Budapest Duna-parti látképe - Page 14 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Euroscrapers > Local discussions > Hungary > Projects and Development > Tervek és építkezések > Budapest


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 8 votes, 5.00 average.
Old October 20th, 2019, 11:42 AM   #261
Windblower
Oslo sympathisant
 
Windblower's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Budapest22 - Salobrena, Spain
Posts: 6,827
Likes (Received): 8162

Quote:
Originally Posted by Bikes View Post
...A cél az, hogy a város sebét, azt hogy a Dunát, a dunai panorámát a városszövettől elvágó utakat gyalogos zónává alakítsuk. Árvíz idején is működik az autós közlekedés, az hogy ez ne okozzon komolyabb fennakadást meg a szakemberek dolga...
A dunai panoráma a legszebben a felső rakpartokról érvényesül, mivel 8 méterrel magasabban van, mint az alsó rakpart és 12 méterrel magasabban, mint a Duna középvízszintje. A város vérző sebe, mi, Európa leggyönyörűbb rakparti védművei, csak azért, mert út van az alsó rakparton?

Quote:
...A Duna partot nem havonta egyszer látogatnák, hanem ez lenne Budapest legfrekventáltabb helye. Konkrétan erre fogadni mernék bármiben. Azért, mert ezt már láttam a szemem előtt megtörténni...
A köz 150 milliárdjába fogadsz, hogy neked van igazad. Nem vagy egy, a sajátját feleslegesen kockára tévő típus.

Quote:
...Budapest sűrű városszövete miatt nehéz új közparkokat kialakítani. A legkézenfekvőbb megoldás ami a legtöbb embert éri el az a folyópart. Lásd a valenciai Jardin Del Turia vagy a szöuli Cheonggyecheon...
Budapest sűrű városszövetének a rakpartok is részei, ha nem tévedek. És ne, ne lássuk Valenciát, vagy Csjongjecsjont, mert Valenciában a folyó medréből lett park, az autópálya mindkét oldalon megmaradt, Szöulban pedig egy 46 méter széles sávból lett park, de akkor Budapesten az Erzsébet tér - Károly körút szakaszt (570 m hosszú, 250 m - 47 m közti szélességű) is tekintsük említésre méltó zöldítésnek, ha már Szöülban, a világ egyik legzsúfoltabb városszövetű (ezt a szót szereted használni) településén elalélsz tőle.

Quote:
...Budapest nem múzeum, hanem egy élő és változó szövet. Ahogy más is említette, nincs olyan európai nagyváros ahol ennyire kevés használható közpark lenne...
Amely közparkokat a sűrű városszövet miatt nehéz kialakítani, mint magad említed kicsit feljebb, nosza keressünk egy helyet, ahol könnyű. Ez lenne ugye a rakparton.

De komolyra véve: rengeteg rosszabb helyzetű európai nagyváros van, alig lehet olyan európai várost felsorolni, ahol jobb a helyzet, mint Budapesten (természeti adottságai miatt talán Oslo, Helsinki, Stockholm ilyenek, bár ott se leányálom a belvárosi élet). És nem, Bécs nem jobb semmivel. A Duna mindkét partján autópálya vagy széles főút fut, csak éppen a keleti oldalán pár milliárd euróért 2 km hosszan föld alá vitték, a Kis-Dunaág két partja viszont a közvetlen Belvároson átvezető városi autóút, amely mellett ápolt környezetben néhol lejuthatsz a természethez, magához a vízhez is. Prága dettó (megjegyzem, azt a macskakövezést viszont szó nélkül elfogadnám). Vagy az a lényeg, hogy a folyó és közted ne legyen út, de az nem zavar, ha a sorrend Duna, Te, széles autóút? Mint például Varsóban?

Összefoglalom az álláspontomat. Amennyiben elkészült az M0 nyugati elkerülője, megépül a forgalom fenntartása mellett befedett pesti rakpart, megépül a Rákóczi úton és a Bajcsyn a villamos, meghosszabbodik a 4-es metró Zugló vasútállomásig, átvezet a város alatt a HÉV Szentendrétől Ráckevéig, és beindul a rendszeres és megbízható vasúti S-Bahn forgalom Észak-Pest és Dél-Buda között, tőlem felszámolhatják a pesti alsó rakparton a gépjárművek közlekedését és strandokat telepíthetnek a Margit-híd és Petőfi-híd közti szakaszra. Addig azonban nem. A Belvárosban élőket pedig pontosan ugyanannyi jog illeti meg bármely téren, mint a Föld bármely más pontján élőket, feltételezve, hogy nem pisztollyal kényszerítették őket a Belvárosba. Semmifelé jogalapjuk nincsen követeléseket, elvárásokat támasztani - seen, bought, a megtekintett áru lett megvásárolva.
__________________
Yesterday's history is tomorrow's mystery - let's forge a new past for all

Somehow i got the feeling no one is able to imagine those large, restored royal rooms and halls with full of valuable paintings, statues and... museum visitors.

Hmelnickij, hamsterhamster2002 liked this post

Last edited by Windblower; October 20th, 2019 at 11:57 AM.
Windblower no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 20th, 2019, 11:42 AM   #262
Gyurma13
Registered User
 
Gyurma13's Avatar
 
Join Date: Jul 2013
Location: Budapest
Posts: 7,191
Likes (Received): 13131

Quote:
Originally Posted by hamsterhamster2002 View Post
Az a baj, hogy bizonyos evolúciós lépcsőfokokat nem lehet átugrani. Vagy lehet, csak akkor zsákutcák jönnek létre.

