Metrô de Tóquio: o maior do mundo! - Page 5 - SkyscraperCity
 

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Old May 13th, 2019, 03:44 PM   #81
Charles Tôrres
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Uma das linhas de monotrilho de Tóquio. No total são 6 linhas de monotrilho na metrópole, totalizando 60.9km de linhas. A linha mostrada é a principal, chamada de Tokyo Monorail, e liga a região central ao aeroporto de Haneda, num total de quase 18km de extensão. Essa linha foi inaugurada em 1964 para a primeira olimpíada realizada na cidade, e está em grande atividade até os dias de hoje. Essa linha garante vistas lindas pra cidade, principalmente no trecho sobre a baía de Tóquio.

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Old May 13th, 2019, 04:00 PM   #82
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Passagem em nível da linha Tobu Isesaki, uma linha inaugurada em 1899 que conta com mais de 40km e liga a região norte de Tóquio ao extremo norte da região metropolitana. O modelo da foto com jeitão de trem-bala é um trem expresso metropolitano que não passa de 130km por hora. Foi lançado em 1989 e não é um metrô, é um trem urbano que liga duas regiões da periferia ao norte da metrópole.

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Old May 20th, 2019, 11:27 AM   #83
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Linha automatizada Yurikamome passando sobre a ilha artificial Odaiba, no sul de Tóquio.

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Old May 28th, 2019, 05:45 AM   #84
Charles Tôrres
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A famosa Chūō Line chegando à Marunouchi, principal centro financeiro da metrópole. Essa linha é uma das mais antigas da cidade e em 2019 está completando 130 anos de existência.


Edição comemorativa de aniversário da Chūō Line, toda pintada de laranja, como os primeiros trens da linha. Reparem o círculo na lateral falando sobre os 130 anos:


Cartaz da edição comemorativa dos 130 anos da linha:


Visão interna do maquinista chegando à estação central de Tóquio:
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Last edited by Charles Tôrres; May 28th, 2019 at 06:13 AM.
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Old May 30th, 2019, 04:46 PM   #85
Charles Tôrres
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Eu costumo dizer que o urbanismo de Tóquio é tridimensional. Explico: enquanto a área pública útil para pedestres nas cidades do Brasil e do mundo se resumem a calçadas, praças e parques onde o deslocamento é feito apenas em dois eixos (frente-trás-lados), em Tóquio o espaço público é também usufruído na vertical, com imensas plataformas exclusivas cruzando os céus da cidade, as quais contam com todo tipo de comércio e serviços, além de trens e outras atrações, isso sem contar as infindáveis galerias subterrâneas. Isso cria uma densidade no uso do espaço público bastante interessante e funcional, além de ser ótimo pra passar com crianças, pois são áreas feitas 100% pra pedestres. E isso não tem absolutamente nada a ver com a falta de espaço no Japão, e sim por conta do jeito como os japoneses gostam de criar as coisas de forma prática e eficiente, aproveitando sempre o máximo possível de cada detalhe do lugar. Na foto, a região empresarial Shiodome, na parte sul da zona central de Tóquio. Acima à direita, linha automatizada de metrô Yurikamome, que liga a região central à ilha artificial de Odaiba:



Outra parte da mesma região:

