

Por cierto parece que reactivaran de nuevo las minas!!
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NEXT TRIP
AA2106 CCS-MIA B752, AA1772 MIA-MCO B752
AA630 MCO-JFK M83, AA85 JFK-SFO B763
AA1554 LAS-DFW M83, AA2155 DFW-CCS B752


No tomo té, tomo café mi amor
Yo como arepa y pabellón
VENEZUELA



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Old October 22nd, 2006, 02:35 AM   #17
Gabo
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el puente q esta en el Dorado (Bolivar) tiene su historia interesante!!
dicen q fue hecho por Eiffel y ese puente era para Peru pero el barco de vapor se accidento ahi y decidieron dejarlo a nosotros
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Old October 24th, 2006, 03:26 AM   #18
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Jejejeje. Que curiosidad .
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Old October 25th, 2006, 01:31 AM   #19
inthejungle
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Ya los iré añadiendo al post principal, pero por ahora aquí hay algo más de lo que dijeron:

Ferrocarriles de Venezuela

Ferrocarril Guanta-Naricual

Este ferrocarril era minero, y se dirigía desde el puerto de Guanta hasta las minas de carbón en Naricual... por esto y no tener algún otro uso su suerte siempre dependió de las minas.

Aquí les dejo una cronologia hecha por el diario el tiempo:

Quote:
Cronología
# Desde 1870 se inicia la explotación de las minas de carbón de Naricual que generó la "Fiebre del Diamante Negro" en el Oriente del país.

# Surge la necesidad de transportar el material extraído hasta un puerto de embarque ubicado en la bahía de Guanta.

# En 1882 el general Antonio Guzmán Blanco cede a dos concesionarias francesas el derecho de explotar las minas.

# El primer tramo de la línea Barcelona-Naricual fue inaugurado el 15 de junio de 1889. El segundo tramo unió la zona portuaria de Guanta con Barcelona. La distancia era de 18.815 metros pero la descapitalización del proyecto llevó a la quiebra a esta vía.

# En 1955 el Ministerio de Minas e Hidrocarburos puso en servicio una nueva vía férrea de 27 kilómetros entre Naricual y Guanta.

# En 1974 el Gobierno Nacional creó la Compañía Anónima Minera (Camina C.A.). Esta contrató hasta 1978 a la empresa alemana Mountain Consulting, la cual rehabilitó el ferrocarril.

# Este plan fue suspendido un tiempo después. Se dejó a cargo del Ministerio de Energía y Minas y de Corporiente la infraestructura de explotación de las minas y quedó en manos de Ferrocar el mantenimiento de la vía del tren.

# La ocupación de terrenos de Ferrocar alcanzó auge en la década de los 60 con la instalación de asentamientos al margen de la vía. La tendencia continuó en los 70 y se redujo en los 80. En los 90 se disparó la permanencia de familias en zonas no aptas como rieles, drenajes o áreas de protección de industrias y fábricas.

# Hoy existen 42 comunidades dentro del área denominada vía férrea.


http://www.eltiempo.com.ve/noticias/...t.asp?id=40407
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Old October 25th, 2006, 01:46 AM   #20
inthejungle
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Sobre el puente de Eiffel en El Dorado sobre el Cuyuní, no es infraestructura desaparecida, aún está ahi y es una atracción para el pueblo... el año que viene me parece que iré por esa zona, si tomo fotos las pongo jeje

Aqui hay una vista de él:




Y bueno... me gustaría entrar mas en el tema del Teleférico de Caracas-Macuto pero de este no puedo encontrar mucha información, aqui les dejo un poco:
Quote:
El teleférico fue estrenado por Pérez Jiménez el 11 de diciembre de 1955 y entró en servicio para el público el 19 de abril de 1956. El hotel Humbolt también entraba en funcionamiento, al igual que el tramo del teleférico Ávila-Macuto (El Cojo) el 29 de diciembre de ese mismo año.

Las obras para la construcción del Hotel y el sistema de teleférico para llegar a él se iniciaron durante la dictadura de Marcos Perez Jiménez, el arquitecto Tomás Sanabria fue el encargado de dar forma al proyecto que se inauguró a finales de 1.956, constituyendose en uno de los símbolos de la Venezuela moderna. Las instalaciones incluían, varios restaurants y salones temáticos, una pista de hielo, un funicular para transportar a la gente desde la estación hasta el hotel, piscina temperada, etc. El sistema de teleferico incluía una ruta que bajaba hasta las playas del litoral central en Macuto, constituyendose una maravilla de la ingenieria civil que permitía disfrutar de la ciudad, la montaña y la playa en cuestión de minutos.

Posteriormente tanto el teleferico como el Hotel fueron víctimas del devenir politico y cayeron en desgracia, produciendose intermitencias en su funcionamiento, en 1977 ocurrió el primer cierre, fue reabierto en 1986 durante dos años. En 1998 se entrego en concesión a la empresa privada INVERTURCA quienes en el año 2001 inauguraron el Complejo Turístico Avila Mágica. Para ello debió ser necesario reemplazar todo el sistema de teleferico, por uno nuevo diseñado por la empresa Austriaca Dopplemayr y con una serie de modernas cabinas fabricadas por la empresa Suiza CWA.
http://www.el-avila.com/avila.html



Supuestamente hay planes de volver a construir el tramo hasta La Guaira, pero ya será por otro lado, ya que donde se encontraba la vieja vía ya es zona urbanizada por un barrio... no hay mucha información al respecto, y el hotel Humboldt tienen tiempo diciendo que lo inaugurarán, a ver cuando... al menos ahora hacen conciertos de música electrónica ahi jaja

Last edited by inthejungle; October 25th, 2006 at 01:56 AM.
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