Például Bécs nem úgy lett élhetőbb, hogy nem épített utakat, hanem úgy, hogy volt egy kerülőútja, amit még kerülőbbé tett, aki pedig mindenképpen bent volt, annak metróállomások tucatjait tette a feneke alá. Valóban csillapított lett a Mariahilfer belseje, de nem úgy, hogy vasárnapról hétfőre lezárták, mondván, hogy az autósok majd úgyis megoldják. És közben nem tömték be/sétálóutcásították a Gürtelt se, meg még pár másik dugógyűjteményt, csak mert látszólag az a legegyszerűbb megoldás. Sőt, az új főpályaudvar alá is tettek parkolóházat, hátha mégse mindenki rollerrel jön.

München se azért a világ egyik legélhetőbb városa, mert mindenki biciklivel jár, hanem mert van egy csomó széles útja, parkolóházakkal a belváros szélén, van Innerer és Mittlerer Ringje (néha szép dugókkal), meg olyan metróhálózata, hogy ihajj, plusz olyan komoly vasúti rendszere, amiről itthon szó szerint álmodni se bírunk. Ha itthon Keresztúrról végig metróról metróra átszállva el lehetne jutni Óbudára, lehet, hogy a maradék távot itt is összehajtható kerékpárral tennék meg az emberek, nem pedig autóba ülnének a teljes útra, mert nem akarnak mindennap kétszer másfél órát hajléktalanokat szagolgatva tömegközlekedni.

Prágában egyrészt szerintem sose volt olyan jelentős főútvonal a folyó két partja, mint itthon, másrészt eszméletlenül építik ki a metrójukat. De már a hetvenes években bírtak olyan közúti hidat építeni, amiben a metró átment a völgy egyik oldaláról a másikra. Ja, és mindettől még olyan közúti alagutakat is építettek, amiknek itthon az útvonalát se mernék megtervezni. Gyakorlatilag építettek a Kisoldal és a Vár köré egy olyan gyűrűt, ami Budán még fel se merült, pedig ha lenne, akkor nem lenne gond a rakparttal se! Nálunk ilyenről még választás előtt se beszélt senki, pedig akkor minden bele szokott férni.

De mi majd okosak leszünk, és a várost szépen egyoldalúan autótlanítjuk. Aki meg Gazdagréten lakik, de Csillaghegyen dolgozik, vagy Keresztúron lakik, de Budán dolgozik, vagy Csepelen lakik, de Zuglóban dolgozik, na szóval őket mindennap mind rátereljük a már így is rogyadozó 1-es villamosra, a teli HÉV-re, meg a buszokra, mert mi azonnal sétálgatni akarunk a Duna-parton. Mondjuk havonta egyszer. És akkor az agglomerációról nem is beszéltünk, a hetente háromszor lerohadó monori vonalról, a hetente hétszer lerohadó gyömöriről, a kéthetente bedőlő fehérváriról, vagy az időnként teljesen random módon működő váciról.

Nálam tömegközlekedőbb ember 99,9%, hogy nincs ezen a fórumon, de ez szerintem akkor se így működik.
Na még csak az kéne, hogy folyamatosan fejlesszük a városi infrát. Mi lenne akkor a jól megérdemelt 15 éves sziesztáinkkal két nagyberuházás között.
__________________
Gyurma13 está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 20th, 2019, 01:58 PM   #263
Bikes
sababa
 
Bikes's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Warsaw, Stockholm, Budapest, Berlin
Posts: 4,739
Likes (Received): 6533

Én úgy gondolom, hogy alapvető jog a zöldterület gyalogos megközelíthetősége. Ez még inkább érinti a gyerekeseket, időseket és mozgáskorlátozottakat. Sűrűn lakott városokat azért hozunk létre, hogy kevesebb helyen éljünk, kisebb területet foglaljunk, kevesebbet kelljen közlekedni. Ez a lehető legkörnyezetbarátabb megoldás (energia és terület szempontjából is). Egy belvárosi sokkal kevesebb területen sokkal több emberrel osztozik. Minden négyzetméter zöldterület hatványozottan fontosabb ilyen helyeken.

Népességszámban és területben Budapest és Varsó nagyjából egyezik. Egyiknek 3392,61 fő/km˛ a népsűrűsége, másiknak 3,388 fő/km2. Varsóban 88 közpark van és 930 hektár területet foglalnak el. Minden negyednek van rendezett, kiterjedt zöldfelülete. Ez Budapesten nem adott.

"Semmifelé jogalapjuk nincsen követeléseket, elvárásokat támasztani - seen, bought, a megtekintett áru lett megvásárolva." - A felújítási alapomat is azért fizetem a házban, hogy a lakók igényei szerint fejlődjön az épület és környezete. Budapesten is azért fizetem az adómat, hogy az én és lakótársaim igényei szerint fejlődjön a város. Az árut rohadni hagyni igénytelen dolog.

(Windblower, a csatolt Google térképeden megy az út alagútba, felette a városközpont csatlakozik a folyóparti sétányba.)
Bikes no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 01:42 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us