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Last edited by Charles Tôrres; May 30th, 2019 at 04:53 PM.
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Old May 30th, 2019, 05:50 PM   #86
Raphael Cavallero
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Fico impressionante como uma cidade tao grande e densa como Tokyo tem esse sistema ferroviario tao eficiente. Nova York precisa de longo caminho pra chegar a esse nivel de eficiencia, pontualidade e principalmente limpeza.
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Old June 1st, 2019, 02:09 PM   #87
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Originally Posted by Raphael Cavallero View Post
Fico impressionante como uma cidade tao grande e densa como Tokyo tem esse sistema ferroviario tao eficiente. Nova York precisa de longo caminho pra chegar a esse nivel de eficiencia, pontualidade e principalmente limpeza.
Com certeza, Raphael. Na verdade, no mundo, só mesmo algumas cidades asiáticas tem sistemas verdadeiramente bons, no ocidente, mesmo em cidades de primeiro mundo, os trens são velhos, sujos e nada pontuais, com raras exceções.
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Old June 1st, 2019, 06:12 PM   #88
mdiasp95
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No mundo ocidental acho que o país que mais chega perto de uma cultura ferroviária como a japonesa é a Alemanha, é impressionante a quantidade de cidades na Alemanha com sistemas ferroviários urbanos, cidades pequenas como Gotha com menos de 50 mil possuem linhas de VLT, aqui no Brasil metrópoles com mais de 1 milhão de habitantes muitas nem projeto sobre trilhos tem e na América do Sul temos o caso de Bogotá com 8 milhões de habitantes e o único sistema ferroviário que funciona na cidade é um trem turístico a vapor que só funciona alguns poucos horários nos finais de semana .
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Old June 3rd, 2019, 10:17 AM   #89
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Originally Posted by mdiasp95 View Post
No mundo ocidental acho que o país que mais chega perto de uma cultura ferroviária como a japonesa é a Alemanha, é impressionante a quantidade de cidades na Alemanha com sistemas ferroviários urbanos, cidades pequenas como Gotha com menos de 50 mil possuem linhas de VLT, aqui no Brasil metrópoles com mais de 1 milhão de habitantes muitas nem projeto sobre trilhos tem e na América do Sul temos o caso de Bogotá com 8 milhões de habitantes e o único sistema ferroviário que funciona na cidade é um trem turístico a vapor que só funciona alguns poucos horários nos finais de semana .
Pois é, e nem podemos dizer que é falta de grana pra construir, pois temos como exemplo a Cidade do México, Grande Buenos Aires, Santiago e Caracas com um número bastante grande de linhas de transporte ferroviário. Cidades como Belo Horizonte e São Paulo, capital dos dois estados mais industrialmente poderosos do Brasil, deveriam ter sistemas bem maiores e melhores.

Já sobre o ocidente, concordo com você quando cita a Alemanha pelo conjunto da obra, sendo o país que mais tem uma cultura ferroviária similar ao Japão (porém bem aquém ainda do que existe por aqui). Muito do que vemos no Japão inclusive foi inspirado na Alemanha; como por exemplo, os monotrilhos suspensos, que foram inspirados em Wuppertal. Só na Grande Tóquio temos uns 4 ou 5 sistemas parecidos com o de Wuppertal.

No entanto, se formos considerar apenas as cidades, talvez a que mais chegue perto de Tóquio em quilometragem de ferrovias urbanas no ocidente é Londres, que tem cerca de 720km de metrô e trens urbanos atendendo seus mais de 8 milhões de habitantes, um percentual próximo ao da Grande Osaka, que tem 17.5 milhões de habitantes e conta com 1553km de linhas ferroviárias urbanas. Nenhuma cidade alemã tem um percentual tão grande como o de Londres.
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Old June 3rd, 2019, 10:21 PM   #90
mdiasp95
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Aí teríamos que ver sobre a história de cada lugar separadamente para entender os "porques".

No caso de Bogotá na Colômbia depois do Bogotazo em 1948 que foi uma série de distúrbios populares incluindo aí queima de bondes, o governo decidiu por não restaurar os bondes e sim comprar ônibus para substitui-los desde então todos os investimentos em transporte coletivo foi baseado em ônibus, primeiro com corredores comuns depois com BRT, e a desculpa foi sempre a falta de verba a Colômbia (assim como o Brasil) vive de crise em crise, porém o rodoviarismo lá parece ser mais forte que aqui, é interessante notar que na Colômbia quase não há ferrovias, possui mais de 1000 km a menos de ferrovias que o Uruguay por exemplo.

Já Buenos Aires no começo do século XX (pré-2º guerra) a Argentina era a queridinha sul-americana da iniciativa privada inglesa, muito do sistema ferroviário atual foi construída naquela época incluindo aí várias linhas do SUBTE (Metrô de Buenos Aires), porém esse investimento trouxe uma cultura ferroviária para a Argentina que perdura até hoje com diversas cidades com sistemas ferroviários urbanos ou regionais funcionando ainda que nem sempre da forma ideal.

Já a Cidade do México não possui uma rede tão grande assim, na verdade é menor que de São Paulo e do Rio de Janeiro em km:

Cidade do México: 240 km (200 metro + 27 tren suburbano + 13 VLT)
São Paulo: 369 km (96 metro + 273 km)
Rio de Janeiro: 354 km (270 SuperVia + 56 Metro + 28 VLT)

Claro que há outras questões como a qualidade do serviço o tipo de atendimento (urbano, metropolitano, suburbano,etc), porém não vou tocar nesse pontovou, o que quero dizer? Em tamanho absoluto a malha das nossas 2 principais cidades são grandes para a região, óbvio que precisamos de mais linhas dentro das cidades do que de linhas como o Ramal Guapimirim da Supervia ou a Extensão da Linha da 8 da CPTM, não podemos "tampar o sol com a peneira", e isso não tira o mérito da Cidade do México em construir uma rede tão extensa em tão pouco tempo.

Já o sistema de Caracas se beneficiou pela alta do petróleo nos anos 80 e 90, foi quando houve a maior expansão do sistema, no restante da Venezuela ainda há poucas ferrovias e Santiago deu um "boom" na expansão nos últimos tempos acompanhando o crescimento da economia do Chile, o Chile é uma excessão na região, possui uma cultura ferroviária muito boa com um bom número de kms e trens regionais com boa qualidade (longe de um Japão ou Alemanha, mas acima da média do continente americano).

Agora BH a malha é pequena até para os padrões brasileiros, quem dirá mundial.


O gráfico abaixo mostra bem a evolução dos sistemas metroviários da América Latina inaugurados no século XX, nele não tá incluso Super VIA, CPTM, VLT, ETC..:


Last edited by mdiasp95; June 4th, 2019 at 07:05 AM.
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Old June 4th, 2019, 06:47 AM   #91
Ignacebm
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Originally Posted by Charles Tôrres View Post

No entanto, se formos considerar apenas as cidades, talvez a que mais chegue perto de Tóquio em quilometragem de ferrovias urbanas no ocidente é Londres, que tem cerca de 720km de metrô e trens urbanos atendendo seus mais de 8 milhões de habitantes, um percentual próximo ao da Grande Osaka, que tem 17.5 milhões de habitantes e conta com 1553km de linhas ferroviárias urbanas. Nenhuma cidade alemã tem um percentual tão grande como o de Londres.
London has way more than that, London's railways total about 4,300 km.
Some of them are not yet finished, like the Crossrail and others are suburban rather than merely urban, but as far as I know the urban systems is still above 2,700 km.
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Old June 4th, 2019, 12:57 PM   #92
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Originally Posted by Ignacebm View Post
London has way more than that, London's railways total about 4,300 km.
Some of them are not yet finished, like the Crossrail and others are suburban rather than merely urban, but as far as I know the urban systems is still above 2,700 km.
The 720km I mentioned about London refer to the mileage of urban, metropolitan railways, not the suburban total. Considering the total mileage Tokyo has more than 10,000km of railways, not counting the industrial railroads.
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Old June 4th, 2019, 01:11 PM   #93
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Originally Posted by mdiasp95 View Post
Aí teríamos que ver sobre a história de cada lugar separadamente para entender os "porques".

No caso de Bogotá na Colômbia depois do Bogotazo em 1948 que foi uma série de distúrbios populares incluindo aí queima de bondes, o governo decidiu por não restaurar os bondes e sim comprar ônibus para substitui-los desde então todos os investimentos em transporte coletivo foi baseado em ônibus, primeiro com corredores comuns depois com BRT, e a desculpa foi sempre a falta de verba a Colômbia (assim como o Brasil) vive de crise em crise, porém o rodoviarismo lá parece ser mais forte que aqui, é interessante notar que na Colômbia quase não há ferrovias, possui mais de 1000 km a menos de ferrovias que o Uruguay por exemplo.

Já Buenos Aires no começo do século XX (pré-2º guerra) a Argentina era a queridinha sul-americana da iniciativa privada inglesa, muito do sistema ferroviário atual foi construída naquela época incluindo aí várias linhas do SUBTE (Metrô de Buenos Aires), porém esse investimento trouxe uma cultura ferroviária para a Argentina que perdura até hoje com diversas cidades com sistemas ferroviários urbanos ou regionais funcionando ainda que nem sempre da forma ideal.

Já a Cidade do México não possui uma rede tão grande assim, na verdade é menor que de São Paulo e do Rio de Janeiro em km:

Cidade do México: 240 km (200 metro + 27 tren suburbano + 13 VLT)
São Paulo: 369 km (96 metro + 273 km)
Rio de Janeiro: 354 km (270 SuperVia + 56 Metro + 28 VLT)

Claro que há outras questões como a qualidade do serviço o tipo de atendimento (urbano, metropolitano, suburbano,etc), porém não vou tocar nesse pontovou, o que quero dizer? Em tamanho absoluto a malha das nossas 2 principais cidades são grandes para a região, óbvio que precisamos de mais linhas dentro das cidades do que de linhas como o Ramal Guapimirim da Supervia ou a Extensão da Linha da 8 da CPTM, não podemos "tampar o sol com a peneira", e isso não tira o mérito da Cidade do México em construir uma rede tão extensa em tão pouco tempo.

Já o sistema de Caracas se beneficiou pela alta do petróleo nos anos 80 e 90, foi quando houve a maior expansão do sistema, no restante da Venezuela ainda há poucas ferrovias e Santiago deu um "boom" na expansão nos últimos tempos acompanhando o crescimento da economia do Chile, o Chile é uma excessão na região, possui uma cultura ferroviária muito boa com um bom número de kms e trens regionais com boa qualidade (longe de um Japão ou Alemanha, mas acima da média do continente americano).

Agora BH a malha é pequena até para os padrões brasileiros, quem dirá mundial.


O gráfico abaixo mostra bem a evolução dos sistemas metroviários da América Latina inaugurados no século XX, nele não tá incluso Super VIA, CPTM, VLT, ETC..:

Sim, concordo plenamente com tudo o que disse. Você explicou o porque que cada uma dessas cidades de países em desenvolvimento têm uma rede ferroviária grande para os padrões latino-americanos. No entanto, o Brasil também teve seu "boom" várias vezes e mesmo assim nossa rede ferroviária não evoluiu. Belo Horizonte é a capital do segundo estado mais industrializado do país, o qual é o maior exportador de café do mundo (MG, se fosse um país, estaria em 1º lugar na exportação de café), além de ter uma forte cultura extratora de minério. BH até pouco tempo atrás tinha o terceiro maior PIB do país, estando agora em 4º atrás de Brasília, SP e Rio. Além disso, Minas tem o segundo maior PIB industrial do Brasil. A grana já existiu (não existe mais), o que faltou mesmo foi boa vontade política. A cultura rodoviarista por no Brasil é forte demais e impede que as obras avancem. Em BH ampliaram avenidas (algumas, atualmente, chegam a 14 faixas de rolamento!), construíram viadutos, obras que custaram bilhões de reais, um dinheiro que se tivesse sido investido em transporte público, provavelmente o retorno pra população seria muito maior, já que essas ampliações só amenizaram o problema por poucos anos. A cidade continua congestionada.

A única cidade do país que tem uma rede satisfatória (mas nem de longe perfeita) é São Paulo. A SuperVia, na minha opinião, é uma vergonha sem tamanho.

Uma conta que gosto de fazer é dividir a quilometragem pela população, para descobrir quanta gente tem pra cada quilômetro de ferrovia metropolitana. Então:

Tóquio: 7.800 habitantes por quilômetro de ferrovia (hab/km)
Osaka: 11.200 hab/km
São Paulo: 58.450 hab/km
Rio: 36.700 hab/km
Santiago: 33.500 hab/km
Belo Horizonte: 209.900 hab/km... caramba, que vergonha!

Aí estou considerando a população metropolitana (RM) e toda a rede de ferrovia urbana (metrô, trem, etc), excluindo, obviamente, ferrovia intermetropolitana, industrial, etc. Os valores são arredondados.
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Last edited by Charles Tôrres; June 4th, 2019 at 01:43 PM.
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Old June 8th, 2019, 09:33 PM   #94
Enzo
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Originally Posted by Charles Tôrres View Post
Grande Enzo, a quanto tempo camarada!

Obrigado pelo seu comentário e fico feliz que tenha gostado do conteúdo. O que escrevi aqui vai virar matéria de um jornal japonês em muito breve.

E você, por onde anda?
Pois é, muito tempo mesmo. O tempo passa, até aqui no fórum. haha

Muito bom saber que teu excelente trabalho vai virar matéria de jornal japonês. Fico feliz por ti. E é muito justo, diga se de passagem; você sempre trabalhou muito e merece colher louros por isso. Ainda me lembro dos teus primeiros threads fotográficos de quando você ainda estava "exilado" em Brasilia.

Eu estou aqui no mesmo lugar de sempre, aqui na Nova Inglaterra, em Boston.

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Originally Posted by Charles Tôrres View Post
Pode contar comigo! Forte abraço!
Amo viajar e sempre que posso estou na estrada ou no ar, mas minhas viagens costumam ser para Europa, Brasil e America do Norte (incluindo Caribe), estou precisando desbravar novas terras. O Japão esta lista de um dos próximos, tenho muita vontade de conhecer esse país, sua cultura e paisagens sempre me atraíram muito, e uma hora irei.
Se voce estiver por ai tomamos um "café" japonês.


E mais uma vez, parabéns pelas fotos! Elas passaram uma clara imagem de como o eficiente sistema de metro de Tóquio funciona.
Seria uma boa ver o teu trabalho sendo publicado em muitos outros países para mostrar como deve ser feito; certeza que ele serviria para dar algumas idéias/inspirações para urbanistas que baseiam seus projetos apenas no ocidente.

Um forte abraço e muito sucesso pra você.
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"Everyone sees what you appear to be, few experience what you really are."
Machiavelli.
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Old June 12th, 2019, 10:03 AM   #95
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Originally Posted by Enzo View Post
Pois é, muito tempo mesmo. O tempo passa, até aqui no fórum. haha
Pois é cara, eu comecei a acompanhar o fórum em 2005, fiz minha conta em 2008 (época a qual nos falávamos mais assiduamente)… e cá estamos, em 2019. Não sei como anda mais a movimentação dos threads principais, nunca mais acompanhei. Agora só fico por aqui nos transportes e também nos threads internacionais - isso depois de uns 4 ou 5 anos sem postar nada.

Quote:
Originally Posted by Enzo View Post
Muito bom saber que teu excelente trabalho vai virar matéria de jornal japonês. Fico feliz por ti. E é muito justo, diga se de passagem; você sempre trabalhou muito e merece colher louros por isso. Ainda me lembro dos teus primeiros threads fotográficos de quando você ainda estava "exilado" em Brasilia.

Eu estou aqui no mesmo lugar de sempre, aqui na Nova Inglaterra, em Boston.
O que faz por aí? Trabalha? Estuda? Não me lembro se já falamos sobre isso outrora.

Quote:
Originally Posted by Enzo View Post
Amo viajar e sempre que posso estou na estrada ou no ar, mas minhas viagens costumam ser para Europa, Brasil e America do Norte (incluindo Caribe), estou precisando desbravar novas terras. O Japão esta lista de um dos próximos, tenho muita vontade de conhecer esse país, sua cultura e paisagens sempre me atraíram muito, e uma hora irei.
Se voce estiver por ai tomamos um "café" japonês.
Venha, vai se amarrar! Nunca vi no mundo nada parecido com isso aqui. Lugar incrível. E vamos sim tomar um café. Estive nos EUA há pouco tempo atrás, daqui um tempo devo ir de novo, quem sabe não nos esbarramos por aí também.

Quote:
Originally Posted by Enzo View Post
E mais uma vez, parabéns pelas fotos! Elas passaram uma clara imagem de como o eficiente sistema de metro de Tóquio funciona.
Seria uma boa ver o teu trabalho sendo publicado em muitos outros países para mostrar como deve ser feito; certeza que ele serviria para dar algumas idéias/inspirações para urbanistas que baseiam seus projetos apenas no ocidente.

Um forte abraço e muito sucesso pra você.
Valeu camarada! Forte abraço!
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Old June 12th, 2019, 10:49 PM   #96
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Gente, conversas assim, deixem pra fazer por PM/VM. Aqui, não só o fórum inteiro vê, como também a Internet inteira.
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Old June 15th, 2019, 04:29 AM   #97
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Originally Posted by Tiago Costa View Post
Gente, conversas assim, deixem pra fazer por PM/VM. Aqui, não só o fórum inteiro vê, como também a Internet inteira.
Ok!
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Old June 15th, 2019, 04:31 AM   #98
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Trem-bala rasgando os céus de Marunouchi, principal região corporativa de Tóquio. Em horário de pico 1 trem-bala sai da estação central (Tokyo Station) a cada 2 minutos.

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Old June 17th, 2019, 10:07 PM   #99
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Parabéns por este ótimo thread, repleto de fotos e informações sensacionais sobre o Metrô de Tóquio.
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Last edited by edson.costa; June 17th, 2019 at 10:15 PM.
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Old June 18th, 2019, 05:43 PM   #100
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Originally Posted by edson.costa View Post
Parabéns por este ótimo thread, repleto de fotos e informações sensacionais sobre o Metrô de Tóquio.
Valeu amigo!!
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